JPH04110253A - オートマチツクシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明はオートマチックシートベルト装置に係り、特に
簡単な動作でウェビング装着状態及びウェビング装着解
除状態にてきるオートマチックシートベルト装置に関す
る。

［従来の技術］ ガイドレールに沿ってウェビング装着解除位置からウェ
ビング装着位置まで移動可能に設けられたスライダにウ
ェビングの一端が係止されている。

スライダは、長尺体としての可撓性テープあるいはワイ
ヤを介してモータに連結されており、モータが回転する
ことによりガイドレールに沿って移動する。可撓性テー
プには、ウェビングを装着状態及び解除状態にするため
のロストモーションピースがスライダよりも可撓性テー
プ先端側に固定されている。

また、ウェビング装着位置にはスライダをウェビング装
着位置に保持するために車両に固定されたスライダ保持
部材（ショルダアンカ）が配置されている。ショルダア
ンカには、当接されるロストモーションピースによって
回動されるパウルが設けられている。このパウルは、ば
ねによってスライダの移動軌跡方向へ付勢されている。

乗員が車両シートに着座しドアが閉じられると、モータ
の駆動によって可撓性テープが長さ方向に移動される。

この移動によってスライダが移動されスライダがウェビ
ング装着位置近傍に到ると、パウルがロストモーション
ピースによって押圧され、パウルがスライダの移動軌跡
から排除される。

さらにロストモーションピースがウェビング装着位置側
へ移動されるとロストモーションピースによるパウルの
押圧力が解除され、ばねの付勢力によってパウルが回動
され、パウルとスライダとが噛み合ってスライダがスラ
イダ保持部材に保持される（ウェビング装着状態）。

ウェビングの装着を解除する場合には、モータが逆回転
され、これによって可撓性テープが上記と逆方向へ移動
される。これによって、ロストモジョンピースがパウル
をばねの付勢力に抗して押圧してパウルとスライダとの
係合が解除される。

この状態でスライダが車両前方へ移動させられウェビン
グの装着状態が解除される。

［発明が解決しようとする課題：１ 上記従来装置では、前記の如くスライダをウェビング装
着位置に保持するた狛にスライダと係合するパウルが必
要である。

したがって、スライダをウェビング装着位置からウェビ
ング装着解除位置へ移動させる際、スライダの移動前に
スライダとパウルとの係合を解除する必要がある。した
がって、ウェビング装着状態解除時にスライダ移動が即
座に行えないという不都合があった。

また、スライダをウェビング装着解除位置からウェビン
グ装着位置へ移動させる際、スライダの移動によってス
ライダとパウルとを係合させる前にロストモーションピ
ースによって、パウルをスライダの移動軌跡から排除す
る必要がある。したがって、ウェビング装着時にスライ
ダとパウルとの係合が即座に行えないという不都合があ
った。

本発明は上記事実を考慮し、簡単な動作でウェビング装
着状態及びウェビング装着解除状態にできるオートマチ
ックシートベルト装置を得ることが目的である。

［課題を解決するための手段］ 本発明に係るオートマチックシートベルト装置は、車室
内に配置されたガイドレールと、ガイドレールの長手方
向に沿って移動可能でかつガイドレールに対し回動可能
にガイドレールに設けられ、第１の係合部と第２の係合
部とを有するスライダと、ウェビング装着位置に配置さ
れかつスライダがウェビング装着位置で非回動状態のと
きに第１の係合部と係合されると共にスライダがウェビ
ング装着位置で回動されたときに第２の係合部と係合さ
れスライダにかかる荷重を車体に伝達するストッパと、
スライダを往復移動させる長尺体と、前記長尺体を長手
方向に移動させる駆動手段と、を備えていることを特徴
としている。

１作用］ 本発明に係るオートマチックシートベルト装置では、車
室内に配置されたガイドレールの長手方向に沿って移動
可能でかつ回動可能にスライダが設けられている。この
スライダは、駆動手段によって長手方向に移動される長
尺体によって往復移動される。

スライダは、ウェビング装着位置で非回動状態のときに
ストッパと係合される第１の係合部とスライダがウェビ
ング装着位置で回動されたときに前記ストッパと係合さ
れる第２の係合部とを有している。

駆動手段によって長尺体を長尺体の長手方向に移動させ
、スライダをウェビング装着位置まで移動させると、第
１の係合部がストッパと係合し、ウェビング装着状態と
なる。

上記のように本発明では、ウェビング装着位置にスライ
ダを移動させるだけで、ウェビング装着状態にできる。

ウェビング装着位置でスライダが回動されると、第２の
係合部とストッパとが係合される。この係合状態では、
スライダにかかる荷重がストッパを介して車体に伝達さ
れ、スライダがガイドレールから離脱するのが防止され
る。

一方、駆動手段によって長尺体を逆方向に移動させスラ
イダをウェビング装着解除位置へ移動させると、ウェビ
ング装着解除状態になる。

上記本発明では、ウェビング装着解除位置にスライダを
移動させるだけでウェビングの装着を解除できる。

したがって、上記発明によれば、簡単な動作でウェビン
グ装着状態及びウェビング装着解除状態にできるオート
マツチツクシートベルト装置を得ることができる。

［実施例コ 以下図面を参照して本発明の一実施例を詳細に説明する
。第６図には本実施例のオートマチックシートベルト装
置１２が示されている。

車両１４のルーフサイド１６には車両前後方向に沿って
ガイドレール１８の中間部が設置されている。ガイドレ
ール１８の車両前方側端部は車両１４のフロントピラー
２０に沿って延長され、車両後方側端部は略直角に屈曲
されセンタピラー２２に沿って車両下方に延びている。

また、第３図に示される如く、ガイドレール１８には長
手方向に沿って溝３０が形成されている。

この溝３０の側壁には互いに対向する凹部３０Ａが形成
されている。また、溝３０の底部には、テープ４０を収
容するテープ収容溝３０Ｂがガイドレール１８の長手方
向に沿って形成されている。

第１図乃至第３図に示される如く、スライド部材の一部
を構成するスライダ２４は、ガイドレール１８に沿って
配置された基部２４Ａを備えている。この基部２４Ａに
は、基部２４Ａの一端から溝３０の開口側（第１図及び
第２図左側方向）へ突出する取付部２４Ｂが形成されて
いる。この取付部２４Ｂには、基８２４Ａ側の端部に第
１の係合部２１が設けられている。また、基部２４Ａに
は、基部２４Ａの他端からこの取付部２４Ｂと同一側へ
突出する第２の係合部２４Ｄが形成されている。さらに
スライダ２４には、溝３０の底部側（第１図及び第２図
右側方向）へ突出する一対の係合片２４Ｅが形成されて
いる。

前記取付部２４Ｂの先端部には、取付孔２４Ｃが穿設さ
れている。スライダ２４の取付部２４Ｂには、この取付
孔２４Ｃに取付片を挿入してバックル等の連結部材３２
が取付けられ、この連結部材３２にウェビング３４の一
端が固定されている（第６図）。なお、前記ウェビング
３４の他端は、車両中央部に配設された巻取装置３６　
（第６図）に層状に巻き取られて収容されている。

前記基部２４Ａの取付部２４Ｂ側には、基部２４Ａを厚
み方向に貫通して両端部が基部２４Ａから突出されたピ
ン２３が固着されている。また、基部２４Ａの第２の係
合部２４Ｄ側には、基部２４Ａを厚み方向に貫通してピ
ン２７が設けられている。

第３図及び第４図に示される如く、スライダ２４と共に
スライド部材を構成するスライダベース１５は、一対の
板状部材１１．１２によって構成されている。前記板状
部材１１．１２の各々には、第１図上方側（車両上方側
）に凹部１１Ａ、１２Ａが形成されている。また、板状
部材１１の車両下方側には凹部２６Ａが形成され、この
凹部２６Ａの底部の車両下側に長孔２６Ｂが形成されて
いる。また、前記凹部２６Ａの底部には、前記長孔２６
Ｂよりも車両上方側にピン２６が設けられている。前記
スライダ２４のピン２３の両端部は、前記板状部材１１
．１２の凹部１１Ａ、１２Ａに挿入されている。また、
スライダ２４のピン２７は、凹部２６Ａの底部から突出
した状態で、前記長孔２６Ｂに挿入されている。これに
よって、スライダ２４は、板状部材１１．１２に挟持さ
れた状態で、ピン２３と共にピン２３を中心として回動
可能にスライダーベース１５によって保持されている。

スライダ２４を回動可能に保持したスライダベース１５
は溝３Ｑ内に挿入されこの溝３０によって保持されてい
る。

前記ピン２６とピン２７との間には、スプリング４２が
介在されている。スライダ２４は、このスプリング４２
の付勢力によって第１図及び第２図の反時計方向へすな
わちテープ４０方向へ付勢されている。

テープ収容溝３０Ｂにはテープ４０が収納されている。

このテープ４０には、その長手方向に沿って、所定の間
隔を置いて複数の開口部４ＯＡが穿設されている。この
開口部４ＯＡのテープ４０の長手方向の寸法は、前記係
合片２４Ｅを長手方向に移動しないように受入れる寸法
にされている。

この開口部４０Ａに前記係合片２４Ｅが挿入されている
。これによって、テープ４０が移動するとスライド部材
もテープ４０と一体となって移動する。なお、開口部４
ＯＡのテープ４０の長手方向の寸法は、スライダ２４が
回動可能となるように、係合片２４Ｅが挿入された状態
で、長手方向にわずかな間隔を有するような寸法にされ
ている。

ガイドレール１８の下部外周には、リインフォースメン
ト５０が配設されている。リインフォースメント５０は
、鋼板から箱状に屈曲形成されており、ガイドレール１
８を覆いガイドレール１８を補強するためのものである
。リインフォースメン）５０の上端屈曲部及び下端部に
は円孔５１がそれぞれ形成されており、これらの円孔５
１に挿入されたボルト５２によってリインフォースメン
）５０及びガイドレール１８の一端が車両本体に固着さ
れている（第６図）。なお、車両下方側の円孔５１はボ
ルト５２がテープ４０の移動を妨げない位置に形成され
ている。

リインフォースメント５０の外周にはストッパ５４が配
置されている。ストッパ５４は、図示しないボルトによ
ってリインフォースメント５０に固定されている。すな
わちストッパ５４は、リインフォースメント５０を介し
て車両本体に固着される。第３図に示される如く、スト
ッパ５４は鋼板から折り曲げ形成され、全体として略箱
型となっており、車面前方側へ向けて配置された側壁５
４Ｃ及び円孔９０が形成された側壁５４Ａを備えている
。側壁５４Ｃには車両上方側の端部が開口した矩形の溝
部５４Ｄが形成されている。スライダ２４は、ウェビン
グ装着状態では、前記第１の係合部２１と溝部５４Ｄの
底部５４Ｆとが係合される。さらに基部２４Ａがストッ
パ５４内に配置された状態でスライダ２４が第１図反時
計方向に回動されたときに、第２の係合部２４Ｄが前記
側壁５４Ｃの車両下方側端部５４Ｅに係合されるように
ストッパ５４に保持される。

前記円孔９０は、ストッパ５４を上下方向に摺動させた
場合にリインフォースメント５０に複数の円孔５５と対
応する。この円孔９０には、ロックピン９２がテンショ
ンホルダ９６によって支持される。

ロックピン９２の一端部には先端部９４が形成されてお
り、この先端部９４が円孔９０に貫入される。さらに、
円孔９０に貫入された後の先端部９４が円孔５５に嵌入
される。これによって、ストッパ５４がリインフォース
メント５０に連結されて支持される。ロックピン９２の
先端部９４には円板状のフランジ部９５が半径方向へ突
出して形成されている。また、ロックピン９２の他端部
はその中間部がテンションホルダ９６の貫通孔９６Ａを
貫通した後、ノブ９８へ螺入されている。

テンションホルダ９Ｂとフランジ８９５との間によ圧縮
コイルばね１００が介在されていおり、ロックピン９２
は常に車両幅方向へ付勢されている。

ノブ９８を引張ったままの状態でストッパ５４を上下に
移動させることにより、所望の円孔５５と円孔９０とを
対応させてノブ９８の引張りを解除することにより、円
孔５５へ先端部９４を嵌入することができ、これによっ
てストッパ５４の連結位置を変更できる。

ガイドレール１８の端部から突出するテープ４０の車両
下方側端部は、第６図に示す如く、ガイドレール１８か
ら延長された補助ガイド１８Ａにガイドされて駆動源と
しての駆動装置２８に連結されている。駆動装置２８は
、モータ２９とギヤ部３１とによって構成されている。

第６図に示す如くモータ２９には、制御手段４４が接続
されており、この制御手段４４による制御によって、モ
ータ２９の駆動及び停止がなされる。

第５図に示す如く、モータ２９の回転軸３３にはウオー
ム３５が固着されている。ギヤ部３１の一方の側壁には
ウオームホイール３７が形成されており、ウオーム３５
に噛み合っている。またギヤ部３１の外周には、テープ
４０の開口部４０Ａに噛み合うラック３９が形成されて
いる。このたと、モータ２９が駆動すると、この回転力
がウオーム３５及びウオームホイール３７を介してテー
プ４Ｄへ伝達される。

次に本実施例の作用を説明する。

乗員が着座する前の初期の状態では、スライダ２４はガ
イドレール１８の車両前方側端部に位置している。また
、駆動装置２８のモータ２９は停止しており、ウェビン
グ３４とシートとの間は広くなっているので乗員はシー
トへ着座することができる。

乗員がシートへ着座すると着座状態が図示しないセンサ
によって検出され、制御手段４４によって、駆動装置２
８のモータ２９が正回転される。

モータ２９が回転されると、この回転力がウオームホイ
ール３７及びラック３９を介してテープ４０へ伝達され
、テープ４０に引張力が生じる。このため、スライダ２
４が、ガイドレール１８に沿フて移動する。スライダ２
４が所定位置まで、すなわち第１の係合部２１が溝８５
４Ｄの底部５４Ｆと係合する位置までスライダ２４が移
動されると、図示しないセンサによって検出され、制御
手段４４によってモータ２９の作動が停止される。

これによって、乗員に対するウェビングの装着状態とな
る（第１図）。このウェビング装着状態で、スライダ２
４に、第１の係合部が底部５４Ｆと係合する方向に荷重
がかかるとストッパ５４によって荷重が車両本体に伝達
される。

本実施例では、ウェビング装着位置にスライダ２４を移
動させる際にスライダ２４を即座に移動できるので、簡
単な動作でウェビング装着解除状態からウェビング装着
状態にできる。また、本実施例では、従来例で説明した
パウルをばねによる付勢力によってスライダ２４と係合
させることなく、ウェビング装着状態にできるので、ウ
ニビン装着状態にする際に耳障りな音が発生しなくなる
。

また、従来例で説明したパウル、ロストモーションピー
スが不要となるので、装置の部品点数を削減できる。

ウェビング装着状態（第１図）において、車両急減速時
に、乗員によってウェビングが引張られるなどして、Ｆ
方向（第１図上方向）に力が作用すると、スライダ２４
は、ピン２３を中心として、ばね４１の付勢力に抗して
第１図反時計方向へ回動される。これによって、第２図
に示される如く、第２の係合部２４Ｄと、ストッパ５４
の端部５４Ｅとが当接される。この当接状態で、スライ
ダ２４に前記Ｆ方向の荷重がかかるとストッパ５４を介
して荷重が車両本体に伝達される。これによって、スラ
イダ２４の抜は止めが防止される。一方、車両急減速状
態が解除されると、スライダ２４がばね４１の付勢力に
よって第１図の位置に移動される。

ウェビングの装着を解除すると解除状態が図示しないセ
ンサによって検出され制御手段４４によって、モータ２
９が逆回転される。この回転力がウオームホイール３７
及びラック３９を介してテープ４０に伝達されて、テー
プ４０に圧縮力が生じる。このため、スライダ２４がガ
イドレール１８に沿って車両前方側へ移動される。

スライダ２４がガイドレール１８の車両前方側端部に達
すると、制御手段４４の制御によってモータ２９が停止
される。これにより、ウェビングとシートとの間に広い
空間が生じて乗員はシートから離れることができる。

以上のように本実施例では、ウェビングの装着高さ調節
機構を有するオートマチックシートベルト装置について
説明しているが、高さ調節機構のないものにも適用でき
る。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係るオートマチックシートベ
ルト装置は、従来例で備えられていたパウル、ロストモ
ーションピースが不要となると共にスライダを移動させ
るだけでウェビング装着状態及びウェビング装着解除状
態にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第２図は本発明に係るオートマチックシート
ベルト装置の作動図、第３図は本発明に係るオートマチ
ックシートベルト装置の各部品を示す分解斜視図、第４
図は第１図のＩＶ−■線に沿った断面図、第５図は駆動
装置の分解斜視図、第６図は本発明に係るオートマチッ
クシートベルト装置の全体構成図である。 １２・・・オートマチックシートベルト装置、１８・・
・ガイドレール、 ２４・・・スライダ、 ２８・・・駆動装置、 ２９・　・・モータ、 ３４・・・ウェビング、 ４０・・・テープ（長尺体）、 ４４・・・制御手段、 ５０・・・リインフォースメント、 ５４・・・ストッパ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車室内に配置されたガイドレールと、ガイドレー
   ルの長手方向に沿って移動可能でかつガイドレールに対
   し回動可能にガイドレールに設けられ、第１の係合部と
   第２の係合部とを有するスライダと、 ウエビング装着位置に配置されかつスライダがウエビン
   グ装着位置で非回動状態のときに第１の係合部と係合さ
   れると共にスライダがウエビング装着位置で回動された
   ときに第２の係合部と係合されスライダにかかる荷重を
   車体に伝達するストッパと、 スライダを往復移動させる長尺体と、 前記長尺体を長手方向に移動させる駆動手段と、を備え
   たオートマチックシートベルト装置。