JPH04110268A - ケーブル式移送装置およびその移送具の車台 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

［０００１］

【産業上の利用分野】

本発明は、請求項１の前提部分に記載されたケーブル式
移送装置に関するものである。 ［０００２］

【従来の技術】

スイス特許公報ＣＨ−ＰＳ６７１５５２にこの種のケー
ブル式移送装置が開示されている。同公報においては装
置のステーションの移行区間に沿って走行レールあるい
は移行レールが延びており、その上で移送ケーブルから
結合をはずされた移送具が移動し、結合が再び行われた
後は移送具の支持とガイドと駆動が再び移送ケーブルに
よってなされる。 ［０００３］

【発明が解決しようとする課題】

天候による好ましくない摩擦状況においても、また移送
具の最大荷重ないし質量においても、減速部分及び加速
部分において、摩擦輪と摩擦板に設けられた摩擦面との
間に確実に摩擦係合がもたらされるようにするためには
、大きな接触圧が必要とされる。それによって移行レー
ルとその懸架装置、摩擦輪とその取付部には十分な安定
性を確保できるだけの大きさが必要とされる。装置にと
って更に重要なことは、装置内を移動する多数の移送具
が、摩擦板に作用する接触圧を吸収するように、ないし
は移送具と移行レール間の反動力を伝達するように構成
されなければならない点である。すべての部材に充分な
強度を与えることは、装置のコスト、特に移送具自体の
コストに関してだけでなく、運転コストに関しても響い
てくる。なぜならば従来の軽量構造にしても空の重量が
通常好ましくないものになってしまうからである。 ［０００４］ 本発明の目的は、接触圧を簡単に施されることによって
、移送具側でもステーション装置の側でも上述の欠点が
解消されるケーブル式移送装置を提供する点にある。 ［０００５］ ［課題を解決するための手段および作用］上述の課題は
、請求項１の特徴部分に記載された手段によって解決さ
れる。 本発明によれば、摩擦係合に必要な接触圧の全部あるい
は一部が移送具自体の自重によってもたらされる。必要
な接触圧の大きさに関連することであるが、摩擦面を本
発明のように配置すると摩擦面と摩擦輪間の摩擦状態が
冬の気候の影響下であってもわずかしか変化しないとい
うことが重要な意味をもつ。特に摩擦面上に雪が固着す
ることがなく、従って摩擦面上に氷が形成される傾向が
低減される。 ［０００６］ 摩擦輪を有する走行部分では摩擦輪が走行路を形成する
ので、これらの部分においては移送方向に移送具を案内
するガイドだけが設けられればよい。従ってこれらの部
分においては支持機能を果たす固定された走行レールが
必要とされない。斯くして従来設けられている移行レー
ルの範囲を摩擦輪がない走行部分に限定することができ
る。移行区間の減速部分あるいは加速部分として用いら
れる他の走行部分（通常は移送具を移送するために駆動
される摩擦輪が設けられる）でも移行レールは不要とな
る。降車部分及び東軍部分に駆動輪を設げることは公知
である。 ［０００７］ 特に降車部分と千草部分が直線状に連続しておりかつ両
者の間の走行路及びガイド路が摩擦輪だけによって形成
される中間ステーションにおいて原理的には移行レール
を完全になくすことが可能である。 あるいはまた、摩擦輪がある領域において、移行レール
を接触圧方向へ可撓状態で配置することによって移行レ
ールの機能をガイドの機能を満たすことだけに限定する
ことが可能である。 ［０００８］ 移送具の自重によって確実に与えられる接触圧よりも大
きい接触圧が必要な場合には、移送具の機構に摩擦面を
設けて、摩擦輪の上方の固定位置に回転可能に取付けら
れた押圧ローラあるいは押圧車輪が上方からその摩擦面
に作用するようにすることができる。 本発明の好ましい実施例によれば、移送具は移送方向に
延びる走行レールを有し、走行レールはステーションに
おいて画定位置に回転可能に取付けられたガイド部分と
共働し、かつ走行レールには２つの可動の締付は側片を
有する公知の締付は装置が設けられており、締付は側片
の方向によって移送具の走行軸が結合領域において、す
なわち結合と肌合の間、移送ケーブルを含む垂直平面に
対して平行かつまっすぐに案内されることができるよう
になっている。 ［０００９］ 好ましくは各移送具の摩擦面は下側が開放したＵ字状の
走行レール内に配置されており、走行レールの脚が摩擦
輪に設けられたガイド側面と共働する。 好ましい実施例によれば、少くとも移行領域において摩
擦輪によって形成される走行路が移行レールの走行面よ
り低く配置されており、また結合あるいは脱会の時点で
は移送ケーブルがこの走行路の上方に位置している。こ
れによって、各移送具の摩擦面ないし走行レールを締付
は部材の下方に配置すると共に、走行ローラを締付は部
材の上方に配置することができる。従って車台は重量を
低減して非常にコンパクトに形成することができる。ま
たステーションにおいてもこの配置によって、移行レー
ルの懸架装置を締付は部材の移動路の下方に延ばす必要
がなくなるので、著しい簡略化が図れる。 ［００１０］

【実施例】

以下添付図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説
明する。 図１において符号２はステーションに進入する移送ケー
ブルを示す。ケーブル２が矢印３で示される進入方向に
進入する部分には、減速部分としての走行部分が設けら
れており、この減速部分はケーブルがステーションから
出て行く不図示の出発部分まで続く回転区間１の一部を
なしている。減速部分４には、同一の直径を有し列をな
して交互に配置された車輪６と８のセットが設けられて
おり、車輪は所定の位置に回転可能に固定されている。 同様にして配置された他のセットの車輪１０力飄進入方
向において減速部分４に連続する降車部分１２としての
走行部分に設けられている。車輪６も車輪１０も駆動さ
れる摩擦輪であって、車輪１０の直径は車輪６．８の直
径と等しい。 ［００１１］ 降車部分１２に設けられているすべての摩擦輪１０は同
一の周速度で駆動されこの周速度は移送ケーブル２の回
転速度より小さく、かつそれに対して所定の比率を有す
る。一方、摩擦輪６群は等しい回転数ずつステップ状に
減少した回転数で進入方向３に駆動される。その場合に
摩擦輪６”の周速度は移送ケーブル２の回転速度と一致
し、摩擦輪６゛′は第１の摩擦輪１０’　の周速度より
も１ステップ分だけ大きい周速度を有する。 ［００１２］ 支持車輪８を介在させたことを除いて、摩擦輪６と１０
の配置は公知の減速部分ないし降車部分と等しい。支持
車輪８の機能については後述するカミこの支持車輪８は
回転可能に軸承されている。隣接し合う摩擦輪６の軸間
距離７ば、支持車輪８が介在していることによって、隣
接し合う摩擦輪１０間の軸間距離９の２倍よりも少し大
きい。 ［００１３］ 降車部分１２に続いて公知のように他の走行部分、本実
施例においては移行アーチ１４が設けられている。移行
アーチ１４に沿って全体を符号１６で示すチェーンコン
ベヤのチェーン１７が延びている。連動部材１８を有す
るチェーン１７はチェーンホイールに巻回されており、
チェーンホイールのうちの１つが１９で示されている。 ［００１４］ 図１から明らかなように、移行アーチ１４内に設けられ
ている水平に延びる移行レール２４は、降車部分１２の
最後の２つの摩擦輪１０゛′の上方で終わっている。従
って部分４および１２には、走行路として用いられかつ
支持機能を果たすレールが設けられていない。その代り
にこれらの部分４と１２においては車輪自体が点線２０
で示される走行路を形成する。減速部分４の第１の車輪
群６．８の上方の領域で、公知の結合外しレール２６が
始まっている。 ［００１５］ 図３および図４は、部分４と移行アーチ１４内に設けら
れてＶ）るようなステーション組み込み部分の縦断面図
および部分立面図である。図３から明らかなように、車
輪６．８．１０は支持プロフィール部材２８に取り付け
られており、支持プロフィール部材２８にはさらに結合
外しレール２６と符号３０で示すアングルプロフィール
部材が取り付けられている。支持プロフィール部材２８
とアングルプロフィール部材は共に部分４と１２の全長
にわたって延びており、両者でＵ字状の安定化レール３
２を形成している。さらに押えレール３４がばね片３６
を介して支持レール部材２８に可撓的に固定されており
、押えレール３４は弾性変形するゴムのプロフィールパ
イプ３８によって支持プロフィール部材２８に対して弾
性的に撓む方向へ付勢されており、押えレール３４ば部
分４内に及び場合によっては部分１２内にも延びている
。摩擦輪６は公知のように、異なる直径を有する２つの
プーリ４０．４２と結合されており、この結合には限定
された公知のフリーホイール（不図示）を設けることも
できる。それにつり）ではスイス特許公報６７１５５２
を参照されたい。同公報においてはこの種のフリーホイ
ールは隣接し合う摩擦輪６間の駆動結合と同様に不図示
のＶベルトによって説明されている。摩擦輪１０群は、
すべて同一の直径を有するプーリ群に捩られないように
連結されており、摩擦輪１０群はＶベルトを介して互い
に連結され、かつ駆動装置に連結されている。丸いロッ
ドによって形成される移行レール２４はＣ字状のプロフ
ィール部材４４（図４）に固定されており、プロフィー
ル部材４４は支持プロフィール部材２８と同様にステー
ションのカバー構造に直接懸架されることができる。 ［００１６］ 移行区間１内に位置するシートが図１において符号５０
で示されており、シート５０の構成を以下に図２、図３
及び図４を参照して説明する。 図２および図３ば、締付げ部材５２を介して移送ケーブ
ル２に連結された状態における個々のシート５０を示し
ている。締付は部材５２の機構はスイス特許公報６６１
０１３に記載されている機構と同様である。本実施例に
とって重要なことは、締付は部材５２に２つの可動の側
片５４．５６が設けられていることである。従って締付
は部材５２が開放される場合に、２つの側片５４．５６
は開放動作自体によって移送ケーブル２から離れること
ができる。このことは、結合をはずす場合にケーブルと
締付は部材を分離するために結合をはずす間、ないしは
ケーブルと締付は部材を結合するために結合する間、移
送ケーブル２を含む垂直面５（図３）に対して平行に延
びる移送路上にシート５０を保持することができること
を意味している。 ［００１７］ 締付は側片５４．５６はボルト５８と、さらに支持軸６
２を介して詳細に図示しない方法で互いにリンク結合さ
れている。締付は側片５４には操作アーム６４が剛固に
結合されて設けられており、操作アーム６４には剛固に
固定された結合外しレール２６と共働する２つの操作ロ
ーラ６６が互いに間隔を隔てて回転可能に取付けられて
いる。支持軸６２は車台本体７０とシー）ノｓ７ガー７
４の自動調心軸受７２とを回転可能に貫通している。締
付は部材５２と反対側の支持軸６２の端部６８には回転
可能なガイドローラ７６が支持されており、ガイドロー
ラ７６は安定化レール３２と共働してシートの横方向の
揺動を防止している。 ［００１８］ 支持軸６２の下方においてまっすぐな走行レール８０が
車台本体７０に剛固に固定されており、走行レール８０
は支持軸６２に対して横方向に、従って移送ケーブル２
を含む垂直面５に対して平行に延びている。下方がＵ字
状に開放している走行レール８０には脚８２が設けられ
ており、脚８２の内側にはガイド面８４が形成され、か
つガイド面８４と剛固にしかし交換可能に結合されたプ
ロフィール体８６が設けられており、プロフィール体８
６には断面が凹面をなす下方を向いた摩擦面８８が設け
られている。プロフィール体８６は好ましくは摩耗に強
くかつ濡れた場合にも大きな摩擦係数を有する材料、例
えばポリアミド６などから形成される。摩耗した場合に
交換することができるようにするために、プロフィール
体８６を走行レール８０に一体的に剛固に結合し、走行
レールごと交換できるようにしてもよい。 ［００１９］ 図３から明らかなように、走行レール８０の凹面状の摩
擦面８８が摩擦輪６ないし１０のいずれかと共働し、摩
擦輪６．１０には車輪８と同様に対応した凸面形状を有
するタイヤ４６が設けられている。車輪６．８．１０は
タイヤ４６の画側にガイド側面４８を有し、走行レール
８０の脚８２がガイド側面４８上を延びており、それに
よってガイド面８４がガイド側面４８と共働する。走行
レール８０とガイド面８４及び摩擦面８８の長さは軸間
距離９の２倍または軸間距離７より少し大きいので、こ
れらは部分４と１２において常に２つの車輪６．８．１
０と共働する。従ってシート５０は移送方向に安定して
車輪上に支持されるだけでなく、側方のガイドによって
まっすぐに走行することができる。 ［００２０］ −ラ９０を有し、走行ローラ９０は回転可能に取り付け
られ、かつ凹面の輪郭９２を有する。図４から明らかな
ように、移行レール２４は走行ローラ９０の輪郭９２内
に嵌入し、シート５０がチェーンコンベヤ１６によって
移動されるときに移行アーチ１４上にあるシート５０を
案内する。 ［００２１］ 図２の説明に関して付は加えるが、締付は部材５２の両
側のボルト５８には公ル２上に支持され、区間の押え機
構の下方を締付は部材が衝撃なしに通過するのを可能に
する。 アーチ１４に達しているシートは５０”’で示されてい
る。さらに詳しく説明すると、シート５０”　は移送ケ
ーブル２と結合されているが、シート５０’　　は走行
路２０にすでに達しており、本発明によれば車輪６と８
によって支持されているている。それに対してシート５
０”’は移行レール２４上に位置し、従来のように支持
されかつ案内される。 ［００２２］ 移送ケーブル２が矢印３で示される方向に回転してシー
ト５０がステーションに進入すると、シート５０の走行
レール８０が走行路２０の始端を形成する車輪８と６′
　に接触する。その際にガイドローラ７６も安定化レー
ル３２に進入してそれによってシート５０の横位置が決
定される。ほぼ同時に走行ローラ９０が押えレール３４
と係合し、それによって車台本体７０の縦方向の揺動が
防止されそれに伴って走行レール８０が車輪６．８から
持ち上がることが防止される。 締付は部材５２の操作ローラ６６は結合外しレール２６
の作用領域に達し、結合外しレール２６はシートがさら
に進入方向３へ移動すると、締付は側片５４．５６が移
送ケーブル２に対して横方向に移動することによって締
付は部材５２を開放せしめる。移送ケーブル２の作用が
及ばなくなると、車輪６と８が上述したように走行レー
ル８０と共働することによって減速部分４内におけるシ
ート５０′の支持および案内を引継ぐ。摩擦面８８と個
々の車輪６の間にはシート５０′の重みを受けて摩擦接
触が発生するので、次の車輪６の周速度が減少するに従
って移送ケーブル２の回転速度から降車部分１２におけ
る移動速度までだんだんに制動される。この移送速度は
シート５０″を駆動させるべく摩擦面８８を介してシー
）５０”に作用する摩擦輪１０の周速度に相当し、この
移送速度によってシートは移行アーチ１４の方向へ移送
され、その際に未客はシートを離れることができる。シ
ートのガイドは摩擦輪１０とそれに設けられているガイ
ド側面４８のみである。移行レール２４上でシート５０
”’は公知のようにチェーンコンベヤ１６に引き取られ
て、さらに移送される。図４から明らかなように、締付
は部材５２が開放した状態においては締付は部材５２は
下方へそれるので、移行レール２４を支持するＣ字状プ
ロフィールが走行ローラ９０の下方へ進入することが可
能になる。チェーンコンベヤ１６はシー）５０”’を移
行アーチ１４の不図示の端部で同様に不図示の乗車部分
の摩擦輪へ引渡し、この乗車部分は降車部分と同様であ
る。次に不図示の加速部分の構造は減速部分の構造に相
当し、結合レールによって締付は部材５２は結合レール
の８口側端部においてシートを移送ケーブル２に結合す
る。 ［００２３］ 走行ローラ９０を支持軸６２の上方に配置し、従って締
付は部材５２の上方に配置することによって、適当なプ
ロフィール部材を用いて直接あるいはあまりコストをか
けずに移行レール２４を支持することが可能になる。と
いうのは締付は部材５２を包囲する懸架装置を必要とし
なくなるからである。 なお、回転区間１は、多数のセクションを有するケーブ
ル式移送装置の中間ステーションにおける通過区間に置
き換えられることもできる。 ［００２４］ 以上においては本発明をリフトとの関係で説明したが、
本発明はケーブルの結合を外すことのできる移送具を有
する他の移送装置、特にゴンドラ回転移送装置に適用す
ることもできる。その場合には、それぞれの移送具が１
つ以上の締付け部材を介して１つあるいは多数の回転す
るケーブルと結合されているケーブル式移送装置、ある
いは引っ張りケーブルの他に１つあるいは多数の支持ケ
ーブルが設けられているケーブル式移送装置に利用する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 リフトとして形成されたケーブル式移送装置の１ステー
シヨンにおける移行部分の一部を概略図示する立面図で
ある。

【図２】 移送ケーブルと結合されたシートの車台の平面図である
。

【図３】 図２に示す車台の立面図である。

【図４】 図３に示す部分を他の位置から見た立面図である。

【符号の説明、】

２・・・移送ケーブル ３・・・移送方向（進入方向） ４・・・減速部分 ６・・・摩擦輪 ７・・・軸間距離 ８・・・支持輪 ９・・・軸間距離 １０・・・摩擦輪 １２・・・降車部分 １４・・・移行アーチ ２０・・・走行路 ２４・・・移行レール ４８・・・ガイド部分（ガイド側面） ５０・・・移送具（シート） ５１・・・車台 ５２・・・締付は部材 ６２・・・支持軸 ７０・・・車台本体 ８０・・・走行レール ８２・・・脚 ８４・・・ガイド面 ８６・・・摩擦部材（プロフィール体）８８・・・摩擦
面 ９０・・・走行ローラ

【書類芯】

図面

【図２】

【図３】

【図４】

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ステーション間で回転するケーブルと、車
   台を有しかつ脱合可能な締付け部材を介してケーブルと
   結合された移送具と、各ステーションに設けられた走行
   部分と、走行部分に備えられかつ車台と共働するガイド
   部分とを具備し、前記走行部分は車台に設けられた摩擦
   面を介して移送具に作用する駆動される摩擦輪群を有し
   、かつ前記走行部分はそれぞれ少なくとも１つの減速部
   分及び１つの加速部分を形成する、ケーブル式移送装置
   、特にリフトにおいて、摩擦輪（６、１０）が走行路（
   ２０）を形成し、移送具（５０）が下方に向けられた摩
   擦面（８８）によって直接摩擦輪上に支持され、ガイド
   部分（４８）が固定位置に回転可能に支承されているこ
   とを特徴とするケーブル式移送装置。
2. 【請求項２】各ステーション内に設けられた移行レール
   を有し、移送具の車台に設けられた走行ローラが前記移
   行レールと共働する請求項１に記載のケーブル式移送装
   置において、 移行レールが摩擦輪を有する走行部分群の間にのみ延び
   ていることを特徴とするケーブル式移送装置。
3. 【請求項３】各移送具（５０）の車台（５１）に、移送
   方向（３）に延びかつ摩擦面（８８）とガイド面（８４
   ）とを有する直線状の走行レール（８０）が備えられて
   いることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
   ケーブル式移送装置。
4. 【請求項４】各移送具（５０）の車台本体（７０）上に
   下方に開放したＵ字形状をなす走行レール（８０）が固
   定され、この走行レール（８０）はその脚（８２）上に
   ガイド面（８４）を有し、前記走行レールに摩擦面（８
   ８）が設けられており、 所定の位置に固定されるガイド部分が摩擦輪（６、１０
   ）のガイド側面（４８）によって形成され、摩擦輪がガ
   イド側面を介して走行レールと係合することを特徴とす
   る請求項３に記載のケーブル式移送装置。
5. 【請求項５】走行レール（８０）の長さが、同一の直径
   を有する２つの摩擦輪（１０）間の軸間距離（９）の２
   倍よりも大きいことを特徴とする請求項３または請求項
   ４に記載のケーブル式移送装置。
6. 【請求項６】走行部分（４）の走行路（２０）には、隣
   接し合う２つの摩擦輪（６）間に配置された支持輪（８
   ）が補足して配置され、走行レール（８０）の長さが隣
   接する２つの摩擦輪の軸間距離（７）よりも大きいこと
   を特徴とする請求項３または請求項４に記載のケーブル
   式移送装置。
7. 【請求項７】好ましくは可撓的に固定された押えレール
   （３４）が摩擦輪（６）を有する走行部分（４）に沿っ
   て、かつ摩擦輪によって形成される走行路（２０）の上
   方において延びており、この押えレールが車台（５１）
   の走行ローラ（９０）と共働することを特徴とする請求
   項１から請求項６までのいずれか１項に記載のケーブル
   式移送装置。
8. 【請求項８】走行ローラ（９０）が移送具（５０）の締
   付け部材（５２）の上方において、摩擦面（８８）が締
   付け部材の下方において、移送具の車台（５１）に連結
   されていることを特徴とする請求項２から請求項７まで
   のいずれか１項に記載のケーブル式移送装置。
9. 【請求項９】ほぼ水平の支持軸によって懸架装置に連結
   された車台本体と、支持体の延長上に配置され支持体に
   対して可動の２つの締付け側片を有する締付け部材と、
   車台本体上に回転可能に支承された走行ローラと、車台
   本体上に固定された摩擦部材とを有するケーブル式移送
   装置の移送具の車台において、走行ローラ（９０）が支
   持軸（６２）の上方において車台本体（７０）に連結さ
   れ、下方を向いた摩擦面（８８）を有する摩擦部材（８
   ６）が支持軸の下方において車台本体（７０）に連結さ
   れていることを特徴とする車台。