JPH04110669U - エアークツシヨン艇の後部スカート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】低速航走中においてフィンガー等に海水をスク
ープすることがない後部スカートを提供する。 【構成】艇本体１の後部に、上部エアーバッグ１３と、
これに固定した下部エアーバッグと、この下部エアーバ
ッグの下面に取付けたエアーハット１５から成るスカー
トの構造。 【効果】海水のスクープによる抵抗の増大がなく、低圧
の空気でエアーハットの変形を極力小さくすることがで
きるために、艇の姿勢の安定性を計ることが可能とな
り、結果としてエアークッション艇の運航性能を向上さ
せることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は高速貨客船として好適なエアークッション艇の後部スカート構造に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、エアークッション艇は本体下部を可撓性材料よりなるスカートで囲繞 して艇本体の下面に区画を形成し、この区画内に高圧空気を送給して浮上させ、 本体上に設けられた推進ファンにより航走する、所謂ホーバークラフトがよく知 られている。即ち、このエアークッション艇は図４及び図５に示されるように本 体１の下部周辺に可撓性材料よりなるスカート２を配置して本体１の下部に区画 ３を形成し、この区画３内に浮上用ファン４により高圧空気を送給してこれを浮 上させ、本体１の上に設けられた推進用プロペラ５を作動して航走するものであ る。そしてこのスカート２は図６に示されるように本体１にボルト等により固着 されたエアーバッグ６と、このエアーバッグ６の下に一部が取付けられ他部にお いて連結索８により本体１あるいはエアーバッグ６と連結された図７に示すフィ ンガー７とより構成されている。 一方、このスカート２においても本体１の後部スカートを上部エアーバッグと 下部エアーバッグとよりなるローブシール機構を用いる場合もある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで図６、図７を参照して説明したようなエアークッション艇の後部スカ ートをエアーバッグ６とこのエアーバッグ６の下面に設けたフィンガー７とより 構成した場合、低速時においてこのフィンガー７が海水をスクープするので抵抗 が増大し、その結果、運航性能が低下するという問題があった。この欠点を補う ためにフィンガー７に代えてエアバッグ６の下部にエアーハット１５を設けるこ とが考えられる。しかし、0.3 〜0.7 ｈ程度の高程をもつフィンガー７に代えて エアハット１５として場合、浮上用空気圧が作用した時に形状安定性が悪く、高 圧空気が流出し、その結果として艇の姿勢に悪影響が生じる。

【０００４】 一方、ローブシール機構を使用した場合には海水が本質的に内部に侵入しない 構造を有する関係で海水をスクープすると言う問題点を回避することが可能であ る。しかし、下部エアーバッグの下縁が上陸時に接地するために早期に摩耗して しまう。この摩耗によって下部エアバッグの下縁が船側方向に線状に劣化する。 しかも下部エアバッグの強度方向は、前後方向であるため、この摩耗による損傷 は重大である。更に、このローブシール機構の一部を取代える場合、多大の経費 と時間を必要とするという問題がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記従来の問題点を解決するためになされたものであって、艇の全周 又は前後に可撓部材よりなるスカートを配置してなるエアークッション艇におい て、前記艇の後部に配置されるスカートを、ローブシール機構の長所を生かし、 上部エアーバッグと下部エアーバッグとを有し、この下部エアーバッグの下面に ローブシールの欠点を補うために下部エアーバッグの長手方向に相互に接する複 数のエアーハットとにより構成したエアークッション艇の後部スカート構造を提 供せんとするものである。 そして好ましくは、このエアーハットを保形するための高程ｈ″は、揚程ｈの 0.1〜0.25の範囲から選ばれる。

【０００６】

【作 用】

かかる構造によれば、エアーハットはフィンガーのように大きな開口部がない ので、艇の低速時において海水をスプークすることがないため、運航性能を低下 させることもなく、しかもこのエアーハットは高程が小さいため区画内の圧力に よりその形状が変形することも少なく、その結果、圧力空気と保持機能が低下す ることもない。

【０００７】

【実 施 例】 以下、図１乃至図３に基づき本考案によるエアークッション艇の後部シール構 造の一実施例を説明する。 図１は要部断面図であり、図２は斜視図である。本体１の後部には、後部スカ ート１２が設けられている。この後部スカート１２は上部エアーバッグ１３と下 部エアーバッグ１４と、この下部エアーバッグ１４の下面に取付けられたエアー ハット１５とにより構成されている。

【０００８】 詳述すれば、この上部エアーバック１３と下部エアーバック１４とエアーハッ ト１５とは、何れもキヤンバス状のシート等の可撓性材料で構成され、図示しな い圧力空気供給装置から上部エアーバック１３内に供給された圧力空気は連通孔 １６及び１７を通して下部エアーバッグ１４、更にはエアーハット１５内に流入 してこれを保形するようになっている。

【０００９】 下部エアーバッグ１４の下面に直線状に配設されるエアーハット１５は、図３ に示されるように、側面が逆三角形で取付面が四角形の単位エアーハット１５ａ として形成され、この単位エアーハット１５ａを下部エアーバッグ１４の長手方 向に相互に接するように複数個取付けて構成されている。なお、１８はこのエア ーハット１５ａ内に侵入した海水のドレン孔である。そしてこのエアーハット１ ５の高程ｈ″は、本体の揚程ｈの 0.1〜0.25の範囲から選ばれる。

【００１０】 前記構成において、今、上部エアーバック１３、下部エアーバック１４及びエ アーハット１５内には区画３の浮上用空気圧力より高い圧力を有する圧力空気が 送給されている。そして本体１が矢印Ａ方向へ航走するときエアーハット１５の 前方は前方壁１５ｂによって閉鎖ざれているために海水をスクープすることはな い。一方、このエアーハット１５内には下部エアーバッグ１４、連通孔１７を経 由して圧力空気が供給されている。そしてこのエアーハット１５の高程ｈ″が比 較的小さいため、変形量が少なく、艇の姿勢安定を計ることができるのである。

【００１１】

【考案の効果】 以上の説明から明らかなように、本考案によるエアークッション艇の後部シー ル構造は、艇の全周又は前後に可撓部材よりなるスカートを配置してなるエアー クッション艇において、前記艇の後部に配置されるスカートを、上部エアーバッ クと下部エアーバックと、該下部エアーバックの下面でかつこのエアーバックの 長手方向の複数のエアーハットを設けて構成されている。

【００１２】 従って、海水のスクープによる抵抗増大を来すこともなく、かつエアーハット はその変形を極力小さくすることができるため、艇の姿勢の安定を計ることがで き、結果としてエアークッション艇の運航性能を向上させることができるという 効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】エアークッション艇の後部スカート構造の側断
面図である。

【図2 】後部スカート構造の斜視図である。

【図３】後部スカート構造を構成するエアーハットの斜
視図である。

【図４】エアークッション艇の側面図である。

【図５】エアークッション艇の底面図である。

【図６】従来のエアーバッグとフィンガーとからなる後
部スカートの断面図である。

【図７】フィンガーの斜視図である。

【符号の説明】

１ 本体 ２ スカート ３ 区画 ４ 浮上用
ファン ５ 推進用プロペラ ６ エアーバッグ ７ フィ
ンガー ８ 連結索 ９, １３ 上部エアーバッグ １０, １４ 下部エアーバッグ １２ 後部スカート １５ エアーハット １６，１７ 連通孔 １８
孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 艇の全周又は前後に可撓部材よりなるス
   カートを配置してなるエアークッション艇において、前
   記艇の後部に配置されるスカートを、上部エアーバック
   と下部エアーバックと、該下部エアーバックの下面でか
   つこのエアーバックの長手方向の複数のエアーハットを
   設けて成るエアークッション艇の後部スカート構造。