JPH04111475A - 車載用太陽電池装置 - Google Patents
車載用太陽電池装置Info
- Publication number
- JPH04111475A JPH04111475A JP2230047A JP23004790A JPH04111475A JP H04111475 A JPH04111475 A JP H04111475A JP 2230047 A JP2230047 A JP 2230047A JP 23004790 A JP23004790 A JP 23004790A JP H04111475 A JPH04111475 A JP H04111475A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- solar cell
- solar battery
- optical fiber
- fiber cable
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24S—SOLAR HEAT COLLECTORS; SOLAR HEAT SYSTEMS
- F24S23/00—Arrangements for concentrating solar-rays for solar heat collectors
- F24S23/12—Light guides
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24S—SOLAR HEAT COLLECTORS; SOLAR HEAT SYSTEMS
- F24S23/00—Arrangements for concentrating solar-rays for solar heat collectors
- F24S23/30—Arrangements for concentrating solar-rays for solar heat collectors with lenses
- F24S23/31—Arrangements for concentrating solar-rays for solar heat collectors with lenses having discontinuous faces, e.g. Fresnel lenses
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/50—Photovoltaic [PV] energy
- Y02E10/52—PV systems with concentrators
Landscapes
- Photovoltaic Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車載用太陽電池装置に係り、とくに、電気自
動車の主電池充電用の電源として好適な車載用太陽電池
装置に関する。
動車の主電池充電用の電源として好適な車載用太陽電池
装置に関する。
従来、電気自動車においては、第５図に示されるように
、車輌５０の屋根部５０Ａ（ルーフ上面。
、車輌５０の屋根部５０Ａ（ルーフ上面。
側面）に太陽電池パネル５１が設置され、この太陽電池
パネルが太陽光を受けることにより、当該太陽電池パネ
ル５１を構成する太陽電池素子５１Ａ（第６図参照）が
誘起電流を発生させるようになっていた。そして、この
誘起電流により、逆流防止ダイオード５２を経て主電池
５３が充電され、充電された主電池５３により図示しな
い駆動用電動機が回転駆動され、車輌５０が走行するよ
うになっていた。第６図には、この場合の配線図が示さ
れている。この図において、符号５４はコンセントを示
し、符号５５はスイッチを示す。
パネルが太陽光を受けることにより、当該太陽電池パネ
ル５１を構成する太陽電池素子５１Ａ（第６図参照）が
誘起電流を発生させるようになっていた。そして、この
誘起電流により、逆流防止ダイオード５２を経て主電池
５３が充電され、充電された主電池５３により図示しな
い駆動用電動機が回転駆動され、車輌５０が走行するよ
うになっていた。第６図には、この場合の配線図が示さ
れている。この図において、符号５４はコンセントを示
し、符号５５はスイッチを示す。
しかしながら、上記従来例においては、太陽電池パネル
が屋根部に設けられていることから、太陽光を受けられ
る面積が限られ、そのため、得られる誘起電流量が少な
かった。また、太陽光を直接受けるため、太陽電池基板
を加熱し誘起効率を下げてしまうという不都合があり、
更には、車室外に設置されている為、雷や小石等の衝撃
により太陽電池パネルを構成する表面のガラスや内部の
太陽電池素子が破壊される可能性があるという不都合を
も有している。
が屋根部に設けられていることから、太陽光を受けられ
る面積が限られ、そのため、得られる誘起電流量が少な
かった。また、太陽光を直接受けるため、太陽電池基板
を加熱し誘起効率を下げてしまうという不都合があり、
更には、車室外に設置されている為、雷や小石等の衝撃
により太陽電池パネルを構成する表面のガラスや内部の
太陽電池素子が破壊される可能性があるという不都合を
も有している。
本発明の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善し
、とくに、太陽光を受光する太陽電池の受光面積を大き
く設定することを可能とし、誘起電流量の増大により高
出力化を図り得る車載用太陽電池装置を提供することに
ある。
、とくに、太陽光を受光する太陽電池の受光面積を大き
く設定することを可能とし、誘起電流量の増大により高
出力化を図り得る車載用太陽電池装置を提供することに
ある。
〔課題を解決するための手段〕
本発明は、車輌の屋根部に設けられた採光部と、車室内
に配置された太陽電池部と、当該両者間に介装され採光
部により採り入れられた太陽光を前記太陽電池部に出力
する複数の光ファイバケーブル束とを備えている。そし
て、採光部が、光ファイバケーブル束と同数の採光ユニ
ットから成り、当該各採光ユニットが、各光ファイバケ
ーブル束の一端面に対向して設けられた集光用のフレネ
ルレンズと、このフレネルレンズに積層された赤外線カ
ットフィルタとを含んで構成され、また、太陽電池部が
、採光ユニットと同数の太陽電池ユニットから成り、当
該各太陽電池ユニットが各光ファイバケーブル束から出
力される光を受光可能な太陽電池面を少なくとも２面有
しているという構成を採っている。これによって、前述
した目的を達成しようとするものである。
に配置された太陽電池部と、当該両者間に介装され採光
部により採り入れられた太陽光を前記太陽電池部に出力
する複数の光ファイバケーブル束とを備えている。そし
て、採光部が、光ファイバケーブル束と同数の採光ユニ
ットから成り、当該各採光ユニットが、各光ファイバケ
ーブル束の一端面に対向して設けられた集光用のフレネ
ルレンズと、このフレネルレンズに積層された赤外線カ
ットフィルタとを含んで構成され、また、太陽電池部が
、採光ユニットと同数の太陽電池ユニットから成り、当
該各太陽電池ユニットが各光ファイバケーブル束から出
力される光を受光可能な太陽電池面を少なくとも２面有
しているという構成を採っている。これによって、前述
した目的を達成しようとするものである。
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第４図に基づい
て説明する。
て説明する。
ここで、前述した従来例と同等の構成部分については同
一の符号を用いるものとする。
一の符号を用いるものとする。
この第１図に示す実施例は、車輌５０の屋根部５０Ａに
設けられた採光部１と、車室内の両側に各−つ配置され
た太陽電池部２．２と、採光部１と太陽電池部２との間
にそれぞれ介装され採光部１によって取り入れられた太
陽光を各太陽電池部２に出力する複数の光ファイバケー
ブル束３，３゜・・・・・・とを備えている。
設けられた採光部１と、車室内の両側に各−つ配置され
た太陽電池部２．２と、採光部１と太陽電池部２との間
にそれぞれ介装され採光部１によって取り入れられた太
陽光を各太陽電池部２に出力する複数の光ファイバケー
ブル束３，３゜・・・・・・とを備えている。
この内、採光部１は、光ファイバケーブル束３と同数の
採光ユニットＩＡから構成されている。
採光ユニットＩＡから構成されている。
即ち、この採光部１は、第１図に示すように、複数９本
実施例では８つに仕切られ、各部分が採光ユニットＩＡ
をそれぞれ構成している。当該各採光ユニットＩＡは、
第２図に示すように、光ファイバケーブル束３の一端面
に対向して設けられた集光用のフレネルレンズ５と、こ
のフレネルレンズ５の図における下面側に積層された赤
外線カットフィルタ６とを含んで構成されている。これ
を更に詳述すると、フレネルレンズ５は、アクリル樹脂
で形成されており、太陽光を５０〜１００倍に集光し得
る性能を有している。また、赤外線カットフィルタ６は
、赤外線をカットし、太陽電池の電流誘起効率を低下さ
せる有害な熱の発生を抑制するためのものである。これ
らのフレネルレンズ５と赤外線カットフィルタ６は、第
２図に示すようなすり林状のアルミケース７の開口端に
固定されており、このアルミケース７の底部に光ファイ
バケーブル束３の一端が接続されている。
実施例では８つに仕切られ、各部分が採光ユニットＩＡ
をそれぞれ構成している。当該各採光ユニットＩＡは、
第２図に示すように、光ファイバケーブル束３の一端面
に対向して設けられた集光用のフレネルレンズ５と、こ
のフレネルレンズ５の図における下面側に積層された赤
外線カットフィルタ６とを含んで構成されている。これ
を更に詳述すると、フレネルレンズ５は、アクリル樹脂
で形成されており、太陽光を５０〜１００倍に集光し得
る性能を有している。また、赤外線カットフィルタ６は
、赤外線をカットし、太陽電池の電流誘起効率を低下さ
せる有害な熱の発生を抑制するためのものである。これ
らのフレネルレンズ５と赤外線カットフィルタ６は、第
２図に示すようなすり林状のアルミケース７の開口端に
固定されており、このアルミケース７の底部に光ファイ
バケーブル束３の一端が接続されている。
前記各光ファイバケーブル束３は、複数の光ファイバケ
ーブルが束ねられて形成されている。これは、フレネル
レンズ５で集光された光を受けやすくするためである。
ーブルが束ねられて形成されている。これは、フレネル
レンズ５で集光された光を受けやすくするためである。
そして、各光ファイバケーブル束の他端は、太陽電池部
２を構成する後述する太陽電池ユニットにそれぞれ接続
されている。
２を構成する後述する太陽電池ユニットにそれぞれ接続
されている。
前記各太陽電池部２は、それぞれ４つの部分に仕切られ
ており、各部分が太陽電池ユニットを構成している。即
ち、太陽電池部２は、車輌５０内部の右側、左側に各−
つ設けられているので、全体として採光ユニッ１−ＩＡ
と同数の８個の太陽電池ユニット２Ａが構成されている
。各太陽電池ユニッ）２Ａには、第３図に示すように、
一端に、前述した如く各光ファイバケーブル束３の他端
側が接続されている。ここで、各光ファイバケーブル束
３を構成する各光ファイバケーブルの他端は斜めに切除
されている。これは、当該各光ファイバケーブルから出
力される光を色々な方向に散乱させ、集光度を下げ、熱
の発生を抑制するためである。そして、これに対応して
、太陽電池ユニット２Ａの両側壁（第３図における上下
の壁）には、太陽電池素子５１Ａ（第４図参照）からな
る太陽電池シートが貼着されており、これにより散乱さ
れた光を受けるための太陽電池面８，８が形成されてい
る。また、太陽電池ユニット２人の光ファイバケーブル
束３に対向する面には、中央部が凸状に形成された反射
板９が設けられている。この反射板９は、太陽電池面８
に直接当たらなかった分の光を、反射して太陽電池面８
に当てるためのものである。この反射板９の裏面側には
、放熱板１０が所定間隔で設けられ、反射板９の加熱を
防止するようになっている。
ており、各部分が太陽電池ユニットを構成している。即
ち、太陽電池部２は、車輌５０内部の右側、左側に各−
つ設けられているので、全体として採光ユニッ１−ＩＡ
と同数の８個の太陽電池ユニット２Ａが構成されている
。各太陽電池ユニッ）２Ａには、第３図に示すように、
一端に、前述した如く各光ファイバケーブル束３の他端
側が接続されている。ここで、各光ファイバケーブル束
３を構成する各光ファイバケーブルの他端は斜めに切除
されている。これは、当該各光ファイバケーブルから出
力される光を色々な方向に散乱させ、集光度を下げ、熱
の発生を抑制するためである。そして、これに対応して
、太陽電池ユニット２Ａの両側壁（第３図における上下
の壁）には、太陽電池素子５１Ａ（第４図参照）からな
る太陽電池シートが貼着されており、これにより散乱さ
れた光を受けるための太陽電池面８，８が形成されてい
る。また、太陽電池ユニット２人の光ファイバケーブル
束３に対向する面には、中央部が凸状に形成された反射
板９が設けられている。この反射板９は、太陽電池面８
に直接当たらなかった分の光を、反射して太陽電池面８
に当てるためのものである。この反射板９の裏面側には
、放熱板１０が所定間隔で設けられ、反射板９の加熱を
防止するようになっている。
第４図には、この場合の配線図が示されている。
この図において、符号５１Ａは太陽電池素子を示し、符
号５２は逆流防止ダイオードを示し、符号５４は太陽電
池部２と主電池５３とを接続するコンセントを示す。
号５２は逆流防止ダイオードを示し、符号５４は太陽電
池部２と主電池５３とを接続するコンセントを示す。
次に、上記実施例の全体的動作を説明する。
太陽光Ｅを採光部１で受けると、採光部１を構成する各
採光ユニットＩへのフレネルレンズ５により太陽光が５
０〜１００倍に集光されて光ファイバケーブル３の一端
側に入射する。この時、熱線である赤外線は赤外線カッ
トフィルタ６の作用により既に大部分カットされている
。そして、光ファイバケーブル束３の一端に入射した光
は、当該光ファイバケーブル束３の他端から散乱光とし
て出力される。この散乱光が、直接あるいは反射板９で
反射されて太陽電池ユニット２Ａの両面の各太陽電池面
８で受光されると、当該各太陽電池面８を形成する各太
陽電池素子５１Ａに誘起電流が発生し、この誘起電流が
逆流防止ダイオード５２を介して主電池５３に充電され
る。
採光ユニットＩへのフレネルレンズ５により太陽光が５
０〜１００倍に集光されて光ファイバケーブル３の一端
側に入射する。この時、熱線である赤外線は赤外線カッ
トフィルタ６の作用により既に大部分カットされている
。そして、光ファイバケーブル束３の一端に入射した光
は、当該光ファイバケーブル束３の他端から散乱光とし
て出力される。この散乱光が、直接あるいは反射板９で
反射されて太陽電池ユニット２Ａの両面の各太陽電池面
８で受光されると、当該各太陽電池面８を形成する各太
陽電池素子５１Ａに誘起電流が発生し、この誘起電流が
逆流防止ダイオード５２を介して主電池５３に充電され
る。
なお、主電池５３への充電が不要の場合は、スイッチ５
５をＯＦＦ （オフ）すれば良い。
５をＯＦＦ （オフ）すれば良い。
以上説明した本実施例によると、フレネルレンズ５によ
り集光された太陽光を赤外線カットフィルタ６で赤外線
をカットして後、光ファイバケーブル束３を介して太陽
電池面８で受光するようになっていることから、太陽電
池素子５１Ａの電流誘起効率低下の原因となる熱害を抑
制することができ、しかも各太陽電池面８が車室内に配
置された太陽電池ユニッ）２Ａの両側壁に形成されてい
る。即ち、太陽電池面８が多層化されていることから、
当該太陽電池面８の全面積を大きく設定することができ
、これにより、誘起電流量を増大して、太陽電池部２を
あまり大型化することなく高出力化を図ることができる
。また、太陽電池部２が車室内に設けられているので、
当該太陽電池部２を構成する各太賜電池ユニッ）２Ａの
太陽電池素子５１Ａが雷や小石等により破壊される危険
性を回避できるとともに、当該太陽電池素子５１Ａを保
護するため従来設けられていたガラスが不要となり、こ
の点において、太陽電池部の軽量化が可能となる。更に
は、光ファイバケーブル束３により太陽光を採り入れ、
太陽電池部２を車室内に配置するようにしたことから、
当該太陽電池部のレイアウトがある程度自由にできると
いう利点をも有している。
り集光された太陽光を赤外線カットフィルタ６で赤外線
をカットして後、光ファイバケーブル束３を介して太陽
電池面８で受光するようになっていることから、太陽電
池素子５１Ａの電流誘起効率低下の原因となる熱害を抑
制することができ、しかも各太陽電池面８が車室内に配
置された太陽電池ユニッ）２Ａの両側壁に形成されてい
る。即ち、太陽電池面８が多層化されていることから、
当該太陽電池面８の全面積を大きく設定することができ
、これにより、誘起電流量を増大して、太陽電池部２を
あまり大型化することなく高出力化を図ることができる
。また、太陽電池部２が車室内に設けられているので、
当該太陽電池部２を構成する各太賜電池ユニッ）２Ａの
太陽電池素子５１Ａが雷や小石等により破壊される危険
性を回避できるとともに、当該太陽電池素子５１Ａを保
護するため従来設けられていたガラスが不要となり、こ
の点において、太陽電池部の軽量化が可能となる。更に
は、光ファイバケーブル束３により太陽光を採り入れ、
太陽電池部２を車室内に配置するようにしたことから、
当該太陽電池部のレイアウトがある程度自由にできると
いう利点をも有している。
尚、上記実施例においては、採光部１を構成する複数の
各採光ユニットＩＡが屋根部に一箇所にまとまった状態
で配置され、また、太陽電池部２を構成する複数の太陽
電池ユニッ１−２Ａが車輌の右側及び左側に分かれて且
つそれぞれまとまった状態で配置されている場合を例示
したが、採光ユニットを一つずつ分離し、或いは数カ所
に幾つかづつ配置することも可能である。太陽電池ユニ
ットについても同様である。
各採光ユニットＩＡが屋根部に一箇所にまとまった状態
で配置され、また、太陽電池部２を構成する複数の太陽
電池ユニッ１−２Ａが車輌の右側及び左側に分かれて且
つそれぞれまとまった状態で配置されている場合を例示
したが、採光ユニットを一つずつ分離し、或いは数カ所
に幾つかづつ配置することも可能である。太陽電池ユニ
ットについても同様である。
以上説明したように、本発明によれば、採光部を構成す
る各採光ユニットが、当該各採光ユニットと各太陽電池
ユニットとを接続する各光ファイバケーブル束の一端面
に対向して設けられた集光用のフレネルレンズと、この
フレネルレンズに積層された赤外線カットフィルタとを
含んで構成されていることから、フレネルレンズにより
集光された太陽光を赤外線カットフィルタで赤外線をカ
ットして後、光ファイバケーブル束を介して太陽電池ユ
ニットに出力せしめることができ、太陽電池素子の電流
誘起効率低下の原因となる熱害を抑制することができ、
しかも各太陽電池ユニット内には各光ファイバケーブル
束から出力される光を受光可能な太陽電池面が少なくと
も２面設けられていることから、結果的に太陽電池面が
多層化されており、当該太陽電池面の全面積を大きく設
定することが容易であり、これにより、誘起電流量を増
大し高出力化を図ることができる。また、太陽電池部が
車室内に設けられているので、当該太陽電池部を構成す
る各太陽電池ユニットの太陽電池素子が電や小石等によ
り破壊される危険性を回避することができ、太陽電池素
子を保護するだめのガラスを不要とし、太陽電池部の軽
量化が可能となる。更には、採光部を複数の採光ユニッ
トで構成したことから、車輌の屋根の形状に余り影響を
受けることなく当該採光ユニットの配置が自由であり、
光ファイバケーブル束により太陽光を採り入れ、太陽電
池部を車室内に配置するようにしたことから、当該太陽
電池部のレイアウトもある程度自由にできるという従来
にない優れた車載用太陽電池装置を提供することができ
る。
る各採光ユニットが、当該各採光ユニットと各太陽電池
ユニットとを接続する各光ファイバケーブル束の一端面
に対向して設けられた集光用のフレネルレンズと、この
フレネルレンズに積層された赤外線カットフィルタとを
含んで構成されていることから、フレネルレンズにより
集光された太陽光を赤外線カットフィルタで赤外線をカ
ットして後、光ファイバケーブル束を介して太陽電池ユ
ニットに出力せしめることができ、太陽電池素子の電流
誘起効率低下の原因となる熱害を抑制することができ、
しかも各太陽電池ユニット内には各光ファイバケーブル
束から出力される光を受光可能な太陽電池面が少なくと
も２面設けられていることから、結果的に太陽電池面が
多層化されており、当該太陽電池面の全面積を大きく設
定することが容易であり、これにより、誘起電流量を増
大し高出力化を図ることができる。また、太陽電池部が
車室内に設けられているので、当該太陽電池部を構成す
る各太陽電池ユニットの太陽電池素子が電や小石等によ
り破壊される危険性を回避することができ、太陽電池素
子を保護するだめのガラスを不要とし、太陽電池部の軽
量化が可能となる。更には、採光部を複数の採光ユニッ
トで構成したことから、車輌の屋根の形状に余り影響を
受けることなく当該採光ユニットの配置が自由であり、
光ファイバケーブル束により太陽光を採り入れ、太陽電
池部を車室内に配置するようにしたことから、当該太陽
電池部のレイアウトもある程度自由にできるという従来
にない優れた車載用太陽電池装置を提供することができ
る。
第１図は本発明の一実施例の全体的な構成を示す説明図
、第２図は第１図の採光ユニットの具体的な構成を示す
説明図、第３図は第１図の太陽電池部の具体的な構成を
示す説明図、第４図は第１図の実施例における配線図、
第５図ないし第６図は従来例を示す説明図である。 １・・・・・・採光部、ＩＡ・・・・・・採光ユニット
、２・・・・・・太陽電池部、２Ａ・・・・・・太陽電
池ユニット、３・・・・・・光ファイバケーブル束、５
・・・・・・フレネルレンズ、６・・・・・・赤外線カ
ットフィルタ、８・・・用太陽電池面、５０・・・・・
・車輌、５０Ａ・・・−・・屋根部。 第１図
、第２図は第１図の採光ユニットの具体的な構成を示す
説明図、第３図は第１図の太陽電池部の具体的な構成を
示す説明図、第４図は第１図の実施例における配線図、
第５図ないし第６図は従来例を示す説明図である。 １・・・・・・採光部、ＩＡ・・・・・・採光ユニット
、２・・・・・・太陽電池部、２Ａ・・・・・・太陽電
池ユニット、３・・・・・・光ファイバケーブル束、５
・・・・・・フレネルレンズ、６・・・・・・赤外線カ
ットフィルタ、８・・・用太陽電池面、５０・・・・・
・車輌、５０Ａ・・・−・・屋根部。 第１図
Claims (1)
- （１）車輌の屋根部に設けられた採光部と、車室内に配
置された太陽電池部と、当該両者間に介装され前記採光
部により取り入れられた太陽光を前記太陽電池部に出力
する複数の光ファイバケーブル束とを備え、 前記採光部が、前記光ファイバケーブル束と同数の採光
ユニットから成り、当該各採光ユニットが、前記各光フ
ァイバケーブル束の一端面に対向して設けられた集光用
のフレネルレンズと、このフレネルレンズに積層された
赤外線カットフィルタとを含んで構成されるとともに、 前記太陽電池部が、前記採光ユニットと同数の太陽電池
ユニットから成り、当該各太陽電池ユニットが前記各光
ファイバケーブル束から出力される光を受光可能な太陽
電池面を少なくとも２面有していることを特徴とした車
載用太陽電池装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2230047A JPH04111475A (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 車載用太陽電池装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2230047A JPH04111475A (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 車載用太陽電池装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04111475A true JPH04111475A (ja) | 1992-04-13 |
Family
ID=16901732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2230047A Pending JPH04111475A (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 車載用太陽電池装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04111475A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5575860A (en) * | 1994-08-11 | 1996-11-19 | Cherney; Matthew | Fiber optic power-generation system |
| JPH1128991A (ja) * | 1997-07-14 | 1999-02-02 | Nissei Kinzoku Kk | 自動車用太陽電池ユニット |
| JP2004214423A (ja) * | 2002-12-30 | 2004-07-29 | Dejiko Kyokyu Center Kk | 太陽光発電システム |
| US20120260910A1 (en) * | 2009-03-16 | 2012-10-18 | Fernando Ramon Martin-Lopez | Solar energy collector |
| JP2014022471A (ja) * | 2012-07-13 | 2014-02-03 | Denso Corp | 太陽電池モジュール及び太陽電池モジュール集合体 |
| EP2993705A1 (de) * | 2014-09-05 | 2016-03-09 | Airbus Defence and Space GmbH | Solarkonzentrator für hochfliegende Leichtbaustruktur |
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| JP2020520216A (ja) * | 2017-05-18 | 2020-07-02 | ▲裴▼ 錫晩ＢＡＥ Ｓｕｋ Ｍａｎ | 光ファイバを利用した太陽光発電ユニット、及びそれを適用した発電システム |
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-
1990
- 1990-08-31 JP JP2230047A patent/JPH04111475A/ja active Pending
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