JPH04111505U - 内燃機関における給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕シリンダヘッドには、クランク軸に連なる動弁
カム軸と、シリンダヘッドに開閉作動可能に支持された
機関弁の作動特性を油圧室の油圧変化に応じて変更可能
な弁作動特性変更手段とを備える動弁装置が配設される
内燃機関における給油装置において、機関始動時の油圧
室への給油を速やかに行ない、弁作動特性変更手段の作
動範囲拡大を図り、かつ動弁装置側のオイルの寿命向上
を図る。 〔構成〕下部機関本体Ｅ_D に配設された各オイル消費部
９に第１オイルを給油する第１オイルポンプＰ₁ が接続
されて成る下部給油系Ｏ_D と、動弁装置１が備える各オ
イル消費部１０ならびに弁作動特性変更手段４の油圧室
に少なくとも低温時に第１オイルよりも低粘度である第
２オイルを給油する第２オイルポンプＰ₂ が接続されて
成る上部給油系０_U とが相互に独立して配設される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シリンダブロックの上面に結合されたシリンダヘッドには、シリン ダブロックを含む下部機関本体に回転自在に支承されたクランク軸に連なる動弁 カム軸と、シリンダヘッドに開閉作動可能に支持された機関弁の作動特性を油圧 室の油圧変化に応じて変更可能な弁作動特性変更手段とを備える動弁装置が配設 される内燃機関における給油装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、かかる動弁装置を備えた内燃機関は、たとえば特開昭６１−２２９９１ ２号公報および特開昭６１−２７５５１６号公報等により既に知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

これらの内燃機関において、弁作動特性変更手段の油圧室に作動油を供給する ためのオイルポンプは、機関本体下部のオイルパンから作動油を汲上げるように している。しかるに、オイルポンプは機関本体の下部に設置されるのが一般的で あるので、シリンダヘッドすなわち機関本体の上部に配設される弁作動特性変更 手段の油圧室とオイルポンプとの間の距離が比較的長く、したがって機関始動時 の油圧室への給油が遅れがちとなる。

【０００４】 しかもオイルポンプから給油されるオイルは、クランク軸およびピストンの潤 滑に適した性状のものが用いられるのが一般的である。しかるに、そのようなオ イルは低温域では粘度が大となるものであり、動弁装置における弁作動特性変更 手段の油圧室に粘度の高いオイルを供給したのでは弁作動特性変更手段の作動が 不円滑となるので、弁作動特性変更手段の正常な作動範囲が制限される。そこで 、低温域で粘度の比較的低いオイルを用いると、クランク軸およびピストン等で 焼付き損傷が生じるおそれがある。

【０００５】 また機関本体下部では、ブローバイガスと接触したり、燃焼熱により加熱され たりするので、オイルの劣化が比較的早く進行するのに対し、動弁装置が配設さ れている機関本体上部では、ブローバイガスとの接触のおそれがなく、また燃焼 熱の影響も小さいのでオイル温度の上昇も比較的小さいのに、機関本体の上部お よび下部で同一のオイルを用いていると、機関本体下部での加熱による性状劣化 に伴って全オイルを比較的早いサイクルで交換する必要がある。

【０００６】 本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、機関始動時の油圧室への 給油を速やかに行なうとともに弁作動特性変更手段の作動範囲拡大を図り、しか も動弁装置側のオイルの寿命向上を図った内燃機関における給油装置を提供する ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案の第１の特徴によれば、下部機関本体に配設 された各オイル消費部に第１オイルを給油する第１オイルポンプが接続されて成 る下部給油系と、動弁装置が備える各オイル消費部ならびに前記油圧室に少なく とも低温から常温の範囲では第１オイルよりも低粘度である第２オイルを給油す る第２オイルポンプが接続されて成る上部給油系とが相互に独立して配設される 。

【０００８】 また本考案の第２の特徴によれば、第２オイルの温度に対する粘度の変化割合 は第１オイルの温度に対する粘度の変化割合よりも小さい。

【０００９】 さらに本考案の第３の特徴によれば、シリンダヘッドを含む上部機関本体内と 、下部機関本体内とで相互に独立したブリーザ系を備える。

【００１０】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると、図１は内燃機関の給 油系統図、図２は上部給油系および弁作動特性変更手段の構成を示す縦断面図、 図３はブリーザ系を示す図、図４はオイルの温度に対する粘度変化を示すグラフ である。

【００１１】 先ず図１において、４気筒内燃機関の機関本体Ｅは、シリンダブロックＢ_C の 下部にオイルパンＰ_O が結合されて成る下部機関本体Ｅ_D と、シリンダブロック Ｂ_C の上面に結合されるシリンダヘッドＨ_C を含む上部機関本体Ｅ_U とから成り 、前記シリンダヘッドＨ_C には、各気筒毎に配設された機関弁としての吸気弁Ｖ および排気弁（図示せず）を駆動するための動弁装置１が配設される。この動弁 装置１は、各気筒の各吸気弁Ｖにそれぞれ対応したカム２ならびに各気筒の各排 気弁にそれぞれ対応したカム（図示せず）を備える動弁カム軸３と、動弁カム軸 ３からの駆動力を油圧を介して各吸気弁Ｖおよび各排気弁に伝達すべく各気筒毎 に配設される吸気弁側弁作動特性変更手段４および排気弁側弁作動特性変更手段 （図示せず）とを備える。而して下部機関本体Ｅ_D に回転自在に支承されたクラ ンク軸５に設けられた駆動プーリ６と、動弁カム軸３に設けられた従動プーリ７ とには無端状の伝達ベルト８が巻掛けられており、クランク軸５の回転動力が１ ／２の減速比で動弁カム軸３に伝達される。

【００１２】 機関本体Ｅには、下部機関本体Ｅ_D 側の下部給油系Ｏ_D と上部機関本体Ｅ_U 側 の上部給油系Ｏ_U とが相互に独立して配設される。而して下部給油系Ｏ_D は、下 部機関本体Ｅ_D に配設されている複数のクランクジャーナル部９や各気筒のピス トン（図示せず）の摺接面を冷却するためのクーリングジェット等の各オイル消 費部に第１オイルポンプＰ₁ が接続されて成るものであり、第１オイルポンプＰ ₁ は、第１オイルを汲上げるべく、オイルパンＰ_O に接続される。また上部給油 系Ｏ_U は、動弁装置１が備える複数のカムジャーナル部１０や各カム２の摺接面 等の各オイル消費部ならびに各弁作動特性変更手段４に第２オイルポンプＰ₂ が 接続されて成るものであり、第２オイルポンプＰ₂ は、第２オイルを汲上げるべ く、シリンダヘッドＨ_C に設けられたオイルバス１４に接続される。しかも第１ オイルポンプＰ₁ はクランク軸５に連結されてシリンダブロックＢ_C に配設され 、第２オイルポンプＰ₂ は動弁カム軸３に連結されてシリンダヘッドＨ_C に配設 される。

【００１３】 図２において、上部給油系Ｏ_U では、オイルバス１１から作動油を汲上げる第 ２オイルポンプＰ₂ の吐出口にフィルタ１７および調圧弁１８を備える給油路１ ９がリリーフ弁２０を介して接続され、該給油路１９が各弁作動特性変更手段４ の油圧室４１に接続されるとともに該給油路１９のフィルタ１７および調圧弁１ ８間から分岐してオリフィス１５を備える分岐路１６が各カムジャーナル部１０ 等のオイル消費部に接続される。

【００１４】 シリンダヘッドＨ_C には、各気筒毎にシリンダブロックＢ_C との間に形成され る燃焼室２２の頂部に開口する吸気弁口２３が吸気ポート２４に通じて穿設され るとともに、吸気弁口２３を開閉可能な吸気弁Ｖが上下移動自在に配設される。 該吸気弁Ｖの上端部には鍔部２５が設けられ、該鍔部２５とシリンダヘッドＨ_C との間には弁ばね２６が縮設される。而して吸気弁Ｖは、弁ばね２６のばね力に より上方すなわち閉弁方向に向けて付勢される。

【００１５】 各弁作動特性変更手段４は、シリンダヘッドＨ_C の上部に回転自在に配設され ている動弁カム軸３のカム２からの駆動力を吸気弁Ｖに伝達するとともに機関の 要求に応じて吸気弁Ｖの作動特性を変更可能に構成されるものであり、吸気弁Ｖ およびカム２間に介設される伝動機構３１と、該伝動機構３１における油圧室４ １に接続される油圧回路３２とが、シリンダヘッドＨ_C に固定される支持ブロッ ク３４に設けられて成る。

【００１６】 伝動機構３１は、吸気弁Ｖと同軸にして支持ブロック３４に固定される第１シ リンダ体３５と、吸気弁Ｖの上端に当接するとともに第１シリンダ体３５との間 にダンパ室３６を画成して第１シリンダ体３５の下部に摺動可能に嵌合される弁 駆動ピストン３７と、カム２の上方で支持ブロック３４に固定される第２シリン ダ体３８と、吸気側動弁カム２８に摺接しながら支持ブロック３４に摺動可能に 嵌合されるリフタ３９と、該リフタ３９に上端を当接させるとともに第２シリン ダ体３８との間に油圧室４１を画成して第２シリンダ体３８の下部に摺動可能に 嵌合されるカム従動ピストン４０とを備える。

【００１７】 第１シリンダ体３５の内面には前記油圧室４１に常時連通する環状凹部４４が 設けられており、該環状凹部４４は、吸気弁Ｖすなわち弁駆動ピストン３７がそ の全閉位置から所定量だけ開弁方向に作動したときに油圧室４１をダンパ室３６ に連通させるべく形成される。しかも弁駆動ピストン３７には、油圧室４１に通 じる環状凹部４４からダンパ室３６への作動油の流通のみを許容するチェック弁 ４２と、環状凹部４４をダンパ室３６に連通させるオリフィス４３とが設けられ る。

【００１８】 このような伝動機構３１においては、油圧室４１の油圧を解放しないときの吸 気弁Ｖの全閉状態では図２で示す状態にあり、この状態からカム２の回転に応じ てカム従動ピストン４０が上方に押上げられると、油圧室４１で発生した油圧が チェック弁４２およひオリフィス４３を介してダンパ室３６に導かれ、そのダン パ室３６の油圧により弁駆動ピストン３７が下方に押下げられる。而して該弁駆 動ピストン３７の下方への摺動途中で油圧室４１は環状凹部４４を介してダンパ 室３６に直接連通し、それによりダンパ室３６への油の流入量が大となり、弁駆 動ピストン３７はさらに下方に押下げられ、吸気弁Ｖが弁ばね２６のばね力に抗 して開弁する。

【００１９】 吸気弁Ｖが全開状態になった後に、カム２による押圧力が解除されると、吸気 弁Ｖは弁ばね２６のばね力により上方すなわち閉弁方向に駆動される。この吸気 弁Ｖの閉弁作動により弁駆動ピストン３７も上方に押上げられ、ダンパ室３６の 油は油圧室４１に戻される。而して吸気弁Ｖの閉弁作動途中で環状凹部４４およ びダンパ室３６間の直接の連通状態が解除され、ダンパ室３６および環状凹部４ ４間にオリフィス４３が介在するようになると、ダンパ室３６から環状凹部４４ すなわち油圧室４１への油の戻り量が制限される。このため、吸気弁Ｖの上方へ の移動速度すなわち閉弁速度が閉弁作動途中から緩められ、吸気弁Ｖが緩やかに 着座することにより、着座時の衝撃が緩和される。

【００２０】 また支持ブロック３４には、吸気弁Ｖが完全に閉弁した状態で該吸気弁Ｖの上 端を検出するリフトセンサＳが配設される。

【００２１】 上記伝動機構３１における油圧室４１の油圧を、吸気弁Ｖの開弁作動途中で解 放すると、油圧室４１は弁ばね２６のばね力に打勝って吸気弁Ｖを開弁し続ける だけの伝達機能を失うことになり、カム２がリフタ３９を上方に押続けるにもか かわらず、吸気弁Ｖは前記油圧解放時から弁ばね２６の弾発力により閉弁作動を 開始し、油圧室４１の容積は縮小する。

【００２２】 油圧回路３２は、上述の油圧室４１からの油圧の解放および油圧室４１への作 動油の給油を司どるものであり、油圧解放弁４５と、アキュムレータ４６と、一 方向弁４７と、チェック弁４８とを有して支持ブロック３４に配設される。

【００２３】 油圧解放弁４５は、油圧室４１に連通して支持ブロック３４に穿設された油路 ４９と、アキュムレータ４６に連通しながら支持ブロック３４に穿設された油路 ５０との間に介設される電磁弁である。一方向弁４７は、前記油路５０および油 路４９間で、前記油圧解放弁４５を迂回して支持ブロック３４に配設されるもの であり、油路５０の油圧が油路４９の油圧よりも設定圧以上大きくなったときに 開弁してアキュムレータ４６から油路４９すなわち油圧室４１に向けての油の流 通のみを許容するものである。チェック弁４８は、アキュムレータ４６と一方向 弁４７との中間部すなわち油路５０と、給油路１９との間に介設され、給油路１ ９から油路５０側への作動油の流通のみを許容するものである。

【００２４】 ところで、吸気弁Ｖの開弁作動途中で油圧解放弁４５により油圧室４１の油圧 を解放したときに、次の開弁作動開始までにアキュムレータ４６の油圧は一方向 弁４７を介して油圧室４１に戻され、不足分がチェック弁４８を介して油圧室４ １に補給される。而してチェック弁４８を介して油路５０に作用する油圧は、一 方向弁４７の開弁圧である下限圧と、アキュムレータ４６の蓄圧開始圧である上 限圧との間に在ることが必要であり、そのような範囲となるように油圧が調圧弁 １８により調圧される。

【００２５】 図３において、上述のように上部給油系Ｏ_U および下部給油系Ｏ_D が相互に独 立して設けられることにより、機関本体Ｅにおいて、上部機関本体Ｅ_U および下 部機関本体Ｅ_D 間でオイルを落下させるための構造が不要となり、それに伴って 図３で示すように、上部機関本体Ｅ_D と、下部機関本体Ｅ_D とで相互に独立した ブリーザ系Ｂ_U ，Ｂ_D が設けられる。上部機関本体Ｅ_U 側のブリーザ系Ｂ_U は、 連通管５４と、セパレータ５５と、ガス導出管５６と、ガス導出管５６に介設さ れる一方向弁５７とから構成されるものである。連通管５４は、機関本体Ｅに連 なる吸気系Ｉにおいてエアクリーナ５１およびスロットル弁５２間と上部機関本 体Ｅ_U 内の上部との間にわたって設けられ、セパレータ５５は、前記連通管５４ の開口端とはずれた位置で上部機関本体Ｅ_U 内の上部を区画するようにして配設 され、ガス導出管５６は、吸気系Ｉにおいてスロットル弁５２よりも下流側の吸 気チャンバ５３と前記セパレータ５５で区画された上部機関本体Ｅ_U 内の上部と の間にわたって設けられる。また下部機関本体Ｅ_D 側のブリーザ系Ｂ_D は、連通 管５８と、セパレータ５９と、ガス導出管６０と、ガス導出管６０に介設される 一方向弁６１とから構成される。而して連通管５８は、エアクリーナ５１および スロットル弁５２間の吸気系Ｉと下部機関本体Ｅ_D 内の上部との間にわたって設 けられ、セパレータ５９は、膨大化した容積を有して下部機関本体Ｅ_D 内の上部 に連通され、ガス導出管６０は、吸気系Ｉの吸気チャンバ５３と前記セパレータ ５９との間にわたって設けられる。

【００２６】 ところで、下部給油系Ｏ_D で用いられる第１オイルの温度に対する粘度変化が 図４の直線Ａで示すものであるときに、上部給油系Ｏ_U で用いられる第２オイル は、図４の直線Ｂ，Ｃで示すように、少なくとも低温時には第１オイルよりも低 粘度であるものが用いられ、望ましくは、直線Ｃで示すように温度変化に対する 粘度変化の割合が第１オイルよりも小さいものが用いられる。

【００２７】 而して上記直線Ａで示す第１オイルとしては、従来からエンジンオイルとして 用いられているたとえばウルトラＵ（商品名）が用いられ、直線Ｂで示す第２オ イルとしてはたとえばシリコンＫＦ９６（商品名）が用いられ、直線Ｃで示す第 ２オイルとしてはたとえばＲＯ−１０（商品名）やフルードスペシャル（商品名 ）が用いられ、それらの温度に対する動粘度（ｃｓｔ）は表１で示す通りである 。

【００２８】

【表１】

【００２９】 次にこの実施例の作用について説明すると、上部給油系Ｏ_U の第２オイルポン プＰ₂ は、シリンダヘッドＨ_C に設けられたオイルバス１４から作動油を汲上げ るべくシリンダヘッドＨ_C に配設されるものであり、弁作動特性変更手段４の油 圧室４１および第２オイルポンプＰ₂ 間の距離を比較的短くすることができ、し たがって、機関の始動時には、弁作動特性変更手段４の油圧室４１への給油を速 やかに行なって応答性を向上することができる。

【００３０】 ところで、下部給油系Ｏ_D で循環する第１オイルは、図４の直線Ａで示すよう に、低温度で比較的高い粘度を有し、クランク軸５およびピストンの潤滑に適し た性状を有するものであり、クランク軸５およびピストン等で焼付き損傷が生じ ることはない。

【００３１】 上部給油系Ｏ_U で循環する第２オイルは、図４の直線Ｂ，Ｃで示すように少な くとも低温度では第１オイルよりも粘度の低いものであり、上部給油系Ｏ_U と下 部給油系Ｏ_D とを相互に独立させることにより、弁作動特性変更手段４の正常作 動範囲を低温側に拡大することが可能となる。また、図４の直線Ｂで示すように 温度変化に対する粘度変化の割合が比較的小さいものを第２オイルとして用いた 方が、高温時の粘度低下をより小さくしてカムジャーナル部１０等の潤滑に有利 であるが、図４の直線Ｃで示すように全温度域にわたって低い粘度を有するもの であっても、動弁カム軸３の回転数はクランク軸５の回転数の１／２であって比 較的低いので、カムジャーナル部１０等の潤滑に有効に用いることができる。

【００３２】 また下部給油系Ｏ_D では、第１オイルがブローバイガスと接触したり、燃焼熱 により第１オイルが加熱されたりするので、第１オイルの性状劣化は比較的早く 進行するが、上部給油系Ｏ_U では、ブローバイガスとの接触のおそれがなく、ま た燃焼熱の影響も小さいので第２オイルの温度上昇も小さいことから性状劣化の 進行は遅い。したがって第２オイルが比較的効果であっても、第２オイルの交換 サイクルを長くすることが可能となる。

【００３３】 さらに上部給油系Ｏ_U と下部給油系Ｏ_D とを独立させたことに伴い、上部機関 本体Ｅ_U 側のブリーザ系Ｂ_U と、下部機関本体Ｅ_D 側のブリーザ系Ｂ_U とを相互 に独立させたので、機関本体Ｅからのブリーザを効果的に行なうことが可能とな る。

【００３４】 以上の各実施例では、機関弁として吸気弁を取り上げて説明したが、本考案を 機関弁としての排気弁に関連して実施することも可能である。

【００３５】

【考案の効果】

以上のように本考案の第１の特徴によれば、下部機関本体に配設された各オイ ル消費部に第１オイルを給油する第１オイルポンプが接続されて成る下部給油系 と、動弁装置が備える各オイル消費部ならびに前記油圧室に少なくとも低温から 常温の範囲では第１オイルよりも低粘度である第２オイルを給油する第２オイル ポンプが接続されて成る上部給油系とが相互に独立して配設されるので、第２オ イルポンプを油圧室に近接配置して機関始動時の油圧室への給油を速やかに行な うとともに弁作動特性変更手段の作動範囲を低温側に拡大することができ、しか も上部給油系のオイル交換サイクルを長くすることができる。

【００３６】 また本考案の第２の特徴によれば、第２オイルの温度に対する粘度の変化割合 は第１オイルの温度に対する粘度の変化割合よりも小さいので、高温時の動弁装 置の潤滑を有利に行なうことができる。

【００３７】 さらに本考案の第３の特徴によれば、シリンダヘッドを含む上部機関本体内と 、下部機関本体内とで相互に独立したブリーザ系を備えるので、上部給油系およ び下部給油系を相互に独立させたにもかかわらず、機関本体からのブリーザを効 果的に行なうことができる。

【提出日】平成４年２月２６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１３】 図２において、上部給油系Ｏ_U では、オイルバス１４から作動油を汲上げる第 ２オイルポンプＰ₂ の吐出口にフィルタ１７および調圧弁１８を備える給油路１ ９が接続されるとともにリリーフ弁２０が接続され、該給油路１９が各弁作動特 性変更手段４の油圧室４１に接続されるとともに該給油路１９のフィルタ１７お よび調圧弁１８間から分岐してオリフィス１５を備える分岐路１６が各カムジャ ーナル部１０等のオイル消費部に接続される。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１６】 伝動機構３１は、吸気弁Ｖと同軸にして支持ブロック３４に固定される第１シ リンダ体３５と、吸気弁Ｖの上端に当接するとともに第１シリンダ体３５との間 にダンパ室３６を画成して第１シリンダ体３５の下部に摺動可能に嵌合される弁 駆動ピストン３７と、カム２の上方で支持ブロック３４に固定される第２シリン ダ体３８と、カム２に摺接しながら支持ブロック３４に摺動可能に嵌合されるリ フタ３９と、該リフタ３９に上端を当接させるとともに第２シリンダ体３８との 間に油圧室４１を画成して第２シリンダ体３８の下部に摺動可能に嵌合されるカ ム従動ピストン４０とを備える。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３２】 また下部給油系Ｏ_D では、第１オイルがブローバイガスと接触したり、燃焼熱 により第１オイルが加熱されたりするので、第１オイルの性状劣化は比較的早く 進行するが、上部給油系Ｏ_U では、ブローバイガスとの接触のおそれがなく、ま た燃焼熱の影響も小さいので第２オイルの温度上昇も小さいことから性状劣化の 進行は遅い。したがって第２オイルが比較的高価であっても、第２オイルの交換 サイクルを長くすることが可能となる。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３３】 さらに上部給油系Ｏ_U と下部給油系Ｏ_D とを独立させたことに伴い、上部機関 本体Ｅ_U 側のブリーザ系Ｂ_U と、下部機関本体Ｅ_D 側のブリーザ系Ｂ_D とを相互 に独立させたので、機関本体Ｅからのブリーザを効果的に行なうことが可能とな る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の内燃機関の給油系統図であ
る。

【図２】上部給油系および弁作動特性変更手段の構成を
示す縦断面図である。

【図３】ブリーザ系を示す図である。

【図４】オイルの温度に対する粘度変化を示すグラフで
ある。

【符号の説明】

１ 動弁装置 ３ 動弁カム軸 ４ 弁作動特性変更手段 ９ オイル消費部としてのクランクジャー
ナル部 １０ オイル消費部としてのカムジャーナル
部 ４１ 油圧室 Ｂ_C シリンダブロック Ｂ_D ，Ｂ_U ブリーザ系 Ｅ_D 下部機関本体 Ｅ_U 上部機関本体 Ｈ_C シリンダヘッド Ｏ_D 下部給油系 Ｏ_U 上部給油系 Ｐ₁ 第１オイルポンプ Ｐ₂ 第２オイルポンプ Ｖ 機関弁としての吸気弁

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【手続補正書】

【提出日】平成４年２月２６日

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロック（Ｂ_C ）の上面に結合
   されたシリンダヘッド（Ｈ_C ）には、シリンダブロック
   （Ｂ_C ）を含む下部機関本体（Ｅ_D ）に回転自在に支承
   されたクランク軸（５）に連なる動弁カム軸（３）と、
   シリンダヘッド（Ｈ_C ）に開閉作動可能に支持された機
   関弁（Ｖ）の作動特性を油圧室（４１）の油圧変化に応
   じて変更可能な弁作動特性変更手段（４）とを備える動
   弁装置（１）が配設される内燃機関において、下部機関
   本体（Ｅ_D ）に配設された各オイル消費部（９）に第１
   オイルを給油する第１オイルポンプ（Ｐ₁ ）が接続され
   て成る下部給油系（Ｏ_D ）と、動弁装置（１）が備える
   各オイル消費部（１０）ならびに前記油圧室（４１）に
   少なくとも低温時に第１オイルよりも低粘度である第２
   オイルを給油する第２オイルポンプ（Ｐ₂ ）が接続され
   て成る上部給油系（０_U ）とが相互に独立して配設され
   ることを特徴とする内燃機関における給油装置。
2. 【請求項２】 第２オイルの温度に対する粘度の変化割
   合は第１オイルの温度に対する粘度の変化割合よりも小
   さいことを特徴とする請求項１記載の内燃機関における
   給油装置。
3. 【請求項３】 シリンダヘッド（Ｈ_C ）を含む上部機関
   本体（Ｅ_D ）と、下部機関本体（Ｅ_D ）とで相互に独立
   したブリーザ系（Ｂ_U ，Ｂ_D ）を備えることを特徴とす
   る請求項１記載の内燃機関における給油装置。