JPH04111801A - 桁式軌道用転てつ装置 - Google Patents
桁式軌道用転てつ装置Info
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- JPH04111801A JPH04111801A JP2230812A JP23081290A JPH04111801A JP H04111801 A JPH04111801 A JP H04111801A JP 2230812 A JP2230812 A JP 2230812A JP 23081290 A JP23081290 A JP 23081290A JP H04111801 A JPH04111801 A JP H04111801A
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- girder
- track
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- movable
- movable girder
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- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B7/00—Switches; Crossings
- E01B7/02—Tongues; Associated constructions
- E01B7/04—Constructions with tongues turning about a vertical pivot at the end
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、浮上式リニアモーターカーを案内する軌道や
モルレール車両を支持案内する軌道等の桁式軌道用転て
つ装置に関するものである。
モルレール車両を支持案内する軌道等の桁式軌道用転て
つ装置に関するものである。
〔従来技術］
折式軌道としては、いわゆるモルレール車両を支持案内
する軌道が知られている。
する軌道が知られている。
桁式軌道用転てつ装置としては、外部に設置した油圧シ
リンダ等により固定架台上で可動桁を複数の軌道位置間
で切換移動して軌道間の切換接続をする転てつ装置が知
られている。
リンダ等により固定架台上で可動桁を複数の軌道位置間
で切換移動して軌道間の切換接続をする転てつ装置が知
られている。
従来の桁式軌道用転てつ装置では、可動桁を移動するた
めの手段が広いスペースを必要とする問題があった。
めの手段が広いスペースを必要とする問題があった。
上記の問題を解消するために、本出願人は、未だ公知で
はないが、可動桁を駆動する機械式駆動装置が固定架台
上に設置され、該駆動装置により可動桁を切換移動する
構造を提案した。
はないが、可動桁を駆動する機械式駆動装置が固定架台
上に設置され、該駆動装置により可動桁を切換移動する
構造を提案した。
浮上式リニアモーターカー用の折式軌道を設置する場合
には、道路上に建設することが多いため、都市空間にふ
されしく、重量感があまりなく、目ざわりにならない構
造の折式軌道が求められ、これに反する場合は都市空間
にふされしくない等の理由で道路上に建設することに難
色を示される場合が多い。
には、道路上に建設することが多いため、都市空間にふ
されしく、重量感があまりなく、目ざわりにならない構
造の折式軌道が求められ、これに反する場合は都市空間
にふされしくない等の理由で道路上に建設することに難
色を示される場合が多い。
上記の本出願人に係る折式軌道用の転てつ装置では、可
動桁を駆動する駆動装置が固定架台上に設置されるため
、固定架台の厚みが大になる傾向にある。この場合、固
定架台（又は基礎桁）の厚さと駆動装置の高さと可動桁
の厚さを加えた桁高さ、つまり固定架台底面から可動桁
の上面までの高さが大きくなる。固定架台（又は基礎桁
）を支持する脚部の高さを含めると、可動桁の上面の高
さは相当高くなり、脚部の地下埋設部を大幅に補強する
状態で地下に埋設する必要がある。
動桁を駆動する駆動装置が固定架台上に設置されるため
、固定架台の厚みが大になる傾向にある。この場合、固
定架台（又は基礎桁）の厚さと駆動装置の高さと可動桁
の厚さを加えた桁高さ、つまり固定架台底面から可動桁
の上面までの高さが大きくなる。固定架台（又は基礎桁
）を支持する脚部の高さを含めると、可動桁の上面の高
さは相当高くなり、脚部の地下埋設部を大幅に補強する
状態で地下に埋設する必要がある。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明は、上記の本出願人に係る折式軌道用の転てつ装
置を発展改良し、可動桁の上面から固定架台の底面まで
の高さである桁高さを低く形成した桁式軌道用転てつ装
置を擢供することを課題としている。
置を発展改良し、可動桁の上面から固定架台の底面まで
の高さである桁高さを低く形成した桁式軌道用転てつ装
置を擢供することを課題としている。
本発明は、上記の課題を、固定架台上で複数の位置の間
を移動可能な可動桁と、該可動桁を駆動する駆動装置と
を有する桁式軌道用転てつ装置において、前記駆動装置
が可動桁のほぼ厚さの範囲内で可動桁に支持されている
ことを特徴とする桁式軌道用転てつ装置により解決した
。
を移動可能な可動桁と、該可動桁を駆動する駆動装置と
を有する桁式軌道用転てつ装置において、前記駆動装置
が可動桁のほぼ厚さの範囲内で可動桁に支持されている
ことを特徴とする桁式軌道用転てつ装置により解決した
。
本発明により、駆動装置の全部又は一部が可動桁の厚さ
の範囲内で可動桁に支持されている。例えば可動桁の側
面に駆動装置の全部又は一部が支持され、可動桁内側の
凹部等に駆動装置の一部が収容される。したがって駆動
装置を取付けても可動桁の厚さは従来の駆動装置を取付
けない場合とほぼ同じですむ。可動桁を移動可能に支持
する固定架台もしくは基礎桁は駆動装置を支持する必要
がないので、可動桁を支えるに十分な剛性がある範囲に
おいてできるだけ薄くすることができる。
の範囲内で可動桁に支持されている。例えば可動桁の側
面に駆動装置の全部又は一部が支持され、可動桁内側の
凹部等に駆動装置の一部が収容される。したがって駆動
装置を取付けても可動桁の厚さは従来の駆動装置を取付
けない場合とほぼ同じですむ。可動桁を移動可能に支持
する固定架台もしくは基礎桁は駆動装置を支持する必要
がないので、可動桁を支えるに十分な剛性がある範囲に
おいてできるだけ薄くすることができる。
したがって可動桁の上面から基礎桁の底面までの高さで
ある桁高さは、外部の油圧シリンダ等により可動桁を移
動する従来の転てつ装置と変わらぬ薄型に構成でき、し
かも油圧シリンダ等の外部に設置する大型の駆動装置を
必要としない。
ある桁高さは、外部の油圧シリンダ等により可動桁を移
動する従来の転てつ装置と変わらぬ薄型に構成でき、し
かも油圧シリンダ等の外部に設置する大型の駆動装置を
必要としない。
本発明の詳細を図に示す実施例に基づいて説明する。
第１図において、１つの固定軌道桁１、すなわち第１固
定軌道桁から、複数の、例えば２つの固定軌道桁、すな
わち第２固定軌道桁２ａと第３固定軌道桁２ｂへの分れ
目に可動桁３が設けられ、可動桁３の切換移動により、
第１固定軌道桁１と第２固定軌道桁２ａが接続される第
１軌路と、第１固定軌道桁１と第３固定軌道桁２ｂが接
続される第２軌路との間の切換接続が行われる。
定軌道桁から、複数の、例えば２つの固定軌道桁、すな
わち第２固定軌道桁２ａと第３固定軌道桁２ｂへの分れ
目に可動桁３が設けられ、可動桁３の切換移動により、
第１固定軌道桁１と第２固定軌道桁２ａが接続される第
１軌路と、第１固定軌道桁１と第３固定軌道桁２ｂが接
続される第２軌路との間の切換接続が行われる。
可動桁３は主可動桁片４と、複数の従可動桁片５、例え
ば第１従可動桁片５ａと第２従可動桁片５ｂの２個の従
可動桁片とを有する。必要によっては従可動桁片５を省
略し、主可動桁片４だけで構成することもできる。主可
動桁片４と複数の従可動桁片５とよりなる複数の可動桁
片は第１軌路を形成する位置と第２軌路を形成する位置
においては緩曲線状の軌路を形成するように配置され、
その際１つの軌路においては直線状岐路を形成するよう
に配置されることができる。図では、第１固定軌道桁１
と第２固定軌道桁２ａとを接続する第１軌路では主可動
桁片４と従可動桁片５とは曲線状軌路を形成し、第１固
定軌道桁１と第３固定軌道桁２ｂとを接続する第２軌路
では主可動桁片４と従可動桁片５とは、直線状の軌路を
形成する例を示す。各可動桁片４．５は円滑に移動でき
るように車輪等を設けることができる。
ば第１従可動桁片５ａと第２従可動桁片５ｂの２個の従
可動桁片とを有する。必要によっては従可動桁片５を省
略し、主可動桁片４だけで構成することもできる。主可
動桁片４と複数の従可動桁片５とよりなる複数の可動桁
片は第１軌路を形成する位置と第２軌路を形成する位置
においては緩曲線状の軌路を形成するように配置され、
その際１つの軌路においては直線状岐路を形成するよう
に配置されることができる。図では、第１固定軌道桁１
と第２固定軌道桁２ａとを接続する第１軌路では主可動
桁片４と従可動桁片５とは曲線状軌路を形成し、第１固
定軌道桁１と第３固定軌道桁２ｂとを接続する第２軌路
では主可動桁片４と従可動桁片５とは、直線状の軌路を
形成する例を示す。各可動桁片４．５は円滑に移動でき
るように車輪等を設けることができる。
従可動桁片５はいずれも第１軌路を形成する実線で示す
位置と第２軌路を形成する二点鎖線で示す位置との間を
旋回動する。
位置と第２軌路を形成する二点鎖線で示す位置との間を
旋回動する。
主可動桁片４は第１軌路における設定位置と第２軌路に
おける設定位置との間を旋回動される。
おける設定位置との間を旋回動される。
主可動桁片４及び従可動桁片５は固定架台（又は基礎桁
）３ａの上に設けたガイド部材に案内されて移動する。
）３ａの上に設けたガイド部材に案内されて移動する。
第２図〜第４図にお°いて主可動桁片４のガイド部材と
して例えばレール６が固定架台（又は基礎桁）３ａの上
に設けられ、主可動桁片４に該レール６に転勤案内され
る車輪７が軸受８を介して支持される。従可動桁片５ａ
、５ｂについても同様に形成することができる。
して例えばレール６が固定架台（又は基礎桁）３ａの上
に設けられ、主可動桁片４に該レール６に転勤案内され
る車輪７が軸受８を介して支持される。従可動桁片５ａ
、５ｂについても同様に形成することができる。
主可動桁片４には駆動装置９が取付けられ、該駆動装置
９の駆動により主可動桁片４は第１軌路と第２軌路との
間を往復動される。
９の駆動により主可動桁片４は第１軌路と第２軌路との
間を往復動される。
駆動装置９は、−例として、主可動桁片４の長手方向両
端部付近に対応する固定架台３ａに設けられ夫々固定架
台３ａの長手軸線に沿って延在する長溝１０ａ、１０ｂ
を有するガイド部材１１ａ、１１ｂと、該ガイド部材１
１ａ、ｌｌｂに係合し案内されるローラ１２ａ、１２ｂ
を夫々端部に有するクランクアーム１３ａ、１３ｂと、
該クランクアーム１３ａ、１３ｂに夫々固定される第１
スプロケツト１４ａ、及び第２スプロケツト１４ｂと、
該第１スプロケツト１４ａに巻掛けられる第１チェーン
片１５ａと、第２スプロケン１〜１４ｂに巻掛けられる
第２チェーン片１５ｂとを有する。
端部付近に対応する固定架台３ａに設けられ夫々固定架
台３ａの長手軸線に沿って延在する長溝１０ａ、１０ｂ
を有するガイド部材１１ａ、１１ｂと、該ガイド部材１
１ａ、ｌｌｂに係合し案内されるローラ１２ａ、１２ｂ
を夫々端部に有するクランクアーム１３ａ、１３ｂと、
該クランクアーム１３ａ、１３ｂに夫々固定される第１
スプロケツト１４ａ、及び第２スプロケツト１４ｂと、
該第１スプロケツト１４ａに巻掛けられる第１チェーン
片１５ａと、第２スプロケン１〜１４ｂに巻掛けられる
第２チェーン片１５ｂとを有する。
クランクアーム１３ａとスプロケット１４ａを固定支持
する軸３２ａは主可動桁片４の底面に固定された軸受３
３ａに回動可能に支持される垂直軸として形成され、ク
ランクアーム１３ｂとスプロケッ）１４ｂを固定支持す
る軸３２ｂ（図示せず）は同様に主可動桁片４の底面に
固定された軸受３３ｂに回転可能に支持される垂直軸と
して形成される。
する軸３２ａは主可動桁片４の底面に固定された軸受３
３ａに回動可能に支持される垂直軸として形成され、ク
ランクアーム１３ｂとスプロケッ）１４ｂを固定支持す
る軸３２ｂ（図示せず）は同様に主可動桁片４の底面に
固定された軸受３３ｂに回転可能に支持される垂直軸と
して形成される。
第１チェーン片１５ａの一端と該端部に対向する第２チ
ェーン片１５ｂの一端とはロッド１６により連結される
。ロッド１６は主可動桁片４の一側面に取付けられたガ
イドローラ１７に往復動可能に案内支持される。第１チ
ェーン片１５ａの他端と第２チェーン片１５ｂの他端と
は駆動ロッド１８により互いに連結される。
ェーン片１５ｂの一端とはロッド１６により連結される
。ロッド１６は主可動桁片４の一側面に取付けられたガ
イドローラ１７に往復動可能に案内支持される。第１チ
ェーン片１５ａの他端と第２チェーン片１５ｂの他端と
は駆動ロッド１８により互いに連結される。
駆動ロッド１８は夫々チェーン片１５ａ、１５ｂに連結
されるロッド片１９と、該ロッド片１９を連結具２０を
介して互いに連結する平行な２本の連結棒２１とを有す
る。連結棒２１は主可動桁片４の他方の側面に取付けら
れたガイド２２により往復動案内される。
されるロッド片１９と、該ロッド片１９を連結具２０を
介して互いに連結する平行な２本の連結棒２１とを有す
る。連結棒２１は主可動桁片４の他方の側面に取付けら
れたガイド２２により往復動案内される。
連結棒２１はボールねし装置２３に連結され、該ボール
ねじ装置２３により往復動される。連結棒２１の往復動
によりチェーン片１５ａ、１５ｂが往復動される。
ねじ装置２３により往復動される。連結棒２１の往復動
によりチェーン片１５ａ、１５ｂが往復動される。
ボールねし装置２３は連結棒２１に固定されるボールナ
ツト２４と該ポールナツト２４にねじ込まれたねじ軸２
５とを有する。ねじ軸２５はガイド２２に固定された軸
受２６に両端部を回転可能に、しかし軸方向に移動しな
いように支持される。ねじ軸２５の端部はボールジヨイ
ント２７及び連接棒２８を介して駆動部２９と連結され
る。
ツト２４と該ポールナツト２４にねじ込まれたねじ軸２
５とを有する。ねじ軸２５はガイド２２に固定された軸
受２６に両端部を回転可能に、しかし軸方向に移動しな
いように支持される。ねじ軸２５の端部はボールジヨイ
ント２７及び連接棒２８を介して駆動部２９と連結され
る。
ねじ軸２５は一端部のみを駆動部２９と連結されること
により駆動可能であるが、非常用予備のために別の端部
にも駆動部２９を連結し、片方の駆動部２９は予備とし
て使用する。駆動部２９はモータ３０と、該モータ３０
に連結されるクラッチブレーキ３１とを有する。駆動部
２９ば主可動桁片４の側面に固定される。駆動部２９に
よりねじ軸２５を回転し、ポールナツト２４を移動する
ことにより、連結棒２１及びロッド片１９を介してチェ
ーン１５ａ、１５ｂが移動され、２つのスプロケット１
４ａ、１４ｂが固定されて、２つのクランクアーム１３
ａ、１３ｂが同期して回転される。駆動装置の端末の駆
動腕としてのクランクアーム１３ａ、１３ｂの回転にし
たがい、地上側の対応する支持負荷部としての固定架台
に対し力が作用し、その力に対する反作用により主可動
桁片４はレール６に沿って移動され、仮想中心のまわり
の旋回動をする。駆動装置９は図の例に限らず、油圧シ
リンダー等やリンク機構等適宜の装置を用いることがで
きる。図の例のように主可動桁片４の両端部の２個所に
移動力を加える例に限らずほぼ中央部の１個所に移動力
を加える構造とすることもできる。
により駆動可能であるが、非常用予備のために別の端部
にも駆動部２９を連結し、片方の駆動部２９は予備とし
て使用する。駆動部２９はモータ３０と、該モータ３０
に連結されるクラッチブレーキ３１とを有する。駆動部
２９ば主可動桁片４の側面に固定される。駆動部２９に
よりねじ軸２５を回転し、ポールナツト２４を移動する
ことにより、連結棒２１及びロッド片１９を介してチェ
ーン１５ａ、１５ｂが移動され、２つのスプロケット１
４ａ、１４ｂが固定されて、２つのクランクアーム１３
ａ、１３ｂが同期して回転される。駆動装置の端末の駆
動腕としてのクランクアーム１３ａ、１３ｂの回転にし
たがい、地上側の対応する支持負荷部としての固定架台
に対し力が作用し、その力に対する反作用により主可動
桁片４はレール６に沿って移動され、仮想中心のまわり
の旋回動をする。駆動装置９は図の例に限らず、油圧シ
リンダー等やリンク機構等適宜の装置を用いることがで
きる。図の例のように主可動桁片４の両端部の２個所に
移動力を加える例に限らずほぼ中央部の１個所に移動力
を加える構造とすることもできる。
主可動桁片４の移動に追従して従可動桁片５ａ、５ｂは
移動する。従可動桁片５ａ、５ｂは主可動桁片４と同様
に駆動装置により駆動可能に形成することもできるし、
主可動桁片４の動きに引きずられて動くようにすること
もできる。
移動する。従可動桁片５ａ、５ｂは主可動桁片４と同様
に駆動装置により駆動可能に形成することもできるし、
主可動桁片４の動きに引きずられて動くようにすること
もできる。
図の例ではチェーン１５ａ、１５ｂ、ロッド１６、ロッ
ド片１９、連結棒２１、ボールねし装置２３、駆動部２
９は主可動桁片４の両側部の外側に配置されるが、これ
らの部材の一部又は大部分を主可動桁片４の内部に組込
むように構成することもできる。これらの各部材は主可
動桁４の厚さを厚くすることがなく、所定の厚さの主可
動桁４にその厚さの範囲内で組込まれることができる。
ド片１９、連結棒２１、ボールねし装置２３、駆動部２
９は主可動桁片４の両側部の外側に配置されるが、これ
らの部材の一部又は大部分を主可動桁片４の内部に組込
むように構成することもできる。これらの各部材は主可
動桁４の厚さを厚くすることがなく、所定の厚さの主可
動桁４にその厚さの範囲内で組込まれることができる。
したかっ−て駆動装置を設けることにより主可動桁片４
も固定架台３ａも厚さを厚くする必要がない。
も固定架台３ａも厚さを厚くする必要がない。
本発明により、主可動桁片に駆動装置を始め主可動桁片
を移動するための機械装置が取付けられるため工場で全
ての取付と運転試験のほとんどを完了し、現地では主可
動桁の配置と、クランクアームのガイド部材との連結作
業と調整だけでよく現地作業を最小限にすることが可能
になった。
を移動するための機械装置が取付けられるため工場で全
ての取付と運転試験のほとんどを完了し、現地では主可
動桁の配置と、クランクアームのガイド部材との連結作
業と調整だけでよく現地作業を最小限にすることが可能
になった。
本発明により、熱伸縮により駆動装置の長さに変化を生
しても駆動装置関係の機械装置は全て主可動桁片に取付
けられるので、地上に配置された場合に比べて温度差が
生じないので熱伸縮の影響が回避された。
しても駆動装置関係の機械装置は全て主可動桁片に取付
けられるので、地上に配置された場合に比べて温度差が
生じないので熱伸縮の影響が回避された。
本発明により可動桁と固定架台を含めた軌道桁がコンパ
クトに形成でき、設備外観の軽量化と都市空間へのマツ
チングが可能になった。又設備の設置のために地下埋設
部を必要以上に補強する必要もなくなった。
クトに形成でき、設備外観の軽量化と都市空間へのマツ
チングが可能になった。又設備の設置のために地下埋設
部を必要以上に補強する必要もなくなった。
本発明により軌道桁回転てっ装置のメンテナンスが非常
に容易になった。
に容易になった。
本発明によりモータを含む駆動装置及び各種機械装置が
全般的に小型化でき、軌道桁にフェンスを作り易くなり
又フェンスをつけても重圧感が出なくなった。
全般的に小型化でき、軌道桁にフェンスを作り易くなり
又フェンスをつけても重圧感が出なくなった。
本発明により、駆動装置は地上設置の場合はスプロケッ
トケースとか、ボールねじケース等、これらを単体の装
置として大きなケースに収める必要があったが、主可動
桁片に取付ける場合は桁の構造部材の強度を生かして極
く簡単な軸受類を取付けることによって充分に機能させ
られるから、非常に安価に作ることができる。
トケースとか、ボールねじケース等、これらを単体の装
置として大きなケースに収める必要があったが、主可動
桁片に取付ける場合は桁の構造部材の強度を生かして極
く簡単な軸受類を取付けることによって充分に機能させ
られるから、非常に安価に作ることができる。
第１図は本発明に係る桁式軌道用転７つ装置の全体平面
略図、第２図は主要部の平面図、第３図は側面図、第４
図は正面図である。 １．２ａ、２ｂ・・・固定軌道桁 ３・・・可動桁 ３ａ・・・固定架台４・・・主
可動桁片 ５ａ、５ｂ・・・従可動桁片 ６・・・レール ７・・・車輪 ９・・・駆動装置 区 １−■― 沫
略図、第２図は主要部の平面図、第３図は側面図、第４
図は正面図である。 １．２ａ、２ｂ・・・固定軌道桁 ３・・・可動桁 ３ａ・・・固定架台４・・・主
可動桁片 ５ａ、５ｂ・・・従可動桁片 ６・・・レール ７・・・車輪 ９・・・駆動装置 区 １−■― 沫
Claims (3)
- （１）固定架台上で複数の位置の間を移動可能な可動桁
と、該可動桁を駆動する駆動装置とを有する桁式軌道用
転てつ装置において、 前記駆動装置が可動桁のほぼ厚さの範囲内で可動桁の外
面に支持されていることを特徴とする桁式軌道用転てつ
装置。 - （２）駆動装置の少なくとも一部分が可動桁の内部に組
込んであることを特徴とする請求項１に記載の桁式軌道
用転てつ装置。 - （３）可動桁に組み込まれた駆動装置の端末の少なくと
も１つの駆動腕が可動桁の外部に対して旋回運動と直線
運動のいずれかを行うことにより、地上側の対応する支
持負荷部に作用し、その反作用により可動桁に所定の動
きを与えることを特徴とする請求項１又は２に記載の桁
式軌道用転てつ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2230812A JPH04111801A (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 桁式軌道用転てつ装置 |
| US07/748,591 US5193767A (en) | 1990-08-31 | 1991-08-22 | Girder type switch track |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2230812A JPH04111801A (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 桁式軌道用転てつ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04111801A true JPH04111801A (ja) | 1992-04-13 |
Family
ID=16913662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2230812A Pending JPH04111801A (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 桁式軌道用転てつ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5193767A (ja) |
| JP (1) | JPH04111801A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111535083A (zh) * | 2020-05-11 | 2020-08-14 | 中国铁建重工集团股份有限公司 | 道岔梁和悬挂式单轨线路转换系统 |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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