JPH04112145U - 衝撃吸収式バンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】衝突時の衝撃を吸収して緩和するための自動車
用バンパを提供する。 【構成】バンパ本体３をばね２９力により前方へ押すと
共に、油圧により衝撃を吸収するようにピストン２４を
受けるシリンダ２と、このシリンダの後端開口を閉鎖す
るように別のピストン４３をばね４６により押し付ける
シリンダ４０とを同一軸上に配置した２連シリンダ構造
を有する。 【効果】作動油とばねとにより衝撃を吸収するため、よ
り大きな衝撃力をより小さな寸法形状のもので吸収でき
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のバンパに関し、特に油圧とばねとの緩衝作用を総合に利 用する衝撃吸収式バンパに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のバンパについては、色々種類があるが、その内高級車に標準装備とし て装備され、油圧とばねとを利用する衝撃吸収式バンパがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来の衝撃吸収式バンパの構造としてクッション付油圧シリンダすなわち衝撃 を緩衝しうる機能を付けた油圧シリンダを利用しているが、シリンダの構造によ って、衝撃を緩衝する効果も異なり、衝撃緩衝効果の大きいほど油圧シリンダの 構造も複雑になり、コスト的に高価になる問題を有しているので、改善すべき余 地がある。

【０００４】 この考案は、上記した欠点を解決するために考案されたものであり、簡易な構 成により、大きな衝撃緩衝効果が得られる新規的な衝撃吸収式バンパを提供する ことを目的とする。

【０００５】

【考案の構成】

本考案による衝撃吸収式バンパは、一対のクッション付油圧シリンダと、バン パ本体とからなる衝撃吸収式バンパであって、前記クッション付油圧シリンダは 第１シリンダユニットと、この第１シリンダユニットの尾端に螺着している第２ シリンダユニットとからなる。前記第１シリンダユニットは、その尾端側の近く に形成された隔壁部により、第１液室とスリーブ部とに区画される厚肉円筒状の 第１シリンダ本体と、第１ピストンに連結し、他端は前記第１シリンダヘッド部 から外部へ突出し、前記バンパ本体と連結している第１ピストンロッドと、前記 第１ピストンロッドの端部と前記第１シリンダ本体のシリンダヘッド部との間に 設けられる第１ばねとを有してなり、前記隔壁部の中心部に前記第１液室と前記 スリーブ部を連通する減衰力発生用オリフィスを穿設すると共に、前記第１シリ ンダ本体の筒壁にその長手方向に沿ってこの第１シリンダ本体のほぼ全長に渡っ て第１、第２バイパス油路を設け、さらに、第１、第２バイパス油路はそれぞれ 第１シリンダ本体の前記シリンダヘッド側に近い内面に穿設された第１、第２連 通孔を介して第１シリンダ本体の内部に連通するように形成されている。

【０００６】 前記第２シリンダユニットは、一端は同心円の小径部であるニップル部で、他 端は開放した大径部を形成する円筒状の第２シリンダの大径部の内面をしょう動 自在に設けられ、その一端面で短いピストンロッドと一体に連結している第２ピ ストンと、前記第２シリンダ本体の開口部に螺着し、この開口部を閉塞するため の、中心部に外部へ連通する中孔を有する後蓋部材と、この後部材と前記第２ピ ストンとの間に設けられる第２ばねとを有してなり、この第２シリンダユニット は前記ニップル部を前記第１シリンダユニットのスリーブ部に螺着することによ り、前記第１シリンダユニットと一体化にすると共に、前記ニップル部と前記第 ２ピストンとの間に第２液室を形成し、且つこの第２液室は前記ニップル部の側 壁と前記第１シリンダのスリーブ部側壁とに穿設された第３連通孔を介して第２ バイパス油路に連通していると共に、前記第１バイパスは前記第２シリンダ本体 の大径部の端部の前記第１シリンダ本体の第１バイパス油路の開口部に対応した 位置に穿設された第４連通孔に連通し、前記第２シリンダ本体の大径部の端部の 内面に、前記第４連通孔に連通し前記第４連通孔の内径より小さい幅を有する第 ５連通孔が形成され、且つ前記第２液室は外部から前記バンパに対する衝撃の圧 力が大きくなるにしたがって、その容積が大きくなるように構成されている。

【０００７】

【作用】

本考案による衝撃吸収式バンパは上記のように構成されるため、バンパ本体に 外部からの衝撃力が加えられる場合、バンパ本体が内側へ押し込まれるのに連動 し、第１ピストンロッドも第１シリンダユニットの内部へ押し込まれていくにつ れて、第１ピストンは第２シリンダユニットの方向へ向けて移動されるので、第 １液室内の油圧油は第１ピストンによって圧縮され、第１液室と第２液室を連通 するオリフィスを通過して第１液室から第２液室へ流される途中、更に、第２液 室内の油圧油がそれぞれ第３連通孔、第４と第５連通孔を介して第２バイパス油 路、第１バイパス油路へ流される途中に大きな摩擦抵抗が発生し、この大きな摩 擦抵抗及び、第１シリンダユニットとバンパ本体との間に設けられる第１ばねの 付勢力とにより、バンパ本体へ加えられる外部からの衝撃力を緩衝吸収する。

【０００８】 また、バンパ本体へ加えられる外部からの衝撃力が非常に大きく、前記第１ば ねの付勢力と前記摩擦抵抗だけでは、完全に緩衝吸収しきれない場合であれば、 第２液室内の油圧油の圧力が非常に高くなるため、この油圧油は第２シリンダユ ニット内の第２ピストンを第２ばねの付勢力を抗して第２シリンダユニットの尾 端へ向けて移動させることにより、第２液室の容積が拡大されると共に、第５連 通孔も開放されるようになるので、第１バイパス油路へ流れこむ油圧油の料も増 えられる。これにより、２段目の摩擦抵抗と第２ばねの付勢抵抗が発生するので 、一層衝撃力を緩衝吸収することができる。

【０００９】

【実施例】

次に、本考案に係る実施例を図面に従って、説明する。

【００１０】 図１は衝撃吸収式バンパの外観全体を示す斜視図であり、図中、衝撃吸収式バ ンパ１は、平行に配置される一対のクッション付油圧シリンダ２、２と、ボルト でこの一対のクッション付油圧シリンダ２、２と一体に連結したバンパ本体３と からなるものである。

【００１１】 図１の点線の部分はこの衝撃吸収式バンパ１を据え付けるための車体フレーム を表す。

【００１２】 図２は衝撃吸収式バンパ１の通常状態の縦断面図、ここで通常状態とはバンパ 本体３に外部からの衝撃力が加えられていない状態を指していう。

【００１３】 図２に示すように、衝撃吸収式バンパ１のクッション付油圧シリンダ２は、第 １シリンダユニット１０と、この第１シリンダユニット１０の尾部端に螺着して いる第２シリンダユニット１１とからなるものである。

【００１４】 そして前記第１シリンダユニット１０はその尾端側の近くに形成された隔壁部 ２１により、第１液室２２とスリーブ部２３とに区画される厚肉円筒状の第１シ リンダ本体２０と、前記第１液室２２の中の内面をしょう動自在に設けられる第 １ピストン２４と、一端はこの第１ピストン２４に連結し、他端は前記第１シリ ンダ本体２０のシリンダヘッド部２５から外部へ突出し、ボルト２６を用いて前 記バンパ本体３と連結している第１ピストンロッド２７と、前記第１ピストンロ ッドの端部２８と前記第１シリンダ本体２０のシリンダヘッド部２５との間に設 けられる第１ばね２９とを有してなるものである。

【００１５】 また図３に示すように、前記第１シリンダ本体２０の前記隔壁部２１の中心部 に前記第１液室２２と前記スリーブ部２３を連通する減衰力発生用オリフィス３ ０を穿設すると共に、前記第１シリンダ本体２０の筒壁にその長手方向に沿って この第１シリンダ本体２０のほぼ全長に渡って第１、第２バイパス油路３１、３ ２を設け、さらに、第１、第２バイパス油路３１、３２はそれぞれ第１シリンダ 本体２０の前記シリンダヘッド２５の側に近い内面に穿設された第１、第２連通 孔３３、３４を介して第１シリンダ本体２０の内部に連通するように形成されて いる。

【００１６】 なお、第１シリンダ本体２０の筒側壁の適当な位置に油圧油をこのシリンダ本 体２０の内部に注入するための注油孔３５を有し、３６はこの注油孔３５を閉じ るためのねじである。

【００１７】 また第１シリンダ本体２０とシリンダヘッド２５との間に油圧油が外部へ漏れ るのを防ぐためのシール３７が設けられる。

【００１８】 前記第２シリンダユニット１１は、一端は同心円の小径部であるニップル部４ １で、他端は開放した大径部を形成する円筒状の第２シリンダ本体４０と、前記 第２シリンダ本体４０の大径部の内面をしょう動自在に設けられ、その一端面で 短いピストンロッド４２と一体に連結している第２ピストン４３と、前記第２シ リンダ本体４０の尾端側の開口部に螺着し、この開口部を閉塞するための、中心 部に外部へ連通する中孔４４を有する後蓋部材４５と、この後蓋部材４５と前記 第２ピストン４３との間に設けられる第２ばね４６とを有してなるものである。 さらに、この第２シリンダユニット１１は第２シリンダ本体４０の前記ニップル 部４１を前記第１シリンダユニット１０の第１シリンダ本体２０のスリーブ部２ ３に螺着することにより、前記第１シリンダユニット１０と一体化にしてクッシ ョン付油圧シリンダ１を構成すると共に、前記ニップル部２３と前記第２ピスト ン４３との間に第２液室４７を形成し、且つこの第２液室４７は前記ニップル部 ４１の側壁と前記第１シリンダのスリーブ部２３の側壁とに穿設された第３連通 孔４８を介して第２バイパス油路３２に連通していると共に、前記第１バイパス 油路３１は前記第２シリンダ本体４０の大径部の端部の前記第１シリンダ本体２ ０の第１バイパス油路３１の開口部に対応した位置に穿設される第４連通孔４９ に連通している。また前記第２シリンダ本体４０の大径部の端部の内面に、前記 第４連通孔４９に連通し、且つ前記第４連通孔７９の内径より小さい幅を有する 第５連通孔５０が形成されている。

【００１９】 また、連通孔４９と第１バイパス油路３１との接続するところに油漏れを防ぐ ためのシール５１が設けられる。

【００２０】 なお、この実施例では、油圧油は注入孔３５からクッション付油圧シリンダ１ の内部の全容積の約８０％程度注入したのが好適である。

【００２１】 次に、図２と図４を参照しながら本考案に係る衝撃吸収式バンパ１の作動を説 明する。

【００２２】 図２に示す通常状態においては、第１シリンダユニット１０の第１ピストン２ ４は第１ばね２９の付勢力を受けて第１シリンダ本体２０のシリンダヘッド２５ 側にあるシール３７に当接するように位置される。第２シリンダユニット１１の 第２ピストン４３は第２ばね４６の付勢力を受けて第２シリンダ本体４０のニッ プル４１に当接するように位置される。この状態でバンパ本体３に外部からの衝 撃力が加えられる場合、バンパ本体３が内側（すなわち図面の左側）の方向へ押 し込まれるのに連動し、第１ピストンロッド２７も第１シリンダユニット１０の 内部へ押し込まれていくにつれて、第１ピストン２４は第２シリンダユニット１ １の方向へ向けて移動されるので、第１液室２２内の油圧油は第１ピストン２４ によって圧縮され、第１液室２２と第２液室４７を連通するオリフィス３０を通 過して第１液室２２から第２液室４７へ流される。更に第２液室４７内の油圧油 はそれぞれ第３連通孔４８、第４と第５連通孔４９、５０を介して第２バイパス 油路３２と第１バイパス油路３１へ流され、第１バイパス油路３１と第２バイパ ス油路３２を経由してそれぞれ第１連通孔３３と第２連通孔３４から第１ピスト ンロッド２７と第１ピストン２４との間にできた空間に注入される。

【００２３】 これにより、大きな摩擦抵抗が発生し、この大きな摩擦抵抗及び、第１シリン ダユニット１０とバンパ本体３との間に設けられる第１ばね２９の付勢力とによ り、バンパ本体３へ加えられる外部からの衝撃力を緩衝吸収することができる。

【００２４】 またこの場合では、第５連通孔５０の幅が第４連通孔４９の直径より小さいの で、第１バイパス油路３１へ流れ込む油圧油の量が第２バイパス油路３２へ流れ 込む油圧油の量より少量である。

【００２５】 もしバンパ本体３へ加えられる外部からの衝撃力が非常に大きく、前記第１ば ね２９の付勢力と前記摩擦抵抗だけでは、完全に緩衝吸収しきれない場合であれ ば、この場合図４に示すように、第２液室４７内の油圧油の圧力が非常に高くな るため、この油圧油の高い圧力により、第２シリンダユニット１１内の第２ピス トン４３を第２ばね４６の付勢力を抗して第２シリンダユニット１１の後蓋部材 ４５の方向へ向けてしょう動させることにより、第２液室４７の容積が次第に拡 大されていくと共に、第５連通孔５０も開放されるようになるので、第１バイパ ス油路３１へ流れ込む油圧油の量も増えられる。これにより、２段目の摩擦抵抗 と第２ばね４６の付勢力抵抗が発生するので、一層衝撃力を緩衝吸収することが できる。

【００２６】 なお、外部からの衝撃力が完全に緩衝吸収してしまうと、第１ピストン２４と 第２ピストン４３はそれぞれ第１ばね２９と第２ばね４６の戻り力により、元の 位置に戻される。

【００２７】

【考案の効果】

本考案は、上記のような簡易な構成により、大きな緩衝吸収能力を有するので 、バンパ本体に対する衝撃力を有効に緩衝吸収することができ、自動車などに安 価、且つ信頼性の高い衝撃吸収式バンパを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例による衝撃吸収式バンパの外観
全体を示す斜視図である。

【図２】本考案の実施例による衝撃吸収式バンパの通常
状態の縦断面図である。

【図３】図２のIII−III断線に沿う断面図である。

【図４】本考案の実施例による衝撃吸収式バンパの圧縮
状態の縦断面図である。

【符号の説明】

１ 衝撃吸収式バンパ ２ クッション付油圧シリンダ ３ バンパ本体 １０ 第１シリンダユニット １１ 第１シリンダユニット ２０ 第１シリンダ本体 ２２ 第１液室 ２３ スリーブ部 ２４ 第１ピストン ２５ シリンダヘッド部 ２６ ボルト ２７ 第１ピストンロッド ２８ 端部 ２９ 第１ばね ３１ 第１バイパス油路 ３２ 第２バイパス油路 ３３ 第１連通孔 ３４ 第２連通孔 ３５ 注入孔 ４０ 第２シリンダ本体 ４１ ニップル ４３ 第２ピストン ４６ 第２ばね ４７ 第２液室 ４８ 第３連通孔 ４９、７９ 第４連通孔 ５０ 第５連通孔 ３７、５１ シール

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のクッション付油圧シリンダと、バ
   ンパ本体とからなる衝撃吸収式バンパであって、前記ク
   ッション付油圧シリンダは、第１シリンダユニットと、
   この第１シリンダユニットと、この第１シリンダユニッ
   トの尾端に螺着している第２シリンダユニットとからな
   り、前記第１シリンダユニットは、その尾端側の近くに
   形成された隔壁部により、第１液室とスリーブ部とに区
   画される厚肉円筒状の第１シリンダ本体と、前記第１液
   室の中の内面をしょう動自在に設けられる第１ピストン
   と、一端はこの第１ピストンに連結し、他端は前記第１
   シリンダ本体のシリンダヘッド部から外部へ突出し、前
   記バンパ本体と連結している第１ピストンロッドと、前
   記第１ピストンロッドの端部と前記第１シリンダ本体の
   シリンダヘッド部との間に設けられる第１ばねとを有し
   てなり、前記隔壁部の中心部に前記第１液室と前記スリ
   ーブ部を連通する減衰力発生用オリフィスを穿設すると
   共に、前記第１シリンダ本体筒壁にその長手方向に沿っ
   てこの第１シリンダ本体のほぼ全長に渡って第１、第２
   バイパス油路を設け、さらに、第１、第２バイパス油路
   はそれぞれ第１シリンダ本体の前記シリンダヘッド側に
   近い内面に穿設された第１、第２バイパス油路を設け、
   さらに、第１、第２バイパス油路はそれぞれ第１シリン
   ダ本体の前記シリンダヘッド側に近い内面に穿設された
   第１、第２連通孔を介して第１シリンダ本体の内部に連
   通するように形成されており、前記第２シリンダユニッ
   トの一端は、同心円の小径部であるニップル部で、他端
   は開放した大径部を形成する円筒状の第２シリンダ本体
   と、前記第２シリンダの大径部の内面をしょう動自在に
   設けられ、その一端面で短いピストンロッドと一体に連
   結している第２ピストンと、前記第２シリンダ本体の開
   口部に螺着し、この開口部を閉塞するための、中心部に
   外部へ連通する中孔を有する後蓋部材と、この後蓋部材
   と前記第２ピストンとの間に設けられる第２ばねとを有
   してなり、この第２シリンダユニットは前記ニップル部
   を前記第１シリンダユニットのスリーブ部に螺着するこ
   とにより、前記第１シリンダユニットと一体化すると共
   に、前記ニップル部と前記第２ピストンとの間に第２液
   室を形成し、且つこの第２液室は前記ニップル部の側壁
   と前記第１シリンダのスリーブ部側壁とに穿設された第
   ３連通孔を介して第２バイパス油路に連通していると共
   に、前記第１バイパスは前記第２シリンダ本体の大径部
   の端部の前記第１シリンダ本体の第１バイパス３路の開
   口部に対応した位置に穿設された第４連通孔に連通し、
   且つ前記第２液室は外部から前記バンパに対する衝撃の
   圧力が大きくなるにしたがって、その容積が大きくなる
   ことを特徴とする衝撃吸収式バンパ。
2. 【請求項２】 前記第２シリンダ本体の大径部の端部の
   内面に、前記第２連通孔に連通し、且つ前記第４連通孔
   の内径より小さい幅を有する第５連通孔が形成されるこ
   とを特徴とする請求項１記載の衝撃吸収式バンパ。