JPH04112189U - 自転車のワイヤ案内装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】自転車のブレーキ、変速機を操作するワイヤを
車体に沿って案内する際に、アウタチューブの受具を車
体にろう付けしない構造を得ようとする。 【構成】シートチューブの上部を経てワイヤを案内する
樋状の案内溝を持つ案内部材を、水平軸囲りの角度を微
調整可能にシートチューブ上部に取付け、ヘッドパイプ
に受具を取付けるときは、ヘッドパイプの上下を締付け
る補強金具を設けて、これに受具をろう付けする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、スポーツ用自転車、特にマウンテンバイクと呼ばれる荒地を走行 し乱暴な取扱を受ける自転車のブレーキ、変速機を駆動するためのワイヤを誘導 するワイヤ案内装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

マウンテンバイク等のスポーツ用自転車のブレーキには、カンチレバー型、セ ンタープル型等のものが使用されており、ハンドルに取付けたブレーキレバーの 動きをワイヤを介してブレーキに伝え制動する。又、前部変速機、後部変速機を 作動させるにも車体又はハンドルに取付けた変速レバーの動きをワイヤにより変 速機に伝えるようにしている。特にマウンテンバイクでは、身体のバランスを崩 さないために、変速レバーはハンドルに取付けられる。

【０００３】 これらのワイヤは、車体を構成するパイプに沿って設けられるので、ブレーキ や変速機に到るまでに複数個所で屈曲させつつ誘導しなければならない。

【０００４】 このような屈曲箇所を通すには、ワイヤを屈曲可能で長さ変化のないアウタチ ューブに通し、アウタチューブの両端を固定してワイヤを操作している。又、ワ イヤの全長に亘ってアウタチューブを被せたのでは摺動抵抗が大きくなり、外観 も悪くなることから、屈曲する短い区間だけアウタチューブを使用し、直線区間 はワイヤを露出させておくことが行なわれている。図１０はこの状態を例示し、 後部ブレーキを操作するワイヤ１は、車体にろう付けされた受具２、３で両端を 支持固定されたアウタチューブ４を通して誘導される。ブレーキレバー５と前部 の受具６との間にもアウタチューブ７を使用し、受具２、６の間の直線部分はワ イヤのみとしている。前部ブレーキ、前後の変速機を操作するワイヤも同様にし て誘導される。

【０００５】 アウタワイヤを使用する代りに屈曲部分において車体に曲管をろう付けして受 具、アウタチューブを使用しない構造のものもある。

【０００６】 本考案者が考案した実願平２−４０４１３０号に係る先考案は、アウタチュー ブを使用しないで、シートチューブ上部に弯曲した樋状の案内部材を取付け、こ れの案内溝を通してワイヤを誘導するものである。図１１〜１３はこの先考案を 示し、シートチューブ１０の上端の切割り部分を緊締してシートピラを固定する ためのボルト１３（図１１〜１３には迅速に緊締できるクイックボルトを示して いる。通常のボルトでもよい。）を通すブラケット１１、１２の一方のブラケッ ト１１に案内部材９をろう付けしている。案内部材９は、シートチューブ１０を 迂回してワイヤ１を誘導するために、その案内溝９ａを弯曲させている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

上記のような従来構造において、受具を使用する図１０の構造のものは、受具 を車体にろう付けするから、製作に時間がかかるだけでなく、加熱により車体の 材料を変質させ弱くする心配がある。これを避ける為、車体に孔をあけ受具をね じ止めすると、この部分に応力集中を生じ、ここから破損を生じることになる。

【０００８】 又、図１１〜１３のようの樋状の案内部材を使用したものは、車体寸法（例え ばシートチューブの高さ、角度）が変ると、案内部材に出入するワイヤと案内部 材との角度が変るのでワイヤとの摩擦が大きくなって抵抗を増し、又ワイヤの切 損を早めることになる。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この考案は、後部ブレーキや前後の変速機に連結すべきワイヤをトップチュー ブに沿わせた場合は、樋状の案内部材により案内すると共に、案内部材の車体へ の取付角度を微調整できるようにし、前後の変速機に到るワイヤを案内するアウ タチューブを、ヘッドパイプに締め付けた補強金具に受具をろう付けして支持す るようにし、長いアウタチューブを使用しないでワイヤを案内できる構造を得た ものである。

【００１０】

【作用】

車体後方へ誘導されるワイヤは、屈曲した樋状の案内部材の案内溝を摺動して 案内されるが、案内部材は水平軸の囲りに角度微調整ができるから、どのような 車体に取付けても円滑なワイヤ誘導を行なうことができる。

【００１１】 又、車体前部に誘導されるワイヤは、ヘッドパイプの端部を締付ける補強金具 にろう付けした受具に支持されるアウタチューブに通すから、受具をろう付けす る熱により車体の材質を損なうことがない。

【００１２】

【実施例】

先ず車体後部へワイヤを誘導する構造を説明する。図１〜４は本考案による、 車体後部へワイヤを誘導する案内装置を示し、センタープル式の後部ブレーキ８ を引張るワイヤ１を屈曲樋状の案内部材９で誘導するものである。

【００１３】 図２〜３に示すように、車体のシートチューブ１０の上部にはシートピラを締 付固定するために切割り２７が形成されており、切割り２７の縁に円筒状のブラ ケット１１、１２をろう付けし、これにボルト１３を挿通し座金を介してナット １４を螺合させて緊締するようになっている。一方のブラケット１２の外側端面 には菊座１５ａを形成し、これに係合する菊座１５ｂを形成した短円筒１６を同 軸に当接してボルト１３を挿通する。従ってブラケット１２と短円筒１６とは角 度を微小に変えて結合できる。ボルト１３としてはサドル高を迅速に変えられる クイックボルトを使用してもよい。

【００１４】 短円筒１６の側面には、図４のように内面に案内溝９ａを形成した屈曲樋状の 案内部材９をろう付けする。案内部材９の水平軸囲りの角度は、菊座１５ａ、１ ５ｂの歯の噛合せを変えることにより微調整できる。従って車体の設計条件が変 って案内部材９の取付け角度を変えなければワイヤ１が案内溝に切線方向に出入 しなくなるような場合にも案内部材９のボルト１３の回りの角度を微調整するこ とによりワイヤ１を円滑に案内金具に出入させるようにすることができる。案内 溝９ａの後端部は、短円筒１６と同心の円弧形である。案内金具の案内溝９ａの 数は、案内するワイヤの数だけ設けるものとする。例えば後部ブレーキ、後部変 速機を操作するときは案内溝数を２とし、更に前部変速機をもこの案内金具を経 て操作することは３とする。

【００１５】 次ぎに前部におけるワイヤ案内装置について、図５〜９により説明する。

【００１６】 ヘッドパイプ１８はマウンテンバイクでは激しい負荷がかかり上下のパイプ端 が広げられようとする傾向があるため、従来もパイプ径を大きくする等して補強 することが考えられていたが、この考案では、切割りを設けて締付け可能な補強 金具１９、２０でヘッドパイプ１８の上下端を外から締付け、この金具にアウタ ワイヤの受具をろう付けしている。

【００１７】 補強金具１９、２０は切割り２８を形成した短筒状で、切割りの両側に設けた フランジ２１、２２の孔２３にボルトを通して緊締することにより、ヘッドパイ プの上下端を補強する。

【００１８】 補強金具１９、２０の側面には、受具２４、２５をろう付けする（図５）。受 具２４、２５は、図７のように前方（図５の右方）にアウタチューブを嵌入させ る開口を形成し、後端を塞ぎ、側面から後端中央までワイヤを通すスリット２６ を形成したものである。

【００１９】 図８、９には後部ブレーキ、前後の変速機のワイヤ３本を集中的に通す受具２ ５ａを示しており、開口、スリットは３個形成している。スリット数はワイヤの 通し方により増減させる。３本のワイヤを上部の補強金具を介して案内するなら ば下部の補強金具には受具を取付ける必要はない。

【００２０】

【考案の効果】

以上のように構成した本考案の自転車のワイヤ案内装置は、アウタワイヤを使 用する長さを少なくするために受具を使用するものであるが、次のような効果が ある。

【００２１】 (1) 後部ブレーキ、後部変速機又は前部変速機へワイヤを誘導する樋状の案内部 材は、菊座１５ａ、１５ｂにより車体への取付け角度を微調整できるから、車体 の設計条件が変ってもワイヤを案内部材の溝に切線方向に出入させることができ 、ワイヤを傷めることがない。

【００２２】 (2) 前後のブレーキ、変速機へのワイヤをトップチューブ又はダウンチューブに 平行させて誘導する場合は、ヘッドパイプの端部を補強金具１９、２０で緊締し 、これに受具をろう付けするから、車体に直接ろう付けする場合のように車体の 材質を損なうことなく、受具取付けができる。

【００２３】 (3) 補強金具は、肉厚を増して補強作用を大きくすることが自由であるから、ろ う付けの熱により変質を厚さで補ったり、車体とは異なった変質し難い材質を選 択することも容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】屈曲樋状の案内部材を示す自転車の部分側面
図。

【図２】シートチューブ部の平面図。

【図３】シートチューブを緊締するブラケット部分の斜
視図。

【図４】屈曲した樋状の案内部材の斜視図。

【図５】ヘッドパイプ部の側面図。

【図６】上部補強金具の斜視図。

【図７】図６の矢印方向から見た上部補強金具の正面
図。

【図８】上部補強金具の変形例の斜視図。

【図９】図８の矢印方向から見た上部補強金具の正面
図。

【図１０】従来のワイヤ誘導構造を示す自転車の部分側
面図。

【図１１】先考案の案内部材を示すシートチューブ部の
平面図。

【図１２】先考案の案内部材を示すシートチューブ上部
の側面図。

【図１３】先考案の案内部材を示すシートチューブ上部
の背面図。

【符号の説明】

１ ワイヤ ２ 受具 ３ 受具 ４ アウタチューブ ５ ブレーキレバー ６ 受具 ７ アウタチューブ ８ 後部ブレーキ ９ 屈曲樋状の案内部材 ９ａ 溝 １０ シートチューブ １１ ブラケット １２ ブラケット １３ ボルト １４ ナット １５ａ 菊座 １５ｂ 菊座 １６ 短円筒 １７ 前フォーク １８ ヘッドパイプ １９ 補強金具 ２０ 補強金具 ２１ フランジ ２２ フランジ ２３ 孔 ２４ 受具 ２４ａ 受具 ２５ 受具 ２６ スリット ２７ 切割り ２８ 切割り

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後のブレーキ、前後の変速機を操作す
   る自転車のワイヤ案内装置において、後部ブレーキ、前
   後の変速機の少なくとも一つを操作するためワイヤをト
   ップチューブに沿って誘導する際に、ワイヤ（１）を係
   合させる案内溝（９ａ）を形成した案内部材（９）を短
   円筒（１６）の側面にろう付けし、シートチューブの上
   端の切割りの両側に取付けたブラケットの一方のブラケ
   ット（１２）の外側端に菊座（１５ａ）を形成し、これ
   に噛合う菊座（１５ｂ）を短円筒（１６）の端面に形成
   し、２個のブラケット（１１）（１２）と短円筒（１
   ６）とをボルトにより緊締自在とした自転車のワイヤ案
   内装置。
2. 【請求項２】 前後のブレーキ、前後の変速機を操作す
   る自転車のワイヤ案内装置において、切割りを形成しそ
   の両側に有孔のフランジを設けてボルトを挿通しヘッド
   パイプ（１８）の端部を緊締する補強金具（１９）（２
   ０）を使用し、この補強金具の側面に、アウタチューブ
   の一端を支持すると共にワイヤを通すスリットを設けた
   受具（２４）（２４ａ）（２５）をろう付けして成る自
   転車のワイヤ誘導装置。