JPH04113268U - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エア吸い込みを防止する。 【構成】 ピストン２を緊密嵌合状態に支持する筒状の
軸受け部材２１に、先端側内周部でシール部材２３を収
納する凹部２２を形成している。これら凹部２２の収納
部２２ａとシール部材２３の背面とが、ピストン２の摺
動面に緊密接触されるリング状の補助シール部材２４を
挾持している。これら軸受け部材２１及びシール部材２
３の後方位置には、軸受け部材２１の抜け防止のための
止め輪３１を設け、前方位置には、リテーナ３２を設け
ている。 【効果】 シール部材と軸受け部材とにより挾持された
補助シール部材が摺動面に緊密接触され、シール性が良
好になり、空気の吸い込みがなくなるため、エアの流入
が防止され、ブレーキ液の健全性を維持することができ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両等のブレーキ装置において、ブレーキペダルの動作によりブレ ーキを作動させるために液圧を発生させるマスタシリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４は車両等に用いられるマスタシリンダの従来例を示している。このマスタ シリンダは、タンデム型と称されるもので、シリンダ本体１の中に、プライマリ ピストン２とセカンダリピストン３とが挿入状態に収納されて、これらピストン ２・３によりシリンダ本体１内が第一加圧室４と第二加圧室５とに区画形成され 、それぞれホイールシリンダ（図示略）に連結されている。また、プライマリピ ストン２の後端部２ａは先端部２ｂより小径に形成されて、シリンダ本体１の開 口部６から突出しており、その開口部６には、プライマリピストン２をシリンダ 本体１に支持する筒状の軸受け部材７が緊密嵌合している。そして、この軸受け 部材７とプライマリピストン２の先端部２ｂの背面との間に、リザーバ８に連通 するブレーキ液補給室９が形成され、プライマリピストン２の前進時に該補給室 ９が負圧となることによりリザーバからサプライポート１０を介してブレーキ液 が補給され、プライマリピストン２の後退時に該プライマリピストン２外周部の カップシール１１の外側を経由してブレーキ液が加圧室４に供給されるようにな っている。

【０００３】 一方、前記軸受け部材７の内周部には、補給室９に面した凹部１２がリング状 に形成されており、該凹部１２にシール部材１３が収納されている。該シール部 材１３は、横断面Ｃ字状をなしており、そのＣ溝１３ａを補給室９側に向けて配 置されていることにより、補給室９の圧力によってＣ溝１３ａが広げられて軸受 け部材７及びプライマリピストン２に緊密接触し、ブレーキ液の外部への漏洩を 防止しているものである。符号１４は、シール部材１３の倒れ等を規制するリテ ーナを示す。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前記シール部材１３は、前述したように補給室９側から外部への漏 洩はＣ溝１３ａが広げられるため有効に防止し得るが、Ｃ溝１３ａを狭める方向 には変形が容易である。このため、プライマリピストン２の前進時に補給室９が 負圧になったときに、シール部材１３の背面部分との差圧によって変形し易く、 外部からエアを吸い込むおそれがある。特に、サプライポート１０の流通抵抗が 大きくなる低温時やプライマリピストン２の急作動時に補給室９の発生負圧が大 きくなるため、エア吸い込みの問題が生じ易い。そして、エア吸い込みが生じる と、ブレーキ特性の低下を招くという問題が生じる虞れがある。 本考案は、ブレーキ液補給室の負圧発生による影響を少なくして、エア吸い込 みを有効に防止することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案のマスタシリンダは、シリンダ本体の開口部内面と該シリンダ本体内に 摺動自在に挿入されたピストンの後端部外面とのいずれか一方に、これらシリン ダ本体とピストンとの間を密封してシリンダ本体とピストン先端部との間にブレ ーキ液補給室を形成するシール部材と、該シール部材の背面を支持しつつピスト ンの摺動をシリンダ本体の中心に沿って案内する軸受け部材と、前記シール部材 と軸受け部材との間で摺動面に緊密接触される補助シール部材とが設けられてい ることを特徴とする。

【０００６】

【作用】

本考案のマスタシリンダにおいて、ブレーキ液補給室が負圧になり、シール部 材が変形した場合に、シール部材と軸受け部材との間に補助シール部材が取り付 けられ、この補助シール部材が摺動面に緊密接触しシール性は良好となり、空気 の吸い込みがなくなるため、シリンダ本体とピストンとの間の密封性は損なわれ ることがなく、シリンダ本体の内面とピストンの外周面とから、外部からのエア の流入を防ぐことができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案のマスタシリンダの一実施例を図１および図２を参照しながら説 明する。図中、図４の従来例と共通部分には同一符号を用いて説明を簡略化する 。このマスタシリンダのシリンダ本体１においては、その開口部６に、ピストン ２を緊密嵌合状態に支持する筒状の軸受け部材２１が設けられ、この軸受け部材 ２１の内周部には、先端側に凹部２２がリング状に形成されており、この凹部２ ２のにシール部材２３が収納されている。この凹部２２に、さらにくぼんだ収納 部２２ａが設けられ、この収納部２２ａとシール部材２３の背面とにより補助シ ール部材２４が挾持されている。そして、これらシール部材２３とシリンダ本体 １とピストン先端部２ｂとによりブレーキ液補給室９が形成されている。

【０００８】 この軸受け部材２１は、ピストン２の後端部２ａ外周面にリング状空間に嵌合 される筒状に形成され、その後端側内周面がピストン２を摺動自在に接触する円 筒ガイド面２１ａとされるとともに、先端側内周部に凹部２２がリング状に形成 され、この凹部２２の摺動面側に収納部２２ａがリング状に形成されている。

【０００９】 この凹部２２に収納されたシール部材２３は、例えばゴム製からなるとともに 全体として横断面Ｃ字状をなすリング状に形成され、そのＣ溝２５を補給室９側 に向け、かつ該Ｃ溝２５を圧縮するように弾性変形させられた状態に設けられて いる。そして、そのＣ溝２５によって形成される外側環状リップ部２６と内側環 状リップ部２７とが軸受け部材２１の凹部２２内面あるいはピストン２外周面に 押圧接触することにより、これらの間を密封しているものである。この場合、各 環状リップ部２６・２７は、その先端から若干離れた位置に外方に突出する突起 ２８・２９が環状に形成されており、これら突起２８・２９がピストン２の外周 面に接触されている。なお、シール部材２３の軸方向に沿う幅は凹部２２の深さ よりも若干大きく設定され、両環状リップ部２６・２７の連結されている背面が 凹部２２内面に当接するようになっている。このシール部材２３のＣ溝２５を補 給室９側に向けて配置されていることにより、補給室９の圧力によってＣ溝２５ が広げられて軸受け部材２１及びピストン２に緊密接触し、ブレーキ液の外部へ の漏洩を防止しているものである。

【００１０】 これらシール部材２３の背面と軸受け部材２１の凹部２２の収納部２２ａとの 間に補助シール部材２４が挾持されている。この補助シール部材２４は、前記シ ール部材２３よりも高い硬度を有する例えば合成樹脂からなり、全体としてリン グ状に形成されているとともに、一箇所に切り欠き部３０を有している。この補 助シール部材２４とピストン２とのクリアランスは、軸受け部材２１とピストン ２とのクリアランスより小さくされている。例えば、補助シール部材２４とピス トン２とのクリアランスがわずかな状態、または、補助シール部材２４の内周面 とピストン後端部２ａの外周面との間が隙間のない緊密接触された状態、若しく は補助シール部材２４の内周面がピストン後端部２ａの外周面を押圧した状態い わゆる締め代を付与した状態でもよい。 ここで、切り欠き部３０を有する補助シール部材２４に替えて、オ−リングで もよい。

【００１１】 なお、これら軸受け部材２１及びシール部材２３の取り付け位置よりも後方位 置における開口部６には、軸受け部材２１の抜け防止のための止め輪３１が設け られ、これら軸受け部材２１及びシール部材２３の前方位置には、リテーナ３２ が設けられいる。

【００１２】 このように構成したマスタシリンダにおいて、ブレーキ液補給室９が負圧にな り、シール部材２３とピストン２外周面との間に隙間が生じる場合がある。この 場合に、補助シール部材２４とピストン２とのクリアランスが小さく、かつ補助 シール部材２４がシール部材２３よりも高い硬度を有し変形しにくいため、補給 室９の負圧がシール部材２３に作用するとしても補給室９の密封性は維持される 。このため、補給室９への外部からのエアの流入が防止される。

【００１３】 ここで、補助シール部材２４がシリンダ本体１に取り付けられている第一実施 例では、補助シール部材２４が熱膨張係数の大きい材料であるため、低温時に補 助シール部材２４が収縮してピストン２に締め代を持つことになり、より一層密 封性を高めることができ、外部からエアの流入を防ぐことができる。また、図２ に示すように補助シール部材２４に切り欠き部３０が設けられているため、締め 代が必要以上に大きくならず、ピストン２との摺動抵抗の増加を抑えることがで きる。さらに、シール部材２３と軸受け部材２１との間に、補助シール部材２４ を用いる構成でよいので、部品点数の増加は一点のみでよく、コストの上昇を抑 えることができる。

【００１４】 次に、本考案の第二実施例について図３を参照しながら説明する。第二実施例 にあっては、第一実施例とほぼ同様であるが、ピストン４１の中央部には、へこ んだブレーキ液補給室４２が形成され、後端部には、シリンダ孔４３に摺動可能 な円柱状の軸受け部４４が一体形成されている。この補給室４２の後端側に、軸 受け部４４からシール部材４５の配置スペースをあけて突条のシール押え部４６ が形成されている。これら軸受け部４４とシール押え部４６とにより凹部４７が ピストン４１の外周面に沿って形成され、この凹部４７に、シール部材４５と補 助シール部材４８とが嵌め合わされている。

【００１５】 前記軸受け部４４とシール部材４５とにより挾持されている補助シール部材４ ８は、第一実施例同様の構造からなり、一箇所に切り欠き部を有するとともに、 例えばゴム製からなるシール部材４５より硬度の高い合成樹脂から形成されてい る。この補助シール部材４８とシリンダ孔４５とのクリアランスは、シリンダ孔 ４３と軸受け部４４とのクリアランスより小さく形成されている。例えば、補助 シール部材４８とシリンダ孔４３とのクリアランスがわずかな状態、または、補 助シール部材４８の外周面とシリンダ孔４３の壁との間が隙間のない緊密接触さ れた状態、若しくは補助シール部材４８の外周面がシリンダ孔４３の壁を押圧し た状態でもよい。

【００１６】 このようなマスタシリンダにおいては、低温時にマスタシリンダのフルストロ ーク状態から急激にブレーキを解除すると、ピストン４１が戻ってくる際に、第 一加圧室４が負圧になり、補給室４２のブレーキ液が第一加圧室４に流れて、補 給室４２にも負圧が発生し、シール部材４５が補給室４２側に引っ張られ、シリ ンダ孔４３とシール部材４５との間に隙間を生じる場合がある。この場合に、補 助シール部材４８とシリンダ孔４３とのクリアランスが小さく、かつ補助シール 部材４８がシール部材４５よりも高い硬度を有し変形しにくいため、補給室４２ の負圧がシール部材４５に作用するとしても補給室４２の密封性は維持される。 このため、補給室４２への外部からのエアの流入が防止される。ここで、第一実 施例と同様に補助シール部材４８に切り欠き部が設けられているため、締め代が 必要以上に大きくならず、シリンダ孔４３との摺動抵抗の増加を抑えることがで きる。

【００１７】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案のマスタシリンダによれば、ブレーキ 液補給室が負圧になり、シール部材が変形した場合においても、シリンダ本体の 開口部内面とピストン後端部外面とのいずれか一方に、摺動面に緊密接触される 補助シール部材がシール部材と軸受け部材との間に形成されているために、シリ ンダ本体とピストンとの間のシール性は良好となり、空気の吸い込みがなくなり 、密封性は損なわれることがなく、外部からのエアの流入を防ぐことができ、ブ レーキ液の健全性を維持することができるという効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のマスタシリンダの第一実施例の断面図
である。

【図２】本考案に係るバックアップリングの斜視図であ
る。

【図３】本考案のマスタシリンダの第二実施例の断面図
である。

【図４】マスタシリンダの従来構造の断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ本体 ２・４１ ピストン（プライマリピストン） ２ａ 後端部 ２ｂ 先端部 ６ 開口部 ９・４２ ブレーキ液補給室 １０ サプライポート ２１・４４ 軸受け部材 ２２・４７ 凹部 ２３・４５ シール部材 ２４・４８ 補助シール部材 ３０ 切り欠き部 ４３ シリンダ孔 ４６ シール押え部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ本体の開口部内面と該シリンダ
   本体内に摺動自在に挿入されたピストンの後端部外面と
   のいずれか一方に、これらシリンダ本体とピストンとの
   間を密封してシリンダ本体とピストン先端部との間にブ
   レーキ液補給室を形成するシール部材と、該シール部材
   の背面を支持しつつピストンの摺動をシリンダ本体の中
   心に沿って案内する軸受け部材と、前記シール部材と軸
   受け部材との間で摺動面に緊密接触される補助シール部
   材とが設けられていることを特徴とするマスタシリン
   ダ。