JPH04113905A - タイヤ用プレキュアトレッドおよびこれを用いたタイヤならびにそのタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） こ発明は、タイヤ用プレキュアトレッド、このプレキュ
アトレッドを用いたタイヤおよびそれの製造方法に関す
るものであり、例えばトラック、バス用の新生もしくは
更生タイヤに通用されて、タイヤ、ひいては、トレッド
の耐久性の著しい向上をもたらすものである。

（従来の技術） トレッドが摩耗末期に至ってもなお、ウエット性能その
他の性能を十分に発揮させるべく提案されている従来の
タイヤとしては、例えば実開昭５１９５９０２号公報お
よび特開平１−３１７８０７号公報に開示されたものが
ある。

これらはいずれも、トレッド内部に、それの表面溝の溝
底よりタイヤの半径方向外側位置から、半径方向内側に
向く背面溝を、タイヤ周方向へ連続させて、または断続
的に設けたものであり、このタイヤによれば、トレッド
の摩耗末期に、その背面溝をトレッド表面に露出させる
ことによって、ウェット性能その他の性能の低下を有効
に防止することができるとしている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、トレッド背面溝ををするこのようなタイヤに
あっては、その背面溝の存在の故に、それを形成したト
レッド部分の剛性が低くなって、タイヤの接地時におけ
るそのトレンド部分の変形、いいかえればつふれが大き
くなり、所定の荷重を支持するに必要なトレッドの接地
長さが長くなるため、とくにそのタイヤを駆動輪として
用いる場合に、タイヤ踏込みおよび蹴出しの際の入射角
、ひいては周方向剪断力が大きくなって、耐摩耗性が大
きく低下するという問題があった。

この発明は、このような問題点に着目してなされたもの
であり、背面溝を設けた場合の耐摩耗性の低下の原因と
なるトレッドの接地長さの増加を有効に防止することに
よって、すくれた耐摩耗性を発揮することができるタイ
ヤ用プレキュアトレッド、そのプレキュアトレッドを用
いたタイヤおよびそれの製造方法を提供することを目的
とするものである。

（課題を解決するための手段） この発明のタイヤ用プレキュアトレンドは、タイヤの踏
面側に位置することになる接地面部に表面溝を、また台
タイヤ側に位置することになる背面部に背面溝をそれぞ
れ設け、背面溝の溝底を表面溝の溝底より接地面部側に
位置させたところにおいて、背面溝の溝底に、そこから
背面部側へ突出する突条を設け、この突条の先端を、背
面溝から突出しない位置にて終了させたものであり、こ
こでより好ましくは、その背面溝を、通気孔を介して接
地面部側で大気に連通させる。

ところで、背面溝は、タイヤの周方向に連続させて形成
することの他、周方向に断続的に形成することも可能で
あり、そして、突条もまた、背面溝内で連続させ、また
は断続的に形成することもできる。

またこの発明のタイヤは、背面溝を、接地面部側で大気
に連通させる通気孔の有無にかかわらず、タイヤ用プレ
キュアトレッドを、台タイヤのクラウン部にクッション
ゴムを介して接着させたものである。

そしてさらに、かかるタイヤの製造方法は、通気孔を有
するプレキュアトレッドを、台タイヤの・クラウン部に
未加硫クッションゴムを介して貼着し、この貼着構体を
、それを包み込んだエンベロップとともにリムに組付け
、しがる後、その貼着構体を、たとえば加硫缶内で加圧
加熱して加硫するに際し、背面溝を、プレキュアトレッ
ドに設けた通気孔、プレキュアトレンドの外周面に接触
させたウィックおよびこのウィックに接触させた導管を
介して大気に連通させるものである。

（作　用） この発明のプレキュアトレンドによれば、それを台タイ
ヤに接着させて使用に供した場合は、トレッドの摩耗に
よって表面溝が完全に消失するより先に背面溝が露出す
ることにより、従来タイヤの場合と同様、トレッドの摩
耗末期に至ってもなお、優れたウェット性能を確保する
ことができる。

また、かかるプレキュアトレッドを適用したタイヤでは
、背面溝内に設けた突条がタイヤの負荷転勤に際し、ク
ッションゴムを介して台タイヤに接触し、より好ましく
は、台タイヤおよび背面溝溝壁の双方に接触し、このこ
とによって、背面溝を形成したトレッド部分の、荷重に
よるっぷれを有効に阻止して、接地長さの増加を十分に
抑制するので、トレッド、ひいてはタイヤの耐摩耗性が
大きく向上されることになる。

またここで、背面溝を、プレキュアトレッドそれ自身に
設けた通気孔によって接地面部側で大気に連通させた場
合は、走行時のトレッドの圧縮変形によってそれが発熱
しても、背面溝内の気体が熱膨張することに起因するト
レッドの剥離のおそれを除くことができる。しかも、そ
の通気孔を経て背面溝に流入出する空気によってトレッ
ドが有効に冷却されるので、トレッドおよびクッション
ゴムの熱疲労を有効に抑制することができる。

さらに、この発明のタイヤの製造方法では、プレキュア
トレッドを、未加硫クッションゴムを介して台タイヤの
クラウン部に加硫接着させる番こ当り、プレキュアトレ
ッドの背面溝を大気に連通させることにより、プレキュ
アトレッドと未加硫クッションゴムとの間に挟み込まれ
た空気、未加硫クッションゴムの反応生成ガスなどが大
気に円滑に排出されることになり、その故に、クッショ
ンゴムとトレッドとの接着力が著しく高まり、タイヤの
耐久性が大きく向上することになる。

（実施例） 以下にこの発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１．２図はこの発明に係るプレキュアトレンドを用い
たタイヤの幅方向断面図であり、第１図は通気孔のない
もの、第２図は通気孔を設けたものをそれぞれ示しでい
る。

プレキュアトレッド１は加硫済みのゴム部材からなり、
たとえば、使用済のタイヤのトレンドをパフ加工してな
る台タイヤ２のクラウン部に、シート状の未加硫クッシ
ョンゴム３を介して加硫接着されてその台タイヤ２に一
体化されるここでこの例のプレキュアトレンド１は、タ
イヤの踏面側に位置する接地面部４にそれの長さ方向に
延在させて設けた表面溝５を三木有し、これらの表面溝
５は摩耗初期から摩耗末期に至るまでの間のウェット性
能だけを考慮することにより、溝断面積を滅じて耐摩耗
性の向上を担保している。

６は背面溝を示し、ここでは２本の背面溝６は、プレキ
ュアトレッド１の、台タイヤ側に位置する背面部７で、
表面溝５間に形成されて、プレキュアトレンド１の長さ
方向へ延在する。

また８は、背面溝６の溝底から突設した突条を示してお
り、この突条８は、背面溝内で、その全長のわたって、
もしくは跡切れ跡切れに、それの長さ方向へ延在する。

突条８の寸法は、通常の荷重を加えた際に、それが・少
なくとも台タイヤ２に加硫後のクッションゴムを介して
接触するものとし、より好ましくは、台タイヤ２および
背面溝６の溝壁９の双方に接触するものとする。

なおここで、突条８の先端と背面部７との距離Ｆ　（ｍ
ｍ）は、 ０≦Ｆ≦５ とすることが好ましい、すなわち、Ｆ＜Ｏでは、突条が
背面溝から突出し、台タイヤとトレッドとの接着が妨げ
られることになり、Ｆ＜５では、突条の大きさが十分で
はなく、剛性の向上が望めない。

ところで、表面溝５および背面溝６のそれぞれの深さは
、プレキュアトレッド１の所定量の摩耗によって、それ
らの両者を大気に露出させるべく、いいかえれば、表面
溝５が完全に消失するより先に背面溝６を顕現させて表
面溝５および背面溝６のそれぞれを、ともにウェット性
能の向上に寄与させるべく選択する。

ここで好ましくは、背面溝６の顕現時のネガティブ比を
、新品時のネガティブ比の０．５倍から２．０倍の範囲
とし、より好ましくは、１．０倍とする。これによって
摩耗の進行に伴うウェット性能の低下を防ぐことができ
る。すなわち、それが０．５倍未満であると、ネガティ
ブ比が小さすぎてウェット性能を十分に発揮することが
できず、２．０倍を越えると、有効摩耗ボリュームが小
さくなって対摩耗性が低下する。

なお背面溝６および突条８の断面形状は、第１゜２図に
示すような倒立台形形状に限定されるものではなく、Ｕ
字型形状、方形形状などとすることもできる。

以上に述べたところにおいて、背面溝６はプレキュアト
レッドの長さ方向に直線状もしくはジグザグ状に連続さ
せて形成するのみならず、断続的に形成することも可能
であり、そして、突条８もまた、そのような背面溝内で
、連続的に、または断続的に形成することもできる。

かかる突条８に対しては、第３図に突条を底面図で示す
ように、突条８を完全に横切るサイプ１０の複数本を設
け、好ましくは、各サイプ１０の深さを突条８の高さと
ほぼ等しくすることによって、背面溝８の露出後の、突
条８の円滑にして完全な脱落を可能ならしめる。従って
、サイプ１０によれば、摩耗の進行が完全には均一でな
く、背面溝６が露出した部分と露出しない部分とが存在
する場合においても、背面溝６の露出した部分から順次
に突条８を脱落させることができる。

第２図に示す実施例は、上述したところに加え、背面溝
６を、プレキュアトレンドの長さ方向に間隔をおいて位
置するサイプ状の細い切込み、丸型、角型その他の形状
の抜孔などからなる通気孔１１により、接地面部側で大
気に開口させたものであり、この例によれば、プレキュ
アトレッドの適用状態において、背面溝６への大気の流
入出を、その通気孔１１の作用下で可能ならしめること
ができる。

以上のようなプレキュアトレッド１を、第１゜２図に示
すようにして台タイヤ２に、たとえば加硫接着させた場
合には、タイヤの負荷転勤に際し、突条８の先端面がク
ッションゴムを介して台タイヤ２に接触することによっ
て、より好ましくは、このことに加えて、突条８が、背
面溝６の溝壁９にも接触することによって、背面溝６を
形成した陵部部分の剛性を十分に高めることができ、こ
のことによって、トレッドの接地長さが有利に低減され
るので、トレッド、ひいてはタイヤの耐摩耗性が大きく
向上され、タイヤの耐久性が効果的に高められることに
なる。

また、かかるタイヤの使用によって、トレッドが一定量
摩耗した場合には、表面溝５が消失するより先に背面溝
６が顕現することになり、それ以後は、それらの両溝５
，６がともにウェット性能の確保に極めて有効に寄与す
る。

なおここで、背面溝６を、通気孔１１によって、接地面
部側で大気に開口させた場合には、トレンドの圧縮変形
に起因するそれの発熱により、背面溝内の気体が熱膨張
しても、その熱膨張分を十分Ｐ［に大気に放出すること
ができるので、トレッドの剥離のおそれをほぼ完全に取
除くことができる。加えて、通気孔１１は、大気の背面
溝６への流入も許容することから、トレッドおよびクッ
ションゴムのすぐれた冷却、ひいてはそれらの熱疲労の
効果的な防止を可能ならしめることができる。

ところで、空気孔１１を有するプレキュアトレッド１を
用いてタイヤを製造する場合には、台タイヤ２のクラウ
ン部に未加硫クッションゴム３を介してそのプレキュア
トレッド１を貼着し、このようにしてなる貼着構体を、
図示はしないが、それを包み込んだエンベロップととも
にリム組みし、しかる後、その貼着構体を加圧加熱して
加硫するに当り、背面溝６を、プレキュアトレッド１に
設けた通気孔１１、プレキュアトレンド１の外周面に接
触させたウィックおよびウィックに接触させた導管を介
して大気に連通させることにより、プレキュアトレッド
１の加硫中に、そのプレキュアトレッド１と未加硫クッ
ションゴム３との間に挟み込マれた空気、未加硫クッシ
ョンゴム３の反応生成ガスなどを大気中に十分円滑に排
出することができ、これがため、トレッドとクッション
ゴムとの接着力を十分に高めて、タイヤの耐久性を大き
く向上させることができる。

〔比較例〕

以下に、発明タイヤと、背面溝および通気孔を設けた従
来タイヤと、背面溝のないコントロールタイヤとの接地
長さの比較試験について説明する。

◎供試タイヤ ・発明タイヤ サイズが１０００　Ｒ２０のタイヤであって、周方向に
連続させた二本の直線状背面溝（幅６．７ｍａ＋）の中
に、連続した突条（幅３．７ｍｍ）を、クッションゴム
との隙間が３．Ｏｎ＋Ｉ１１となるように形成し、その
突条に５ｍｍ間隔でサイプを設けたもの・従来タイヤ 発明タイヤから、突条を省いたもの ・コントロールタイヤ 発明タイヤから、背面溝、突条および通気孔を省いたも
の ◎試験方法 上記各タイヤをＪＩＳに規定される正規内圧とし、荷重
だけを変化させて転動させた場合の、トレッド各部の接
地長さを接地プリントをもって測定した。

◎試験結果 測定された各接地長を、第４図にグラフで示す。

なお図中Ｏは発明タイヤの、は従来タイヤのそして・は
コントロールタイヤのそれぞれの測定結果を示す。

ところで、第４図によれば、とくには背面溝を形成した
トレッド部分において、発明タイヤの接地長さは、荷重
の大小にかかわりなしに、従来タイヤのそれより短くな
り、このことは、荷重が小さい場合にとくに顕著である
ことが明らかである。

（発明の効果） 以上に述べたことから明らかなように、この発明によれ
ば、とくには、背面溝に設けた突条の作用によって、タ
イヤの負荷転勤時の接地長の増大を有効に抑制すること
ができ、それ故に、トレッドの耐摩耗性を大きく向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１．２図はそれぞれ、この発明の実施例を示す断面図
、 第３図は、背面溝内の突条を示す底面図、第４図は、荷
重の変化によるトレッド各部の接地長を示すグラフであ
る。 １・・・プレキュアトレッド　２・・・台タイヤ３・・
・未加硫クッションゴム ４・・・接地面部　　　　　　５・・・表面溝６・・・
背面溝　　　　　　　７・・・背面部８・・・突条　　
　　　　　　９・・・溝壁１０・・・サイプ　　　　　
　　１１・・・通気孔第１図 第２図 第３図 ６−−−−鷺釦涜

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、接地面部に表面溝を、背面部に背面溝をそれぞれ有
   し、背面溝の溝底を表面溝の溝底より接地面部側に位置
   させてなるプレキュアトレッドであって、 背面溝の溝底に、そこから背面部側へ突出 する突条を設け、この突条の先端を、背面溝から突出し
   ない位置にて終了させてなるタイヤ用プレキュアトレッ
   ド。 ２、前記背面溝を、通気孔を介して接地面部側で大気に
   連通させてなる請求項１記載のタイヤ用プレキュアトレ
   ッド。 ３、請求項１もしくは２記載のタイヤ用プレキュアトレ
   ッドを、台タイヤのクラウン部にクッションゴムを介し
   て接着させてなるタイヤ。 ４、請求項２記載のタイヤ用プレキュアトレッドを、台
   タイヤのクラウン部に未加硫クッションゴムを介して貼
   着し、この貼着構体を、それを包み込んだエンベロップ
   とともにリムに組付け、しかる後、その貼着構体を加圧
   加熱して加硫するに際し、 背面溝をプレキュアトレッドに設けた通気 孔、プレキュアトレッドの外周面に接触させたウイック
   およびこのウィックに接触させた導管を介して大気に連
   通させるタイヤの製造方法。