JPH04113906A - タイヤ装着用滑り止め具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はタイヤ装着用滑り止め具、より詳細には、雪路
ないし凍結路走行時や、急坂ないし深みにおいて発進で
きないときに、滑り止めのために車両のタイヤに装着す
る滑り止め具に関するものである。

〔従来の技術〕

上記目的のための車両用滑り止め具としては、専ら、金
属、ゴム又はプラスチック製のタイヤチェーンが用いら
れている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来のタイヤチェーンの場合、タイヤとの密着性を
図るために金具やゴム輪等が用いられているが、殊に高
速走行時にはその密着性が悪くなり、走行性もよくなく
、騒音の原因ともなっている、また、それらは装着に時
間と手間がかかり、非常に煩わしく、殊に厳寒期には辛
い作業となる。

そこで本発明は、タイヤへの脱着を何人も簡単且つ迅速
に行なうことができ、タイヤとの密着性にすぐれていて
走行性を阻害せず、確実にスリップを防止でき、耐久性
に富むタイヤ装着用滑り止め具を提供することを目的と
する。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、タイヤ２の一側から他側にかけて被装可能で
あって、金属、硬質プラスチック等製の芯材を埋入した
ゴム、プラスチック導層フレーム１を設け、該フレーム
１の内側面にフレーム１の外側から空気の出入を可能に
したチューブ３を定着し、また、前記フレーム１の接地
面に滑り止め部を設けて成るタイヤ装着用滑り止め具、
並びに、タイヤ２の一側から接地面にかけて被装可能で
あって、金属、硬質プラスチック等の芯材を埋入したゴ
ム、プラスチック導層フレーム１を設け、該フレーム１
の接地面は延長してタイヤ全周に亘るものとなし、前記
フレーム１の接地面を含む内側面全体に、前記フレーム
１の外側から空気の出入を可能にしたチューブ３を定着
し、前記フレーム１の接地面に滑り止め部を設けて成る
タイヤ装着用滑り止め具、を以て上記課題を解決した。

滑り止め部は、通例、交換可能にされる。

〔作　用〕

フレームをタイヤに装着した後、チューブに空気を供給
して膨張させると、チューブがタイヤに密着して締め付
けることにより、本滑り止め具がタイヤに確固と固定さ
れる。車の走行中ないし脱出時は、滑り止め部の作用で
スリップが防止される。

〔実施例〕

本発明の好ましい実施例を図面に依拠して説明する。

第１図乃至第８図に示す実施例は、本発明に係る滑り止
め具をタイヤの一部に取付は可能に構成したものである
。

図中１は適度な弾性を有するプラスチック又はゴム製の
フレームで、タイヤ２の一側から他側にかけて被着可能
にするため、タイヤ２の断面に倣った形状にする。フレ
ーム１内には、金属又は硬質プラスチック製の細棒状な
いし薄板状の芯材が埋入され、保型性が付与される。３
は、フレーム１の内側面全体に接着、ベルクロテープ等
の手段で定着されたチューブで、空気出入用のバルブ４
が設置される。バルブ４は、フレーム１に形成されたバ
ルブ取付孔５に固定される（第３図）、チューブ３のタ
イヤ接触面には、タイヤとのなじみをよくし、密着性を
高めるために、繊維製メツシュが張着されることもある
。

フレーム１０表面、即ち、接地面は厚肉化され、又は、
隆起化され、そこに滑り止め部設置用の凹陥部６が形成
される。滑り止め部は、通常、交換可能状態に設置され
る。滑り止め部は、例えば、凹陥部６内に密に収まる大
きさのベース７上に、天然繊維又は化学繊維の繊維体８
を密に植設して成り、フレーム１に対しネジ９で固定さ
れる。

繊維体８の代わりに、適宜凹凸を形成したゴム、又は、
プラスチック製の滑り止め材を用いてもよいことはいう
までもない、第６図乃至第８図はその例を示すもので、
中央部を台形状に突出させ、その山頂１０を横切るよう
に深溝１１を形成しである。この例に示すものは、特に
脱出用に用いられる。

フレーム１の表面には、更に、滑り止め効果の助長、騒
音の低減、衝撃の分散除去等の作用を果たす凸部１２や
切込み溝１３が適宜設けられる。

また、フレーム１表面の進行方向前端部及び後端部に、
チューブ３の端縁を折り返して上から押さえ付ける押さ
えプレート１４が設けられることもある。この押さえプ
レート１４の外側端面には、接地時における力の分散を
図るために凹凸１５が形成される。

上記構成において、使用に当っては、本滑り止め具を１
又は複数、タイヤ２に対して押し込んで仮固定する。そ
の際、車をジヤツキアップする必要はない、そこで、適
宜空気入れを用いてバルブ４からチューブ３内に空気を
供給すると、チューブ３は次第に膨張し、フレーム１内
側面とタイヤ２接触面とを押圧する。ところで、フレー
ムｌは保型性を有していてチューブ３の膨張力の影響を
さ程受けないので、その膨張力の殆どがタイヤ２に対し
作用する。その結果、チューブ３は時にはタイヤ２のト
レッド内にも入り込み、タイヤを強く締め付けるので、
本滑り止め具はタイヤ２に確固と固定され、チューブ３
の膨張力が緩和されない限り、タイヤ２から外れること
がなくなる。かくして急坂発進や深みから脱出するよう
な場合、滑り止め部や凸部１２等の作用で十分な滑り止
め効果が得られ、スムーズな発進が可能となる。滑り止
め部は、摩耗状態に応じて適時交換する。

第９図及び第１０図に示す実施例は、フレーム１をタイ
ヤ２の一側から接地面を被装する大きさとし、その接地
面及びその内側に設置されるチューブ３を延長し、タイ
ヤ２の全周に巻回するようにしたものである（その幅は
問わない。

）。この場合繊維体８等の滑り止め材は、全周に亘り又
は適宜間隔置きに設置され、また、適宜第６図乃至第８
図に示すような凹凸部材や、凸部１２を取り混ぜてもよ
い、また、チューブ３内への空気供給は、上記実施例同
様、フレーム１に設置されたバルブ４から行なう、この
場合フレーム１及びチューブ３は、必らずしも全周に亘
って繋がっている必要はなく、一部分断されていて、タ
イヤ装着時にその部分をバンド等で結合する方式であっ
てもよい。

この実施例に係るものは雪路等走行用であって、装着に
当っては車をジヤツキアップする必要があるが、滑り止
め効果は、勿論上記実施例よりも向上する。

〔発明の効果〕

本発明は上述した通りであるので、部品な構成にして、
何人も簡単且つ迅速に装着並びに取外しができ、チュー
ブを介してタイヤに密着するだめに走行性を損なわず、
騒音を発することもなく、摩耗部は交換が可能なる効果
がある大変に有用なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の装着状態を示す正面図、第２
図はその側面縦断面図、第３図はパルプを示す縦断面図
、第４図は滑り止め部の構成例を示す図、第５図はその
縦断面図、第６図は滑り止め部の他の構成例を示す正面
図、第７図はその底面図、第８図は第６図におけるＡ−
Ａ線断面図、第９図は他の実施例の装着状態を示す側面
図、第１θ図はその正面図である。 符号の説明 １−・−・フレーム、 ３−　　チューブ、 ５−・−パルプ取付孔、 ７・・−・ベース、 ９・−ネジ、 １１−・深溝、 １３−・−・切込み溝、 １５・−・−凹凸 ２・−・タイヤ ４・−・パルプ ６−・凹陥部 ８−・−繊維体 １０・−山頂 １２・−凸部 １４−・−押さえプレート 第 図 −Ｊ 第 図 第 図 第１０図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤ（２）の一側から他側にかけて被装可能であ
   って、金属、硬質プラスチック等の芯材を埋入したゴム
   、プラスチック等製フレーム（１）を設け、該フレーム
   （１）の内側面にフレーム（１）の外側から空気の出入
   を可能にしたチューブ（３）を定着し、また、前記フレ
   ーム（１）の接地面に滑り止め部を設けて成るタイヤ装
   着用滑り止め具。 ２、タイヤ（２）の一側から接地面にかけて被装可能で
   あって、金属、硬質プラスチック等の芯材を埋入したゴ
   ム、プラスチック等製フレーム（１）を設け、該フレー
   ム（１）の接地面は延長してタイヤ全周に亘るものとな
   し、前記フレーム（１）の接地面を含む内側面全体に、
   前記フレーム（１）の外側から空気の出入を可能にした
   チューブ（３）を定着し、前記フレーム（１）の接地面
   に滑り止め部を設けて成るタイヤ装着用滑り止め具。 ３、滑り止め部を交換可能にした請求項１又は２記載の
   タイヤ装着用滑り止め具。