JPH04113993A - 飛行体のヨー発生装置 - Google Patents
飛行体のヨー発生装置Info
- Publication number
- JPH04113993A JPH04113993A JP23238390A JP23238390A JPH04113993A JP H04113993 A JPH04113993 A JP H04113993A JP 23238390 A JP23238390 A JP 23238390A JP 23238390 A JP23238390 A JP 23238390A JP H04113993 A JPH04113993 A JP H04113993A
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- JP
- Japan
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- thrust
- central line
- yaw
- jet
- engine
- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 241000272517 Anseriformes Species 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 210000003323 beak Anatomy 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、飛行体のヨー運動を容易とする飛行体のヨー
発生装置Ｋ１ｍする。
発生装置Ｋ１ｍする。
従来、飛行体のヨー発生装置としては、第４図に示すよ
うな空気力を利用した垂直尾翼Ｋｔ＆けたラダー１７又
は胴体の下方へ突出した垂直カナード１８が用いられ、
また、推力を利用した技術としては第５図に示すような
エンジンノズルの両側に配置されエンジンの排気噴流の
向きを変える推力偏向ベーン１９がある。
うな空気力を利用した垂直尾翼Ｋｔ＆けたラダー１７又
は胴体の下方へ突出した垂直カナード１８が用いられ、
また、推力を利用した技術としては第５図に示すような
エンジンノズルの両側に配置されエンジンの排気噴流の
向きを変える推力偏向ベーン１９がある。
従来の技術のうち、空気力を利用した第４図に示す従来
のヨー発生装置は、飛行体が高速の場合、大きな空気力
が得られ有効であるが、得られる空気力は速度の２乗に
比例するために、低速においては有効な空気力が得られ
ない。
のヨー発生装置は、飛行体が高速の場合、大きな空気力
が得られ有効であるが、得られる空気力は速度の２乗に
比例するために、低速においては有効な空気力が得られ
ない。
また、推力管利用し７’ｃｇ５図に示す従来の推力偏向
ベーンの場合には、エンジンノズルの外側に配置された
偏向ベーンによってエンジンの排気噴流の方向が変向さ
れるため推力損失が約３０〜５０憾と大きく、十分な偏
向推力が得られない。
ベーンの場合には、エンジンノズルの外側に配置された
偏向ベーンによってエンジンの排気噴流の方向が変向さ
れるため推力損失が約３０〜５０憾と大きく、十分な偏
向推力が得られない。
本発明は、以上の従来の飛行体のヨー発生装置の欠点を
解消しようとするものである。
解消しようとするものである。
本発明の飛行体のヨー発生装置は、飛行体の機軸中心線
から両側に離れた位置に対をなして配置され、機軸中心
＊にはソ平行に推力を発生する装置を設は次。
から両側に離れた位置に対をなして配置され、機軸中心
＊にはソ平行に推力を発生する装置を設は次。
本発明においては、飛行体の機軸中心線から両側に離れ
た位置に対をなして配置され友推力を発生する装置の一
方力・ら機軸中心線にほゞ平行に推力を発生させ、又は
前記対をなす推力奮発庄する装置の双方から機軸中心線
にｔ′！Ｌソ平行に互いに逆方向をなす推力を発生させ
ることによって、機軸中心ａまわシのヨーモーメントが
得られる。
た位置に対をなして配置され友推力を発生する装置の一
方力・ら機軸中心線にほゞ平行に推力を発生させ、又は
前記対をなす推力奮発庄する装置の双方から機軸中心線
にｔ′！Ｌソ平行に互いに逆方向をなす推力を発生させ
ることによって、機軸中心ａまわシのヨーモーメントが
得られる。
しか吃、前記のヨーモーメントは、推力を発生する装置
による推力によって得られるために、飛行体の速ｆが低
下しても所要の値とすることができる。
による推力によって得られるために、飛行体の速ｆが低
下しても所要の値とすることができる。
また、本発明では推力の損失が発生せず十分なヨーモー
メントが得られる。
メントが得られる。
不発明の第１の実施例を第１図及び第２図によって説明
する。
する。
３＃′ｉ飛行体の胴体内に設けられたジェットエンジン
等のエンジンでアシ、同エンジン３の圧縮空気の抽気ダ
クト２け、機軸中ＩＬＪ斬Ａ−Ａの両側の左右の主翼１
，１内１−＆びて王ｊ１１，１の翼端に設けられた噴出
ノ（ルフ４，５に接続されている。同噴出バルブ４．５
は、第２図中矢印に示すように、圧！！空気ｔ−機軸中
、ｌ＞ 森Ａ −Ａに平行に後方へ向って噴出できるよ
うにかっている。
等のエンジンでアシ、同エンジン３の圧縮空気の抽気ダ
クト２け、機軸中ＩＬＪ斬Ａ−Ａの両側の左右の主翼１
，１内１−＆びて王ｊ１１，１の翼端に設けられた噴出
ノ（ルフ４，５に接続されている。同噴出バルブ４．５
は、第２図中矢印に示すように、圧！！空気ｔ−機軸中
、ｌ＞ 森Ａ −Ａに平行に後方へ向って噴出できるよ
うにかっている。
本実施例では、エンジン３より抽気された圧縮空気は抽
気ダクト２を通して噴出／（ルフ４゜５より機軸中心線
に平行に後方へ向って吹き出される。
気ダクト２を通して噴出／（ルフ４゜５より機軸中心線
に平行に後方へ向って吹き出される。
右旋回または左旋回に応じて左Ｘ端側または右ＩＩ端側
のいづれかの抽気噴出〕（ルフ４，５を作動させる。こ
れによって、第２図に示されるヨウナヨーモーメントＭ
が得られる。
のいづれかの抽気噴出〕（ルフ４，５を作動させる。こ
れによって、第２図に示されるヨウナヨーモーメントＭ
が得られる。
本発明の第２の実施例を、第３図によって説明する。
本実施例は、第１図の実施ｆＩＩＫおける主翼１゜１の
ｍ端の噴出バルブ４．５の各々は、第３図中矢印に示す
ように、それぞれ槽細中心會Ａ−Ａ［平行に前後方向に
向って抽気ダクト２からの圧縮空気を噴出できるように
なっている。
ｍ端の噴出バルブ４．５の各々は、第３図中矢印に示す
ように、それぞれ槽細中心會Ａ−Ａ［平行に前後方向に
向って抽気ダクト２からの圧縮空気を噴出できるように
なっている。
本実施例では、右旋回または左旋回に応じて左翼端及び
右翼端の噴出バルブ４，５からの圧縮空気の噴出方向を
逆にするように噴出バルブ４．５會作動さゼることＫよ
り大きなヨーモーメントＭｅ得ることができる。
右翼端の噴出バルブ４，５からの圧縮空気の噴出方向を
逆にするように噴出バルブ４．５會作動さゼることＫよ
り大きなヨーモーメントＭｅ得ることができる。
前記第１及び第２の実施例において、得られるヨーモー
メントＭは、空気力によらずエンジンより抽気した圧縮
空気の噴出によって得られるために１飛行速度に影響さ
れることなく必要なヨーモーメントＭｔ−得ることがで
きる。
メントＭは、空気力によらずエンジンより抽気した圧縮
空気の噴出によって得られるために１飛行速度に影響さ
れることなく必要なヨーモーメントＭｔ−得ることがで
きる。
また、噴出バルブ４，５よりの圧縮空気は機軸中心線に
平行に直接空気中に噴出されるために、推力の損失を来
すことがない。
平行に直接空気中に噴出されるために、推力の損失を来
すことがない。
なお、前記の第１及び第２の実施例では、推力を発生す
る噴出バルブは左右主翼の翼端に設けられているが、本
発明における推力を発生する装置は、これ忙限らず、主
翼又は他の部材の機軸中）Ｌ／融から両側に離れた位置
に設けることができる。
る噴出バルブは左右主翼の翼端に設けられているが、本
発明における推力を発生する装置は、これ忙限らず、主
翼又は他の部材の機軸中）Ｌ／融から両側に離れた位置
に設けることができる。
不発明では、推力の損失を伴うことなく、かつ飛行速ｆ
Ｋ影響されずに所畏のヨーモーメントを得ることができ
る。従って、従来の空気力を利用したヨー発生装置では
、飛行体の失速々度以下の超低速域等の低速域では、機
体のヨー制御を行えないところを、本発明によれば、こ
のような低速域においてもヨー運動を可能ならしめるこ
とができ、飛行体の低速域での運動能力を向上させるこ
とができる。また、従来の推力偏向ベーンを用いたヨー
発生装置のように推力の損失を伴うこと本ない。
Ｋ影響されずに所畏のヨーモーメントを得ることができ
る。従って、従来の空気力を利用したヨー発生装置では
、飛行体の失速々度以下の超低速域等の低速域では、機
体のヨー制御を行えないところを、本発明によれば、こ
のような低速域においてもヨー運動を可能ならしめるこ
とができ、飛行体の低速域での運動能力を向上させるこ
とができる。また、従来の推力偏向ベーンを用いたヨー
発生装置のように推力の損失を伴うこと本ない。
第１図は本発明の第１の実施例の側視図、第２図は同実
施例の平面図、第３図は本発明の第２の実施例の平自図
、第４図及び第５図はそれぞれ従来のヨー発生装置の斜
視図である。 １−・・主翼、２・・・抽気ダクト、３・・・エンジン
、４．５・・・噴出バルブ、１７・・・ラダー １８・
・・垂直カナード １９・・・推力偏向ベーン。 第１図 ４嘴エバルア ｆｆ１２図 第３図
施例の平面図、第３図は本発明の第２の実施例の平自図
、第４図及び第５図はそれぞれ従来のヨー発生装置の斜
視図である。 １−・・主翼、２・・・抽気ダクト、３・・・エンジン
、４．５・・・噴出バルブ、１７・・・ラダー １８・
・・垂直カナード １９・・・推力偏向ベーン。 第１図 ４嘴エバルア ｆｆ１２図 第３図
Claims (1)
- 飛行体の機軸中心線から両側に離れた位置に対をなし
て配置され、機軸中心線にほゞ平行に推力を発生させる
装置を設けたことを特徴とする飛行体のヨー発生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23238390A JPH04113993A (ja) | 1990-09-04 | 1990-09-04 | 飛行体のヨー発生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23238390A JPH04113993A (ja) | 1990-09-04 | 1990-09-04 | 飛行体のヨー発生装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04113993A true JPH04113993A (ja) | 1992-04-15 |
Family
ID=16938374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23238390A Pending JPH04113993A (ja) | 1990-09-04 | 1990-09-04 | 飛行体のヨー発生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04113993A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2494920C1 (ru) * | 2012-11-06 | 2013-10-10 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Крыло летательного аппарата |
-
1990
- 1990-09-04 JP JP23238390A patent/JPH04113993A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2494920C1 (ru) * | 2012-11-06 | 2013-10-10 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Крыло летательного аппарата |
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