JPH04114802U - タイヤのトレツド構造 - Google Patents

タイヤのトレツド構造

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JPH04114802U
JPH04114802U JP1899391U JP1899391U JPH04114802U JP H04114802 U JPH04114802 U JP H04114802U JP 1899391 U JP1899391 U JP 1899391U JP 1899391 U JP1899391 U JP 1899391U JP H04114802 U JPH04114802 U JP H04114802U
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groove
ribs
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tire
rib
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佳明 原田
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オーツタイヤ株式会社
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 環状に形成した側溝に小石が噛み込んだとき
溝底で応力分散することで噛み込み石によるクラックの
発生を減少する。 【構成】 トレッド部2 の左右各ショルダリブ3 の外側
部に、環状の側溝4 を介して外分割リブ5 を形成し、前
記側溝4 の溝底に周方向間隔をおいて径方向の凹凸部6
を形成している。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、主に重荷重用空気入りタイヤに適用されるタイヤのトレッド構造に 関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラック、バスなどに使用される重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいては 、トレッド面にタイヤ周方向に複数本の主溝を設けたリブパターンが用いられる のが一般的である。 この種タイヤにおいてショルダリブに偏摩耗いわゆる肩落ち摩耗が発生すると いう問題がある。また、轍路面を走行したときハンドルをとられるワンダリング 現象を発生するという問題もある。
【０００３】 そこで、特開昭61−143205号公報及び特開昭63−134313号公報に開示された従 来技術においては、図４に示すように、トレッド部の左右各ショルダリブ3 の外 側部に、環状の側溝 (ストレスディカップリンググループ) 4 を介して外分割リ ブ5 を形成することにより、偏摩耗とワンダリング現象の発生を減少させるよう にしている。尚、摩耗は点線で示すような良好な状態になる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】
前記従来技術においては、偏摩耗とワンダリング現象の発生の抑制効果はある が、小石の多い路上を走行すると、図４に２点鎖線で示すように、外分割リブ5 の剛性が小さいことから側溝4 に小石14が嵌まり込み、溝底に応力が集中してク ラック15を発生し、これが外分割リブ5 の破壊につながり、前記抑制効果を低下 させることがある。
【０００５】 本考案は、側溝の溝底に周方向間隔をおいて径方向の凹凸部を形成することに より、溝底の応力分散を図り、かつ外分割リブの剛性を大きくし、小石の噛み込 みがあっても溝底のクラックをできるだけ防止したタイヤのトレッド構造を提供 することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本考案における課題解決のための具体的手段は、トレッド部2 の左右各ショル ダリブ3 の外側部に、環状の側溝4 を介して外分割リブ5 を形成したタイヤのト レッド構造において、前記側溝4 の溝底部に周方向間隔をおいて径内方向の凹凸 部6 を形成していることである。
【０００７】
【作用】
トレッド部2 の左右各ショルダリブ3 の外側部に、環状の側溝4 を介して外分 割リブ5 を形成することにより、偏摩耗とワンダリング現象の発生を抑制する。 側溝4 に小石が噛み込むと、小石は溝底に入ろうとするが該溝底には周方向の間 隔をおいて径方向の凹凸部6 を形成して外分割リブ5 の剛性を大きくしていると ともに溝底の応力を分散することで、小石の噛み込みは少なく、溝底からのクラ ック発生を防止する。
【０００８】
【実施例】
以下、本考案の実施例を図面に基ずいて説明する。 図１〜３において、1 はトラック、バスなどに使用されている重荷重用空気入 りタイヤで、そのトレッド部2 にはタイヤ周方向の複数本 (実施例では３本）の 主溝7 が形成され、タイヤ幅方向に２本の中央リブ8 と、その外側方の左右ショ ルダリブ3 とが形成されている。タイヤ1 内にはカーカス層9 及び補強ベルト10 などが適宜埋設されている。
【０００９】 前記左右各ショルダリブ3 の外側部には環状の側溝4 が形成されて、ショルダ リブ3 が分割されており、この側溝4 の外側が外分割リブ5 となっている。側溝 4 の幅Ｗは１〜３mm、好ましくは２mm以下で深さは10〜15mmで、例えば主溝7 の 深さ以内に設定され、外分割リブ5 の幅は側溝4 より充分に広く、簡単にはめく れなく、破損しないように設定されている。
【００１０】 側溝4 の溝底は波形状に形成され、これによって周方向等間隔をおいて径方向 の凹凸部6 がピッチＰを例えば28mmとして形成されている。 ここにおいて、溝底の凹凸部6 は凸部までの溝深さをd2、凹部までの溝深さを d1とすると、 1/4＜d2／d1＜3/4 とされている。 これはd2／d1が 3/4以上であると溝底の応力分散が弱くなり、d2／d1が 1/4以 下であると側溝4 を形成した意義がなくなる。
【００１１】 尚、本考案は前記実施例に限定されるものではなく、次のように変形すること ができる。例えば、凹凸部6 の形状は円弧状以外の台形などの角形にしたり、凹 凸部6 のピッチＰを28mm以外の数値にしたり、側溝4 は周方向に波形状としたり 、また、側溝4 よりトレッド幅方向内側に更に１本の側溝を図３の符号4Aのよう に形成したり、トレッド部2 に副溝を形成したりしても良い。また、側溝4Aはそ の溝底を凹凸部に形成するか平坦面に形成するかは自由であり、溝深さは側溝4 と同じかこれ以下が望ましい。
【００１２】
【考案の効果】
本考案は以上の通りであり、側溝を介して外分割リブを形成することで、図３ の符号2Aの如く偏摩耗を防止できるという基本的効果に加えて、側溝の溝底は径 方向の凹凸部とされているので側溝に小石が噛み込んだときに応力分散によって 外側分割リブのクラック発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の要部を示す断面斜視図である。
【図２】本考案の側面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】外分割リブを設けた従来技術の断面図である。
【符号の説明】
1 空気入りタイヤ 2 トレッド部 3 ショルダリブ 4 側溝 5 外分割リブ 6 凹凸部

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トレッド部(2) の左右各ショルダリブ
    (3) の外側部に、環状の側溝(4) を介して外分割リブ
    (5) を形成したタイヤのトレッド構造において、前記側
    溝(4) の溝底部に周方向間隔をおいて径方向の凹凸部
    (6) を形成していることを特徴とするタイヤのトレッド
    構造。
JP1991018993U 1991-03-27 1991-03-27 タイヤのトレッド構造 Expired - Lifetime JP2594174Y2 (ja)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006527686A (ja) * 2003-06-16 2006-12-07 ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン トレッド保護要素
JP2019094015A (ja) * 2017-11-27 2019-06-20 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 空気入りタイヤ

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JPS6296107A (ja) * 1985-10-23 1987-05-02 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JPH02179506A (ja) * 1988-12-29 1990-07-12 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ

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