JPH04114860U - アンチスキツド用液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アンチスキッド作動時にはアキュムレータが
有効に機能しまた通常ブレーキ時にはアキュムレータの
機能が無効になるアンチスキッド用液圧制御装置を提供
する。 【構成】 液圧制御弁（１６）とリザーバ（１８）と液
圧ポンプ（１９）とアキュムレータ（Ａ）とを備えてな
るアンチスキッド用液圧制御装置において、アキュムレ
ータ（Ａ）の蓄圧室（４３）に至る管路（２９）にアン
チスキッド作動時に開く常閉バルブ（Ｖ）を介装した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等車両のペダル操作式ブレーキ装置に適用されるアンチスキ ッド用液圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

アンチスキッド用液圧制御装置の一つとして、ペダル操作によって作動するマ スターシリンダと車輪ブレーキのホイールシリンダ間に配設されて車輪のスキッ ド状態を評価するコントロールユニットからの指令を受けて前記ホイールシリン ダのブレーキ液圧を制御する液圧制御弁と、この液圧制御弁の作動によりブレー キ液圧が低下する際に前記ホイールシリンダから前記液圧制御弁を介して排出さ れるブレーキ液を貯えるリザーバと、このリザーバのブレーキ液を加圧して前記 マスターシリンダと前記液圧制御弁とを接続する管路に還流する液圧ポンプと、 この液圧ポンプの吐出側に接続されたアキュムレータとを備えてなるものが、例 えば実公平１−１８４５５号公報に示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記した従来の装置においては、アンチスキッド作動時（コントロールユニッ トからの指令を受けて液圧制御弁が作動し液圧ポンプが作動する時）において、 液圧ポンプの吐出脈動をアキュムレータによって吸収することができて、同吐出 脈動に伴うペダルキックバックを低減することができるものの、通常ブレーキ時 すなわちアンチスキッド非作動時にもアキュムレータが作動してアキュムレータ にブレーキ液が流れ、ブレーキフィーリングが悪くなる。 本考案は上記した問題に対処すべくなされたものであり、アンチスキッド作動 時にはアキュムレータが有効に機能しまた通常ブレーキ時にはアキュムレータの 機能が無効になるアンチスキッド用液圧制御装置を提供することを目的としてい る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記した目的を達成するために、本考案においては、ペダル操作によって作動 するマスターシリンダと車輪ブレーキのホイールシリンダ間に配設されて車輪の スキッド状態を評価するコントロールユニットからの指令を受けて前記ホイール シリンダのブレーキ液圧を制御する液圧制御弁と、この液圧制御弁の作動により ブレーキ液圧が低下する際に前記ホイールシリンダから前記液圧制御弁を介して 排出されるブレーキ液を貯えるリザーバと、このリザーバのブレーキ液を加圧し て前記マスターシリンダと前記液圧制御弁とを接続する管路に還流する液圧ポン プと、この液圧ポンプの吐出側に接続されたアキュムレータとを備えてなるアン チスキッド用液圧制御装置において、前記アキュムレータの蓄圧室に至る管路に アンチスキッド作動時に開く常閉バルブを介装した。

【０００５】

【考案の作用・効果】

本考案によるアンチスキッド用液圧制御装置においては、通常ブレーキ作動時 においてアキュムレータの蓄圧室に至る管路に介装した常閉バルブが閉じている ため、アキュムレータは全く機能せず、アキュムレータの蓄圧室にブレーキ液が 流れることはなく、ペダルストロークの増大を防止することができる。またアン チスキッド作動時には、常閉バルブが開くため、アキュムレータが有効に機能し 得る状態となり、液圧ポンプの吐出脈動をアキュムレータにて吸収できてペダル キックバックを的確に防止することができる。

【０００６】

【実施例】

以下に、本考案の各実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案の第１実 施例（還流式アンチスキッド液圧ブレーキ装置の一系統を図示したもの）を示し ていて、この実施例においては、ブレーキペダル１１の踏み込みによってブース タ１２を介して作動されるマスターシリンダ１３と車輪ブレーキのホイールシリ ンダ１４を接続する管路１５に増減圧切換用の電磁制御弁１６と緩急切換用の電 磁制御弁１７が介装されている。

【０００７】 また、電磁制御弁１６に対してリザーバ１８と液圧ポンプ１９を備える還流管 路２２が並列に設けられていて、電磁制御弁１６の作動によりブレーキ液圧が低 下する際に、ホイールシリンダ１４から両電磁制御弁１７，１６を介して排出さ れるブレーキ液がリザーバ１８に貯えられ、このリザーバ１８のブレーキ液が液 圧ポンプ１９により加圧されてマスターシリンダ１３と電磁制御弁１６とを接続 する管路２３に還流するようになっており、また管路２３に管路２９を介してア キュムレータＡが接続されている。なお、両電磁制御弁１６，１７に対してチェ ック弁２４を備えるリターン管路２５（ブレーキ解除時にホイールシリンダ１４ から圧液を的確に排除するためのもの）が並列に設けられている。

【０００８】 両電磁制御弁１６，１７と液圧ポンプ１９を駆動するモータ２６は、ブレーキ ペダル１１の踏み込みを検出するスイッチ３１と車輪２７の回転速度を検出する センサ３２からの信号に基づいて車輪２７のスキッド状態を評価するコントロー ルユニット３０により従来公知のように制御されるようになっている。なお、電 磁制御弁１６は実公平１−１８４５５号公報に示されている３位置切換弁であっ てもよく、また増圧切換用の２位置切換弁と減圧切換用の２位置切換弁を組み合 わせて構成したものでも実施可能である。

【０００９】 しかして、本実施例においては、アキュムレータＡがシリンダ内孔を有する本 体４１とこの本体４１のシリンダ内孔に軸方向へ摺動可能に組付けられて蓄圧室 ４３を形成するピストン４２とこのピストン４２を蓄圧室４３側へ付勢する圧縮 コイルスプリング４４によって構成されていて、蓄圧室４３は管路２９に連通し ており、同管路２９には常閉型の電磁開閉バルブＶが介装されている。電磁開閉 バルブＶは、コントロールユニット３０により作動を制御されていて、通常ブレ ーキ時には図示のように閉じ、またアンチスキッド作動時には開くようになって いる。

【００１０】 上記のように構成した本実施例においては、通常ブレーキ作動時においてアキ ュムレータＡの蓄圧室４３に至る管路２９に介装した電磁開閉バルブＶが閉じて いるため、アキュムレータＡは全く機能せず、アキュムレータＡの蓄圧室４３に ブレーキ液が流れることはなく、ペダルストロークの増大を防止することができ る。またアンチスキッド作動時には、電磁開閉バルブＶが開くため、アキュムレ ータＡが有効に機能し得る状態となり、液圧ポンプ１９の吐出脈動をアキュムレ ータＡにて吸収できてペダルキックバックを的確に防止することができる。

【００１１】 図２は本考案の第２実施例を示していて、この実施例においては電磁開閉バル ブＶに代えて常閉型の差圧応答開閉バルブＶａが管路２９に介装されている。差 圧応答開閉バルブＶａは、弁座５１ａを有するバルブボディ５１と、このバルブ ボディ５１内に摺動可能に組付けられて弁座５１ａに着座する弁体５２ａを一体 的に備え各端面にマスターシリンダ圧とホイールシリンダ圧を受けるスプール５ ２と、このスプール５２を弁座５１ａに向けて付勢するスプリング５３によって 構成されていて、スプール５２内には上記第１実施例の管路２５に相当する通路 ５４とチェック弁２４が組付けられている。

【００１２】 この第２実施例においては、通常ブレーキ作動時、マスターシリンダ圧とホイ ールシリンダ圧が略等しいため、差圧応答開閉バルブＶａは図示状態のままで作 動せず、アキュムレータＡは全く機能しない。またアンチスキッド作動時には、 マスターシリンダ圧とホイールシリンダ圧に差圧が生じるため、この差圧により 差圧応答開閉バルブＶａが開いてアキュムレータＡが有効に機能し得る状態とな る。この実施例においては、開閉バルブＶａが差圧応答式であってコントロール ユニット３０によって作動を制御する必要がないため、コントロールユニット３ ０の構成をシンプルとすることができ、安価に実施することができる。また、既 存の装置にも差圧応答開閉バルブＶａを追加するのみで容易に実施することがで きる。なお、その他の構成及び作用効果は上記第１実施例と同じであるため、同 一部材に同一符号を符してその説明は省略する。

【００１３】 図３は本考案の第３実施例を示していて、この実施例においては、リザーバ１ ８を利用して常閉型の開閉バルブＶｂが構成されている。開閉バルブＶｂは、リ ザーバ１８の本体１８ａとこの本体１８ａ内に組付けたピストン１８ｂに形成し た環状溝１８ｃによって構成されていて、通常ブレーキ作動時にはリザーバ１８ が作動せず、ピストン１８ｂがスプリング１８ｄにより図示位置に保持されるた め、図示閉状態に保持され、またアンチスキッド作動時にはリザーバ１８が作動 してピストン１８ｂがスプリング１８ｄに抗して移動するため、開状態とされる 。この実施例においては、リザーバ１８を利用して常閉型の開閉バルブＶｂが構 成されているため、上記各実施例に比して安価かつ容易に実施することができる 。なお、その他の構成及び作用効果は上記第１実施例と同じであるため、同一部 材に同一符号を符してその説明は省略する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の第１実施例を示す液圧回路図であ
る。

【図２】 本考案の第２実施例を示す液圧回路図であ
る。

【図３】 本考案の第３実施例を示す液圧回路図であ
る。

【符号の説明】

１１…ブレーキペダル、１３…マスターシリンダ、１４
…ホイールシリンダ、１６…電磁制御弁（液圧制御
弁）、１８…リザーバ、１９…液圧ポンプ、２３…管
路、２７…車輪、２９…蓄圧室に至る管路、３０…コン
トロールユニット、４３…蓄圧室、Ａ…アキュムレー
タ、Ｖ…電磁開閉バルブ（常閉バルブ）、Ｖａ…差圧応
答開閉バルブ（常閉バルブ）、Ｖｂ…開閉バルブ（常閉
バルブ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ペダル操作によって作動するマスターシ
   リンダと車輪ブレーキのホイールシリンダ間に配設され
   て車輪のスキッド状態を評価するコントロールユニット
   からの指令を受けて前記ホイールシリンダのブレーキ液
   圧を制御する液圧制御弁と、この液圧制御弁の作動によ
   りブレーキ液圧が低下する際に前記ホイールシリンダか
   ら前記液圧制御弁を介して排出されるブレーキ液を貯え
   るリザーバと、このリザーバのブレーキ液を加圧して前
   記マスターシリンダと前記液圧制御弁とを接続する管路
   に還流する液圧ポンプと、この液圧ポンプの吐出側に接
   続されたアキュムレータとを備えてなるアンチスキッド
   用液圧制御装置において、前記アキュムレータの蓄圧室
   に至る管路にアンチスキッド作動時に開く常閉バルブを
   介装したことを特徴とするアンチスキッド用液圧制御装
   置。