JPH0411534A - 車両の格納式アウトサイドミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両の後方及び側方の視界を確認するために
車外に設けられたアウトサイドミラー装置に関する。更
に詳しくは流体圧により格納される大型、中型のトラッ
ク、バス等の車両に適したミラー装置に関するものであ
る。

［従来の技術］ この種の車両では、第６図に示すように車両最前部に装
着されているアウトサイドミラーＭは車体Ｂの前方かつ
側方に大きく張出しているため、旋回中心Ｐからミラー
外端までの距離ｒ、は大きい。このため狭隘路へ進入し
障害物を回避するとき、或いは他の車両とすれ違うとき
などに、しばしばミラーＭを車体Ｂ側に引寄せて格納し
、前記距離をｒ、からｒｏに小さくしている。

従来、この格納式ミラー装置として、電動モータと減速
機を保持ステーの取付部に収納した電動式ミラー装置が
開示されている（例えば実開昭６１−１８６６４４　、
実開昭６２−６７８４７）。

また他の例として、ミラーを保持して車体に回動可能に
取付けられた第１リンクと、この第１リンクに一端が枢
着された第２リンクと、下端が第２リンクに枢着され他
端が車体に回動可能に取付けられた第３リンクと、第２
及び第３リンクの連結部に取付けられこれらのリンクを
回転駆動するための電動モータとを備えた電動ステー格
納式ミラー装置が開示されている（実開昭６ｌ−１８６
６４３）。

［発明が解決しようとする課題］ しかし、電動モータを前者のミラー装置のように保持ス
テーの取付部に取付けた場合にも、後者のミラー装置の
ようにリンクの連結部に取付けた場合にも、その取付は
スペース、重量等の制約から電動モータの駆動力は小さ
くなるため、減速機を介してステーを回動させる必要が
ある。電動モータ及び減速機を限られたスペースに収納
した場合には十分な耐久性が得られない不具合があった
。

また、この電動モータの停止は、ステーが所定の位置ま
で移動してストッパに当ったときに電動モータに流れる
過電流を検出することにより行われるため、その停止機
構が複雑になる欠点があった。

更に、後者のミラー装置は、リンク数が多く、電動モー
タが車外に露出するため、車両の美的外観が損われ、し
かもリンク連結部の重量が増大し、これに起因して走行
中にステー　ミラー等が振動して、後方視界がぶれたり
、ステー取付部の車体が変形し易かった。この点を防止
しようとすると、ステー及びその車体取付部の構造を堅
牢にしなければならず、ステー全体の重量が更に増加す
る問題点があった。

本発明の目的は、小型軽量である上、大きな駆動トルク
を有し、車両の美的外観を損わず、しかも走行中に振動
を生じることのない耐久性の高い車両の格納式アウトサ
イドミラー装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明のアウトサイドミラ
ー装置は、車体前部に固着されたブラケットに回動可能
に取付けられた駆動軸と、この駆動軸に固着されかつア
ウトサイドミラーを支持するミラーステーと、筒状のボ
デーが前記ブラケットに固着され流体圧により前記ボデ
ー内周面に接触しながら回動するベーンの回動軸が前記
駆動軸に連結されたロータリ流体圧アクチュエータと、
前記ブラケットに固着され前記ステーを流体圧により所
定の位置で一時的に固定可能なステー固定手段と、運転
席に設けられたスイッチの切換えにより前記アクチュエ
ータ及び前記ステー固定手段を制御する制御手段とを備
えたものである。

［作　用コ スイッチを切換えると制御手段によりステー固定手段が
ミラーステーをアンロック状態にし、アクチュエータが
作動してベーンを回転させて駆動軸を回転させる。これ
によりミラーステーが車体前部側に引寄せられアウトサ
イドミラーが格納され、次いでステー固定手段によりミ
ラーステーがロック状態になる。

［実施例］ 次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する
。

第１図、第２図及び第５図に示すように、箱型バス１０
のフロントピラー１１にはトリ・ツブチャンネル１２を
介してブラケット１３がボルト１３ａにより固着される
。ブラケット１３には駆動軸１４が軸受１５を介して鉛
直方向に回動可能の取付けられる。駆動軸１４にはアウ
トサイドミラー１６をステー先端に支持するミラーステ
ー１７の基端がキー１８を介して固着される。

第１図、第２図及び第４図に示すように、ブラケット１
３にはロータリエア圧アクチュエータ１９が設けられる
。即ちブラケット１３の上面にはベース２１がボルト２
２により固着され、ベース２１の上面には円筒状のボデ
ー２３がボルト２４（第１図）により固着される。この
ボデー２３の中心には回動軸２６が回動可能に設けられ
、この回動軸２６には先端がボデー２３の内周面を接触
しながら回動するダブルベーン２７が一体的に設けられ
る（第４図）。回動軸２６の下端はボデー２３から突出
して駆動軸１４内に直接挿入され、軸２６はキー１４ａ
を介して駆動軸１４に連結される。またボデー２３から
突出した駆動軸２６の上端にはストッパ２５が固着され
る。ボデー２３の上面にはストッパ受け２５ａ及び２５
ｂが固着される（第２図）。

ボデー２３内には、回動軸２６に当接しボデー２３の内
周面に接着したシュー２８が配置される。

ボデー２３は回動軸２６に貫通して設けられた通孔２６
ａとベーン２７とシュー２８により、第１エア室２３ａ
と第２エア室２３ｂに区画される。

第１エア室２３ａに連通ずるエア給排ポート２９及び第
２エア室２３ｂに連通ずるエア給排ポート３０がボデー
２３に貫通して配設される。

ブラケット１３の上面にはステー固定用エアシリンダ３
１がボルト３２により固着される（第２図）。シリンダ
３１はばね付きの単動形シリンダであって、そのピスト
ンロッド先端にはロックピン３３が取付けられる。ロッ
クピン３３はベース２１の透孔２１ａに挿通され、かつ
ステー１７の上面の係止穴１７ａ及び１７ｂに出没可能
に設けられる（第３図）。即ち係止穴１７ａ及び１７ｂ
はステー１７が所定の位置まで移動したときにロックピ
ン３３に対向する位置に設けられる。シリンダ３１には
ロックピン３３が上昇するとオン状態になる近接センサ
３４（第４図）が設けられる。

シリンダ３１及びアクチュエータ１９はベース２１に嵌
着されるプラスチックカバー３５により覆われる。

第４図に詳しく示すように、エアタンク３６から導かれ
るエア管３７は第１電磁弁３８及び第２電磁弁３９の各
導入ポートにそれぞれ接続される。

この例では電磁弁３８は５ポ一ト３位置切換弁であって
、電磁弁３９は３ポ一ト２位置切換弁である。電磁弁３
８．３９の各排出ポートにはエアの排出音を消すための
サイレンサ３８ａ及び３９ａがそれぞれ取付けられる。

電磁弁３８の２つの出入ポートはそれぞれベーン回転速
度コントローラ４１及び４２を介してアクチュエータ１
９のエア給排ポート２９及び３０に接続される。コント
ローラ４１及び４２は可変形の流ｉｇ整弁と逆止弁によ
り構成される。コントローラ４１又は４２のつまみ４１
ａ又は４２ａを回すことによりベースの回転速度、換言
すればステー１７の回転速度を調整することができる。

また電磁弁３９の出入ポートは前記エアシリンダ３１の
ピストンロッド側に接続される。

これらの電磁弁３８及び３９は、バス１０の運転席に設
けられたトグルスイッチ４３により切換制御される。即
ちスイッチ４３は２極双はね返り式スイッチで、その共
通接点Ｃには電源端子４４が接続され、その切換接点ａ
、及びす、はそれぞれリレー回路４６のコイル４７及び
４８に接続される。これらのコイル４７又は４８により
切換わるスイッチ４９の共通接点は前記近接センサ３４
の第１スイツチ３４ａを介して電源端子４４に接続され
、スイッチ４９の切換接点ｄ及びｆは電磁弁３８を介し
て近接センサ３４の第２スイツチ３４ｂに接続される。

スイッチ４３の接点ａ２及びｂ２は相互に接続されかつ
電磁弁３９に接続される。

次にこのような構成のアウトサイドミラー装置の動作を
説明する。

先ずバス１０が狭隘路に進入したときでミラー１６が障
害物に当たる恐れがあるときには、乗員はスイッチ４３
を押して、その共通接点Ｃを接点ｂ＋、ｂｚに切換接続
する。電磁弁３９が切換わりエアタンク３６からの高圧
エアがエアシリンダ３１に流入し、ロックピン３３が係
止穴１７ａから離脱してステー１７をアンロック状態に
する。これにより近接センサ３４のスイッチ３４ａ及び
３４ｂがオン状態になると同時に、リレー回路４６のコ
イル４７が励磁されスイッチ４９がｄ接点に接続される
。電磁弁３８の弁体が右方向に切換わり、高圧エアが流
量調整弁４１及び給排ポート２９を介して第１エア室２
３ａに流入し、ベーン２７が実線矢印に示すように右回
転する。回動軸２６及び駆動軸１４の回転駆動によりス
テー１７が第２図の実線矢印に示すように回転し、・ス
トッパ２５がストッパ受け２５ａに突当ると停止する。

ここでスイッチ４３から指を離してスイッチ４３をオフ
状態にすれば、第４図に示す位置に電磁弁３８及び３９
が復帰する。これによりエアシリンダ３１のロックピン
３３が係止穴１７ａ（第３図）に進入してステー１７を
ロック状態にし、かつベーン２７が中立位置に戻る。ス
テー１７及びミラー１６が車幅内に格納されるため、バ
ス１０は障害物を回避して容易に走行することができる
。

次いでミラー１６を元の位置に復帰させるときは、スイ
ッチ４３の共通接点Ｃを接点ａｌ、ａ２に切換接続する
。電磁弁３９が切換わりロックピン３３が係止穴１７ａ
から離脱して、近接センサ３４のスイッチ３４ａ及び３
４ｂがオン状態になる。

同時にリレー回路４６のコイル４８が励磁されスイッチ
４９が接点ｆに接続される。これにより電磁弁３８の弁
体が左方向に切換わり、高圧エアが流量調整弁４２及び
給排ボート３０を介して第２エア室２３ｂに流入し、ベ
ーン２７が破線矢印に示すように左回転する。回動軸２
６及び駆動軸１４の回転駆動によりステー１７が第２図
の破線矢印に示すように回転し、ストッパ２５がストッ
パ受け２５ｂに突当ると停止する。ここでスイッチ４３
をオフ状態にすれば、前記と同様に口・ツクビン３３が
係止穴１７ｂに進入し、かつベーン２７は中立位置に戻
って、ステー１７及びミラー１６が元の位置に復帰する
。

電磁弁３８及び３９の切換え時にはサイレンサ３８ａ及
び３９ａによりそのエアの排出音は消去され、異音が発
生しない。またステー１７の回転中にスイッチ４３をオ
フ状態にすれば、ロックピン３３が係止穴１７ａと係止
穴１７ｂの間のステー上面に突当ってステー１７を途中
でも固定することができる。

なお、上記例ではアクチュエータ１９として、エア圧の
ものを示したが、油圧アクチュエータでもよい。

また、本発明の格納式アウトサイドミラー装置はバスに
限らずその他の車両にも当然適用することができる。

［発明の効果］ 以上述べたように、本発明によれば、運転席からのスイ
ッチ切換えによる遠隔操作で、車幅外に突出したミラー
を迅速に車幅内に格納することができ、かつ後側方の視
野を確認可能な所定位置に移動することができる。

本発明のアウトサイドミラー装置は従来の電動モータと
減速機を用いず、小型軽量の流体圧アクチュエータをミ
ラーステーの取付部に直接取付けるように構成したので
、構造が簡単で部品点数が少なく、しかも車両の美的外
観を損わずにコンパクトにすることができる。

また流体圧アクチュエータは構造が堅牢の上、駆動トル
クが大きいので、従来の減速機も必要なく強度及び耐久
性にも優れている。

またステー固定手段により走行中に振動を生じず、常に
明瞭な視界が得られる利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例アウトサイドミラー装置の要部
断面図。 第２図はその平面図。 第３図は第１図のＡ−Ａ線要部断面図。 第４図はそのエア回路及び電気回路の構成図。 第５図はそのアウトサイドミラー装置を取付けたバスの
正面図。 第６図はそのアウトサイドミラーを格納して旋回するバ
スの平面図。 １０：バス、 １１：フロントピラー １３ニブラケツト、 １３ａ、１３ｂ：係止穴、 １４：駆動軸、 １６二アウトサイドミラー １７：ミラーステー、 １９：ロータリエア圧アクチュエータ、２３：ボデー ２６：回動軸、 ２７：ダブルベーン、 ３１：エアシリンダ（ステー固定手段）、３３：ロック
ピン（ステー固定手段）、３８：第１電磁弁（制御手段
）、 ３９：第２電磁弁（制御手段）、 ４３ニドグルスイツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体前部に固着されたブラケットに回動可能に取付けら
   れた駆動軸と、 この駆動軸に固着されかつアウトサイドミラーを支持す
   るミラーステーと、 筒状のボデーが前記ブラケットに固着され流体圧により
   前記ボデー内周面に接触しながら回動するベーンの回動
   軸が前記駆動軸に連結されたロータリ流体圧アクチュエ
   ータと、 前記ブラケットに固着され前記ステーを流体圧により所
   定の位置で一時的に固定可能なステー固定手段と、 運転席に設けられたスイッチの切換えにより前記アクチ
   ュエータ及び前記ステー固定手段を制御する制御手段と を備えた車両の格納式アウトサイドミラー装置。