JPH0411587A - 二輪車用ハンドルロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 １１上立■几光災 この発明はロック装置、特に従来より広範囲に使用さ九
ている機械式のシリンダ錠を使用しない電子ロック装置
に関連する。

灸監度狡五 現在の自動車では１例えば特開昭６１−２９５１５４号
公報に示されるように、自動車のステアリングシャフト
とイグニッションスイッチとを同時に制御するステアリ
ングロックが使用されている。ステアリングロックは、
フレーム内に収容されかつキーにより施錠位置及び解錠
位置間で回転されるキーシリンダと、キーシリンダと共
に回転されるカムと、ステアリングシャフトに係合する
施錠位置とこの係合が紐除される解錠位置との間でカム
とスプリングにより移動されるロッキングロッドと、カ
ムの後方に作動連結されたイグニッションスイッチとを
有する。

キーシリンダにキーを挿入して回転すると、キーは、「
ロック位置」、「オフ位置」、ｒＡＣＣ位置」、エンジ
ンの「オン位置」、スタータモータを作動する「スター
ト位ＷＪの各位置に順次回転することができる。「ロッ
ク位置」でキーを抜き取ると、キーシリンダの回転が不
能となりイグニッションスイッチの作動を禁止すると共
に、ロッキングロッドがステアリングシャフトと係合し
、ステアリングシャフトの回転が阻止され盗難防止が図
られている。

また、従来ではキーをキーシリンダに挿入したとき、キ
ーの挿入を検出するキー検出装置がステアリングロック
装置に設けられている。キー検出装置は、キーシリンダ
内に摺動可能に配置された第一のピンと、第一のピンの
移動を検出する第二のピンと、第二のピンの移動により
切り換えられるマイクロスイッチとを有する。これらの
部品はステアリングロック装置に内蔵又は外部に取付け
られている。

また、実公昭６１−２８８５２号公報にはキーを使用せ
ずに解錠できるシリンダ錠が開示されている。このシリ
ンダ錠では、フレーム内に外側シリンダが挿設され、フ
レームと外側シリンダと（士、前端部において一体に固
定されている。外側シリンダ内には内側シリンダ及びロ
ータが順次同心に嵌挿され、内側シリンダとロータとに
よってリンダ錠機構が構成される。

ロータ内にキーを挿入すると、内側シリンダとロータと
の係合は解除され、ロータは内側シリンダに対して回転
可能となる。また、ロータからキーを抜き取れば、内側
シリンダとロータとは係合されて、ロータは内側シリン
ダに対して回転不能となる。一方、フレームの側部には
ソレノイドプランジャが設けられる。ソレノイドプラン
ジャはフレーム、外側シリンダ及び内側シリンダに夫れ
夫れ設けられた孔を貫通して半径方向内側に移動可能に
支持されている。ソレノイドプランツヤは常時スプリン
グの弾性力により突出状態に保持されているが、ソレノ
イドに通電されると、引っ込み位置に移動する。このた
め、キーがなくても、ロータを解錠位置に回転すること
ができる。

また、特開昭６２−１２８８５７号公報には、実公昭６
１−２８８５２号に開示されたシリンダ錠を使用して車
両の走行中に常時ロック装置を操作できる車両用錠装置
が開示されている。

更に、特開昭６１−２３７７７号公報にはやはり前記実
公昭６１−２８８５２号公報に開示されたシリンダ錠装
置を使用する電子式キー装置が開示されている。

が解　しようとする課 上述のように、従来では、シリンダ錠を基本にしてロッ
ク装置を構成している。しかし近年、電気・電子技術の
発展に伴い、シリンダ錠を使用しない二輪車用のロック
装置が要求されている。現在、このような電子ロック装
置は全く提案されていない。

この発明はシリンダ錠を使用しない新規な二輪車用ハン
ドルロック装置を提供することを目的とする。

課　を解　するための この発明による二輪車用ハンドルロック装置は、ロック
位置とアンロック位置との間で回転可能にフレーム内に
配置されたロータ装置と、ロータ装置の端部に取付けら
れかつフレームの外部に突出するノブと、ロータ装置を
押圧したときにオンとなりタイミングパルスを発生する
スイッチ手段と、スイッチ手段のタイミングパルスが発
生したとき、特定のコード番号を含む電波を受信して駆
動信号を発生するロック制御回路と、ロータ装置の回転
を阻止する係止位置又は回転を許容する解除位置に移動
可能にフレーム内に配置されかつロック制御回路の駆動
信号により解除位置に移動される係止部材とを設ける。

この発明の他の実施例では、スイッチ手段をオンすると
、タイミングパルスが発生する。このとき、ロック制御
回路は、特定のコード番号を含む電波を受信して駆動信
号を発生するから、係止部材は解除位置に移動される。

また、この発明の他の実施例では、ロータ装置を押圧し
たときにオンとなりタイミングパルスを発生するリクエ
ストスイッチが設けられる。リクエストスイッチのタイ
ミングパルスが発生したとき、ロック制御回路は、特定
のコード番号を含む電波を受信して駆動信号を発生する
。また、セルスイッチはオン時にタイミングパルスを発
生し、セルスイッチのタイミングパルスが発生したとき
、セル制御手段は特定のコード番号を含む電波を受信し
て駆動信号を発生し、セル制御手段の駆動信号によりセ
ルモータが駆動される６ 作−一一月一 最初に、ロータ装置を押圧すると、スイッチ手段がオン
となり、タイミングパルスが発生する。

このタイミングパルスの発生によりロック制御回路がト
リガされ、特定のコード番号を含む電波を受信したとき
、ロック制御回路は駆動信号を発生する。このため、係
止部材は解除位置に移動されるから、ロータ装置をアン
ロック位置に回転することができる。別法として、スイ
ッチ手段をオンして、ロック制御回路をトリガするタイ
ミングパルスを発生させてもよい。

この発明の他の実施例では、ロータ装置を押圧したとき
にオンして、スイッチ手段がタイミングパルスを発生し
た後、係止部材を解除位置に移動させた後、ロータ装置
をアンロック位置に回転させる。その後、スイッチ手段
をオンしてタイミングパルスが発生したとき、セル制御
手段は特定のコード番号を含む電波を受信して駆動信号
を発生し、セルモータが駆動される。

失−凰一孤 以下、ハンドルロック装置に応用したこの発明による電
子ロック装置の実施例を第１図〜第７図について説明す
る。

まず、第１図〜第３図に示すように、この発明によるハ
ンドルロック装置！！１０はフレーム１１内においてロ
ック位置及びアンロック位置間で回転可能に配置された
ロータ装置１２と、フレーム１１の外部に突出するロー
タ装置１２の端部に取付けられたノブ１３と、係止制御
回路により外側ロータ部材２１の作動を制御する係止部
材１５とを有する。第６図はこの発明を実施した二輪車
の部分的斜視図である。図示のようにハンドルロック装
！ｉ！１０は二輪車のハンドル６０に隣接して設けられ
る。また、ハンドル６０にはセルモータを駆動するスイ
ッチ手段としてのセルスイッチ６１が設けられる。第２
図及び第４図に示すように、外側ロータ部材２１はロッ
ク位置に形成された第一の切欠き部１７と、オフ位置に
形成された第二の切欠き部１８とを有する。

フレーム１１はハウジング２０を有し、ハウジング２０
の開口部２０ａ内にロータ装置１２が配置される。ロー
タ装置１２はノブ１３に連結されかつフレーム１１内に
おいて軸方向に移動可能かつ回転可能な外側ロータ部材
２１と、外側ロータ部材２１と一体に回転する内側ロー
タ部材２２とを有する。外側ロータ部材２１には内側に
突出かっ内側ロータ部材２２に形成された非円形断面の
孔２２ａ内に挿入される突出部２１ａが設けられる。

突出部２１ａに捲回されたスプリング２３は外側ロータ
部材２１を常時外側に付勢する。

ハンガ３２は自動車のステアリングシャフト（図示せず
）に係合可能なロッキングロッド２４に組み合わされ、
ロッキングロッド２４と一体に移動する。内側ロータ部
材２２には後方に突出する連結部２２ｂが設けられる。

連結部２２ｂは図示しないイグニッションスイッチに連
結される。上記のハンガＳ２．スプリング３３及びロッ
キングロッド２４は特公昭６０−２４０５５号公報等に
開示された公知の部品をそのまま使用することができる
。第１図に示す例では、外側ロータ部材２１と内側ロー
タ部材２２との間にはスイッチ手段としてのリクエスト
スイッチ２５が配置され、リクエストスイッチ２５は外
側ロータ部材２２を押圧したときスイッチング動作を行
う。

係止部材１５の一端１５ａは軸部４０によりフレーム１
１に回転可能に軸着され、他端１５ｂはソレノイド４４
のプランジャ４５に当接している。

係止部材１５の孔１５ｃには引張スプリング４３が取付
けられ、引張スプリング４３は突起部１５ｄが常時外側
ロータ部材２１の切欠き部１７から離脱する方向に係止
部材１５を付勢する。また、アクチュエータとしてのソ
レノイド４４のプランジャ４５はスプリング４６の弾性
力により係止部材１５の突起部１５ｄが外側ロータ部材
２１の切欠き部１７に係合する方向に係止部材１５を押
圧する。このように係止部材１５は外側ロータ部材２１
に係合する係止位置と、係合しない非係止位置に移動さ
れる。

第５図はロック制御回路７２の一例を示す回路図である
。リクエストスイッチ２５をオンすると受信機５１から
電波が発射され、この電波を受信したカードエントリ装
置（カード式無線機）５０は、所定のコード信号を含む
無線信号を発生する。

カードエントリ装［５０から発射される無線は受信機５
１により受信され、交信が行われる。受信ｖｉｋ５１は
ハンドルロック装置１０に隣接して二輪車に設けられる
。受信機５１で受信した信号は比較回路５２において記
憶回路５３内に記憶されたコード信号と比較され、これ
らが一致したときにタイマ５４を通じて、ソレノイド４
４が作動される。タイマ５４は一定時間（１〜３秒）の
出方を発生するから、ソレノイド４４も一定時間作動す
れる。これにより、係止部材１５は外側ロータ部材２１
の回転を阻止する係止位置から回転を阻止しない非係止
位置に移動し、ノブ１３を回転することが可能となる。

上記の構成において、ノブ１３は最初にロック位置にあ
る。手動でノブ１３を押圧すると、リクエストスイッチ
２５がオンする。ここで、カードエントリ装置５ｏの交
信が開始される。送信機５０と受信機５１側のコード符
号が一致して照合がＯＫであると、比較回路ｓ２から駆
動信号が発生してタイマ５４の出力によりソレノイド４
４が一定時間作動される。従って、切欠き部１７に係合
する係止部材１５は係止位置から非係止位置に移動する
ので、ノブ１３をオン位置に向がって回転することがで
きる。

オフ位置を越えてノブ１３を回転すると、係止部材１５
は第二の切欠き部１８に係合可能な状態となる。しかし
、ノブ１３を押圧してリクエストスイッチ２５を作動さ
せ、再びカードエントリ装置！５０の無線受信が開始さ
れる。カードエントリ装ｆｆ１ｉ５０と受信機５１側の
コード符号が一致して照合がＯＫであると、比較回路５
２から駆動駆動信号が発生してタイマ５４の出力により
ソレノイド４４が一定時間作動される。従って、切欠き
部１８に係合しよとする係止部材１５は非係止位置に保
持されるので、ノブ１３をオン位置に向がって回転し、
自動車のエンジンをスタートすることができる。

降車時にオン位置からオフ位置に向がってノブ１３が回
転される。前述の場合とは逆に、係止部材１５は最初に
第二の切欠き部１８に係合可能な状態となる。しかし、
ノブ１３を押圧してリクエストスイッチ２５を作動させ
、再びカードエントリ装置５０の無線受信が開始される
。カートエントリ装＠　５０と受信機５１側のコード符
号が一致して照合がＯＫであると、比較回路５２から駆
動駆動信号が発生してタイマ５４の出力によりソレノイ
ド４４が一定時間作動される。従って、切欠き部１８に
係合しようとする係止部材１５は非係止位置に保持され
、ノブ１３をロック位置に向かって回転することができ
る。これは運転者が所定の電波が発生する送信機を有す
ることを確認するためである。

この発明は種々の変更が可能である。例えば、第７図に
示すように、ロック制御回路７２をワンチップマイクロ
コンピュータにより構成することができる。第７図及び
第１０図では第５図に示す部分と同一の箇所には同一の
符号を付し、説明を省略する。但し、ソレノイド４４は
第５図では通電時に一方向のみ作動する型式であるが、
第７図及び第１０図に示すソレノイド４４は電流の流れ
る方向を逆転することにより双方向に作動する型式であ
る。また、本実施例では、第二の切欠き部１８を省略す
る。

ロック制御回路７２の異なる入力端子には受信機５１、
イグニッションスイッチ７１．リクエストスイッチ２５
及びセルスイッチ（セル兼リクエストスイッチ）６１が
接続される。また、ロック制御回路７２を作動するプロ
グラムを記憶するＲＯＭ７３が接続される。ロック制御
回路７１の２つの出力端子には駆動回路７４．７５を介
してソレノイド４４が接続される。ロック制御回路７２
の他の異なる出力端子にはそれぞれ駆動回路７６．７７
を介してセルモータリレー７８及び発光ダイオード７９
が接続される。

第７図に示すロック制御回路７２は例えば第８図のフロ
ーチャートに示す動作シーケンスにより作動される。

ステップ１００のスタートからステップ１０１において
、運転者はノブ１３を押圧してリクエストスイッチ２５
がオンする。そこで、送信機５０からの電波を受信しく
ステップ１０２）、ロック制御回路７２はこの電波に所
定のコード信号が含まれるか否か判断する（ステップ１
ｏ３）。所定のコード信号が含まれていないと、スター
トに戻り、含まれていると、ステップ１０４に進み、ロ
ック制御回路７２は出力端子から駆動回路７４に出力を
送出して、ソレノイド４４を一定時間作動する（ステッ
プ１０５）。その後、ステップ１０６において、ロック
制御回路７２はイグニッションスイッチ７１がオンして
入力信号を受信したか否かにより、ノブ１３がロック位
置からオン位置に回転されたか否か判断する。ノブ１３
がオン位置に回転されないと、ステップ１２２に進み、
−定時間経過したか否か判断する。時間経過前ではステ
ップ１０６に戻り、時間経過後ではステップ１２３にお
いて、ロック制御回路７２から駆動回路７５を通じてソ
レノイド４４に逆方向の電流が流れて、ソレノイド４４
が係止位置に移動され。

その後、スタートに戻る。

ステップ１０６において、ノブ１３がオン位置に回転さ
れると、ステップ１０７に進み、セルスイッチ６１をオ
ンする。ここで、ロック制御回路７２は送信機５０から
の電波を受信（ステップ１Ｏ８）して、所定のコード信
号を含むか否が判断する（ステップ１０９）。所定のコ
ード信号を含まないと、ステップ１０７に戻る。所定の
コード信号を含むと、ロック制御回路７２は駆動回路７
６に出力を送出してセルモータリレー７８を駆動（ステ
ップ１１０）Ｌ、エンジンをスタートする（ステップ１
１１）。続いて、ステップ１１２に進み、セルスイッチ
６１をオンしたか否が判断する。これは、セルモータリ
レー７８の１回の付勢ではエンジンが始動しないとき又
はエンスト時に判断される。セルスイッチ６１を作動し
ないとき。

二輪車の走行状態又はエンジンの非始動状態が得られる
。

次に、運転者が二輪車のエンジンを停止する場合、ロッ
ク制御回路７２はイグニッションスイッチ７１の出力に
よりステップ１１３においてノブ１３がオン位置か否か
判断する。オン位置の場合はステップ１１２に戻る。オ
フ位置又はロック位置のときはエンジンストップとなる
（ステップ１１４）。更に、ロック制御回路７２はノブ
１３がロック位置にあるか否か判断する（ステップ１１
５）。ステップ１１６及び１２４ではそれぞれ駆動回路
７７．８１を付勢してロック位置及びオフ位置のインジ
ケータとして発光ダイオード７９゜８０を点灯する。そ
の後、ステップ１１７においてリクエストスイッチ２５
がオンされたか否か判断する。オンされないと、ステッ
プ１１３に戻り、オンされるとステップ１１８において
受信機５１が電波を受信する。受信機５１から受信した
電波内に所定のコード信号が含まれているか否か判断（
ステップ１１９）して、コード信号が含まれていないと
き又は電波を受信しないとき、ステップ１１７に戻され
る。所定のコード信号が含まれていると、ロック制御回
路７２から駆動回路７５を通じてソレノイド４４を逆方
向に作動（ステップ１２０）して、係止部材１５を係止
位置に移動した後、発光ダイオード７９又は８０を消灯
する（ステップ１２１）。

第９図に示す別の実施例では、リクエストスイッチ２５
を省略して、セルスイッチ６１のみでハンドルロック装
置を構成することも可能である。

即ち、ステップ１２９のスタートからステップ１３０に
おいて、運転者はセルスイッチ６１を押圧オンする。そ
こで、送信機５０からの電波を受信（ステップ１３１）
Ｌ、ロック制御回路７２はこの電波に所定のコード信号
が含まれるか否か判断する（ステップ１３２）。所定の
コード信号が含まれていないと、スタートに戻り、含ま
れていると、ステップ１３３に進む。ここでノブ１３が
オン位置に回転されたか否か判断する。オン位置に回転
されると、ステップ１３３に進み、オン位置に回転され
ないとステップ１４９に進む。ステップ１５０〜１５２
は第８図のステップ１０４〜１０６と同じであり、ステ
ップ１５３及び１５４は第８図のステップ１２２及び１
２３と同じである。

ロック制御回路７２は出力端子から駆動回路７４に出力
を送出して、ソレノイド４４を一定時間作動する（ステ
ップ１５１）。その後、ステップ１５２において、ロッ
ク制御回路７２はイグニッションスイッチ７１がオンし
て入力信号を受信したか否か↓こより、ノブ１３がロッ
ク位置からオン位置に回転されたか否か判断する。ノブ
１３がオン位置に回転されないと、ステップ１５３に進
み。

一定時間経過したか否か判断する。時間経過前ではステ
ップ１５２に戻り、時間経過後ではステップ１５４にお
いて、ロック制御回路７２から駆動回路７５を通じてソ
レノイド４４に逆方向の電流が流れて、ソレノイド４４
が係止位置に移動され。

その後、スタートに戻る。

ステップ１５２において、ノブ１３がオン位置に回転さ
れると、ステップ１３３を通りステップ１３４に進み、
セルスイッチ６１をオンする。ステップ１３４〜１４３
は第８図のステップ１０７〜１１６と同じである。その
後、ステップ１４４においてセルスイッチ６１がオンさ
れたか否か判断する。オンされないと、ステップ１４０
に戻り、オンされるとステップ１４５において受信機５
１が電波を受信する。ステップ１４５〜１４８は第８図
のステップ１１８〜１２１と同じである。

第１０図に示すように、この発明による二輪車用ハンド
ルロック装置をディスクリート回路により構成すること
も可能である。イグニッションスイッチ７１がオフ状態
のとき、リクエストスイッチ２５がオンされる。このた
め、ワンショットマルチバイブレータ５５の出力により
アンドゲート５６が出力を発生し、ＲＳフリップフロッ
プ５７はセットされ、アンドゲート５８に信号が付与さ
れる。アンドゲート５７はオアゲート１５４を介して受
信１！＄５１にトリガ信号を付与して受信可能な状態に
する。従って、受信機５１で受信された信号は比較回路
５２内において記憶回路５３内のコード信号と比較され
、これらが一致すると、比較回路５２は出力を生ずる。

このため、アンドゲート５８は出力を発生して、ワンシ
ョットマルチバイブレータ１５５を作動し、ＲＳフリッ
プフロップ１５６をセットし、タイマ１５７の出力によ
り、ソレノイド４４を一方向に付勢する。同時に。

ＲＳフリップフロップ１５６の出力によりタイマ１５８
が作動される。タイマ１５８は約５００ミリ秒の時間間
隔である。従って、係止部材１５は解除位置に移動され
る。ワンショットマルチバイブレータ１５９はタイマ１
５８の立下がり時に出力を発生し、オアゲート１７０を
通じてＲＳフリップフロップ１５６をリセットさせる。

その後、ノブ１３をオフ位置からオン位置に回転すると
、イグニッションスイッチ７１がオンとなる。従って、
アンドゲート５６はオフとなり。

アンドゲート１６ｏはオンとなる。そこで、セルスイッ
チ６１をオンすると、ワンショットマルチバイブレータ
１６１が十分に長い時間幅のパルスを発生する。このた
め、アンドゲート１６０が出力を発生するから、受信機
５１が再度電波を受信する。また、オアゲート１７１を
介してＲＳフリップフロップ５７がリセットされる。こ
こで、比較回路５２が記憶回路５３内に記憶された信号
と同一のコード信号を検出すると、出力を発生する。

比較回路５２の出力によりアンドゲート１６２がオンと
なり、ワンショットマルチバイブレータ１６４を作動し
、ＲＳフリップフロップ１６５をセット状態に切替る。

このため、ＲＳフリップフロップ１６５からアンドゲー
ト１６６に出力が付与される。ワンショットマルチバイ
ブレータ１６１は十分に長い時間のパルス幅を有するの
で、アンドゲート１６６は出力を発生し、駆動回路１６
７を付勢してセルモータリレー７８を作動する。アンド
ゲート１６２〜駆動回路１６７はセル制御手段５９を構
成する。

その後、イグニッションスイッチ７１をオフにしてリク
エストスイッチ２５をオンすると、再びワンショットマ
ルチバイブレータ５５の出力によりアンドゲート５６が
出力を発生し、アンドゲート５６はオアゲート１５４を
介して受信機５１にトリガ信号を付与して受信可能な状
態にする。従って、受信機５１で受信された信号は比較
回路５２内において記憶回路５３内のコード信号と比較
され、これらが一致すると、比較回路５２は出力を生ず
る。このため、アンドゲート１６３は出力を発生して、
ＲＳフリップフロップ１５６及び１６５をリセットする
と共に、オアゲート１７１を介してＲＳフリップフロッ
プ５７をリセットさせる。また、ワンショットマルチバ
イブレータ１６８に約５００ミリ秒の出力を発生させ、
ソレノイド４４を逆方向に作動させる。このため、係止
部材１５は解除位置から係止位置に移動する６第１０図
の実施例では、リクエストスイッチ２５及びワンショッ
トマルチバイブレータ５５を省略して、ワンショットマ
ルチバイブレータ１６１の出力端子をアンドゲート５６
と１６０に接続してもよい。

リクエストスイッチ２５はハンドルロック装置１０内に
設けずに、またセルスイッチとは独立に設けることも可
能である。

この発明の上記実施例は種々の変更が可能である。例え
ば、回転可能に軸着された係止部材の代わりに、第１１
図に示すように、ソレノイド４４のプランジャを構成す
る係止部材を使用することもできる。また、第７図に示
すように、リクエストスイッチ２５をロータ装置の切欠
き部により作動させることもできる。

見匪五羞果 上記のように、この発明ではキーを使用することなく、
電波を使用し操作の容易な二輪車用ハンドルロック装置
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるハンドルロック装置の断面図、
第２図は主要部の分解斜視図、第３図はハンドルロック
装置の部分的分解斜視図、第４図は外側ロータ部材のカ
ムと切欠き部の角度位置を示す展開図、第５図は電波を
使用したこの発明のハンドルロック装置の回路図、第６
図は二輪車の部分的分解斜視図、第７図はプログラム制
御可能なロック制御回路を使用するハンドルロック装置
の回路図、第８図は第７図の回路の動作シーケンスを示
すフローチャート、第９図は動作シーケンスの他の実施
例を示すフローチャート、第１０図はロック制御回路を
ディスクリート回路により構成した回路図、第１１図は
係止部材をソレノイドのプランジャにより構成した例を
示す断面図である。 １００．ハンドルロック装置、１１１．フレーム、１２
０．ロータ装置、１３６．ノブ、１５．。 係止部材、２１１．外側ロータ部材、２２．、内側ロー
タ部材、２５．、リクエストスイッチ（スイッチ手段）
、５１０．受信機、５９．、セル制御手段、６１０．セ
ルスイッチ（スイッチ手段）、７２０．ロック制御回路
、 特許出願人　国産金属工業株式会社

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ロック位置とアンロック位置との間で回転可能に
   フレーム内に配置されたロータ装置と、ロータ装置の端
   部に取付けられかつフレームの外部に突出するノブと、
   ロータ装置を押圧したときにオンとなりタイミングパル
   スを発生するスイッチ手段と、スイッチ手段のタイミン
   グパルスが発生したとき、特定のコード番号を含む電波
   を受信して駆動信号を発生するロック制御回路と、ロー
   タ装置の回転を阻止する係止位置又は回転を許容する解
   除位置に移動可能にフレーム内に配置されかつロック制
   御回路の駆動信号により解除位置に移動される係止部材
   とを設けたことを特徴とする二輪車用ハンドルロック装
   置。
2. （２）オン時にタイミングパルスを発生するスイッチ手
   段と、ロック位置とアンロック位置との間で回転可能に
   フレーム内に配置されたロータ装置と、ロータ装置の端
   部に取付けられかつフレームの外部に突出するノブと、
   スイッチ手段のタイミングパルスが発生したとき、特定
   のコード番号を含む電波を受信して駆動信号を発生する
   ロック制御回路と、ロータ装置の回転を阻止する係止位
   置又は回転を許容する解除位置に移動可能にフレーム内
   に配置されかつロック制御回路の駆動信号により解除位
   置に移動される係止部材とを設けたことを特徴とする二
   輪車用ハンドルロック装置。
3. （３）ロック位置とアンロック位置との間で回転可能に
   フレーム内に配置されたロータ装置と、ロータ装置の端
   部に取付けられかつフレームの外部に突出するノブと、
   ロータ装置を押圧したときにオンとなりタイミングパル
   スを発生するリクエストスイッチと、リクエストスイッ
   チのタイミングパルスが発生したとき、特定のコード番
   号を含む電波を受信して駆動信号を発生するロック制御
   回路と、ロータ装置の回転を阻止する係止位置又は回転
   を許容する解除位置に移動可能にフレーム内に配置され
   かつロック制御回路の駆動信号により解除位置に移動さ
   れる係止部材と、オン時にタイミングパルスを発生する
   セルスイッチと、セルスイッチのタイミングパルスが発
   生したとき、特定のコード番号を含む電波を受信して駆
   動信号を発生するセル制御手段と、セル制御手段の駆動
   信号により駆動されるセルモータとを設けたことを特徴
   とする二輪車用ハンドルロック装置。