JPH04116215U - フイラーネツクの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車が受けた衝撃に起因して鑞付けされた
ブラケットがフィラーネックから剥離することを防止す
る。 【構成】 ブラケット10に穿設された挿通孔17に切欠き
18を形成し、衝撃を受けたときに、ボルト13が切欠き18
を通って挿通孔17から外れるようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の燃料注入に使用されるフィラーネックの取付構造に関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の燃料タンクは一般にボディ下方に設けられているので、燃料を車体の 外側からこの燃料タンクに供給するために、給油孔と燃料タンクとの間にはフィ ラーネックと称されるパイプが設けられている（実公昭60ー9065号公報）。以下 にフィラーネックの従来例を図について説明することにする。

【０００３】 図３ないし図５において、１はパイプ部を表しており、このパイプ部１の上端 は図示を省略したサイドボディパネルに固定され、下端は図４に示した燃料タン ク２に連結されている。パイプ部１の上端には図３および図４に示すようにフラ ンジ部３が形成され、このフランジ部３にはボルト孔４が形成されている。ボル ト孔４は上記サイドボディパネルにフランジ部３をボルト締めすることにより、 パイプ部１の上端を上記サイドボディパネルに固定するためのものである。

【０００４】 パイプ部１の中間部にはブラケット５が片持ち梁状に鑞付けで接合されており 、ブラケット５は図５に示したボルト６およびナット７によって車体（図示省略 ）のアンダボディたとえば仮想線で示したフレーム８に固定されている。これに よりパイプ部１の両端および中間部を固定することができ、フィラーネックは自 動車側に取り付けられる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上述した従来のフィラーネックは、パイプ部１の両端および中間 部がそれぞれ上記サイドボディパネル、燃料タンク２およびフレーム８に固定さ れており、車体に外力を受けた場合、その慣性によりパイプ部１の両端および中 間部は変位するが、車体の構造上の理由からその変位量Ｌ１，Ｌ２（図６参照） は各々異る（Ｌ１≠Ｌ２）。

【０００６】 そして上記外力に起因した変位量Ｌ１，Ｌ２の差によってブラケット５は荷重 を受けることになり、この荷重力がパイプ部１およびブラケット５の接合部位（ 図３参照）９の強度を越えた場合、パイプ部１は損傷されて燃料の流出を招くこ とになる。そこでこの部分の強度を充分に大きなものとしなければならないこと から、組付け作業性とコストの面で問題がある。

【０００７】 そこで、本考案は、パイプ部とブラケットとの接合部位にその強度を越える外 力を受けた場合にあっても、パイプ部に損傷を生じることがないフィラーネック の取り付け構造の提供を目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために、自動車のボディパネルに上端が固定さ れたパイプ部の下端を燃料タンクに結合し前記パイプ部の中間部に固定されたブ ラケットをアンダボディにボルト締めして固定するフィラーネックの取付構造に おいて、前記ブラケットに前記ボルトを挿通するための挿通孔を穿設すると共に 該挿通孔に連続する切欠きを形成したものである。

【０００９】

【作用】

上記のように構成することにより、フレームおよびブラケット間に変位が生じ 、フレームおよびブラケットに互いに引き離される方向の外力が生じたとき、ナ ットはボルトに係合した状態で切欠きを通ってブラケットから外れるので、パイ プ部およびブラケットの接合部位に荷重は負荷されない。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基いて説明する。図１は本考案のフィラ ーネックの要部を示すもので、概略Ｌ字形状に屈曲されたブラケット10の先端部 を示している。ブラケット10は図２に示したパイプ部11の中間部を、アンダボデ ィとしてのフレーム12にボルト13およびナット（図示省略）で固定するためのも ので、ブラケット10の基端部はパイプ部11の中間部に片持ち梁状に鑞付けで接合 されている。

【００１１】 パイプ部11は上端にフランジ部14が形成され、フランジ部14は図２に仮想線で 示したサイドボディパネル15にボルト締めされる一方、パイプ部11の下端は燃料 タンク16に連結されている。

【００１２】 図１に戻り、ブラケット10の先端部にはボルト13を挿通するための挿通孔17が 穿設されると共に、この挿通孔17に連続する切欠き18が形成されている。この切 欠き18は自動車の進行方向に沿って形成され、しかも挿通孔17の中心から自動車 の進行方向とは逆向きに配置され、切欠き18の幅ｗはボルト13の径ｄよりも僅か に狭く設けられている。

【００１３】 このように構成されたフィラーネックを使用するときには、まずパイプ部11の 両端をサイドボディパネル15および燃料タンク16に取り付けたのち、ブラケット 10およびフレーム12を位置決めする。そしてボルト13を挿通孔17に通して上記ナ ットに係合させることにより、ブラケット10およびフレーム12を一体に形成でき 、パイプ部11の中間部はブラケット10を介してフレーム12すなわちアンダボディ 固定される。

【００１９】 そして車体が自動車の進行方向に沿って外力を受け、フレーム12およびブラケ ット10を互いに引き離される外力が発生した場合、ボルト13は上記ナットに係合 された状態で切欠き18を通り抜けることから、パイプ部11およびブラケット10の 接合部位に荷重は負荷されない。このため車体への外力に起因したパイプ部11の 損傷は防止される。

【００１５】 本実施例では切欠き18を自動車の進行方向に沿って形成し、しかも挿通孔17の 中心から自動車の進行方向とは逆向きに配置した場合を説明したが、これに限定 されるものではなく、切欠き18は、ブラケット10がフレーム12から引き離される 方向に沿って、挿通孔17の中心から逆向きに設ければよい。

【００１６】 そしてフレーム12およびブラケット10を引き離す外力が発生した場合、上記ナ ットはブラケット10の切欠き18から外れ、ブラケット10の接合部が損傷されるこ とはない。

【００１７】

【考案の効果】

本考案は、以上のように構成したものであるから、パイプ部およびアンダボデ ィ間の変位によって、パイプ部およびブラケットの接合部位における損傷が防止 される。このため車体にきわめて大きな外力を受けた場合にあっても、パイプ部 およびブラケットの接合部位に強度を向上させるための作業を特別に施すことな く、上記接合部位の剥離に起因した燃料の漏れを容易に抑止できると共に、コス トアップを抑止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の要部を示した断面図であ
る。

【図２】図１に示したフィラーネックを設けた自動車を
示した側面図である。

【図３】従来例を示した斜視図である。

【図４】図３のフィラーネックの取り付け状態を示した
斜視図である。

【図５】図３のフィラーネックのＶーＶにおける断面図
である。

【図６】図３と異る状態を示したフィラーネックの平面
図である。

【符号の説明】

11 パイプ部 10 ブラケット 12 フレーム 13 ボルト 15 サイドボディパネル 16 燃料タンク 17 挿通孔 18 切欠き

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のボディパネルに上端が固定され
   たパイプ部の下端を燃料タンクに結合し前記パイプ部の
   中間部に固定されたブラケットをアンダボディにボルト
   締めして固定するフィラーネックの取付構造において、
   前記ブラケットに前記ボルトを挿通するための挿通孔を
   穿設すると共に該挿通孔に連続する切欠きを形成したこ
   とを特徴とするフィラーネックの取付構造。