JPH04117952U - 変速機のパーキングロツク機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パーキングロック機構を回転運動機構とし、
小型化，軽量化を可能とする。 【構成】 く形溝２ｃを有し、シフト軸１に固設された
シフトドラム２と、く形溝２ｃ内に係入する挿入突起３
ｅを有する作動レバー３と、作動レバー３と押圧スプリ
ング６を介し一体状に組付けられた従動レバー５と、従
動レバー５のレバー部５ｃに一端部を当接し他端部をパ
ーキングギヤ１０に噛み合うＬ字状のパーキングポール
７とを備え、シフトドラム２の回転を作動レバー３及び
従動レバー５を介しパーキングポール７に伝え、パーキ
ングギヤ１０をロックさせる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、変速機内に組み込まれパーキング時にパーキングギヤをロックさ せるパーキングロック機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来 パーキングロック機構は図４に要部断面図で示すような構造が採用され ており、トランスミッションケース５１内にはシフト軸５２が配設され、このシ フト軸５２にはシフトドラム５３が固設されており、運転席側の図示しないシフ トレバーが操作されることによりシフト軸５２を介しこのシフトドラム５３がそ れぞれドライブ，ニュートラル，リバース，パーキングの各位置に回動されるも のとなっている。

【０００３】 このシフトドラム５３は各位置でボール５４により節度感をもって係止される ように構成されており、シフトドラム５３の回動により直線方向で作動される作 動棒５５が設けられ、この作動棒５５には押圧部材５６が設けられており、押圧 部材５６はバネ６１により図示左方向に付勢されたものとなっている。

【０００４】 シフトドラム５３がパーキング位置に回動操作されると作動棒５５は図示左側 に移動し、前記押圧部材５６がパーキングドリブン５７に嵌合されて、この嵌合 状態において押圧部材５６はパーキングポール５８を図示下方側へ移動させ、こ の移動によりパーキングポール５８の歯がパーキングギヤ５９の歯５９ａに噛み 合って、パーキングギヤ５９を固定させる構造となっている。 尚、図中６０は作動棒５５をガイドするガイド板である。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このような従来のパーキングロック機構においては、作動棒５５が直線運動す る構造であり、そのため作動棒５５等の配置スペースが大となり、機構全体が大 型のものとなってしまうという問題点があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、機構全体を小型化さ せてスペースを小とし得るパーキングロック機構を提供せんことを目的とし、そ の要旨は、シフト軸に固設されたく形溝を有するシフトドラムと、該シフトドラ ムのく形溝内に係入される挿入突起を有し該シフトドラムの回動により前記く形 溝に沿ってシフトドラムに対し直交する面内で回動する作動レバーと、該作動レ バーに押圧スプリングを介し連結され該作動レバーの回動により同軸上で回動す る従動レバーと、該従動レバーに一端側が当接され該従動レバーの回動により回 動し他端側の歯がパーキングギヤの歯に噛み合う略Ｌ字状のパーキングポールと を備えたことである。

【０００７】

【作用】

運転席側のシフトレバーが操作されることによりシフト軸を介しシフトドラム がパーキング位置に回動されると、シフトドラムに形成されているく形溝内に沿 って作動レバーが回動し、この作動レバーの回動に伴い従動レバーが同軸上で回 動し、従動レバーの回動によりパーキングポールが回動してパーキングポールの 歯がパーキングギヤの歯に噛み合い、パーキングギヤをロック状態とする。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１はパーキングロック機構の平面概略構成図であり、図２はシフトドラムの 正面図であり、また図３は作動レバーと従動レバーと押圧スプリングの分解斜視 図である。

【０００９】 図１において、トランスミッションケース（変速機）内にはシフト軸１が横設 されており、このシフト軸１は運転席側の図示しないシフトレバーに連結されて おり、シフトレバーの操作により回動されるものである。

【００１０】 このシフト軸１にはシフトドラム２が外嵌されて固設されており、このシフト ドラム２は図２に正面図で示すように、前記シフト軸１に外嵌される筒状の基部 ２ａと、この基部２ａから突出形成された板状のプレート部２ｂとを有し、プレ ート部２ｂにはくの字状のく形溝２ｃが穿設形成されており、又、端部には複数 の凹凸部からなる節度凹部２ｄが複数形成されており、この各節度凹部２ｄには トランスミッションケース側に固設された筒体１１内に配設されたバネ１２によ り付勢されたボール１３が係合し、このボール１３が各節度凹部２ｄに係入する ことにより、シフトドラム２はそれぞれドライブ位置，ニュートラル位置，リバ ース位置，パーキング位置の各位置に節度感をもって係止されるものとなってい る。

【００１１】 尚、筒体１１の端部にはナット１５を介しボルト１４が螺合されており、この ボルト１４の螺入位置を調節することにより、バネ１２の付勢力を調節すること ができるものとなっている。

【００１２】 前記シフト軸１と直交状に軸４が立設されており、この軸４の下部部位に作動 レバー３が外嵌され、上方には従動レバー５が外嵌されている。作動レバー３は 図３に示すような形状に形成されており、軸４に外嵌される基部３ａと、この基 部３ａの上部に水平状に突出形成されたレバー部３ｂとを有し、レバー部３ｂの 先端側には上方へ突出状にストッパー３ｄが形成されており、さらにレバー部３ ｂの基部３ａ側の側面には溝部３ｆを外周に形成した挿入突起３ｅが側方へ突出 形成されている。 この作動レバー３の軸孔３ｃ内に前記軸４が挿通されて、軸４を中心としてレ バー部３ｂが回動可能となっており、挿入突起３ｅは前記シフトドラム２のく形 溝２ｃ内に係入されて組付けられている。

【００１３】 又、従動レバー５は、軸４を挿通し得る軸孔５ｂを形成した基部５ａと、この 基部５ａから水平状に突出形成されたレバー部５ｃとを有しており、前記作動レ バー３とともに軸４に組付けられる。

【００１４】 尚、作動レバー３と従動レバー５は押圧スプリング６により連結されており、 押圧スプリング６は作動レバー３の基部３ａの外側に巻付状に取り付けられて、 上部先端の突起掛止部６ａが作動レバー３の挿入突起３ｅの溝部３ｆに掛止され 、又、他端のレバー掛止部６ｂが従動レバー５のレバー部５ｃに掛止され、この 押圧スプリング６により常には作動レバー３のストッパー３ｄに従動レバー５の レバー部５ｃが押し付けられた状態で、押圧スプリング６を介し作動レバー３に 対し従動レバー５が連結状に組付けられている。

【００１５】 又、従動レバー５のレバー部５ｃの先端には、Ｌ字状に形成されたパーキング ポール７の一端側が当接されており、パーキングポール７は軸８を介し回転可能 であり、リターンスプリング９により常には時計方向へ回動可能に付勢されてお り、パーキングポール７の他端部には突出状に歯７ｂが形成されている。又、前 記レバー部５ｃと当接する部位の内側には膨出部７ａが形成されている。

【００１６】 このパーキングポール７の歯７ｂ側にはパーキングギヤ１０が配設されており 、パーキングギヤ１０の歯１０ａ，１０ａ間に前記パーキングポール７の歯７ｂ が係脱可能に噛み合うことができる状態にされている。

【００１７】 このような構造において、図示しない運転席のシフトレバーがパーキング位置 に操作されると、シフト軸１とともにシフトドラム２がパーキング位置に回転さ れ、この回転によりく形溝２ｃに沿って作動レバー３が軸４を中心として反時計 方向に回転され、これに伴って押圧スプリング６を介し従動レバー５も同方向に 回転され、従動レバー５のレバー部５ｃが反時計方向に回転すると、パーキング ポール７の膨出部７ａを押圧し、パーキングポール７の歯７ｂをリターンスプリ ング９の付勢力に抗して反時計方向に軸８を中心として回転させることとなり、 歯７ｂがパーキングギヤ１０の歯１０ａに噛み合い、パーキングギヤ１０の回転 がロックされてパーキング状態となる。

【００１８】 尚、パーキングギヤ１０の歯１０ａの外周にパーキングポール７の歯７ｂが当 接して噛み合わない時には、押圧スプリング６は従動レバー５のレバー部５ｃを 反時計方向に付勢させた状態を保持する。即ちパーキングポール７の膨出部７ａ を押圧し続ける状態を保持し、パーキングギヤ１０が回転しパーキングギヤ１０ の歯１０ａにパーキングポール７の歯７ｂが噛み合うまで押圧スプリング６はパ ーキングポール７を反時計方向に付勢し続け、確実にパーキングポール７の歯７ ｂをパーキングギヤ１０の歯１０ａに噛み合わせることができる。

【００１９】 尚、図示しない運転席のシフトレバーが操作されパーキング位置が解除された 時には、シフトドラム２の回転に従って作動レバー３及び従動レバー５が時計方 向に回転し、パーキングポール７はリターンスプリング９の付勢力により時計方 向に回転して、パーキングギヤ１０とパーキングポール７の歯７ｂとの噛み合い 状態が解除される。

【００２０】 このように本例のパーキングロック機構においては、全て回転運動によりパー キングロックが行われるため、各部材をコンパクトに小スペース内に配置させる ことができ、小型化，軽量化が可能となる。

【００２１】

【考案の効果】

本考案の変速機のパーキングロック機構は、シフト軸に固設されたく形溝を有 するシフトドラムと、該シフトドラムのく形溝内に係入される挿入突起を有し該 シフトドラムの回動により前記く形溝に沿ってシフトドラムに対し直交する面内 で回動する作動レバーと、該作動レバーに押圧スプリングを介し連結され該作動 レバーの回動により同軸上で回動する従動レバーと、該従動レバーに一端側が当 接され該従動レバーの回動により回動し他端側の歯がパーキングギヤの歯に噛み 合う略Ｌ字状のパーキングポールとを備えたことにより、各部材が直線運動をす ることなく回転運動により駆動され、各部材をコンパクトに小スペースで配置さ せることができ、パーキングロック機構の小型化，軽量化が可能となる効果を有 する。

【図面の簡単な説明】

【図１】パーキングロック機構の各部材の配置状態を示
す平面概略構成図である。

【図２】パーキングロック機構を構成するシフトドラム
の正面図である。

【図３】パーキングロック機構を構成する作動レバーと
従動レバーと押圧スプリングの分解斜視図である。

【図４】従来のパーキングロック機構を示す要部断面構
成図である。

【符号の説明】 １ シフト軸 ２ シフトドラム ２ｃ く形溝 ２ｄ 節度凹部 ３ 作動レバー ３ｂ レバー部 ３ｄ ストッパー ３ｅ 挿入突起 ４ 軸 ５ 従動レバー ５ｃ レバー部 ６ 押圧スプリング ７ パーキングポール ７ａ 膨出部 ７ｂ 歯 ８ 軸 ９ リターンスプリング １０ パーキングギヤ １０ａ 歯 １２ バネ １３ ボール

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフト軸に固設されたく形溝を有するシ
   フトドラムと、該シフトドラムのく形溝内に係入される
   挿入突起を有し該シフトドラムの回動により前記く形溝
   に沿ってシフトドラムに対し直交する面内で回動する作
   動レバーと、該作動レバーに押圧スプリングを介し連結
   され該作動レバーの回動により同軸上で回動する従動レ
   バーと、該従動レバーに一端側が当接され該従動レバー
   の回動により回動し他端側の歯がパーキングギヤの歯に
   噛み合う略Ｌ字状のパーキングポールとを備えたことを
   特徴とする変速機のパーキングロック機構。