JPH04118006U - 陸上競技用靴 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 体重負荷経路に加わる力を最も効率的に靴底
からトラックに伝えるスパイク形状と配置にする。 【構成】 トラック競技に使用するスパイクを有する陸
上競技用靴において、踏まず部前方の靴の幅方向には、
靴底から露出する部分の底面が四角形で頂部に向かって
該四角形の断面積が順次小さくなり、頂部は靴の幅方向
に長い長方形の平面部としたスパイクを配置し、親指の
付け根近傍には、靴底から露出する部分が三角錐のスパ
イクを一面が踵方向を向くように配置し、靴の外側から
靴先に至る部分には、靴底から露出する部分が円錐形の
スパイクを配置する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、スパイクを有する陸上競技用靴に関する。

【０００２】

【従来の技術】

トラック競技に使用する陸上競技用靴は、通常靴の前底のみに装着し、その装 着方法は合成樹脂製の靴底にアルミニウム製のナットを埋め込み、これにスチー ル製のスパイクを着脱自在に螺着するという構造のものが一般的であった。また 近年は、セラミック製のスパイクを合成樹脂製の靴底に固着した構造の陸上競技 用靴も公知となっている。

【０００３】 これら、スチールやセラミック製のスパイクは１９９０年のルールでは１１本 までしか使用することができず、その形状も、従来のものは円柱形、円錐形、あ るいはこれらの組み合わせのみで、靴底にかかる力の度合いに応じた設計がなさ れておらず、せいぜいスパイクの長さをその取り付け位置に応じて変える程度の 設計変更がされているに過ぎなかった。 またスチールやセラミック製のスパイクは、耐久性の重視から用いられてきた ものであるが、１／１００秒を争う陸上競技用靴にはできるだけ軽い品質の靴が が求められるものであり、かかる軽量の靴を製造するに際してこのスチールやセ ラミック製のスパイクは重量を増加させる原因となって、軽量化には不都合なも のであった。

【０００４】 さらに、スチールやセラミック製のスパイクは、オールウエザートラックと称 される合成樹脂製のトラックを走ったときに、スパイクが足裏を突き上げる突き 上げ感をなくすることができず、さらにはスパイクがオールウエザートラックを 傷つけることも少なくなかった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 そこで本考案は、走る際に靴底にどのように力が伝わるかという体重負荷経路 に注目し、ルールに抵触することなく、体重負荷経路に加わる力を最も効率的に 靴底からトラックに伝えるスパイク形状と配置にしようとするものである。 さらには、スパイクの材質にも注目して軽量化を図り、オールウエザートラッ クを走ったときに足裏への突き上げ感もなく、トラック自体も傷つけない陸上競 技用靴を提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案ではトラック競技に使用するスパイクを有する陸上競技用靴において、 踏まず部前方の靴の幅方向には、靴底から露出する部分の底面が四角形で頂部に 向かって該四角形の断面積が順次小さくなり、頂部は靴の幅方向に長い長方形の 平面部としたスパイクを配置し、親指の付け根近傍には、靴底から露出する部分 が三角錐のスパイクを一面が踵方向を向くように配置し、靴の外側から靴先に至 る部分には、靴底から露出する部分が円錐形のスパイクを配置した陸上競技用靴 とした。 上記スパイクは金属製、セラミック製とすることもできるが、合成樹脂製とし た方がルール上の制約を受けず、製作も容易で、陸上競技用靴自体も軽量とする ことができる。

【０００７】

【作用】

まず、足裏にかかる基本的な体重負荷経路を図５によって説明すると、図中の 斜線部分が体重負荷部分を示すものである。体重負荷はイ、ロ、ハ、ニと順に進 み、トで終了する。まずイは着地したところを示し、体重は踵中央にかかってい る。そこから足裏の外側をロ、ハと進み、踏まず部前方の第１から第５中足骨頭 を結ぶ曲線付近を経由して、ニ、ホと足裏の内側へ移動する。内側へ移動した体 重は、ヘで親指の付け根近傍に進み、トの靴先に至って終わりとなる。 また短距離走においては、イ、ロの部分がなく、ハから接地してニ、ホ、ヘ、 トと進む。

【０００８】 本考案はかかる体重負荷経路を勘案して、踏まず部前方の靴の幅方向には、靴 底から露出する部分の底面が四角形で頂部に向かって該四角形の断面積が順次小 さくなり、頂部は靴の幅方向に長い長方形の平面部としたスパイクを配置した。 これは図５のニ、ホに示す体重負荷経路が足裏の外側から内側、すなわち第１か ら第５中足骨頭を結ぶ曲線付近を移動するのに対応するもので、スパイクは強い 力で踏みつけられるところから、合成樹脂製のオールウエザートラックを踏みつ けたとき、合成樹脂の反発力を生かして、上への推進力を得やすい形としたもの である。 該スパイクは踏まず部前方の靴の幅方向に設けるが、さらに具体的には、足の 第１から第５中足骨頭を結ぶ曲線に一致させたり、また前記曲線のやや前方かや や後方にするなどによって、履用者の好みに応じた微調整を適宜に実施できる。

【０００９】 親指の付け根近傍には、靴底から露出する部分が三角錐のスパイクを一面が踵 方向を向くように配置した。これは図５のヘに示す体重負荷経路に対応するもの で、トラックを後ろ方向に蹴り前への推進力を得るのに最も重要なポイントとな るところから、トラックを鋭く捉えトラクション効果の高い三角錐としたもので ある。 前述の踏まず部前方の靴の幅方向に設けるスパイク及びこの三角錐のスパイク は、その頂部（頂点）を踵よりにずらしておくと、トラックを捉えるのにより一 層大きな効果が期待できる形となる。

【００１０】 靴の外側から靴先に至る部分は体重負荷経路に直接関係はないが、靴がトラッ ク上を滑るのを防止する役割を果しており、そのために頂点の尖った円錐形のス パイクとして、滑りを防止している。

【００１１】 上記３つの形態のスパイクは金属製とすることもできるが、合成樹脂製とした 方がルール上の１１本という制約を受けずに任意の数を配置でき、製作も容易で ある。また合成樹脂製なので、スチールやセラミック製のスパイクよりも軽いか ら、陸上競技用靴にしたときに靴全体として約２０〜３０g も軽くすることがで きる。 さらに、合成樹脂製のスパイクはスチールやセラミック製のスパイクよりも柔 軟性を有するから、オールウエザートラックを走ったときに、足裏への突き上げ 感が少なくなり、オールウエザートラックを傷つけることもなくなる。

【００１２】

【実施例】

図１は、本考案を短距離競技に使用する陸上競技用靴の左足に実施したもので 、踏まず部前方５の靴の幅方向には、体重負荷経路に添って、図２に示すような 靴底１から露出する部分の底面２１が四角形で、頂部２２に向かって該四角形の 断面積が順次小さくなり、頂部２２は靴の幅方向に長い長方形の平面部としたス パイク２を４個配置している。 親指の付け根近傍６には、図３に示すような靴底１から露出する部分が三角錐 のスパイク３を一面が踵方向を向くように２個配置し、さらに靴の外側８から靴 先７に至る部分には、図４に示すような靴底１から露出する部分が円錐形のスパ イク４を４個配置している。 もちろんスパイクの数は、この実施例に限るものではない。

【００１３】 踏まず部前方５の靴の幅方向に配置するスパイク２及び親指の付け根近傍６に 配置する三角錐のスパイク３は、その頂部２２及び頂点３２を踵よりにずらして おくと、トラックを捉えるのにより一層大きな効果が期待できる形となる。 スパイクの靴底１から露出する部分の底面２１、３１、４１から頂部２２、あ るいは頂点３２、４２までの高さは約６〜９mmであり、また底面２１、３１、４ １の幅を前記高さの少なくとも２／３以上にしておくと、合成樹脂製のスパイク が折れたり曲がったりすることがなく、強度上好ましいものである。そして、ス パイクを形成する樹脂は、柔らかいとトラックに接地したときに先端が変形して トラックを捉える効果が減じ、消耗も早くなるため、靴底１よりも硬度の硬い例 えばポリアセタール樹脂、ポリカーボネート樹脂、ガラス繊維・カーボン繊維等 で補強した繊維強化樹脂等で製作するとよい。

【００１４】 また本実施例では、スパイク２、３、４を保持する合成樹脂製の靴底１に、高 さ１〜３mmの突起１０を適宜に配置している。 さらに、脂製スパイクの靴底１から露出しない部分は、図示していないが靴底 １から露出する底面２１、３１、４１よりも広い鍔状として、靴底１内に埋め込 む方法が好ましい。

【００１５】

【考案の効果】

本考案は体重が靴底の外側から内側へと移動し、強い力で踏みつけられる踏ま ず部前方の靴の幅方向には、靴底から露出する部分の底面が四角形で頂部に向か って該四角形の断面積が順次小さくなり、頂部は靴の幅方向に長い長方形の平面 部としたスパイクを配置し、合成樹脂製というオールウエザートラックの反発力 を利用して、上への推進力を得やすい形とした。そして、トラックを後ろ方向に 蹴り前への推進力を得る親指の付け根近傍には、靴底から露出する部分が三角錐 のスパイクを一面が踵方向を向くように配置し、トラックを鋭く捉えられるよう にした。靴の外側から靴先に至る部分は円錐形のスパイクを配置して、靴がトラ ック上を滑るのを防止している。 以上のように、本考案は体重負荷経路において靴底にどのような力が加わるか ということを勘案し、靴底の部位によって最適な形状のスパイクを配置したので 、走る力が効率的に靴底からトラックに伝わるものである。

【００１６】 さらに、本考案スパイクを合成樹脂で造れば、１１本までというルールを気に することなく適宜数を配置でき、スパイク自体の製作においてもスチールやセラ ミック製より製作しやすいものである。 また合成樹脂製なので、スチールやセラミック製のスパイクよりも軽いから、 陸上競技用靴にしたときに靴全体として約２０〜３０g も軽くすることができる 上、柔軟性があるので、オールウエザートラックに使用しても、足裏への突き上 げ感が少なく、オールウエザートラックを傷つけることもなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案スパイクを配置した靴底の平面図であ
る。

【図２】踏まず部前方に設けるスパイクの靴底から露出
する部分の斜視図である。

【図３】親指付け根近傍に設けるスパイクの靴底から露
出する部分の斜視図である。

【図４】靴の外側から靴先に設けるスパイクの靴底から
露出する部分の斜視図である。

【図５】体重負荷経路を示す説明図である。

【符合の説明】

１ 靴底 ２ スパイク ３ スパイク ４ スパイク ５ 踏まず部前方 ６ 親指の付け根近傍 ７ 靴先 ８ 外側 ９ 内側 １０ 突起 ２１ 底面 ２２ 頂部 ３１ 底面 ３２ 頂点 ４１ 底面 ４２ 頂点

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラック競技に使用するスパイクを有す
   る陸上競技用靴において、踏まず部前方の靴の幅方向に
   は、靴底から露出する部分の底面が四角形で頂部に向か
   って該四角形の断面積が順次小さくなり、頂部は靴の幅
   方向に長い長方形の平面部としたスパイクを配置し、親
   指の付け根近傍には、靴底から露出する部分が三角錐の
   スパイクを一面が踵方向を向くように配置し、靴の外側
   から靴先に至る部分には、靴底から露出する部分が円錐
   形のスパイクを配置した陸上競技用靴。
2. 【請求項２】 上記スパイクは合成樹脂製とした請求項
   １記載の陸上競技用靴。