JPH04121205A - 彩色装飾部を有する空気入りタイヤとその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、彩色装飾部を宵する空気入りタイヤ、特に
複数色の装飾帯、装飾文字などを一体化した空気入りタ
イヤとその製造方法に関する。

（従来の技術） 従来、タイヤサイドウオールの一方にホワイトの環状装
飾帯又は装飾文字を有するタイヤが広く使用されている
。その場合、装飾帯又は装飾文字の汚染防止の為、ホワ
イトゴムは、表面露出部分の表層だけでなくその周辺の
内層ゴム部分にまで使用されるのが普通である。そのよ
うなレイアウトの代表例が特公昭４６−４１７６１号公
報に示される。

この場合、ホワイトゴムでは、汚染性老化防止剤が使用
できないので、表層の耐候性確保上、重合体成分として
エチレンプロピレンジエン三元共重合体（ＥＯＤＭ）を
使用し、そのためコストが高く、かつ屈曲疲労性が悪い
。そこで、コストダウンの為にホワイトゴムを２Ｉ１ｍ
ｌ以下のシートにする試みが特開昭５２−５１６０３号
公報に示されている。しかし、この場合、ホワイトゴム
の周辺ゴム中に含まれる汚染性老化防止剤によるホワイ
トゴムの汚染か問題となる。前記のように、現在、タイ
ヤサイドウオールに要求される屈曲疲労性、外表面の耐
候性を損なうことなく容易に汚染しない複数色のサイド
ウオール装飾部を実現する技術は、知られていない。

（発明が解決しようとする課題） この発明の目的は、タイヤサイドウオールに要求される
屈曲疲労性、外表面の耐候性を損なうことなく容易に汚
染しない複数色のサイドウオール装飾部を有する空気入
りタイヤとその製造方法を提供することである。

タイヤサイドウオール装飾部の多色化を実現するに当り
、現在のホワイトタイヤのように表面露出部分の表層だ
けでなく、その周辺の内層ゴム部分も白色又は彩色ゴム
とした場合は、耐候性の為に使用するＥＰＤＭの屈曲疲
労性とコストアップが問題となる。屈曲疲労性の為配置
範囲が限定され、従来の１色（白色）だけの方法を多色
化にそのまま適用するには無理がある。特公昭４６−４
１７６１号公報の第４図のみにホワイト部分の内層コム
に非汚染性サイトゴムを回り込ませた実施例かあるが、
該サイドゴムが外表面も構成しており、耐候性と屈曲疲
労性の両立に対する配慮は何ら示されていない。特開昭
５２−５１６０３号公報では、ホワイトシートの内層コ
ムによる汚染防止に対する配慮は何ら見られない。した
がって、これら従来技術の単なる組合せでは上記この発
明の目的を達成することはできない。

（課題を解決するための手段） 本発明者らは、上記課題を解決するため鋭意研究を重ね
た結果、複数色からなる装飾部と非汚染性内層ゴムと耐
候性カーバーシートを適切に配置することにより上記目
的を達成しうろことを確かめこの発明を完成するに到っ
た。

すなわち、この発明は、第１にタイヤサイドウオールが
複数色からなる装飾部と、該装飾部を支持し、かつ周囲
の通常のサイドウオールゴムから隔離する大きさを存し
てサイドウオールの一部を形成する非汚染性ないし微汚
染性のサイドウオール内層ゴムと、該内層コムが表面に
露出しないように少なくとも該内層コムの露出すべき面
を覆う耐候性カーバーシートとを一体としてそなえ、か
つ製品タイヤで、タイヤ断面方向に測った装飾部のゲー
ジが同一断面における該装飾部のゲージとサイドウオー
ル内層ゴムのゲージとの合計ゲージ、すなわちサイドゴ
ムゲージに対し６０％以下であることを特徴とする彩色
装飾部を有する空気入りタイヤである。

第２の発明は、前記タイヤの製造にあたり、部材張り合
わせ工程（成型工程）で通常のサイドウオールゴムの一
部を、該装飾部の占める位置を隔離することのできる大
きさを有する非汚染性ないし微汚染性のサイドウオール
内層ゴムで置換したサイドウオールゴムを張り合わせ、
次いで該内層ゴム上にこれに隔離されるように複数色か
らなる装飾部を環状に多層、多列又はこれらの混合型に
張り付け、しかも装飾部と内層ゴムの厚さを製品タイヤ
で、タイヤ断面方向に測った装飾部のゲージか同一断面
における該装飾部のゲージとサイドウオール内層コムの
ゲージとの合計ゲージ、すなわちサイドゴムゲージに対
し６０％以下となるように選び、更に少なくとも内層ゴ
ム及び装飾部かタイヤ表面に露出しないように該内層ゴ
ムの露出面及び装飾部を耐候性カーバーシートで環状に
覆って加硫後、該内装ゴムが露出しない範囲で装飾部を
覆うカーバーシートを所望のようにパフする段階をそな
える前記タイヤの製造方法である。

（作　用） この発明において内層ゴムは汚染性老化防止剤を含まな
い非汚染性ないし微汚染性ゴムであることが必要であり
、屈曲疲労性の良い内層ゴムを用いることにより、装飾
部の汚染防止と屈曲疲労防止を両立することができ装飾
部の種類及び配置の範囲を従来より広げることができる
。

装飾部は、汚染性老化防止剤を含まないことが必要であ
る。ゴム重合体成分がＥＰＤＭであるか、ＥＰＤＭ１５
重量％以上と、ハロゲン化ブチルゴム及び／又はジエン
系ゴムとのブレンドである装飾部は、汚染性老化防止剤
を用いなくても、所望の耐候性を確保することができる
。装飾部に凹凸をつけて、彩色に更に変化をつけること
も可能である。また装飾ゴムと内層ゴムの加硫接着改良
のために内層ゴムのゴム重合体成分の一部にＥＰＤＭを
用いることも可能である。複数色の装飾部は、異なる単
色の複数のストリップを成型工程で内層ゴム上に張り合
わせても、複数色のストリップを同時に押し出し、又は
カレンダーの前工程で準備してもよい。

この発明に用いられる耐候性のカーバーシートは、ゴム
重合体成分がＥＰＤＭ単独であるか、ＢＰＤＭとハロゲ
ン化ブチルゴム及び／又はジエン系ゴムとのブレンドで
構成されるようなものであって汚染性老化防止剤を含ま
ない。このカーバーシートで前記内層ゴムの露出すべき
表面又はそれを越えて通常のサイドウオールの部分を一
部含める範囲まで環状に覆うことにより耐候性に劣る内
層ゴムが表面に露出して劣化されることを防止する。

更に、この発明のタイヤは、製品タイヤで、タイヤ断面
方向に測った装飾部のゲージが同一断面における該装飾
部のゲージとサイドウオール内層コムのゲージとの合計
ゲージであるサイトゴムゲージに対し６０％以下である
ことがサイド表面の耐候性と屈曲疲労性を両立させる上
で必要であり、６０％を超えると屈曲疲労性か悪化する
。

この発明の空気入りタイヤの一例を第１図に示す。この
タイヤは、一方のサイドウオールに二色の装色帯、すな
わち装色部３ａ、　３ｂか隣接して設けられ、それぞれ
に隣接して耐候性カーバーシート４ａ、　４ｂ、更に通
常のサイドウオールゴム２ａ、　２ｂに続く。このタイ
ヤの装飾部を中心とする部分拡大断面略図を第２図に示
す。この図に示すようにカーカスｌ上に通常のサイドウ
オールゴム２ａ、　２ｂと前記内層ゴム５とでサイドウ
オールを形成する。

内層ゴム上に設けられた２列の装飾部３ａ、　３ｂは、
それらの合計幅が内層ゴム５の外側面の幅より小さく、
通常のサイドウオールゴム、２ａ、　２ｂ、すなわち汚
染性老化防止剤を含有するゴムと必ず内層ゴム５を介し
て連続する。また、内層ゴム５の露出すべき面、すなわ
ち内層ゴム５の外側面で装飾部に覆われない領域と装飾
部、更に通常のサイドウオールゴム２ａ、　２ｂの端部
外側面にわたってカーバーシート４て覆う。通常のサイ
ドウオールゴム２ａ、　２ｂの端部を覆った幅は、厳密
には０でもよいが、外界からの内層ゴムの保護を確実に
するため、数聰以上とするのか好ましい。加硫後、パフ
ライン６に沿ってパフすることによって２色の装飾部が
第１図に示すように現れる。

第３図は、２色の装色部であるが、幅の小さい装飾部３
ａが幅の大きい装飾部３ｂの中央を走る２層構造の例で
あり、第４図は、第３図の構造を成型する段階を示して
いる。第５図は、大きい装飾部３ｃの中にこれと異なる
２色の小さい装飾部３ａ、　３ｂが並行して走る２層型
の装飾部の例である。もち論所要に応じて装飾部３ａと
３ｂは同色でもよい。

第６図は、２色の装飾部をサイドウオールの幅一杯にな
るように配置した例で、このような場合でもこの発明で
示した構造にすることにより屈曲疲労性、非汚染性及び
耐候性を満たすことが可能である。

第７図は、２本のリブ上に３色の装飾部３ａ、　３ｂ。

３ｃを形成して変化をつけた例であり、第８図は、これ
を成型する段階を示すものである。

第９図は、従来のホワイトの環状装飾帯を有する空気入
りタイヤであってホワイトゴム７上に耐候性カーバーシ
ート４を設ける。また、第１０図及び第１１図は、この
発明に従わない彩色装飾部を有する空気入りタイヤの例
であって、第１０図では内層ゴム５の幅が２列の装飾部
３ａ、　３ｂの合計幅より小さいため、装飾部が汚染性
老化防止剤を含む通常のサイドウオールゴム２ａ及び２
ｂに接し、装飾部の汚染が起こる。第１１図では、装飾
部３ａ、　３ｂの汚染は起こらないが、カーバーシート
４の幅が短いため、内層ゴム５が一部露出し、内層ゴム
が劣化しやすい。

（実施例） 以下、この発明を実施例及び比較例によって示す。

装飾部ゴム及び内層ゴム イ、テストサンプルの調製法 オゾンクラック評価用テストサンプルは、所定の配合に
従って成分をハンハリミキサーで混練し、混練ゴムを１
４５°Ｃ×４０分プレス加硫して作製した。

ロ、オゾンクラック性評価法 前記テストサンプルを５０ｐｐｈｍのＯ２濃度で４０°
Ｃ１３０％定伸張条件下で２４ｈｒ試験した。オゾンク
ラック性の評価は、ＪＩＳ　Ｋ６３０１に従って、き裂
の数、き裂の大きさ及び深さに応じて１５段階に判定し
た。

ハ、装飾部ゴム及び内層ゴムの配合と装飾ゴムのオゾン
クラックテスト 第１表に示す。第１表の配合量は、重量部で示される。

第１表からＥＰＤＭ　ｔｏ　ＰＨＲのＮｏ、　４配合で
は耐０３性が悪く、ジエン系ゴムのみの配合（Ｎｏ、３
）では耐０３性か極めて悪いことが分かる。

実施例１〜４．比較例１〜２ 次に第１表の装飾部ゴムと内層ゴムを組み合わせて汚染
性を評価した。

イ、サンプルの調製 装飾部ゴム及び内層ゴムは、第５図に示すような複合体
として作製した。装飾部ゴム３ａ、　３ｂ及び３ｃは、
着色剤がそれぞれ赤、青、黄である以外第２表に示す同
一配合ゴムであり、内層ゴムの配合も第２表に示す通り
である。このような装飾部ゴムと内層ゴムを重ね合わせ
て加硫し、サンプルを作製した。この時、装飾部ゴム合
計の厚さが２ｍｍ、内層ゴムの厚さが４Ｍとなるように
調整した。混練法、加硫条件は、前述のオゾンクラック
評価用テストサンプルの場合と同様に行った。

口、装飾部ゴムの汚染性評価法 前記サンプルを８０°Ｃで４８ｈｒ後、日光に基露し、
装飾部ゴムの変色の有無を調べた。

汚染性試験結果 第２表に示す。

第２表から明らかなように、内層ゴムに汚染性老化防止
剤が含まれると装飾部コムか汚染され、含まれない場合
、汚染か起こらないことか分かる。

実施例５〜６．比較例３ 本例では、微汚染性の老化防止剤を含む内層コムを用い
た場合を非汚染性及び汚染性の老化防止剤を含む各内層
ゴムを用いた場合と比較した。

イ、サンプルの調製 第３表に示す装飾部ゴムと内層ゴムを重ね合わせて加硫
しサンプルを作製した。この時、装飾部ゴムの厚さは実
施例５及び６では２ｍｍ、比較例３では１０ｍｍ、内層
ゴムの厚さはいずれの例でも４閾となるように調整した
。その他は、実施例１〜４の場合と同様に行った。

口、装飾部ゴムの汚染性評価法 前記サンプルを１００°Ｃで２４ｈｒ後、日光に基露し
、装飾部ゴムの汚染の程度を内層ゴムとの界面から測っ
た変色の距離（ｍｍ）で表した。

ハ、汚染性試験結果 第３表に示す。

第 表 第３表から明らかなように内層ゴムが微汚染性である場
合（実施例６）でも、装飾部ゴムのゲージの調整によっ
て、例えば、通常ゲージを１．５ｗ以上とすれば装飾部
ゴムの汚染を防止することができる。

実施例７〜８．比較例４〜６ 実施例１〜４と同様な構造の第５図に示すような複合体
を作製したが、装飾部ゴムに第１表のＮα１のゴムを、
内層ゴムに第１表のＮα５のゴムを使用し、かつ両ゴム
の厚さの比を変化させて重ね合わせて加硫し、サンプル
を調製した。混練法、加硫条件は、実施例１〜４と同じ
である。

屈曲疲労による破断率は、デマチャクラック試験を１０
０　ｈｒ行った後、次式によりサンプルの破断率（％）
で評価した。

また、サイドゴムゲージに対する装飾部のゲージ比率Ｓ
は、次式 ％式％ 結果を第４表に示す。

装飾部ゲージをサイトゴムゲージに対して６０９℃以下
にすれば、サイト表面の屈曲疲労性の低下か少ないこと
か分かる。

（発明の効果） 実施例及び比較例から明らかなように、この発明の彩色
装飾部を有する空気入りタイヤは、装飾部が内層コムに
より汚染性老化防止剤を含有するゴムから隔離されるた
め装飾部の汚染性がなく、装飾部のゲージをサイドゴム
ゲージに対し特定比率内に押さえることにより装飾部の
屈曲疲労性か改良され、かつ内層ゴムの露出すべき面が
耐候性カーバーシートで覆われるので十分な耐候性を有
している。したがって、この発明のタイヤでは、複数色
の装飾部をサイドウオールに広い範囲にわたって自由に
設けて、耐候性、耐汚染性及び良好な屈曲疲労性を同時
に達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、２列２色の装飾部を有するこの発明のタイヤ
の斜視図、 第２図は、第１図のタイヤの装飾部を中心とする部分拡
大断面略図、 第３図は、この発明に従う２色２層の装飾部を有するタ
イヤの部分断面略図、 第４図は、第３図の構造のタイヤを成型するこの発明に
従う段階を示す部分断面略図、第５図は、この発明に従
う２層型装飾部を有する別のタイヤの部分断面略図、 第６図は、この発明に従う二つの装飾部をサイドウオー
ルの幅一杯になるように配置したタイヤの断面略図、 第７図は、この発明に従うリブ上に装飾部を形成したタ
イヤの部分断面略図、 第８図は、第７図の構造のタイヤのこの発明に従う成型
時の貼り付は段階を示す部分断面略図、第９図は、従来
のホワイトの環状装飾帯を有する空気入りタイヤの部分
断面略図、 第１０図及び第１１図は、この発明に従わない彩色装飾
部を有する空気入りタイヤを比較のために示す部分断面
略図である。 １・・・カーカス ２ａ、　２ｂ・・・サイドウオールゴム３ａ、　３ｂ、
　３ｃｍ装飾部 ４、４ａ、　４ｂ・・・カーバーシート５・・・内層コ
ム ６・・・バフライン ７・・・ホワイトコム

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤサイドウォールが複数色からなる装飾部と、
   該装飾部を支持し、かつ周囲の汚染性老化防止剤を含む
   通常のサイドウォールゴムから隔離する大きさを有して
   サイドウォールの一部を形成する非汚染性ないし微汚染
   性のサイドウォール内層ゴムと、該内層ゴムが表面に露
   出しないように少なくとも該内層ゴムの露出すべき面を
   覆う耐候性カーバーシートとを一体としてそなえ、かつ
   製品タイヤで、タイヤ断面方向に測った装飾部のゲージ
   が同一断面における該装飾部のゲージとサイドウォール
   内層ゴムのゲージとの合計ゲージ、すなわちサイドゴム
   ゲージに対し６０％以下であることを特徴とする彩色装
   飾部を有する空気入りタイヤ。 ２、装飾部のゴム重合体成分がエチレンプロピレンジエ
   ン三元共重合体（ＥＰＤＭ）である請求項１記載の空気
   入りタイヤ。 ３、装飾部のゴム重合体成分がエチレンプロピレンジエ
   ン三元共重合体（ＥＰＤＭ）１５重量％以上と、ハロゲ
   ン化ブチルゴム及びジエン系ゴムよりなる群から選ばれ
   た少なくとも１種の重合体とのブレンドである請求項１
   記載の空気入りタイヤ。 ４、彩色装飾部を有する空気入りタイヤの製造における
   部材張り合わせ工程で汚染性老化防止剤を含む通常のサ
   イドウォールゴムの一部を、該装飾部の占める位置を隔
   離することのできる大きさを有する非汚染性ないし微汚
   染性のサイドウォール内層ゴムで置換したサイドウォー
   ルゴムを張り合わせ、次いで該内層ゴム上にこれに隔離
   されるように複数色からなる装飾部を環状に多層、多列
   又はこれらの混合型に張り付け、しかも装飾部と内層ゴ
   ムの厚さを製品タイヤで、タイヤ断面方向に測った装飾
   部のゲージが同一断面における該装飾部のゲージとサイ
   ドウォール内層ゴムのゲージとの合計ゲージ、すなわち
   サイドゴムゲージに対し６０％以下となるようにし、更
   に少なくとも内層ゴム及び装飾部がタイヤ表面に露出し
   ないように該内層ゴムの露出面及び装飾部を耐候性カー
   バーシートで環状に覆って加硫後、該内層ゴムが露出し
   ない範囲で装飾部を覆うカーバーシートを所望のように
   バフする段階を特徴とする請求項１ないし請求項３のい
   ずれか一つの項に記載の彩色装飾部を有する空気入りタ
   イヤの製造方法。 ５、装飾部のゴム重合体成分がエチレンプロピレンジエ
   ン三元共重合体（ＥＰＤＭ）である請求項４記載の製造
   方法。 ６、装飾部のゴム重合体成分がエチレンプロピレンジエ
   ン三元共重合体（ＥＰＤＭ）１５重量％以上と、ハロゲ
   ン化ブチルゴム及びジエン系ゴムよりなる群から選ばれ
   た少なくとも１種の重合体とのブレンドである請求項４
   記載の製造方法。