JPH04121419U

JPH04121419U - デイーゼルエンジンの排気の固形物回収装置

Info

Publication number: JPH04121419U
Application number: JP3344191U
Authority: JP
Inventors: 勇東; 東一井上
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1991-04-12
Filing date: 1991-04-12
Publication date: 1992-10-29

Abstract

(57)【要約】【目的】排圧を上昇させることなく排気中のススをス
ムーズに除去するとともに、排気音を低減する。【構成】ディーゼルエンジンＥの排気路１に固形物回
収手段２を設け、固形物回収手段２は排気流通室３に案
内用遮蔽板７と捕捉用遮蔽板１０とを所定形状に多数枚
積層して構成され、排気を案内用遮蔽板７で捕捉空間１
１に案内し、排気中に含有される質量の大きいススの粒
子を捕捉空間１１の奥寄り側に吹き寄せて効率良く捕捉
し、排圧の上昇を抑えるとともに、多数枚の遮蔽板７・
１０の間に順次伝えて、膨張、抵抗などの消音原理によ
り排気音を有効に低減する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ディーゼルエンジンの排気中に含有されるススなどの固形物を回収する装置、いわゆる排気アレスタに関し、排圧を上昇させることなく固形物を円滑に回収できるうえ、排気音を低減できるものを提供する。

【０００２】

【従来技術及びその課題】

一般に、ディーゼルエンジンは、不均一混合気でしかも空気過剰な状態で燃焼を行うので、排気中にカーボン粒子、即ち、ススが混入し易く、このまま排出すると大気汚染の原因になるうえ、火災の危険もある。そこで、従来では、エンジンの排気管に設けた金網や隙間を利用してススを除去するようにしていたが、ススが溜まるに伴い、目詰まりを起こして排気管の排圧が高くなるとともに、排気音も増大するという問題があった。本考案は、排圧を上昇させることなく排気中のススをスムーズに除去し、排気音を低減することを技術的課題とする。

【０００３】

【課題を解決するための手段】

上記課題を達成するための手段を、実施例を示す図面により以下に説明する。即ち、本考案１は、ディーゼルエンジンＥの排気路１に固形物回収手段２を設け、固形物回収手段２は排気流通室３の中央６寄りに案内用遮蔽板７を案内空間８を介して上下に亘り多数枚配置し、排気流通室３の内壁５から中央６に向けて捕捉用遮蔽板１０を捕捉空間１１を介して上下に亘り多数枚突出して構成され、案内用遮蔽板７を排気流通室３の内壁５に近付くほど下り傾斜するように方向付け、捕捉用遮蔽板１０を中央６に近付くほど下り傾斜するように方向付け、案内用遮蔽板７の外端部１３を排気流通室３の内壁５に接近させ、案内用遮蔽板７・７の間の案内空間８内に捕捉用遮蔽板１０を突入させて、捕捉用遮蔽板１０の中央６寄りの内端部１４を平面視で案内用遮蔽板７の隣接する外端部１３・１３に重複させた状態で接近させ、排気流通室３の排気入口１５を排気路１に連通し、排気流通室３の排気出口１６を外気に連通したことを特徴とするディーゼルエンジンの排気の固形物回収装置である。

【０００４】本考案２は、上記本考案１において、排気流通室３の外周側に内壁５で仕切って固形物捕捉室４を形成し、排気流通室３及び固形物捕捉室４を排気路１に対して並列状に配置し、内壁５のうちの隣接する上下の捕捉用遮蔽板１０・１０の間に固形物取り入れ口１７を開口し、固形物捕捉室４の下部に固形物取り出し手段１８を設けたことを特徴とするものである。上記排気出口１６は、直接外気に連通しても良いし、排気路１を介して外気に連通しても良い。

【０００５】

【作用】

(1)本考案１では、排気は、排気路１から固形物回収手段２の排気流通室３に入り、中央側の案内用遮蔽板７或は内壁５などに案内されながら遮蔽板７の外端部１３に向かい、案内空間８に突入される捕捉用遮蔽板１０の内端部１４を迂回して捕捉空間１１から通気空間１２を経て案内空間８に入る。この場合、上記捕捉用遮蔽板１０は排気流通室３の内壁５に向かって上がり傾斜しており、捕捉空間８の外径寄りに奥まった箇所は遮蔽板１０と内壁５とで囲まれたいわば行き止まり状になるので、排気中に含有される質量の大きいカーボン粒子は、その重量差により捕捉空間８の奥寄り側に吹き寄せられて捕捉される。そして、捕捉されたカーボン粒子は、中央６に近付くほど下り傾斜した捕捉用遮蔽板１０に案内されながら、通気流通室３の底部に落下して堆積する。また、カーボン粒子を分離した軽い排気は、通気空間１２から上方の案内用遮蔽板７及び捕捉用遮蔽板１０を順次通り抜け、排気出口１６から外部に排出される。

【０００６】一方、排気流通室３には多数枚の案内用遮蔽板７と捕捉用遮蔽板１０が積層状に配置され、排気音は順次これらの遮蔽板の間を伝わるので、膨張と抵抗の複合的な消音原理が働き、排気流通室３内で排気音は低減される。

【０００７】 (2)本考案２では、捕捉空間１１に排気が流入すると、排気中に含有される質量の大きいカーボン粒子は、捕捉空間１１の奥寄り側から固形物取り入れ口１７を通ってその外周側の固形物捕捉室４に侵入し、排出流通室３から完全に分離される。固形物捕捉室４の下部に堆積したカーボン粒子は固形物取り出し手段１８で容易に外部に取り出せる。

【０００８】また、排気音は排気流通室３から固形物取り入れ口１７を介して固形物捕捉室４にも伝わるので、膨張と抵抗に加えて共鳴の消音原理がさらに複合されるので、上記(1)より効率良く排気音を低減できる。

【０００９】

【考案の効果】

(1)本考案１では、排気を案内用遮蔽板で捕捉空間に案内し、排気中に含有される質量の大きいカーボン粒子を、捕捉空間の奥寄り側に吹き寄せて有効に捕捉できるので、従来技術のように固形物が目詰まりして排気の通気抵抗になるということがなく、排圧の上昇を抑えられる。また、排気音は多数枚の案内用遮蔽板と捕捉用遮蔽板との間に順次伝わるので、膨張と抵抗の消音原理が働いて排気音を有効に低減できる。

【００１０】 (2)本考案２では、排気中に含有されるカーボン粒子は、固形物捕捉室に捕捉されて排出流通室から完全に分離されるので、固形物の捕捉能力が向上して排圧の上昇をより一層低減できる。また、排気音を固形物捕捉室に伝えることで、上記(1)の膨張と抵抗の消音原理に加えて、共鳴の消音原理をも複合的に働かせられるので、上記(1)より良好に排気音を低減できる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて述べる。図１は実施例１を示すディーゼルエンジンの排気の固形物回収装置の概略縦断面図である。上記固形物回収装置は、ディーゼルエンジンＥの排気管１にマフラ２０を介して固形物回収手段２を付設して構成される。上記固形物回収手段２は二重円筒状のケーシングで構成され、その中央の内室に排気流通室３を形成し、その外周側に内壁５を介して空室２２を形成する。上記排気流通室３の下方に排気入口１５を空け、排気入口１５をディーゼルエンジンＥの排気管１に連通するとともに、排気流通室３の上方に排気出口１６を空けて外気に連通する。

【００１２】上記排気流通室３の中央６寄りに案内用遮蔽板７を案内空間８を介して上下に亘り多数枚配置し、排気流通室３の内壁５から中央６に向けて捕捉用遮蔽板１０を捕捉空間１１を介して上下に亘り多数枚突出する。上記案内用遮蔽板７は、中央に通気口のない抵抗案内板７ａと中央に通気口２１を空けた分散案内板７ｂとから成る一対状の案内板を積層状に組み合わせて構成され、両案内板７ａ・７ｂをともに排気流通室３の内壁５に近付くほど下り傾斜し、中央６に近付くほど上がり傾斜する傘状に構成し、両案内板７ａ・７ｂの各外端部１３を排気流通室３の内壁５に接近させる。また、前記捕捉用遮蔽板１０を中央６に近付くほど下り傾斜するように方向付け、案内用遮蔽板７・７の間の案内空間８内に捕捉用遮蔽板１０を突入させる。この場合、隣接する一対の抵抗・分散案内板７ａ・７ｂに着目すると、捕捉用遮蔽板１０の中央６寄りの内端部１４は、平面視では両案内板７ａ・７ｂの隣接する外端部１３・１３に重複された状態にあり、この捕捉用遮蔽板１０の内端部１４をこの隣接する下側の抵抗案内板７ａに通気空間１２を介して上方より接近させ、上側の分散案内板７ｂ(通気口２１を空けた方の案内板)の外端部１３に対しては下方から臨むように配置する。

【００１３】そこで、本実施例１の機能を説明する。 (1)排気は、排気路１から固形物回収手段２の排気流通室３に入り、主に分散案内板７ｂの通気口２１を通過し、抵抗案内板７ａに案内されながら外端部１３に向かい、案内空間８に突入した捕捉用遮蔽板１０の内端部１４を迂回して捕捉空間１１から通気空間１２を経て再び案内空間８に入る。この場合、捕捉用遮蔽板１０は排気流通室３の内壁５に向かって上がり傾斜しており、捕捉空間８の外径寄りに奥まった箇所は遮蔽板１０と内壁５とで囲まれた三角形領域のいわば行き止まり状になっているので、排気中に含有される質量の大きいカーボン粒子は、その重量差により捕捉空間８の奥寄り側に吹き寄せられて捕捉される。また、捕捉用遮蔽板１０と案内用遮蔽板７とが互いに接近するために通気空間１２は比較的狭く、排気はこの通気空間１２で増速されるので、重いカーボン粒子は効率良く捕捉空間１１に吹き寄せられる。そして、捕捉されたカーボン粒子は、中央６に近付くほど下り傾斜した捕捉用遮蔽板１０に案内されながら、通気流通室３の底部３ａに落下して堆積する。一方、カーボン粒子を分離した軽い排気は、通気空間１２から上方の案内用遮蔽板７及び捕捉用遮蔽板１０を順次通り抜けて、排気出口１６から外部に排出される。

【００１４】 (2)排気流通室３には多数枚の抵抗案内板７ａ、分散案内板７ｂ及び捕捉用遮蔽板１０が積層状に配置され、排気音は順次これらの遮蔽板の間を伝わるので、膨張と抵抗の複合的な消音原理が働く。また、分散案内板７ｂでは、排気音は通気口２１を直接上方に伝わる一方で、案内板７ｂを迂回して伝わるので、共鳴の消音原理も働く。この結果、排気音は排気流通室３内で有効に低減される。尚、本実施例では、仮想線で示すように、捕捉用遮蔽板１０を通気口２１のある分散案内板７ｂに対して上から臨むように追加形成しても良い。また、抵抗案内板７ａ及び分散案内板７ｂの各外端部１３をカール状に巻き上げて、捕捉空間１１へのガイド能力を向上させることもできる。

【００１５】図２は本考案の実施例２を示し、上記実施例１で排気流通室３の外周側に設けた空室を固形物捕捉室４として形成し、排気流通室３及び固形物捕捉室４を排気路１に対して並列状に配置し、内壁５のうちの隣接する上下の捕捉用遮蔽板１０・１０の間に固形物取り入れ口１７を多数個開口し、固形物捕捉室４の下部に固形物取り出し手段１８を設けたものである。上記固形物取り入れ口１７は捕捉用遮蔽板１０に接近させて開口されるとともに、固形物取り出し手段１８は固形物捕捉室４の底壁２５に空けた排除口２３と排除口２３に螺合したプラグ２４より構成される。本実施例２では、案内用遮蔽板７は実施例１の抵抗案内板７ａのみから成るが、図２の仮想線で示すように分散案内板７ｂを追加配置しても差し支えない。

【００１６】本実施例２の機能を述べる。 (1)捕捉空間１１に排気が流入すると、排気中に含有される質量の大きいカーボン粒子は、捕捉空間１１の奥寄り側から固形物取り入れ口１７を通ってその外周側の固形物捕捉室４に侵入し、排出流通室３から完全に分離される。固形物捕捉室４の下部に堆積したカーボン粒子は、プラグ２４の抜き外しにより排除口２３から容易に取り出せる。 (2)排気音は排気流通室３から固形物取り入れ口１７を介して固形物捕捉室４にも伝わるので、膨張と抵抗に加えて共鳴の消音原理を顕著にできるので、上記実施例１より排気音を効率良く低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１を示すディーゼルエンジンの排気の固
形物回収装置の概略縦断面図である。

【図２】実施例２を示す図１の相当図である。Ｅディ
ーゼルエンジン１排気路２固形物回収手段３排気流通室４固形物捕捉室５３の内壁６３の中央７案内用遮蔽板７ａ抵抗案内板７ｂ分散案内板８案内空間１０捕捉用遮蔽板１１捕捉空間１２通気空間１３７の外端部１４１０の内端部１５３の排気入口１６３の排気出口１７固形物取り入れ口１８固形物取り出し手段

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ディーゼルエンジン(Ｅ)の排気路(１)に
固形物回収手段(２)を設け、固形物回収手段(２)は排気
流通室(３)の中央(６)寄りに案内用遮蔽板(７)を案内空
間(８)を介して上下に亘り多数枚配置し、排気流通室
(３)の内壁(５)から中央(６)に向けて捕捉用遮蔽板(１
０)を捕捉空間(１１)を介して上下に亘り多数枚突出し
て構成され、案内用遮蔽板(７)を排気流通室(３)の内壁
(５)に近付くほど下り傾斜するように方向付け、捕捉用
遮蔽板(１０)を中央(６)に近付くほど下り傾斜するよう
に方向付け、案内用遮蔽板(７)の外端部(１３)を排気流
通室(３)の内壁(５)に接近させ、案内用遮蔽板(７)・
(７)の間の案内空間(８)内に捕捉用遮蔽板(１０)を突入
させて、捕捉用遮蔽板(１０)の中央(６)寄りの内端部
(１４)を平面視で案内用遮蔽板(７)の隣接する外端部
(１３)・(１３)に重複させた状態で接近させ、排気流通
室(３)の排気入口(１５)を排気路(１)に連通し、排気流
通室(３)の排気出口(１６)を外気に連通したことを特徴
とするディーゼルエンジンの排気の固形物回収装置。
【請求項２】排気流通室(３)の外周側に内壁(５)で仕
切って固形物捕捉室(４)を形成し、排気流通室(３)及び
固形物捕捉室(４)を排気路(１)に対して並列状に配置
し、内壁(５)のうちの隣接する上下の捕捉用遮蔽板(１
０)・(１０)の間に固形物取り入れ口(１７)を開口し、固
形物捕捉室(４)の下部に固形物取り出し手段(１８)を設
けたことを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエン
ジンの排気の固形物回収装置。