JPH04121537U - 遠心クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 動力伝導装置のうち、遠心力を利用して動力
の断続を行なう遠心クラッチで、ゴムブッシュだけの場
合よりはるかに大きな偏角でもクラッチ内部機構に無理
が掛らずクラッチの寿命を延長し得る。 【構成】 駆動軸とクラッチ本体との間に金属製ばねを
介在させ、駆動軸と被動軸との偏角を吸収する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は動力伝導装置のうち、遠心力を利用して動力の断続を行なう遠心クラ ッチに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

遠心クラッチの形式は乾式・湿式に大別されるが、機構的には摩擦板式，油圧 式，電気式等多種多様に渉っている。 しかしどの機構どの種類においても駆動軸と被動軸の芯ずれ許容範囲はごく小 さく、ゴムを用いたものでも０．１mm以下で、厳密な芯合せを要するものが大部 分であり、過大な芯ずれを与えるとクラッチ本体に致命的な損傷を来たすことが 多い。

【０００３】 ゴムを緩衝材に用いた乾式・摩擦シュー方式・遠心クラッチの従来例を図３に 示す。 このタイプでは駆動軸０１被動軸０２間のトルク変動をゴム０３により吸収す るのが主目的であるが、微小な芯ずれはゴム０３により吸収可能である。 しかしゴム０３の耐久性より芯ずれの許容限度が自ずと決められることから、 設計上の許容限度が存在する。 もし、この許容限度を超える芯ずれが付与されると、ゴムの疲労破壊に継がり 、クラッチ本体の重大な破壊へと進展する恐れがある。

【０００４】 本考案はこの芯ずれの許容限度を大巾に向上させることを目的としたもので、 とくに駆動軸と被動軸の偏角が従来品より大なる使用域まで使用可能となる構造 を有するものである。 ここで問題とする芯ずれとは、２つの意味があり、図４に示すように、その１ つは、駆動軸０１と被動軸０２の平行変位によるもの（軸芯の平行移動による距 離）と、他の１つは図５に示す駆動軸０１と被動軸０２の偏角によるものである 。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

乾式・摩擦シュー方式の遠心クラッチでは遠心重錘の支持部にゴムブッシュを 緩衝材として用いることにより、断続時の衝撃と、運転中のトルク変動を吸収す る構造となっている。 しかし、遠心重錘の運動方向は半径方向のみであることから、これに駆動軸と 被動軸の偏角が付与されると、ゴムブッシュに半径方向の力とさらに軸方向の剪 断力がかかることからゴムの耐久性を著るしく低下せしめることになる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記従来の課題を解決したもので、駆動軸とクラッチ本体との間に金 属製ばねを介在させ、駆動軸と被動軸との偏角を吸収した遠心クラッチである。 即ち、本考案では偏角を別機構で吸収できる構造とし、ゴムに過大な荷重を負 担させないことにより、ゴムの耐久性を許容限度内に収めるとともに、クラッチ の使用範囲を拡げることを目的としたものである。 この構造は金属製ばねにより偏角を吸収する構造となっており、緩衝材として のゴムブッシュは純粋にトルク変動等、本来の荷重のみを受け持つことにより、 設計上の耐久性を保証できるものとすることができる。 本タイプのクラッチでは、シューの摩擦限界とゴムの耐久性が一致することが 理想的であるが、偏角が存在すると、ゴムの寿命がクラッチの寿命となる場合が ある。

【０００７】

【作用】

乾式の摩擦シュー方式遠心クラッチの駆動軸と被動軸に偏角が存在する場合に おいて、結合後は遠心重錘は被動軸と同一の運動を行なうため、駆動側との間で 相対的変位を回転毎に繰返し受けることになる。この変位が遠心重錘の支持部で あるゴムブッシュに掛かることになるため、ゴムブッシュは半径方向の変位とと もに、これと直角方向の剪断力を同時に受けることになる。

【０００８】 本形式のクラッチでは、クラッチ本体を駆動軸に取り付ける方法として、セン タ取り付けタイプと周辺取り付けタイプの２種類があるが、偏角を吸収する構造 として、それぞれタイプ別に応じた金属製ばねを介してクラッチ本体を支持する ことにより、ゴムブッシュだけの場合よりはるかに大きな偏角を許容可能とし、 かつクラッチの寿命を延長せしめることが可能である。

【０００９】

【実施例】

本考案の第１実施例として、図１にセンタ取り付けタイプのクラッチ例を示す 。 １は駆動軸、２は被動軸、３はゴムブッシュである。 駆動側フライホイール４の外周とクラッチ本体５の軸との間にダイヤフラム形 ばね６を介してクラッチ本体を取り付ける。 ダイヤフラム形ばね６はその可撓性により中心軸側が容易に変形可能なため、 フライホイール４とクラッチ本体５に角度をつけることができる。このため、ク ラッチ結合後は、駆動軸１と被動軸２に偏角があっても、クラッチ本体５が被動 側ドラム７とよくなじむことにより、クラッチ本体５の内部機構に無理な荷重を 負担させない。このことはクラッチの最弱部であるゴムブッシュ３の負担を軽減 することを意味しており、クラッチの寿命を延長せしめるものである。

【００１０】 本考案の第２実施例として、図２に周辺取り付けタイプのクラッチ例を示す。 駆動側フライホイール４とクラッチ本体５の間にばねを介する考え方は第１実 施例と同様であるが、この場合は円周方向に角度を有する複数の板ばね８を用い る。

【００１１】 板ばね８の一端を駆動側フライホイール４に取り付け、他端をクラッチ本体５ に取り付けることにより、板ばね８で駆動軸１と被動軸２の偏角を吸収する。 作動原理は第１実施例の場合と同様である。

【００１２】 上記２つのタイプの金属製ばねは、回転毎に繰返し変形を受けるため、ばねの 疲労強度および応力の集中する固定部は、疲労強度に十分な余裕を持って設計さ れなければならない。

【００１３】

【考案の効果】

乾式・摩擦シュー方式の遠心クラッチにおいて、駆動軸の被動軸の偏角を吸収 するばねを用いることにより、厳密な芯合わせを不要とする遠心クラッチを構成 するもので、この方式により、例え使用中に予期せぬ偏角が付与されても、クラ ッチの内部機構には無理が掛らないため、所定の設計寿命が期待できる効果を有 する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るセンタ取り付けタイ
プの構造図である。

【図２】本考案の第２実施例に係る周辺取り付けタイプ
の構造図である。

【図３】従来の遠心クラッチを示す構造図である。

【図４】芯ずれ（軸芯の平行移動）状況の説明図であ
る。

【図５】芯ずれ（偏角）状況の説明図である。

【符号の説明】

１ 駆動軸 ２ 被動軸 ３ ゴムブッシュ ４ フライホイール ５ クラッチ本体 ６ ダイヤフラム形ばね ７ ドラム ８ 板ばね

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸とクラッチ本体との間に金属製ば
   ねを介在させ、前記駆動軸と被動軸との偏角を吸収する
   ことを特徴とする遠心クラッチ。