JPH0412212Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0412212Y2 JPH0412212Y2 JP1987196251U JP19625187U JPH0412212Y2 JP H0412212 Y2 JPH0412212 Y2 JP H0412212Y2 JP 1987196251 U JP1987196251 U JP 1987196251U JP 19625187 U JP19625187 U JP 19625187U JP H0412212 Y2 JPH0412212 Y2 JP H0412212Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillars
- pair
- space
- vehicle
- parking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/02—Small garages, e.g. for one or two cars
- E04H6/06—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
イ 産業上の利用分野
本考案は、車輌進入路の左右両側縁へ各一対ず
つの支柱を垂設し、その支柱で囲まれた空間内
に、支柱に沿つて水平に昇降する車輌乗せ台を設
け、その車輌乗せ台により上下二段に区画された
駐車空間を確保する二段式立体駐車装置の改良に
関する。
つの支柱を垂設し、その支柱で囲まれた空間内
に、支柱に沿つて水平に昇降する車輌乗せ台を設
け、その車輌乗せ台により上下二段に区画された
駐車空間を確保する二段式立体駐車装置の改良に
関する。
ロ 従来の技術
モータリゼーシヨンの発達に伴ない、街中は車
が溢れ、駐車場はどこも満車状態である。そこで
狭いスペースを効率良く利用して倍の駐車スペー
スを確保すべく、昇降する車輌乗せ台により上下
に駐車空間を確保した二段式立体駐車装置が用い
られている。
が溢れ、駐車場はどこも満車状態である。そこで
狭いスペースを効率良く利用して倍の駐車スペー
スを確保すべく、昇降する車輌乗せ台により上下
に駐車空間を確保した二段式立体駐車装置が用い
られている。
ハ 考案が解決しようとする課題
このような二段式立体駐車装置は、設置台数を
多くし、而も車輌の出し入れや出入口への誘導が
しやすいように、駐車場の縁を背にして横一列に
配置することが望ましい。
多くし、而も車輌の出し入れや出入口への誘導が
しやすいように、駐車場の縁を背にして横一列に
配置することが望ましい。
ところが車輌進入路の左右両縁へ各一対ずつの
支柱を垂設した従来の二段式立体駐車装置は、そ
の支柱が車輌進入を可能とする空間外に位置し、
而も対となる各支柱間の距離が同一のため、横へ
隣合わせに配置すると、第６図示の如く隣接する
車輌進入スペースＰと車輌進入スペースＰとの間
には支柱１の二本分に相当する幅のデツドスペー
スＤが生じ、数十基を連続して設置すればその幅
は無視できなく、二段式立体駐車装置を設置して
一台でも多く駐車させようとする目的が充分発揮
できない。
支柱を垂設した従来の二段式立体駐車装置は、そ
の支柱が車輌進入を可能とする空間外に位置し、
而も対となる各支柱間の距離が同一のため、横へ
隣合わせに配置すると、第６図示の如く隣接する
車輌進入スペースＰと車輌進入スペースＰとの間
には支柱１の二本分に相当する幅のデツドスペー
スＤが生じ、数十基を連続して設置すればその幅
は無視できなく、二段式立体駐車装置を設置して
一台でも多く駐車させようとする目的が充分発揮
できない。
ニ 課題を解決するための手段
そこで本考案は、隣接する装置の境に生ずるデ
ツドスペースの面積を半減して敷地の有効利用を
図るもので、その構成は、前記左右いずれか片側
縁に垂設された一対の支柱間の外法L1を、他側
縁に垂設された一対の支柱間における内法L2以
下に設定したことを特徴とするものである。
ツドスペースの面積を半減して敷地の有効利用を
図るもので、その構成は、前記左右いずれか片側
縁に垂設された一対の支柱間の外法L1を、他側
縁に垂設された一対の支柱間における内法L2以
下に設定したことを特徴とするものである。
ホ 作用
進入側を同方向へ向けて横一列に配置する場
合、支柱間の狭い方の片側の支柱を、支柱間の広
い他側の支柱間へ配設すれば、デツドスペースが
重なり合つて支柱一本分に相当する幅となるか
ら、数基設置した場合にはその差は大きく、設置
台数の増加も可能となる。
合、支柱間の狭い方の片側の支柱を、支柱間の広
い他側の支柱間へ配設すれば、デツドスペースが
重なり合つて支柱一本分に相当する幅となるか
ら、数基設置した場合にはその差は大きく、設置
台数の増加も可能となる。
ヘ 実施例
図面は本考案に係る二段式立体駐車装置を示し
たもので、１ａ，１ｂ及び１ｃ，１ｄは夫々車輌
進入幅を保つて車輌進入方向の両側に立設された
各一対の支柱で、支柱１ａ，１ｂ間の外法L1は
支柱１ｃ，１ｄ間の内法L2より僅かに狭くなつ
ている。そして左右相互に対向する支柱１ａ，１
ｃ，１ｂ，１ｄ間には夫々支柱１ｃの側部に取り
付けられた油圧ユニツト２で作動するシリンダ３
により水平に昇降動する支持ビーム４，４が架設
されており、その支持ビーム４，４上には、車輌
乗せ台であるドライブオンプレート５が固定さ
れ、そのドライブオンプレート５の乗り入れ側に
は、ステツプ６が連設されている。又ドライブオ
ンプレート５には、その中央に帯状の補強板５ａ
が設けられていると共に、その補強板５ａの両脇
にホイールストツパ７，７が設けられている。
たもので、１ａ，１ｂ及び１ｃ，１ｄは夫々車輌
進入幅を保つて車輌進入方向の両側に立設された
各一対の支柱で、支柱１ａ，１ｂ間の外法L1は
支柱１ｃ，１ｄ間の内法L2より僅かに狭くなつ
ている。そして左右相互に対向する支柱１ａ，１
ｃ，１ｂ，１ｄ間には夫々支柱１ｃの側部に取り
付けられた油圧ユニツト２で作動するシリンダ３
により水平に昇降動する支持ビーム４，４が架設
されており、その支持ビーム４，４上には、車輌
乗せ台であるドライブオンプレート５が固定さ
れ、そのドライブオンプレート５の乗り入れ側に
は、ステツプ６が連設されている。又ドライブオ
ンプレート５には、その中央に帯状の補強板５ａ
が設けられていると共に、その補強板５ａの両脇
にホイールストツパ７，７が設けられている。
前記シリンダ３は支柱１ｃ，１ｄ間の上端に架
設された梁８へ横姿勢で配置されており、そのシ
リンダ３のピストンロツド３ａ先端にはスプロケ
ツト９とアーム１０ａとが回動可能に設けられ、
そのアーム１０ａの尖端には係合ピン１０が取り
付けられている。又その係合ピン１０がピストン
ロツド３ａの進退運動で移動する進路上にあたる
梁８には、切り込み係止溝１１ａを有するラツク
体１１が設けられている。そして前記スプロケツ
ト９には、一端がシリンダ３の側部に結合され、
他端が各支持ビーム４，４の端部に結合されたチ
エーン１２が掛けられており、ピストンロツド３
ａの進退運動で支持ビーム４，４が昇降し、ドラ
イブオンプレート５を上下に移動させる。そして
ドライブオンプレート５が最上段に到達すると、
前記係合ピン１０が切り込み係止溝１１ａに落し
込まれ、落下防止機構が働く。前記切り込み係止
溝１１ａの側部には、第４図示の如く、上端が枢
着された係止解除レバー１３の起き上げ操作によ
り、梁８と平行状態を保つて上昇する押し上げバ
ー１４が備えられており、係止解除レバー１３を
起き上げ操作すると、その押し上げバー１４が持
ち上げられて係合ピン１０を切り込み係止溝１１
ａから外し、落下防止機構を解除することができ
る。又支柱１ｄには、前記係止解除レバー１３の
下端位置近くに押しボタンスイツチ１５が取り付
けられていて、ドライブオンプレート５を下降作
動させる場合、レバー操作とボタン操作とを連続
して行えるようになつている。
設された梁８へ横姿勢で配置されており、そのシ
リンダ３のピストンロツド３ａ先端にはスプロケ
ツト９とアーム１０ａとが回動可能に設けられ、
そのアーム１０ａの尖端には係合ピン１０が取り
付けられている。又その係合ピン１０がピストン
ロツド３ａの進退運動で移動する進路上にあたる
梁８には、切り込み係止溝１１ａを有するラツク
体１１が設けられている。そして前記スプロケツ
ト９には、一端がシリンダ３の側部に結合され、
他端が各支持ビーム４，４の端部に結合されたチ
エーン１２が掛けられており、ピストンロツド３
ａの進退運動で支持ビーム４，４が昇降し、ドラ
イブオンプレート５を上下に移動させる。そして
ドライブオンプレート５が最上段に到達すると、
前記係合ピン１０が切り込み係止溝１１ａに落し
込まれ、落下防止機構が働く。前記切り込み係止
溝１１ａの側部には、第４図示の如く、上端が枢
着された係止解除レバー１３の起き上げ操作によ
り、梁８と平行状態を保つて上昇する押し上げバ
ー１４が備えられており、係止解除レバー１３を
起き上げ操作すると、その押し上げバー１４が持
ち上げられて係合ピン１０を切り込み係止溝１１
ａから外し、落下防止機構を解除することができ
る。又支柱１ｄには、前記係止解除レバー１３の
下端位置近くに押しボタンスイツチ１５が取り付
けられていて、ドライブオンプレート５を下降作
動させる場合、レバー操作とボタン操作とを連続
して行えるようになつている。
二段式立体駐車装置における前記周知の昇降機
構は、図示はしないが同じくチエーンで吊下され
た支持ビームを支柱と平行に立設されたシリンダ
により昇降動させたり、ドライブオンプレートに
両側をＸ型平行伸縮機構で支持し、ピストンロツ
ドでドライブオンプレートの端部を押し上げる周
知の機構を採用することもできる。
構は、図示はしないが同じくチエーンで吊下され
た支持ビームを支柱と平行に立設されたシリンダ
により昇降動させたり、ドライブオンプレートに
両側をＸ型平行伸縮機構で支持し、ピストンロツ
ドでドライブオンプレートの端部を押し上げる周
知の機構を採用することもできる。
前記ドライブオンプレートには上記実施例の如
くホイールストツパを設けておくと駐車位置が規
制されて車輌を乗り入れさせ過ぎることがなくな
るし、又乗り入れ側を僅かに高くしておくと、車
輌の重みで撓んでも車輌が滑り落ちる虞れがなく
安全である。
くホイールストツパを設けておくと駐車位置が規
制されて車輌を乗り入れさせ過ぎることがなくな
るし、又乗り入れ側を僅かに高くしておくと、車
輌の重みで撓んでも車輌が滑り落ちる虞れがなく
安全である。
このように形成した二段式立体駐車装置は、横
一列に配置する場合、第５図示の如く、支柱間の
狭い片側の支柱１ａ，１ｂを、支柱間の広い他側
の支柱１ｃ，１ｄ間へ配設できるから、隣接する
車輌進入スペースＰと車輌進入スペースＰとの間
のデツドスペースＤは支柱一本分に相当する幅と
なり、設置スペースの有効利用が図れる。
一列に配置する場合、第５図示の如く、支柱間の
狭い片側の支柱１ａ，１ｂを、支柱間の広い他側
の支柱１ｃ，１ｄ間へ配設できるから、隣接する
車輌進入スペースＰと車輌進入スペースＰとの間
のデツドスペースＤは支柱一本分に相当する幅と
なり、設置スペースの有効利用が図れる。
因に実施例の駐車装置の場合、装置の幅は約
250cm、支柱の太さは約25cmであり、従来の装置
は隣合わせに配置するから、10基では2500cm必要
となるが、これを支柱が重なるように配置すれ
ば、2500cmの間隔内には１基多い11基の配置が可
能となる。
250cm、支柱の太さは約25cmであり、従来の装置
は隣合わせに配置するから、10基では2500cm必要
となるが、これを支柱が重なるように配置すれ
ば、2500cmの間隔内には１基多い11基の配置が可
能となる。
尚上記実施例においては１基の装置には上下
夫々一台ずつの車輌進入スペースが確保されるも
のについて説明したが、同じドライブオンプレー
ト上に複数台の車輌進入のスペースを設けること
もできる。
夫々一台ずつの車輌進入スペースが確保されるも
のについて説明したが、同じドライブオンプレー
ト上に複数台の車輌進入のスペースを設けること
もできる。
ト 考案の効果
本考案によれば、横一列に配置した場合、片側
の支柱が他側の支柱間に納まるため、隣設する車
輌進入スペース間に生ずるデツドスペースが半減
され、敷地の有効利用に大きなメリツトがある。
の支柱が他側の支柱間に納まるため、隣設する車
輌進入スペース間に生ずるデツドスペースが半減
され、敷地の有効利用に大きなメリツトがある。
よつて街中の限られたスペース内に駐車場を増
設することの貢献度は多大である。
設することの貢献度は多大である。
第１図は本考案に係る二段式立体駐車装置の正
面図、第２図は同平面図、第３図は同側面図、第
４図は落下防止機構の説明図、第５図は駐車装置
の施工配置例を示す説明図、第６図は従来におけ
る駐車装置の施工配置例を示す説明図である。 １，１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ……支柱、２……
油圧ユニツト、３……シリンダ、３ａ……ピスト
ンロツド、４……支持ビーム、５……ドライブオ
ンプレート、５ａ……補強板、６……ステツプ、
７……ホイールストツパ、８……梁、９……スプ
ロケツト、１０……係合ピン、１０ａ……アー
ム、１１……ラツク体、１１ａ……係止溝、１２
……チエーン、１３……係止解除レバー、１４…
…押し上げバー、１５……押しボタンスイツチ、
L1……外法、L2……内法、Ｐ……車輌進入スペ
ース、Ｄ……デツドスペース。
面図、第２図は同平面図、第３図は同側面図、第
４図は落下防止機構の説明図、第５図は駐車装置
の施工配置例を示す説明図、第６図は従来におけ
る駐車装置の施工配置例を示す説明図である。 １，１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ……支柱、２……
油圧ユニツト、３……シリンダ、３ａ……ピスト
ンロツド、４……支持ビーム、５……ドライブオ
ンプレート、５ａ……補強板、６……ステツプ、
７……ホイールストツパ、８……梁、９……スプ
ロケツト、１０……係合ピン、１０ａ……アー
ム、１１……ラツク体、１１ａ……係止溝、１２
……チエーン、１３……係止解除レバー、１４…
…押し上げバー、１５……押しボタンスイツチ、
L1……外法、L2……内法、Ｐ……車輌進入スペ
ース、Ｄ……デツドスペース。
Claims (1)
- 車輌進入路の左右両側縁へ車輌進入方向に各一
対ずつの支柱を垂設し、その支柱で囲まれた空間
内に、支柱に沿つて水平に昇降する車輌乗せ台を
設け、その車輌乗せ台により上下二段に区画され
た駐車空間を確保する二段式立体駐車装置におい
て、前記左右いずれか片側縁に垂設された一対の
支柱間の外法L1を、他側縁に垂設された一対の
支柱間における内法L2以下に設定したことを特
徴とする二段式立体駐車装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987196251U JPH0412212Y2 (ja) | 1987-12-24 | 1987-12-24 | |
| KR2019880002203U KR950005898Y1 (ko) | 1987-12-24 | 1988-02-15 | 2단식 입체 주차 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987196251U JPH0412212Y2 (ja) | 1987-12-24 | 1987-12-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01154757U JPH01154757U (ja) | 1989-10-24 |
| JPH0412212Y2 true JPH0412212Y2 (ja) | 1992-03-25 |
Family
ID=16354700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987196251U Expired JPH0412212Y2 (ja) | 1987-12-24 | 1987-12-24 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0412212Y2 (ja) |
| KR (1) | KR950005898Y1 (ja) |
-
1987
- 1987-12-24 JP JP1987196251U patent/JPH0412212Y2/ja not_active Expired
-
1988
- 1988-02-15 KR KR2019880002203U patent/KR950005898Y1/ko not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950005898Y1 (ko) | 1995-07-26 |
| KR890013448U (ko) | 1989-08-09 |
| JPH01154757U (ja) | 1989-10-24 |
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