JPH04122285U - 車体の外装部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外装部材の成形時に発生する所謂ひけを防ぐ
と共に、外装部材の成形を容易にする。 【構成】 車体のサイドシル部に沿って延び、このサイ
ドシル部に対して所定の間隙を存して配置される本体板
１１と、この本体板１１の内面に設けられた支持部１２
とを備え、当該支持部１２は、サイドシル部に両面テー
プ等で貼着されたブラケット１４と、本体板１１に一体
に成形されてブラケット１４の背板１４ｂに固定された
リブ部１３とを具備するサイドエアダム１０である。本
体板１１が、リブ部１３及びブラケット１４を介してサ
イドシル部に支持される。このため、リブ部１３はサイ
ドシル部に向けて延び、本体板１１及びリブ部１３の成
形が容易になると共に、リブ部１３の延出長さが短くな
り、成形時に発生する所謂ひけを防止することができ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体に貼着されるガーニッシュ，エアダム等の、車体の外装部材に 関する。

【０００２】

【従来技術及びその課題】

車体には、樹脂製のガーニッシュやエアダム等の外装部材が両面テープや接着 剤等により貼着されている。 図５は、従来のサイドエアダムを示し、車体１に取り付けられるサイドエアダ ム２の本体板２ａには、複数の支持用リブ２ｂが一体に成形されている。本体板 ２ａは、車体１に対して所定の間隙を存して配置されており、各支持用リブ２ｂ は車体１にまで延びている。

【０００３】 このため、このエアダム２を成形する際、各支持用リブ２ｂに所謂ひけが発生 し易いとの問題がある。 また、図６に示すサイドエアダム５のように、車体１に貼着される支持板５ｂ を本体板５ａに一体に成形する場合もあるが、この場合には、支持板５ｂが下方 に延出しているので、サイドエアダム５の成形に手間がかかるとの問題がある。

【０００４】 本考案は、上述の各問題点を解決するためになされたもので、所謂ひけの発生 を減少させると共に、成形が容易な車体の外装部材を提供することを目的とする 。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案によれば、 車体側取付部に沿って延び、この車体側取付部に対して所定の間隙を存して配 置される本体板と、 この本体板の内面に設けられ、車体側取付部にまで延びて貼着される支持部と を備える車体の外装部材において、 前記支持部は、 車体側取付部に貼着されるブラケットと、 本体板の内面に一体に成形され、ブラケットに固定されるリブ部とを具備して 構成するものである。

【０００６】

【作用】

外装部材の本体板は、本体板に一体に成形されたリブ部と、車体に貼り着けら れるブラケットとを介して車体側に支持される。このため、リブ部が車体に向け て延び、その延出長さが短くなる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。 図１は、本考案に係るサイドエアダムを適用した車体を示し、車体１のサイド シル部１ａには、サイドエアダム１０が取り付けられている。 サイドエアダム１０は、図２に示すように、本体板１１、複数の支持部１２（ 図中１個のみ図示）等より構成され、これらは、例えばポリプロピレン等の合成 樹脂により成形されている。

【０００８】 本体板１１は、車体１のサイドシル部１ａに沿って延び、このサイドシル部１ ａに対して所定の間隙を存して配置されている。本体板１１の上側は、サイドシ ル部１ａに向けて折曲され水平部１１ａを形成している。また、本体板１１の下 側は、彎曲しながらサイドシル部１ａの下面に回り込み、このサイドシル部１ａ に複数のビス（図示せず）で固定されている。

【０００９】 各支持部１２は、本体板１１の内面に設けられ、本体板１１の長手方向に所定 の間隔を存して配置されている。これら支持部１２の各々は、図３に示すように 、リブ部１３とブラケット１４より構成されている。 各リブ部１３は、サイドシル部１ａの形状に応じてそれぞれの延出長さを異に する。即ち、各リブ部１３の配置位置に応じてその延出長さを調整することで、 形状の複雑なサイドシル部１ａにサイドエアダム１０を取り付ける。従って、各 ブラケット１４は、全て同一の形状に成形することができる。

【００１０】 各リブ部１３は、下板１３ａ，側板１３ｂ，１３ｃ，横リブ１３ｄ〜１３ｇ等 より構成され、これらは本体板１１に一体に成形されている。下板１３ａは、本 体板１１の内面よりサイドシル部１ａに向けて略水平に所定長だけ延出している 。 各側板１３ｂ，１３ｃは、下板１３ａの両端より上方に延び、本体板１１の内 面に沿って水平部１１ａにまで達している。各側板１３ｂ，１３ｃの先端面は、 サイドシル部１ａに当接している。

【００１１】 各横リブ１３ｄ〜１３ｇは、各側板１３ｂ，１３ｃ間に配置され、互いに所定 の間隔を存しながら上下に並べられている。各横リブ１３ｄ〜１３ｇは、本体板 １１の内面よりサイドシル部１ａに向けて略水平に延出している。各横リブ１３ ｄ〜１３ｇの先端は、後述するブラケット１４の背板１４ｂにそれぞれ当接する 。従って、各横リブ１３ｄ〜１３ｇは、図５に示す従来のサイドエアダム２のリ ブ２ｂに比べて、その延出長さが短くなる。

【００１２】 これら各横リブ１３ｄ〜１３ｇのうち、横リブ１３ｄ，１３ｆには、突出片１ ３ｊ，１３ｋが設けられている。各突出片１３ｊ，１３ｋは、横リブ１３ｄ，１ ３ｆの先端の中央より略水平に突出し、当該横リブ１３ｄ，１３ｆとそれぞれ一 体に成形されている。 ブラケット１４は、天板１４ａ、背板１４ｂ、縦リブ１４ｃ〜１４ｆより構成 され、これらは一体に成形されている。天板１４ａは、リブ部１３の各側板１３ ｂ，１３ｃ間に配置され、本体板１１の水平部１１ａの下面に当接してこれを支 えている。

【００１３】 背板１４ｂは略矩形状をなし、天板１４ａの外側縁より垂下している。この背 板１４ｂは、本体板１１のリブ部１３が設けられている部位の形状に合致する形 状に成形されている。背板１４ｂには、略矩形状の孔１４ｊ，１４ｋが穿設され ている。各孔１４ｊ，１４ｋは、サイドシル部１ａの長手方向の中央位置に、上 下に所定の間隔を存して穿設されている。これら各孔１４ｊ，１４ｋには、リブ 部１３の各突出片１３ｊ，１３ｋが挿入される。各孔１４ｊ，１４ｋに挿入され た各突出片１３ｊ，１３ｋの先端は、熱で溶かされて潰され、脱落不能とされる 。このようにして、ブラケット１４とリブ部１３とは一体化される。

【００１４】 ブラケット１４の各縦リブ１４ｃ〜１４ｆは、サイドシル部１ａの長手方向に 沿って所定の間隔を存して配置され、背板１４ｂの内面より天板１４ａに沿って 延びている。各縦リブ１４ｃ〜１４ｆの先端面は、サイドシル部１ａの表面の形 状に合致する形状に成形されている。これら縦リブ１４ｃ〜１４ｆの先端面は、 例えば、強力な接着力を有する両面テープによりサイドシル部１ａに脱落不能に 貼着されている。

【００１５】 サイドエアダム１０は、以下のようにして車体１のサイドシル部１ａに取り付 けられる。 先ず、本体板１１に一体に成形された各リブ部１３に、それぞれ各ブラケット １４を取り付ける。各リブ部１３の横リブ１３ｄ〜１３ｇの先端面に各ブラケッ ト１４の背板１４ｂを当接させながら、各突出片１３ｊ，１３ｋを各孔１４ｊ， １４ｋに挿入する。そして、各突出片１３ｊ，１３ｋの先端を潰し、各リブ部１ ３と各ブラケット１４とを一体化させる。

【００１６】 次に、各ブラケット１４の縦リブ１４ｃ〜１４ｆの先端面を前記両面テープで サイドシル部１ａに貼着する。そして、本体板１１の下側を、サイドシル部１ａ にビス止めすると、サイドエアダム１０の本体板１１が車体１に取り付けられる 。 サイドエアダム１０は、リブ部１３とブラケット１４とで構成される支持部１ ２を介して車体１に取り付けられる。これに対し、図５に示す従来のサイドエア ダム２は、リブ２ｂを介して車体１に取り付けられていた。即ち、リブ部１３の 横リブ１３ｄ〜１３ｇ及びブラケット１４の縦リブ１４ｃ〜１４ｆは、従来のサ イドエアダム２のリブ２ｂに比べて、延出長さを短く設定できる。

【００１７】 また、リブ部１３の各板１３ａ〜１３ｃ，横リブ１３ｄ〜１３ｇは、ともに車 体１のサイドシル部１ａに向けて延出しているので、本体板１１及び各リブ部１ ３の成形型の型開き方向は、互いに離間する方向になる。 なお、本実施例においては、リブ部１３に設けた各突出片１３ｊ，１３ｋを、 ブラケット１４に設けた各孔１４ｊ，１４ｋに挿入して潰すことで、リブ部１３ とブラケット１４とを一体化させる構成にしたが、これに限るものではない。例 えば、リブ部１３の横リブ１３ｄ〜１３ｇの先端面を、両面テープや接着剤等に よりブラケット１４の背板１４ｂにそれぞれ貼着し、リブ部１３とブラケット１ ４とを一体化させても良い。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、上述のように車体の外装部材を構成した ので、本体板に一体に成形されるリブ部の延出長さが短くなり、また、支持部を 車体側取付部に向けて延ばすことができる。この結果、外装部材を成形する際に 発生する所謂ひけを減少させることができると共に、容易に外装部材を成形する ことができる等の優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るサイドエアダムを適用した車体の
一実施例を示す斜視図である。

【図２】図１の矢線II−IIに沿うサイドエアダムの断面
を示す斜視図である。

【図３】図１のサイドエアダムの支持部を示す分解斜視
図である。

【図４】図２の矢線IV−IVに沿うサイドエアダムの断面
図である。

【図５】従来のサイドエアダムの斜視図である。

【図６】従来の他のサイドエアダムの斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 １ａ サイドシル部 １０ サイドエアダム １１ 本体板 １２ 支持部 １３ リブ部 １４ ブラケット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側取付部に沿って延び、この車体側
   取付部に対して所定の間隙を存して配置される本体板
   と、この本体板の内面に設けられ、車体側取付部にまで
   延びて貼着される支持部とを備える車体の外装部材にお
   いて、前記支持部は、車体側取付部に貼着されるブラケ
   ットと、本体板の内面に一体に成形され、ブラケットに
   固定されるリブ部とを具備することを特徴とする車体の
   外装部材。