JPH04122810U - ２サイクル多気筒エンジンのクランク軸連結構造 - Google Patents

２サイクル多気筒エンジンのクランク軸連結構造

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JPH04122810U
JPH04122810U JP5863991U JP5863991U JPH04122810U JP H04122810 U JPH04122810 U JP H04122810U JP 5863991 U JP5863991 U JP 5863991U JP 5863991 U JP5863991 U JP 5863991U JP H04122810 U JPH04122810 U JP H04122810U
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bearing
guide pipe
crankshafts
shaft
cylinder engine
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JP5863991U
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弘 広岡
明博 原
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富士ロビン株式会社
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Abstract

(57)【要約】 【目 的】 ２サイクル２気筒エンジンで、両シリンダ
の下方となる両クランク間の両クランク軸の連結と、両
クランク室間をシール可能とする。 【構 成】 並設した両シリンダ１、２の下方の両クラ
ンク室１ａ、２ａにクランク軸３、４をそれぞれ軸架し
て構成する２サイクル多気筒エンジンにおいて、両クラ
ンク室１ａ、２ａの間に延出する両クランク軸３、４の
軸部３ａ、４ａの少なくとも一方を両クランク室１ａ、
２ａ間の円周支持面５にベアリング６を介して軸架する
とともに、該ベアリング６と略同じ厚さを有して該ベア
リング６に並設するガイドパイプ７には前記両軸部３
ａ、４ａを圧入して一体的に連結し、前記円周支持面５
に近接する前記ガイドパイプ７の外周面には多数の円周
溝８を形成して構成したものである。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、両気筒下方の両クランク軸の軸部を連結して組付けることができる ２サイクル多気筒エンジンのクランク軸連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来は、並設した両シリンダの下方の両クランク室にクランク軸をそれぞれ軸 架して構成する２サイクル多気筒エンジンにおいて、特公昭６０−３５５２２号 公報に見られるように、両クランク室の間のクランク軸部を両ベアリングに軸架 するとともに、両ベアリング間には、外周面に輪状溝を形成することもできる薄 肉のカラーを嵌装し、該カラーの外周側にラビリンスパッキンを嵌装するような 構造は知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来例のように両クランク室間のクランク軸部が１本とな る構造では、両クランク室間にベアリング、カラー、ラビリンスパッキン等を組 付けることは難しく、また、その部分のクランク軸部を２分割し前記カラーに圧 入して連結するにしても、カラーは薄肉であるので連結することは難しく、カラ ーを厚肉にしたとしても、その外周にラビリンスパッキンを介装しなければなら ないために、強度充分な厚肉にすることはできない、といった不具合を呈してい る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本考案は、そのような不具合を解決し、しかも有効にラビリンス効果をもたせ た簡単な構造にして好適に実施できるよう工夫したものであり、そのため、両ク ランク室の間に延出する両クランク軸の軸部の少なくとも一方を両クランク室間 の円周支持面にベアリングを介して軸架するとともに、該ベアリングと略同じ厚 さを有して該ベアリングに並設するガイドパイプには前記両軸部を圧入して一体 的に連結し、前記円周支持面に近接する前記ガイドパイプの外周面には多数の円 周溝を形成して構成したものである。
【０００５】
【作用】
したがって、少なくとも一方の軸部にベアリングを嵌装して、両クランク軸の 軸部をガイドパイプに圧入すると、簡単に組付けることができることになり、ク ランク軸とともに回転するガイドパイプの外周面の円周溝が円周支持面に近接し ながら、両クランク室間をシールするラビリンス効果を発揮できることになる。
【０００６】
【実施例】
図１は刈払機のエンジン部の側断面図を示し、外周面にフイン９を有するとと もにピストン１０ａ、１０ｂを内装した排気量が少ない２サイクルの両シリンダ １、２を平行直列に並設し、両シリンダ１、２の下方のクランク室１ａ、２ａに は前記ピストン１０ａ、１０ｂに連結するクランク軸３、４をそれぞれ軸架する が、両クランク軸３、４間の軸部を軸部３ａ、４ａに分断して形成し、一方の軸 部３ａを両クランク室１ａ、２ａ間の円周支持面５にベアリング６を介して軸架 し、該ベアリング６と略同じ厚さを有して該ベアリング６に並設するガイドパイ プ７には前記両軸部３ａ、４ａを圧入して一体的に連結し、前記円周支持面５に 近接する前記ガイドパイプ７の外周面には多数の円周溝８を形成して構成する。
【０００７】 また、前記クランク軸４の後方軸部４ｂ側にはリコイルスタータ部１１を伝動 連結し、前記クランク軸３の前方軸部３ｂにはフアン１２およびクラッチシュー １３を有したフライホイル１４を軸架し、前方のクラッチケース１５の内部には 、前記クラッチシュー１３に内接するとともに刈刃駆動軸１６を駆動するクラッ チドラム１７を軸架し、前記クラッチケース１５の後部上方から両シリンダ１、 ２の上方にかけてエンジンカバー１８を被着し、両シリンダ１、２の下方には燃 料タンク１９を装備するとともに、両シリンダ１、２の両側方には気化器部２０ およびマフラー部２１をそれぞれ装備し、前記クラッチケース１５より前方に延 出する操作桿（図示省略）の前端側には前記刈刃駆動軸１６には駆動する刈刃を 装備して、従来形同様の刈払機を構成する。
【０００８】 したがって、一方の軸部３ａにベアリング６を嵌装して、両クランク軸３、４ の軸部３ａ、４ａをガイドパイプ７に圧入すると、両クランク軸３、４を簡単に 組付けて軸架させることができることになり、軸部３ａ、４ａとともに回転する ことになるガイドパイプ７の外周面の円周溝８が円周支持面５に近接しながら、 両クランク室１ａ、２ａ間をシールするラビリンス効果を発揮できることになる 。
【０００９】
【考案の効果】
このように本考案は、両クランク軸３、４の軸部３ａ、４ａの少なくとも一方 にベアリング６を嵌装するとともに、両軸部３ａ、４ａをガイドパイプ７に圧入 することによって簡単に組付けることができることになり、軸部３ａ、４ａとと もに回転するガイドパイプ７の外周面の円周溝８が円周支持面５に近接しながら ラビリンス効果を発揮して両クランク室１ａ、２ａ間を確実良好にシールできる ことになり、両クランク室１ａ、２ａ間を、軸連結やラビリンス効果を有効に発 揮できて製作も容易となる簡単な構造にして、２サイクル多気筒エンジンで好適 に実施できる特長を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の実施例であるエンジン部を示した断面
図である。
【図２】図１の一部を示した平面図である。
【図３】エンジン部全体を示した側面図である。
【図４】エンジン部全体を示した正面図である。
【符号の説明】
１ シリンダ ２ シリンダ ３ クランク軸 ４ クランク軸 １ａ クランク室 ２ａ クランク室 ３ａ 軸部 ４ａ 軸部 ５ 円周支持面 ６ ベアリング ７ ガイドパイプ ８ 円周溝

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 並設した両シリンダ１、２の下方の両ク
    ランク室１ａ、２ａにクランク軸３、４をそれぞれ軸架
    して構成する２サイクル多気筒エンジンにおいて、両ク
    ランク室１ａ、２ａの間に延出する両クランク軸３、４
    の軸部３ａ、４ａの少なくとも一方を両クランク室１
    ａ、２ａ間の円周支持面５にベアリング６を介して軸架
    するとともに、該ベアリング６と略同じ厚さを有して該
    ベアリング６に並設するガイドパイプ７には前記両軸部
    ３ａ、４ａを圧入して一体的に連結し、前記円周支持面
    ５に近接する前記ガイドパイプ７の外周面には多数の円
    周溝８を形成して構成したことを特徴とするクランク軸
    連結構造。
JP1991058639U 1991-04-23 1991-04-23 ２サイクル多気筒エンジンのクランク軸連結構造 Expired - Fee Related JP2566675Y2 (ja)

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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5947516A (ja) * 1982-10-20 1984-03-17 Honda Motor Co Ltd ２サイクル型三気筒内燃機関
JPS5956413U (ja) * 1982-10-06 1984-04-13 スズキ株式会社 エンジンの組立式クランク軸
JPS6279913U (ja) * 1985-11-06 1987-05-22

Patent Citations (3)

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