JPH04122852U - トルクコンバ−タ用羽根車 - Google Patents

トルクコンバ−タ用羽根車

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Publication number
JPH04122852U
JPH04122852U JP3686391U JP3686391U JPH04122852U JP H04122852 U JPH04122852 U JP H04122852U JP 3686391 U JP3686391 U JP 3686391U JP 3686391 U JP3686391 U JP 3686391U JP H04122852 U JPH04122852 U JP H04122852U
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
iron
impeller
torque converter
iron member
boss
Prior art date
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Pending
Application number
JP3686391U
Other languages
English (en)
Inventor
知靖 久村
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Komatsu Ltd
Original Assignee
Komatsu Ltd
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Publication date
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Priority to JP3686391U priority Critical patent/JPH04122852U/ja
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  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アルミニュウム材から成る羽根部に鉄部材を
鋳込み一体としてボルト孔部の強度を向上させる。 【構成】 アルミニュウム材から成る羽根部と堅固に連
結するように回転防止のために多角形としまたは抜け防
止のため突起か又は傾斜を有する鉄部材を鋳込みにより
一体とし、鉄部材にボルト孔を設けることによりボルト
孔部の強度を向上さることによりボルト孔深さを浅くし
またボルトの締めつけトルクも大きくでき構造として鉄
材から成るボスとボルトにより締結して一体としたトル
クコンバータ用の羽根車。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、トルクコンバータ用羽根車のボスと羽根部を連結するボルト孔に関 するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トルクコンバータ用羽根車のボスと羽根部の連結については従来は図８に示す 様に鉄材であるボス１０１にリベット１０３をかしめてアルミニュウム材である 羽根部１０２を連結して一体とする場合、アルミニュウム材である羽根部１０２ のへたりを防止するため鉄材であるスペーサ１０４を使用している。
【０００３】 また、ボルトによりボスと羽根部の連結について図９に示す様にアルミニュウ ム材である羽根部１０２のボルト孔１０２ａを深くして強度を確保するかボルト １０５の締付けトルクを小さくして締結している。
【０００４】 しかし、リベットによる締結は余分な部材であるスペーサを使用しなければな らず、またリベット加工に伴う孔の精度、かしめ圧の管理等の加工工程の精度の 高い管理が必要である。また、ボルトによる締結はボルト孔を深くすると羽根部 が大型となり場積を必要とし装置が大型となり、締付けトルクを小さくすると連 結強度が低くなる。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】
本考案は、加工工程の精度の高い管理の必要なリベットによる締結を廃止する とともに、ボルトによる締結の場合必要とされるばせきを小さくすることにより 上記従来技術の課題を解決しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本考案は、鉄材から成るボスとアルミニュウム材から成る羽根部をボルトによ り締結して一体の成すトルクコンバータ用羽根車において、羽根部のボルト孔部 に鉄部材を鋳込んだことを特徴とするトルクコンバータ用羽根車とした。
【０００７】
【作用】
ボルト孔部の強度を鉄材であるボスと同等の強度とすることができる、よって 締め付けトルクも鉄材に対するトルクと同等にすることが可能となる。
【０００８】
【実施例】
図１（ａ）はトルクコンバータ用羽根車の断面図であり、図１（ｂ）は図１（ ａ）のＺ方向から見た図である。図２は図１（ａ）のＰ部の拡大図であり、図３ から図６は他の実施例を示す図である。図１（ａ），（ｂ）において、トルクコ ンバータ用羽根車１は鉄材のボス２とアルミニュウム材の羽根部３をボルト４に より連結して構成されている。ボス２と羽根部３の連結は図２に示す様にボス１ のフランジ１ａにボルト孔１ｂを穿孔し、羽根部２には鉄部材３を鋳込みにより 一体とする。鉄部材３には予めボルト孔３ａを加工をしておいても良いし又鋳込 み後ボルト孔加工してもよい。そして、ボルト４により締結して一体とする。
【０００９】 図３は鉄部材３の他の形状を示すものであり、傾斜した面３ｂを有しており、 矢印Ｚ方向への移動に対して傾斜面３ｂが抵抗となる。
【００１０】 図４は鉄部材３に突起部３ｃを設けたものであり、矢印Ｙ方向への移動に対し て突起３ｃが抵抗となる。
【００１１】 図５は鉄部材３を円錐台状にしたものであり、矢印Ｘ方向への移動に対して面 ｄが抵抗となる。
【００１２】 図６は図４の実施例の応用で鉄部材３に突起３ｅを設けたものであり、矢印Ｙ 方向への移動に対して突起３ｅが抵抗となる。
【００１３】 図７は鉄部材３を４角形としたものであり、ボルトの回転方向を示す矢印Ｗ方 向の移動に対して抵抗となる。
【００１４】
【考案の効果】
以上説明したように本考案のトルクコンバータ用羽根車はアルミニュウム材で ある羽根部に鉄部材を鋳込みにより一体として、該鉄部材にボルト孔を設けてあ るためボルト孔部の強度が向上するとともに、鉄部材を多角形とすることにより ボルトの回転方向の抵抗となり、また突起部又は傾斜を設けることにより、ボル ト軸方向の移動に対して抵抗となり、鉄部材が羽根部に堅固に固定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】トルクコンバータの羽根車を示す図である。
【図２】図１のＰ部の拡大図である。
【図３】鉄部材３の他の形状を示す図である。
【図４】鉄部材３に突起部３ｃを設けたものを示す図で
ある。
【図５】鉄部材３を円錐台状にしたものを示す図であ
る。
【図６】鉄部材３に突起部３ｅを設けたものを示す図で
ある。
【図７】鉄部材３を４角形としたものを示す図である。
【図８】従来のトルクコンバータ用羽根車のボスと羽根
部の連結を示す図である。
【図９】従来のボルトによりボスと羽根部の連結を示す
図である。
【符号の説明】
１ ボス ２ 羽根部 ３ 鉄部材 ３ａ 突起部 ３ｄ 傾斜部 ４ ボルト

Claims (3)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 鉄材から成るボスとアルミニュウム材か
    ら成る羽根部をボルトにより締結して一体と成すトルク
    コンバータ用羽根車において、羽根部のボルト孔部に鉄
    部材を鋳込んだことを特徴とするトルクコンバータ用羽
    根車。
  2. 【請求項２】 鉄部材が軸方向及び回転方向に対して移
    動を防止し移動防止部を設けたことを特徴とする請求項
    １記載のトルクコンバータ用羽根車。
  3. 【請求項３】 鉄部材が突起部又は傾斜部を有すること
    を特徴とする請求項１及び請求項２記載のトルクコンバ
    ータ用羽根車。
JP3686391U 1991-04-24 1991-04-24 トルクコンバ−タ用羽根車 Pending JPH04122852U (ja)

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JP3686391U JPH04122852U (ja) 1991-04-24 1991-04-24 トルクコンバ−タ用羽根車

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JPH04122852U true JPH04122852U (ja) 1992-11-05

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ID=31918743

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JP3686391U Pending JPH04122852U (ja) 1991-04-24 1991-04-24 トルクコンバ−タ用羽根車

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JP (1) JPH04122852U (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2020026857A (ja) * 2018-08-13 2020-02-20 ジヤトコ株式会社 トルクコンバータ

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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