JPH04123038U - 車両用自動変速機のポジシヨンセンサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 車両用自動変速機のポジションセンサを小型
化するとともに、その検出精度の向上と製造コストの軽
減を図る。 ［構成］ セレクトレバーにコントロールワイヤ９を介
して接続されたコントロールシャフト７の端部に、アウ
タケーシング１１とインナケーシング１４間に形成され
た空間に回転自在に支持されたロータ１７のボス１７₁
を結合する。インナケーシング１４には前記ロータ１７
の接点支持部１７₂ に対向するようにプリント基板１９
が固定され、そのプリント基板１９の表面に蒸着により
形成した複数の接点に、前記ロータ１７の接点支持部１
７₂ に設けた金属ブラシ３２よりなる接点が摺接する。
金属ブラシ３２は板バネの先端に装着され、その板バネ
の弾性と自己の弾性により前記プリント基板１９に向け
て付勢される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動変速機のセレクトレバーに連動して駆動される可動部材と、こ の可動部材に対向するように配設された固定部材と、これら固定部材と可動部材 にそれぞれ設けられた固定接点および可動接点とを備え、セレクトレバーの操作 に伴う前記固定部材と可動部材の相対移動により前記固定接点と可動接点を相互 に接離させる車両用自動変速機のポジションセンサに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、かかる車両用自動変速機のポジションセンサとして、例えば実開昭５９ −１５０１１５号公報に記載されたものが公知である。

【０００３】 上記ポジションセンサは、固定部材側に金属片よりなる固定接点を一部が露出 するように埋め込むとともに、可動部材側に同じく金属片よりなる可動接点を支 持し、その可動接点を前記固定接点の露出部に当接する方向にスプリングで付勢 した構造を備えている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のポジションセンサの固定接点は、金属の棒材から切り出 した金属片を固定部材に埋め込んだ後、露出した金属片の表面を研磨して平滑化 することにより形成されるので、加工工数が増加してコスト増の要因になるだけ でなく、前記金属片の寸法精度の限界からポジションセンサ全体の寸法を小型化 できない問題があった。しかも研磨や可動接点の固定接点への乗り上げにより金 属片のエッジが丸くなって検出精度が低下したり、研磨の際に発生する切粉が固 定部材と金属片間の微小な隙間に詰まってショートの原因となる問題があった。

【０００５】 また、可動部材に設けられる可動接点も金属片により形成されるため、何れも 金属片よりなる可動接点と固定接点を確実に線接触させることは困難であり、そ のために接触不良が発生する可能性があった。上記接触不良の問題を回避すべく 可動接点を固定接点に対して付勢するスプリングの弾発力を強めると、摺接部の フリクションが増加して大きな操作力が必要となる別の問題が発生する。

【０００６】 また、従来のポジションセンサは、可動部材に連結されるコントロールシャフ トの先端がケーシングを貫通してエンジンルーム内に延出しているため、そのコ ントロールシャフトの先端に錆が発生してポジションセンサの耐久性に悪影響を 及ぼす可能性があった。

【０００７】 本考案は前述の事情に鑑みてなされたもので、構造が簡単で小型軽量であり、 かつ検出精度、操作性、および耐久性に優れた車両用自動変速機のポジションセ ンサを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、自動変速機のセレクトレバーに連動して 駆動される可動部材と、この可動部材に対向するように配設された固定部材と、 これら固定部材と可動部材にそれぞれ設けられた固定接点および可動接点とを備 え、セレクトレバーの操作に伴う前記固定部材と可動部材の相対移動により前記 固定接点と可動接点を相互に接離させる車両用自動変速機のポジションセンサに おいて、前記固定接点を有する固定部材と可動接点を有する可動部材の少なくと も一方をプリント基板で構成したことを第１の特徴とする。

【０００９】 また本考案は、自動変速機のセレクトレバーに連動して駆動される可動部材と 、この可動部材に対向するように配設された固定部材と、これら固定部材と可動 部材にそれぞれ設けられた固定接点および可動接点とを備え、セレクトレバーの 操作に伴う前記固定部材と可動部材の相対移動により前記固定接点と可動接点を 相互に接離させる車両用自動変速機のポジションセンサにおいて、前記可動接点 が固定接点に摺接する金属ブラシを有することを第２の特徴とする。

【００１０】 また本考案は前述の第２の特徴に加えて、基端を可動部材に固着した弾性部材 の先端に前記金属ブラシを装着したことを第３の特徴とする。

【００１１】 また本考案は前述の第２または３の特徴に加えて、前記金属ブラシの少なくと も一部を摺接方向にＵ字状ないしはＶ字状に突出させ、その突出した頂部におい て金属ブラシを固定接点に接触させたことを第４の特徴とする。

【００１２】 また本考案は、自動変速機のセレクトレバーに連動して回転するコントロール シャフトの端部に固定された可動部材と、この可動部材に対向するように配設さ れた固定部材と、これら固定部材と可動部材にそれぞれ設けられた固定接点およ び可動接点とを備え、セレクトレバーの操作に伴う前記固定部材と可動部材の相 対移動により前記固定接点と可動接点を相互に接離させる車両用自動変速機のポ ジションセンサにおいて、前記可動部材をケーシングの内壁に回転自在に支持す るとともに、前記コントロールシャフトの端部を前記可動部材の内部に挿入して 固定したことを第５の特徴とする。

【００１３】 また本考案は前述の第１〜第５のいずれかの特徴に加えて、前記可動接点に当 接して該可動接点を位置決めする基準部を可動部材に形成したことを第６の特徴 とする。

【００１４】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【００１５】 図１に示すように、フロントフロアの中央部には自動変速機のセレクトレバー １の下端が枢軸２で前後揺動自在に枢支される。セレクトレバー１の中間部は枢 軸３で枢支されたベルクランク４の一端にロッド５を介して連結され、このベル クランク４の他端はミッションケース６内部に左右方向に配設されたコントロー ルシャフト７の一端に固設したレバー８の先端にコントロールワイヤ９を介して 連結される。コントロールシャフト７の中央部には図示せぬマニュアルバルブが 連結され、その他端にはポジションセンサ１０が装着される（図３参照）。前記 セレクトレバー１が７個のセレクト位置『Ｐ』，『Ｒ』，『Ｎ』，『Ｄ４』，『 Ｄ３』，『２』，『１』間を移動すると、その動きがロッド５、ベルクランク４ 、コントロールワイヤ９、レバー８、およびコントロールシャフト７を介してマ ニュアルバルブを所定位置に切り換えるとともに、そのシフトポジションを検出 すべくポジションセンサ１０を作動させる。

【００１６】 次に、図２〜図１０に基づいてポジションセンサ１０の構造を詳述する。図２ はポジションセンサの全体図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４− ４線断面図、図５は図３の５方向矢視図、図６は図４の６−６線断面図、図７は 図４の７−７線断面図、図８は図４の８−８線断面図、図９はロータの拡大図、 図１０はプリント基板の拡大図である。

【００１７】 図２〜図５から明らかなように、ポジションセンサ１０は底壁１１₁ と側壁１ １₂ とを有する概略扇状のアルミニューム製のアウタケーシング１１を備え、そ のアウタケーシング１１の側壁１１₂ 外面には取付用の２本のボルト１２，１３ がそれぞれ貫通する２個の取付ブラケット１１₃ ，１１₄ が一体に突設される。 アウタケーシング１１の内部には、前記底壁１１₁ に面する凹部１１₅ と、この 凹部１１₅ に段部１１₆ を介して連設されて外部に開口する凹部１１₇ が形成さ れる。前記アウタケーシング１１の凹部１１₇ と段部１１₆ には合成樹脂により 概略扇状に形成されたインナケーシング１４が嵌合し、その外周において５本の ネジ１５により固定される。このとき、インナケーシング１４の底壁１４₁ とア ウタケーシング１１の段部１１₆ との間には環状のシール部材１６が挟持される 。

【００１８】 アウタケーシング１１の底壁１１₁ に突設した突起１１₈ とインナケーシング １４の底壁１４₁ に形成した軸穴１４₂ には、可動部材としてのロータ１７のボ ス１７₁ が回転自在に支持され、そのボス１７₁ の中心には前記コントロールシ ャフト７の角軸部７₁ が嵌合するとともに、そのボス１７₁ の外周とインナケー シング１４の間にはシール部材１８が装着される。ロータ１７のボス１７₁ から 半径方向に突出する矩形板状の接点支持部１７₂ は、アウタケーシング１１の底 壁１１₁ とインナケーシング１４の底壁１４₁ 間に形成された空間内に収納され 、前記コントロールシャフト７に連結されたボス１７₁ と一体で揺動する。

【００１９】 上述の様にロータ１７をアウタケーシング１１に形成した突起１１₈ により回 転自在に軸支したことにより、コントロールシャフト７の端部によって前記ロー タ１７の芯出しを行う必要がなくなる。その結果、コントロールシャフト７の端 部をアウタケーシング１１の外部に延出させてベアリング等で支持する必要がな くなり、そのコントロールシャフト７の端部を単にロータ１７のボス１７₁ に挿 入して駆動力を伝達するだけで良くなる。而して、コントロールシャフト７の端 部が外部に露出して錆等の発生により耐久性が低下する不都合が回避される。

【００２０】 なお、ロータ１７をアウタケーシング１１に回転自在に支持するための変形例 として図１１あるいは図１２に示す構造を採用することができる。すなわち、図 １１に示すように、ロータ１７のボス１７₁ に環状突起１７₅ を形成し、アウタ ケーシング１１の内面に前記環状突起１７₅ の外周に嵌合する環状突起１１₁₁を 形成しても良い。また、図１２に示すように、ロータ１７のボス１７₁ に突起１ ７₆ を形成し、アウタケーシング１１の内面に前記突起１７₆ が嵌合する軸孔１ １₁₂ 形成しても良い。

【００２１】 インナケーシング１４の底壁１４₁ には、前記ロータ１７の接点支持部１７₂ に対向するように固定部材としてのプリント基板１９が支持される。プリント基 板１９はその２個の位置決め穴１９₁ をインナケーシング１４の底壁１４₁ に突 設した２個の位置決めピン１４₃ に係合させることにより位置決めされ、２本の ネジ２０によりインナケーシング１４に固定される（図４参照）。

【００２２】 次に、図４〜図７、および図１０に基づいて固定部材としてのプリント基板１ ９の構造を説明する。プリント基板１９はセラミック製の基板２１と、その基板 ２１の表面におけるコントロールシャフト７を中心とする４つの同心円弧上に蒸 着により形成された複数の固定接点から構成される。すなわち、最も外側の円弧 上には、セレクトレバー１が７つのシフトポジションの何れの位置にあるかを検 出すべく７個の固定接点Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ４，Ｄ３，２，１が形成され、その内側 の円弧上には前記７個の固定接点Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ４，Ｄ３，２，１と協働する共 通の固定接点Ｇ₁ が形成される。また前記固定接点Ｇ₁ の内側の円弧上には、セ レクトレバー１が７つのシフトポジションの中間位置にある場合に中間位置信号 を出力すべく、４個の固定接点Ｍ₁ ，Ｍ₂ ，Ｍ₃ ，Ｍ₄ が形成され、更にその内 側には前記４個の固定接点Ｍ₁ ，Ｍ₂ ，Ｍ₃ ，Ｍ₄ と協働する共通の固定接点Ｇ ₂ が形成される。前記各固定接点Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ４，Ｄ３，２，１，Ｇ₁ ，Ｍ₁ ，Ｍ₂ ，Ｍ₃ ，Ｍ₄ ，Ｇ₂ は、基板２１に形成されたラインにより、その基板２ １の外周に形成されたピン穴２１₁ を有する端子に接続される。

【００２３】 基板２１の外周に形成されたピン穴２１₁ にそれぞれ挿入された複数のピン２ ２の一端は、前記基板の表面において前記端子にハンダ付けされるとともに、そ のピン２２の他端はインナケーシング１４の底壁１４₁ を貫通して凹部１４₄ に 達し、そこでリード線２４にハンダ付けされる。インナケーシング１４の凹部１ ４₄ 内でグロメット２３により束ねられたリード線２４は、アウタケーシング１ １とインナケーシング１４の同位置に形成された切欠き１１₉ ，１４₅ から外部 に導出される。その際に前記グロメット２３は、一端がアウタケーシング１１の 取付ブラケット１１₃ に係止され、他端がアウタケーシング１１の側壁１１₂ に 突設したフランジ１１₁₀にネジ２５で螺着された押え部材２６により固定される 。而して、インナケーシング１４の凹部１４₄ においてピン２２にハンダ付けさ れたリード線２４の基部は、その凹部１４₄ に流し込まれた樹脂２７により固定 される。

【００２４】 前述のように、プリント基板１９を絶縁性、耐水性、耐熱性に優れたセラミッ クスで形成したことにより、泥水の撥ね上げがあり且つ温度変化が大きいエンジ ンルーム内のような環境においても、ポジションセンサ１０の信頼性を高めるこ とができる。すなわち、通常のガラスエポキシ樹脂、あるいはフェノール樹脂に よるプリント基板は、温度変化により絶縁抵抗が急変する特性を有しており、し かも水分を含むと僅かに膨張する性質があるが、プリント基板１９にセラミック スを採用することにより上記問題を解決することができる。なお、セラミックス に代えて琺瑯を用いても同様の効果を得ることができる。

【００２５】 次に、図８および図９に基づいて可動部材としてのロータ１７の構造を詳述す る。ロータ１７の接点支持部１７₂ のプリント基板１９に対向する面には浅い凹 部１７₃ が形成され、その凹部１７₃ にはリベット２８により一対の可動接点２ ９，３０の基部が固着される。その際、前記凹部１７₃ の内壁に突出する各２個 の突起１７₄ の先端を前記可動接点２９，３０の基部に当接させることにより、 該可動接点２９，３０の位置決めが行われる。可動接点２９，３０の本体部は板 バネ３１により構成され、その板バネ３１の二股に分岐した先端には、銀パラジ ウム製の１４本の細い金属線材を平面状に整列させてなる金属ブラシ３２が、ス テンレス製の挟持板３３との間に挟まれてスポット溶接あるいはロー付けにより 固定される。

【００２６】 金属ブラシ３２を構成する金属線材は、前記プリント基板１９の各固定接点Ｐ ，Ｒ，Ｎ，Ｄ４，Ｄ３，２，１，Ｇ₁ ，Ｍ₁ ，Ｍ₂ ，Ｍ₃ ，Ｍ₄ ，Ｇ₂ が配列さ れる円弧の接線方向に延びるとともに、その中央部がプリント基板１９に向けて Ｕ字状に湾曲し、その湾曲した先端部がプリント基板１９に接触する。このとき 、金属ブラシ３２は前記板バネ３１と金属ブラシ３２自体の弾性によりプリント 基板１９に適切な圧力を以て摺接する。前記４個の金属ブラシ３２は、板バネ３ １がリベット２８でロータ１７に取り付けられた後、先端を揃えて切り落とされ ると同時にＵ字状に折り曲げられ、これにより各金属ブラシ３２の頂部が一直線 上に整列させられる。なお、金属ブラシ３２の折り曲げ形状はＶ字状等の他の形 状であっても良い。

【００２７】 半径方向外側の可動接点２９の２個の金属ブラシ３２は、それぞれプリント基 板１９の７個の固定接点Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ４，Ｄ３，２，１とそれらに共通の固定 接点Ｇ₁ に接触可能であり、半径方向内側の可動接点３０の２個の金属ブラシ３ ２は、それぞれプリント基板１９の４個の固定接点Ｍ₁ ，Ｍ₂ ，Ｍ₃ ，Ｍ₄ とそ れらに共通の固定接点Ｇ₂ に接触可能である。

【００２８】 次に、前述の構成を備えた本考案の実施例の作用について説明する。

【００２９】 自動変速機のセレクトレバー１が７個のセレクト位置『Ｐ』，『Ｒ』，『Ｎ』 ，『Ｄ４』，『Ｄ３』，『２』，『１』間を移動すると、その動きに連動して回 転するコントロールシャフト７に連結されたポジションセンサ１０のロータ１７ がインナケーシング１４の内部で回動する。

【００３０】 このとき、可動接点２９，３０の金属ブラシ３２はプリント基板１９の表面に 摺接するが、その金属ブラシ３２を構成する金属線材はプリント基板１９との摺 接方向に延びており、しかも円弧状に湾曲した頂点においてプリント基板１９に 接触しているため、前記金属線材は相互に分離することなく所定の形状に保持さ れる。しかも前記金属ブラシ３２は板バネ３１の弾性と金属ブラシ３２自体の弾 性によりプリント基板１９に押し付けられるため、その金属ブラシ３２の各金属 線材が均一な圧力でプリント基板１９に摺接する。これにより接触不良が防止さ れるとともに、プリント基板１９および金属ブラシ３２の磨耗が防止されて耐久 性が向上する。

【００３１】 さて、セレクトレバー１が各セレクト位置『Ｐ』，『Ｒ』，『Ｎ』，『Ｄ４』 ，『Ｄ３』，『２』，『１』にあるとき、ロータ１７に設けた外側の可動接点２ ９の２個の金属ブラシ３２は、プリント基板１９の共通の固定接点Ｇ₁ と個別の 固定接点Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ４，Ｄ３，２，１の何れかに接触する。その結果、共通 の固定接点Ｇ₁ と他の１つの固定接点は二股の板バネ３１を介して相互に導通し 、セレクトレバー１のポジションが検出される。

【００３２】 また、セレクトレバー１とコントロールシャフト７の連動関係がセレクトレバ ー１の各ポジション間の切換途中である場合には、ロータ１７の内側の可動接点 ３０の２個の金属ブラシ３２が、プリント基板１９の共通の固定接点Ｇ₂ と個別 の固定接点Ｍ₁ 〜Ｍ₄ の何れかに接触する。これにより共通の固定接点Ｇ₂ と他 の１つの固定接点は二股の板バネ３１を介して相互に導通し、中間位置状態が検 出される。

【００３３】 而して、プリント基板１９により固定接点Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ４，Ｄ３，２，１， Ｇ₁ ，Ｍ₁ ，Ｍ₂ ，Ｍ₃ ，Ｍ₄ ，Ｇ₂ を形成したことにより、その加工工数を大 幅に削減することが可能となるばかりか、それら接点を極めて精密かつ平滑に形 成することができるため、検出精度を向上させることができる。しかもプリント 基板１９と金属ブラシ３２の採用により、ポジションセンサ１０の寸法の小型化 が達成される。

【００３４】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は前記実施例に限定されるもので なく、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく、種々の 小設計変更を行うことが可能である。

【００３５】 例えば、実施例ではプリント基板１９を固定部材とし、金属ブラシ３２を有す るロータ１７を可動部材としているが、固定した金属ブラシに対してプリント基 板を摺接させることも可能である。

【００３６】

【考案の効果】

以上のように本考案の第１の特徴によれば、固定接点を有する固定部材と可動 接点を有する可動部材の少なくとも一方をプリント基板で構成したことにより、 従来の金属片よりなる接点を採用したものに比べて接点自体の寸法および接点間 の間隔を小さくできるため、ポジションセンサの寸法を大幅に小型化することが できるばかりか、その製造工数と製造コストを削減することができる。

【００３７】 また本考案の第２の特徴によれば、可動接点を金属ブラシにより構成したこと により、その金属ブラシをそれ自体の弾性により固定接点に対して均一な圧力で 接触させることができる。その結果、金属ブラシおよび固定接点の磨耗を防止し て耐久性を向上させることが可能となるばかりか、摺接部のフリクションを減少 させて操作力を軽減することができる。

【００３８】 また本考案の第３の特徴によれば、弾性部材の先端に金属ブラシを装着したこ とにより、弾性部材と金属ブラシの両者の弾性により固定接点との接触圧力をよ り適切に調節することができる。

【００３９】 また本考案の第４の特徴によれば、Ｕ字状ないしはＶ字状に突出させた金属ブ ラシの頂部を固定接点に接触させたことにより、摺動方向に関わらず金属ブラシ を固定接点に対して滑らかに摺接させることができるため、その金属ブラシの変 形を防止して耐久性を向上させることができる。

【００４０】 また本考案の第５の特徴によれば、可動部材をケーシングの内壁に回転自在に 支持したことにより、コントロールシャフトの端部をケーシングに支持すること なく可動部材に固定することができる。これにより、コントロールシャフトの端 部を可動部材およびケーシングを貫通させて支持する必要がなくなるため、錆の 発生等による耐久性の低下を防止することができる。

【００４１】 また本考案の第６の特徴によれば、可動部材に形成した基準部で可動接点を位 置決めしたことにより、可動接点の位置が正確に保たれて検出精度が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】セレクトレバーとポジションセンサの連結経路
を示す図

【図２】図１の２部拡大図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図３の５方向矢視図

【図６】図４の６−６線断面図

【図７】図４の７−７線断面図

【図８】図４の８−８線断面図

【図９】ロータの拡大図

【図１０】プリント基板の拡大図

【図１１】コントロールシャフトと可動部材の結合部の
変形例を示す図

【図１２】コントロールシャフトと可動部材の結合部の
変形例を示す図

【符号の説明】

１ セレクトレバー ７ コントロールシャフト １１ アウタケーシング（ケーシング） １７ ロータ（可動部材） １７₄ 突起（基準部） １９ プリント基板（固定部材） ２９ 可動接点 ３０ 可動接点 ３１ 板バネ（弾性部材） ３２ 金属ブラシ Ｐ，Ｒ，Ｎ，… 固定接点

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 岩田 圭司 埼玉県入間郡鶴ケ島町太田ケ谷1000 東洋 電装株式会社鶴ケ島工場内

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機のセレクトレバー（１）に連
   動して駆動される可動部材（１７）と、この可動部材
   （１７）に対向するように配設された固定部材（１９）
   と、これら固定部材（１９）と可動部材（１７）にそれ
   ぞれ設けられた固定接点（Ｐ，Ｒ，Ｎ，・・・）および
   可動接点（２９，３０）とを備え、セレクトレバー
   （１）の操作に伴う前記固定部材（１９）と可動部材
   （１７）の相対移動により前記固定接点（Ｐ，Ｒ，Ｎ，
   ・・・）と可動接点（２９，３０）を相互に接離させる
   車両用自動変速機のポジションセンサにおいて、前記固
   定接点（Ｐ，Ｒ，Ｎ，・・・）を有する固定部材（１
   ９）と可動接点（２９，３０）を有する可動部材（１
   ７）の少なくとも一方をプリント基板で構成したことを
   特徴とする、車両用自動変速機のポジションセンサ。
2. 【請求項２】 自動変速機のセレクトレバー（１）に連
   動して駆動される可動部材（１７）と、この可動部材
   （１７）に対向するように配設された固定部材（１９）
   と、これら固定部材（１９）と可動部材（１７）にそれ
   ぞれ設けられた固定接点（Ｐ，Ｒ，Ｎ，・・・）および
   可動接点（２９，３０）とを備え、セレクトレバー
   （１）の操作に伴う前記固定部材（１９）と可動部材
   （１７）の相対移動により前記固定接点（Ｐ，Ｒ，Ｎ，
   ・・・）と可動接点（２９，３０）を相互に接離させる
   車両用自動変速機のポジションセンサにおいて、前記可
   動接点（２９，３０）が固定接点（Ｐ，Ｒ，Ｎ，・・
   ・）に摺接する金属ブラシ（３２）を有することを特徴
   とする、車両用自動変速機のポジションセンサ。
3. 【請求項３】基端を可動部材（１７）に固着した弾性部
   材（３１）の先端に前記金属ブラシ（３２）を装着した
   ことを特徴とする、請求項２記載の車両用自動変速機の
   ポジションセンサ。
4. 【請求項４】前記金属ブラシ（３２）の少なくとも一部
   を摺接方向にＵ字状ないしはＶ字状に突出させ、その突
   出した頂部において金属ブラシ（３２）を固定接点
   （Ｐ，Ｒ，Ｎ，・・・）に接触させたことを特徴とす
   る、請求項２または３記載の車両用自動変速機のポジシ
   ョンセンサ。
5. 【請求項５】 自動変速機のセレクトレバー（１）に連
   動して回転するコントロールシャフト（７）の端部に固
   定された可動部材（１７）と、この可動部材（１７）に
   対向するように配設された固定部材（１９）と、これら
   固定部材（１９）と可動部材（１７）にそれぞれ設けら
   れた固定接点（Ｐ，Ｒ，Ｎ，・・・）および可動接点
   （２９，３０）とを備え、セレクトレバー（１）の操作
   に伴う前記固定部材（１９）と可動部材（１７）の相対
   移動により前記固定接点（Ｐ，Ｒ，Ｎ，・・・）と可動
   接点（２９，３０）を相互に接離させる車両用自動変速
   機のポジションセンサにおいて、前記可動部材（１７）
   をケーシング（１１）の内壁に回転自在に支持するとと
   もに、前記コントロールシャフト（７）の端部を前記可
   動部材（１７）の内部に挿入して固定したことを特徴と
   する、車両用自動変速機のポジションセンサ。
6. 【請求項６】前記可動接点（２９，３０）に当接して該
   可動接点（２９，３０）を位置決めする基準部（１
   ７₄ ）を可動部材（１７）に形成したことを特徴とす
   る、請求項１〜５のいずれかに記載の車両用自動変速機
   のポジションセンサ。