JPH04123899U - 船舶の推進器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 痩型船型（高速船型）において好適なオーバ
ーラッピング・プロペラを提供することを目的とする。 【構成】 痩型船型において、船体中心線Ｃに略対称に
配置された左右舷の推進器１、２を互いに同一高さ位置
とし、且つ、その前後位置を互いにオーバラップする位
置にずらして配設する。各々の推進器軸中心を左右舷に
生起する弱い船体ビルジ渦の中心近い極力船体中心近傍
に配置し、しかも各推進器翼のレーキを互いに異なる向
きに形成する。そして、いずれの推進器１、２も同一回
転方向とし、両推進器の後流として残るエネルギー損失
を減らすことで、船殻効率の向上を図る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、船舶の推進器にかかり、詳しくは船体ビルジ渦が弱い痩型船型（ 高速船型）に好適なオーバーラッピング・プロペラに関する。

【０００２】

【従来の技術】

船舶の推進性能を改善する方法として推進器を複数基（２基）装備する方法が ある。推進器を２基装備すると、推進器１基当たりの荷重度が半減し、推進器効 率が向上することは明らかであるが、推進器２基装備により船舶の推進性能を改 善するには、 船殻効率の低下を最小にする。

【０００３】 抵抗増加を最小にする。

【０００４】 等が重要になる。

【０００５】 これを実現する技術として二重反転プロペラ、インターロッキング・プロペラ （実開昭６０−１０３０９５号、実開平２−６８２９６号公報等）、オーバーラ ッピング・プロペラ（実開昭５８−１４９２９１号公報等）があるが、それぞれ 一長一短があり、そのいずれもがあらゆる種類の船に適用できる訳ではない。

【０００６】 本出願人は、船体ビルジ渦の大きい肥大船型に適したオーバーラッピング・プ ロペラを既に提案している。これは、左右舷に配置した推進器の中心を船体ビル ジ渦中心に近づけ、かつ、両推進器の回転方向をビルジ渦回転方向とは逆向きの 外回りとすることにより、ビルジ渦回転流の回収を図り、推進効率の向上を狙っ たものである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、この技術をコンテナ船等のような船体ビルジ渦が弱い痩型船型 （高速船型）の船舶にそのまま適用した場合には却って推進性能が低下する。す なわち、痩型船型（高速船型）では、船体ビルジ渦の回転流が弱く、これの回収 による推進性能の向上効果が小さいために、両推進器による船体中心線近傍の上 向きの後流が残ることによる性能低下の方が大きくなってしまうからである。

【０００８】 本考案では、この点に着目して、船体ビルジ渦が弱い痩型船型（高速船型）の オーバーラッピング・プロペラにおいて推進器の中心を極力船体中心線近くに配 置し、推進器軸等による抵抗増加を抑えると共に、両推進器の回転方向を同一（ 共に時計回り又は半時計回り）とし、前方推進器の後流の一部を後方推進器で回 収することにより後方推進器の後部で残るエネルギーの損失を減らし、船殻効率 の向上を図ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、左右舷に配置した２基の推進器を互いに 同一高さ位置とし、かつ、その前後位置をずらして互いにオーバラップするよう に配設した痩型船舶において、各々の推進器軸中心を極力船体中心線近傍に配置 し、各推進器翼のレーキを互いに異なる向きに形成するとともに、いずれの推進 器も同一回転方向（共に時計回り又は反時計回り）としたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】

上記構成によるオーバーラッピング・プロペラでは、推進器１基当たりの荷重 度が半減し推進器効率が向上すると共に、推進器軸等による抵抗増加を抑えつつ 推進器後方の回転流が相互に打ち消し合う作用、つまり、前方推進器の後流の一 部を後方推進器で回収することにより、船体中心線近傍に両推進器による上向き の後流が残らないよう作用する。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照しながら説明する。

【００１２】 図１は本考案の実施例にかかる船尾部の推進器配置等を示す正面図、図２は同 平面図である。これらの図において、２基の推進器１、２（１は右舷器、２は左 舷器を示す）がその推進器軸３、４を平行にして船体中心線Ｃにほぼ対称に配設 されている。推進器軸３、４の中心は左右舷に生起する弱い船体ビルジ渦の中心 に近い、且つ極力船体中心線Ｃの近傍に配置されている。これら２つの推進器１ 、２はその中心高さ位置を同一にし、且つ相互にオーバーラップするよう前後方 向に少しずらして配設され、所謂オーバーラッピング・プロペラを形成している 。図２では、左舷器２の方が前方に配置されているが、前方に配置する推進器は 右舷器１、左舷器２どちらでもよい。さらに、両推進器１、２をできるだけ前後 方向に近接配置して推進器軸等による抵抗増加を抑えるために各推進器翼のレー キは互いに異なる向きに形成されている。図２中、５は舵を示す。

【００１３】 図１において、点線は船尾部付近の船体線図を示す。船尾付近の船体６は、船 体中心線Ｃに対称で、船尾端にいくにつれて漸進的に狭まった形状をした、いわ ゆる１軸船型となっている。本案は、コンテナ船等の痩型船型（高速船型）を対 象とする。本案にいう痩型船型（高速船型）とは、船底部から弱い船体ビルジ渦 が発生し、その回収が困難な、且つ回収による効果が少ない船型をいう。かかる 痩型船型（高速船型）では、船体ビルジ渦は弱いからビルジ渦回転方向と逆方向 に２つの推進器を回転すると船体中心線近傍に上向きの流れが残り却って推進性 能上マイナスとなる。そこで、本案では、図１の矢印にて示す如く２つの推進器 １、２が共にその回転方向が同一方向（船尾より見て、共に時計回りＲ₁ 、又は 、共に反時計回りＲ₂ ）となるように構成されている。これにより、前方推進器 ２の後流の一部を後方推進器１で回収し、後方推進器２の後部の船体中心線Ｃ付 近に上向きの流れが極力残存しないようにし、エネルギー損失を抑えている。

【００１４】 本案に基づき広範な水槽試験を行った結果、左右舷の推進器１、２の最適な位 置関係は次の通り判明している。ここに、Ｄ_P は推進器直径、ｂは推進器ボス直 径である。

【００１５】 上下位置：互いに同一高さ位置にあり、船体の基線上（船底上）0.5 〜0.75Ｄ_P 左右位置：互いの間隔が、0.5 ｂ＋0.5 Ｄ_P 以上かつ0.75Ｄ_P 以下の位置 前後位置：互いの推進器ボスの船長方向の間隔は、0.05〜0.15Ｄ_P である。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明した本考案によれば、次のような効果が得られる。

【００１７】 船体ビルジ渦が弱い痩型船型（高速船型）で、オーバーラッピング・プロペラ を装備することにより推進器１基当たりの荷重度が半減し推進器効率が向上する と共に、左右舷推進器の中心を極力船体中心線近くに配置して推進器軸等の抵抗 増加を抑え、両推進器の回転方向を同一として両推進器の後流が残存することに よるエネルギー損失を減らすことにより船殻効率の向上ひいては推進性能の向上 を達成することができる。

【００１８】 右舷推進器と左舷推進器の推進器レーキを互いに逆にすることにより両舷の推 進器の前後間隔を狭め、両舷推進器軸間の不平衡を減らすことができる。

【００１９】 以上により痩型船型（高速船型）においては、１軸船に比べ約１０％の馬力節 減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例にかかる推進器配置等の正面図
である。

【図２】同平面図である。

【符号の説明】

１…推進器（右舷器） ２…推進器（左舷器） ３、４…推進器軸 ５…舵 ６…船体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右舷に配置した２基の推進器を互いに
   同一高さ位置とし、かつ、その前後位置をずらして互い
   にオーバラップするように配設した痩型船舶において、
   各々の推進器軸中心を極力船体中心線近傍に配置し、各
   推進器翼のレーキを互いに異なる向きに形成するととも
   に、いずれの推進器も同一回転方向としたことを特徴と
   する船舶の推進器。