JPH04125033A - 2電圧バッテリ - Google Patents

2電圧バッテリ

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JPH04125033A
JPH04125033A JP24302690A JP24302690A JPH04125033A JP H04125033 A JPH04125033 A JP H04125033A JP 24302690 A JP24302690 A JP 24302690A JP 24302690 A JP24302690 A JP 24302690A JP H04125033 A JPH04125033 A JP H04125033A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
battery
load
voltage
batteries
positive
Prior art date
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Pending
Application number
JP24302690A
Other languages
English (en)
Inventor
Shinji Ohashi
大橋 真二
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、異なった定格電圧を有する負荷群に電圧を供
給するためのバッテリに係わり、例えば、車両に用いら
れる2電圧バツテリに関する。
〈従来の技術〉 配線の重量を軽減し、かつ部品の互換性や寿命の確保を
図るために、2つの定格出力電圧で電源を供給するバッ
テリ(以下、2電圧バツテリという。)が考えられてい
る。このようなバッテリの一例を第3図に示す。
第3図において、811,812.B13゜B14はそ
れぞれ定格出力電圧が12 [V]のバッテリである。
バッテリBl 1.B12.B13゜B14は直列に接
続されて、定格電圧48[V]のバッテリ102を構成
している。
バッテリB14のe端子には定格電圧48[V]の負荷
131および発電11141が接続されている。また、
バッテリB11の■端子には定格電圧12[V]の負荷
132が接続され、O端子は接地されている。
上記の構成によると、負荷131は、バッテリ102に
より48[V]の電源電圧を印加されている。また、負
荷132は、バッテリ811により12[V]の電源電
圧を印加されている。
そして、発電機141によって、バッテリ102仝休に
充電が行われ、同時に個々のバッテリB11.B12.
B13.B14も充電される。
〈発明が解決しようとする課題〉 バッテリB12.B13.B14は、負荷131に電力
を供給している。また、バッテリB11は負荷131お
よび負荷132の両方に電力を供給している。
したがって、バッテリB11が放電する電流は、B11
の容量が不足し、出力電圧が低下するため、負荷132
の動作に支障を来す恐れがあった。
一方、発電機141によりバッテリB11゜B12.B
13.B14に充電を行う際に、バッテリB11.B1
2.B13.B14は直列に接続されているため、各バ
ラiりに流れる電流は等しくなる。
そのため、バッテリ811の容量が不足しているときに
は、バッテリ812.B13.B14を十分に充電でき
る時間では、バッテリ811は十分に充電されない。
そして、バッテリB11の容量不足を回復さけようとし
て、さらに充電を続()ると、バッテリB12.B13
.B14は過充電となり、耐久性が劣化するという問題
があった。
また、バッテリB11.B12.Bl 3゜B14を個
別に充電することも考えられているが、装置が複雑にな
り、実用上の問題があった。
本発明は上記問題点を解決づるためになされたものであ
り、各バッテリ間で、充電伊や放電量のバランスが取れ
た2電圧バツテリを提供することを目的とする。
〈課題を解決するための手段〉 本発明は、複数のバッテリを直列に接続して構成された
高電圧バッテリと、前記高電圧バッテリを構成するバッ
テリのうち一つのバッテリの正負端子間に接続された第
1の負荷と、前記高電圧バッテリの正負端子間に接続さ
れた第2の負荷と、前記第1の負荷が接続されているバ
ッテリの正負端子@電圧を検出し、正負端子間電圧が所
定値以下になったとき、切替信号を出力する電圧検出手
段と、前記切替信号が入力されたとき、前記高電圧バッ
テリを構成するバッテリのうち他の一つのバッテリの正
負端子間に、前記第1の負荷を切替え接続する切替え手
段と、を備えたことを特徴とする。
〈作用〉 第1の負荷は、複数のバッテリのうち一つを電源として
電力を供給される。また、第2の負荷は、複数のバッテ
リを直列に接続して構成された高電圧バッテリを電源と
して電力を供給される。
また、第1の負荷に電力を供給しているバッテリの出力
電圧は、電圧検出手段によって検出されている。
そして、第1の負荷が接続されているバッテリの出力電
圧が所定値以下に低下したとき、第1の負荷は高電圧バ
ッテリを構成するバッテリのうち他の一つのバッテリに
切替え接続される。ぞの後、第1の負荷が接続されたバ
ッテリの出力電圧が所定値以下に低下すると、第1の負
荷はつぎのバッテリの一つに切替え接続される。
以下の動作を繰り返すことにより、複数のバッテリのう
ち一つが過放電になることを防止でき、また、それぞれ
のバッテリが過充電されることを防止できる。その結果
、それぞれのバッテリ間で充電社や放電量のバランスが
保たれる。
〈実施例〉 第1図に、本発明の実施例の構成を示す。本実施例は、
自動車に塔載された2電圧バツデリである。
11.12.13.14はそれぞれバッテリであり、定
格電圧はともに12 [V]である。バッテリ11.1
2.13.14は直接に接続され、定格電圧48 [V
]の高電圧バッテリ1を構成する。
バッテリ11の負端子はリレー接点21の一端に接続さ
れるとともに、接地されている。バッテリ12.13.
14は負端子は、それぞれダイオード31.32.33
を介して、リレー接点22゜23.24の一端に接続さ
れる。
また、リレー接点21.22,23.24の他端は第1
の負荷43および」ンデンサ44の端子44aに接続さ
れる。負荷43はランプやリレーの駆動回路などであり
、定格電圧12[VIである。また、]ンデン1ノ44
は後述するように、負荷43に一時的に電力を供給する
ため設置されている。
バッテリ11.12.13.14の正端子は、それぞれ
ダイオード34.35.36.37を介して、リレー接
点25.26.27.28に接続される。そして、リレ
ー接点25.26.27゜28の他端は負荷43および
コンデンサ44に接続される。
バッテリ14の正端子には、さらにスタータやファンエ
ータなどの第2の負荷41および発電機42が並列に接
続されている。負荷41および発電機42の定格電圧は
48[Vlである。
差動増幅器71,72.73.74は、それぞれバッテ
リ11.12.13.14の正負端子間の電圧を測定し
、正負端子間電圧に比例した値の電圧信号を出力する。
差動増幅器71.72.73.74の出力端子はA/D
変換器などの外部信号入力部51に接続されている。外
部信号入力部51は差動増幅器71.72,73.74
から入力された電圧信号をそれぞれデジタル信号に変換
して、MPU52に入力する。
MPU52はデジタル信号に基づいて、切替え信号を出
力する。切替え信号は外部機器コントロール部53で増
幅され、リレー駆動回路61゜62.63.64.65
.66.67.68のいずれかに入力される。
リレー駆動回路61..62,63.64.65゜66
.67.68は、それぞれリレー接点21゜22.23
.24.25.26,27.28に対応している。そし
て、各リレー駆動回路に切替え信号が入力されたとき、
リレー駆動回路に対応したリレー接点が閉じ、切り替え
信号が入力されていないとき、リレー回路に対応したリ
レー接点が開く。
なお、差動増幅器71.72.73.74、外部信号入
力部51、MPtJ52および外部機器コントロール部
53によって電圧検出手段が構成され、リレー接点21
.22.23.24,25゜26.27.28およびリ
レー駆動回路61゜62.63,64,65.66.6
7.68によって切替え手段が構成される。
第2図は、MPU52の動作を表わすフローチャートで
ある。第2図に基づいて、作用を説明する。
ステップ300はイグニッション(図示省略)がオンに
なった状態であり、MPU52はイグニッションがオン
にされたとき、動作を開始する。
ステップ301ではリレー駆動回路61.65に切替え
信号を入力する。したがって、第1図におけるリレー接
点21.25が閉じるため、負荷43およびコンデンサ
44が、バッテリ11の正負端子間に接続される。
次に、ステップ302では、バッテリ11の正負端子間
電圧が所定値以上か否かを検出する。ステップ302の
判断がYesのとき、バッテリ11の容量は充分であり
、NOと判断されるまでステップ302を続ける。
逆に、ステップ302の判断がNoのとき、−−1バッ
テリ11は容量不足であり、ステップ303に進む。
ステップ303では、リレー駆動回路61゜65に入力
されている切替え信号を停止し、リレー接点21.25
を開く。そして、次のステップ311ではリレー駆動回
路62.66に切替え信号を入力する。したがって、第
1図におけるリレ−接点22.26が閉じるため、負荷
43およびコンアン1ノ44は、バッテリ21の正負端
子間に接続される。
ステップ311からステップ333の動作は、ステップ
301からステップ303までの動作の繰り返しである
。ただし、負荷43およびコンデンサ44はステップ3
11からステップ313では、バッテリ12に接続され
、ステップ321からステップ323ではバッテリ13
に、ステップ331からステップ333ではバッテリ1
4に接続される。
そして、ステップ333でリレー駆動回路64゜68に
入力されている切替え信号を停止し、リレー接点24.
28を開いたあと、ステップ301に戻る。
以上のように、バッテリ11→バツテリ12→バツテリ
13→バツテリ14→バツデリ11の順で、負荷43お
よびコンデンサ44に電源を供給するバッテリが切り替
えられる。そのため、バッテリ11.12.13.14
のそれぞれの過放電が防止され、また、特定のバッテリ
の放Tifiが他のバッテリの放電1より多くなること
を防止することができる。
一方、発電機42によって、バッテリ1が充電される。
このとき、例えば、バッテリ11が容量不足になり負荷
43がバッテリ12(切り替えられた場合、バッテリ1
1の内部抵抗は低くなっている。
そして、一般にバッテリは内部抵抗が低いとき程、速く
充電されるという性質を有しているため、バッテリ11
は他のバッテリ12,13.14よりも速く充電される
。その結果、負荷43が再びバッテリ11に接続される
までにバッテリ11は十分に充電される。
また、バッテリ12.13.14も同様にして充電され
る。
以上のようにして、それぞれのバッテリ11゜12.1
3.14は過充電されることなく、かつ十分に充電され
る。
なお、本実施例では切替え手段としてリレーを用いたた
め、バッテリ11.12.13.または14と負荷43
とを接続しているリレーを開き、次のリレーを閉じるま
での間に20〜30[mslの時間が掛る。この間、負
荷43はどのバッテリにも接続されていない状態となる
が、コンデンサ44によって電源が供給され、負荷43
に与えられる影響はほとんどない。
また、切替え手段としてリレーのかわりにトランジスタ
やMOSFETなどの半導体素子を用いることにより、
切替えに要する時間を数[ms]に短縮することができ
る。
以上のように本実施例によれば、定格電圧12[V]の
バッテリ11.12,13.14を直列に接続して定格
電圧48 [V]のバッテリ1を構成し、バッテリ1に
定格電圧48 [V]の負荷41を接続し、定格電圧1
2[V]の負荷43を、例えばバッテリ11に接続し、
バッテリ11の正負端子間電圧が所定値以下に低下した
とぎ、負荷43をバッテリ12に接続するようにした。
そのため、バッテリ11.12.13.14のうち特定
のバッテリの放電する電流値や、充電される電流値が他
のバッテリより多くなることを防止することができる。
その結果、各バッテリの過放電もしくは過充電を防止で
き、かつ各バッテリ間で充電量や放電量のバランスを保
つことができるという効果が得られる。したがって、過
充電を防止できるため、バッテリの耐久性が向上すると
いう効果が得られる。
さらに、負荷43に充分な容量で電源を供給できるため
、負W143の駆動を安定させることができる。
〈発明の効果〉 本発明によれば、複数のバッテリを直列に接続して高電
圧バッテリを構成し、複数のバッテリのうちの一つに第
1の負荷を接続し、高電圧バッテリに第2の負荷を接続
し、第1の負荷が接続されたバッテリの正負端子間の電
圧が所定値以下に低下したとき、第1の負荷を他のバッ
テリに切替え接続するようにした。
そのため、バッテリのうち特定のバッテリの放電する電
流値もしくは充電される電流値が他のバッテリより多く
なることを防止できる。その結果、過放電もしくは過充
電を防止でき、かつ各バッテリ間で充電量や放電量のバ
ランスを保つことができるという効果が得られる。
したがって、第1の負荷および第2の負荷に安定した電
源を供給できるとともに、バッテリの耐久性が向上する
という効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第1図は実施例の椛成を示す回路図、第2図は実施例の
動作を示すフローチャート、第3図は従来例を示す回路
図、である。 1・・・48 [V]バッテリ、11,12.13゜1
4、・・・12[V]バッテリ、21.22,23゜2
4.25,26.27.28・・・リレー接点、42・
・・48[V]負負荷43・・・12[V]負負荷52
・・・MPU、61,62.63.64.65゜66.
67.68・・・リレー駆動回路、71.72゜73.
74・・・差動増幅器。 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 複数のバッテリを直列に接続して構成された高電圧バッ
    テリと、 前記高電圧バッテリを構成するバッテリのうち一つのバ
    ッテリの正負端子間に接続された第1の負荷と、 前記高電圧バッテリの正負端子間に接続された第2の負
    荷と、 前記第1の負荷が接続されているバッテリの正負端子間
    電圧を検出し、正負端子間電圧が所定値以下になったと
    き、切替信号を出力する電圧検出手段と、 前記切替信号が入力されたとき、前記高電圧バッテリを
    構成するバッテリのうち他の一つのバッテリの正負端子
    間に、前記第1の負荷を切替え接続する切替え手段と、 を備えたことを特徴とする2電圧バッテリ。
JP24302690A 1990-09-13 1990-09-13 2電圧バッテリ Pending JPH04125033A (ja)

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003041206A1 (en) 2001-10-11 2003-05-15 Silverman Martin S Digital battery
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CN102496988A (zh) * 2011-11-16 2012-06-13 威盛电子股份有限公司 电池控制电路、系统和方法
JP2021535874A (ja) * 2018-09-18 2021-12-23 クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングKnorr−Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH 冗長電力を供給するためのシステムおよび方法

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