JPH04125657U - 自動車のガソリン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のエンジン用ガソリンタク内のガソリ
ンが気化して外部に漏れたり、ガソリン管内でベーパー
ロック現象を起したりしないように、ガソリン帰還管内
のガソリンを自動車冷房装置の気化冷媒により効果的に
冷却する。 【構成】 自動車冷房装置の冷凍サイクル回路の冷媒戻
し管１３に、ドラム形状の冷媒流通拡大部１６が設けら
れ、この拡大部内にガソリン帰還管３ｂの一部をなすス
パイラル細管３ｃが設置される。スパイラル細管３ｃ内
を流れるガソリンは拡大部１６内を流れる気化冷媒によ
り効果的に冷却される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のガソリンタンク内のガソリンの温度上昇を防止する、自動 車のガソリン冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車において、ガソリン供給管およびガソリン帰還管は、エンジンルーム内 の温度上昇あるいは路面からの輻射熱等で加熱されるので、管内のガソリン温度 が上昇し最終的にガソリンタンク内のガソリン温度が上昇する。そこで、タンク 内で発生したガソリン蒸気は、内部に活性炭をもつキャニスターにて吸着し大気 中への排出を防止している。ところが、近年のエンジンルーム内の高密度化等に 伴いガソリンの温度が上昇する傾向にあり、外気温の高い場合、多量の蒸気が発 生するため、発生蒸気量がキャニスターの吸着容量を越え、蒸気がそのまま外部 へ放出される危険が生じている。また、ガソリンの気化によるガソリン管内のベ ーパーロック現象も生じる。これを防止するためにはガソリンの温度を低下させ る以外に方法がない。

【０００３】 ガソリンの温度を低下させるには、ガソリン管内のガソリンを自動車用冷房装 置の冷凍サイクル回路の圧縮機への冷媒戻し管内を流れる低温冷媒で冷却するこ とが行われている。この冷却のためには、ガソリン管と冷媒戻し管との に熱交換器が設けられる（特開昭５５−１２８６５３号公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来の技術では、上記熱交換器は、ガソリン管と冷媒戻し管を単に並べて接触 させ、断熱材で覆う等のきわめて単純な構造となっている。このため、近年のエ ンジンルームの高密度化によるエンジンルーム内温度上昇や電子燃料噴射装置の 搭載等に伴う、ガソリンの温度上昇を効果的に抑えるに十分な冷却効果を得るこ とができない。

【０００５】 本考案は上述の問題を解決するためになされたもので、その目的は、ガソリン の冷却を十分に行うことができる自動車のガソリン冷却装置を得ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案では、自動車のガソリン冷却装置において 、冷媒戻し管に、ドラム形状の冷媒流通拡大部を設け、この拡大部の内部に、ガ ソリン帰還管の一部をスパイラル形状で通すようにしている。

【０００７】

【作用】

上記構成において、ガソリンタンクからエンジンへ向かってガソリン供給内を 流れるガソリンは、冷媒通路拡大部内のスパイラル形状のガソリン帰還管部内に 入る。そして、スパイラル状をなす長い経路を経てガソリン供給管内を流れる間 に、ドラム形状の冷媒流通拡大部内を流れる低温冷媒ににより十分に冷却される 。

【０００８】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【０００９】 図１において、Ｅは自動車のエンジンで、このエンジンＥへは、ガソリンタン ク２からガソリン供給管３ａを経てポンプ４によりガソリンが供給される。５は 気化器である。気化器５で気化しなかったガソリンは、ガソリン帰還管３ｂを経 てガソリンタンク２に戻される。Ｃは公知のキャニスターで、発生したガソリン 蒸気を吸着するようになっている。６は吸気マニホルドを示す。

【００１０】 エンジンＥからは、伝動装置７により動力が取り出され、これによって、車内 冷房用冷凍サイクルの冷媒圧縮機８が駆動される。冷凍サイクルの回路は、圧縮 機８、凝縮器９、リザーブタンク１０、膨脹弁１１、蒸発器１２等からなり、蒸 発器１２から圧縮機８へは冷媒戻し管１３が接続されている。冷媒は破線矢印の ように流れる。

【００１１】 冷媒戻し管１３とガソリン帰還管３との間には、両管の間で熱交換を行うため の熱交換器１５が設けられている。この種の熱交換器を設けることは前記特開昭 ５５−１２８６５３号公報に示されるように公知であるが、本考案によれば、熱 交換器１５は図２および図３に示すように構成されている。

【００１２】 すなわち、蒸発器１２と圧縮機８を結ぶ冷媒戻し管１３の途中にドラム形状の 冷媒流通拡大部１６が設けられており、この拡大部１６の内部に、前記ガソリン 帰還管３ｂの一部がスパイラル形状の細管３ｃとして通されている。冷媒流通拡 大部１６は両端を端板１７、１７で塞いだ円筒体で構成することができ、端板１ ７、１７の中央開口部のフランジ１８、１８内に冷媒戻し管１３の端部が密に挿 入され固着されている。一方、スパイラル形状の細管３ｃの両端部１９は端板１ ７、１７を液密状態で貫通して外部へ出ており、それぞれの端部１９に前記ガソ リン帰還管３が接続されている。図３からわかるように、スパイラル細管の端部 １９は冷媒流通拡大部１６の直径方向の反対位置に設けられている。

【００１３】 次に、作用を説明する。

【００１４】 エンジンＥを運転すると、ガソリンタンク２内のガソリンはガソリン供給管３ ａを経てポンプ４によりエンジンＥに送られる。また、気化しなかったガソリン はガソリン帰還管３ｂを経てガソリンタンク２に戻される。一方、冷房装置を運 転すると、圧縮機８により圧縮された冷媒は、凝縮器９、リザーブタンク１０、 膨脹弁１１、蒸発器１２、熱交換器１５を経て流れ、冷凍サイクルが行われる。 そして、蒸発器１２で気化した低温の冷媒は、冷媒戻し管１３を経て圧縮機８へ 戻る途中で、熱交換器１５においてガソリン帰還管３ｂ内を流れるガソリンと熱 交換してガソリンを冷却する。

【００１５】 熱交換器１５内においては、低温のガス状冷媒が冷媒流通拡大部１６の内部を 満たしつつ流動し、その冷媒に接した状態のスパイラル細管３ｃの内部をガソリ ンが流れる。そして、スパイラル細管３ｃの大きな熱交換面を介して良好な熱交 換が行われ、ガソリンは冷媒により十分に冷却される。

【００１６】

【考案の効果】

本考案によれば、熱交換器が熱交換面積の大きなスパイラル管を内部に有する 形式であるため、スパイラル管内を通るガソリンはスパイラル管を囲む冷媒によ り効果的に冷却され、したがって、ガソリンタンク内のガソリンの昇温が防止さ れ、ガソリンの気化量が減少するので、キャニスターの小形化および大気中への ガソリンの蒸発の抑止が可能となる。そして、ベーパーロック現象も防止される 。また、本考案のガソリン冷却装置の熱交換器は、構造が簡単であるため性能の バラツキが少なく、しかも要求性能に応じて容易に性能を変化させることができ る利点がある。また、スパイラル管は、ガソリンと冷媒の温度差による熱応力に 対して管が自由に変形できるので破壊の危険性がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による自動車のガソリン冷却装置の配管
図。

【図２】図１の自動車のガソリン冷却装置の熱交換器の
一部断面拡大図。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。

【符号の説明】 Ｅ ガソリン ２ ガソリンタンク ３ａ ガソリン供給管 ３ｂ ガソリン帰還管 ３ｃ スパイラル形状の管 ４ ポンプ ５ 気化器 ６ キャニスター ８ 冷媒圧縮機 ９ 凝縮器 １１ 膨脹弁 １２ 蒸発器 １３ 冷媒戻し管 １５ 熱交換器 １６ 冷媒流通拡大部 １７ 端板

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンからガソリンタンクへガソリンを
   戻すガソリン帰還管と、自動車用冷房装置の冷凍サイク
   ル回路の圧縮機への冷媒戻し管との間に、冷媒によりガ
   ソリンを冷却する熱交換器を設けてなる自動車のガソリ
   ン冷却装置において、前記冷媒戻し管に、ドラム形状の
   冷媒流通拡大部を設け、この拡大部の内部に、前記ガソ
   リン帰還管の一部をスパイラル形状で通したことを特徴
   とするガソリン冷却装置。