JPH04125963U - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フルコンシール、セミコンシールの切替え時
における金属同士がぶつかり合って過大な音を生じさせ
るのを防止すると共に、金属同士の擦れ合いによる異音
の発生を防止する。 【構成】 車体側に回動可能に取付けられ、かつワイパ
アーム１６、１８と接続された駆動レバー１２と、前記
駆動レバー１２に回動可能に取付けられ、かつリンク２
４を介してワイパモータ１０のクランクアーム２２と接
続されて前記駆動レバー１２に回動力を伝達する切替え
レバー１４と、前記ワイパアーム１６、１８がフルコン
シール位置及びセミコンシール位置の下反転位置で反転
可能な位置で前記駆動レバー１２及び切替えレバー１４
を当接させて位置決めするストッパ４２、４４と、前記
切替えレバー１４をフルコンシール側又はセミコンシー
ル側に切替え付勢するターンオーバースプリング４０と
を備える車両用ワイパ装置において、前記ストッパ４
２、４４は、緩衝用のゴム部材４６を備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用ワイパ装置に関し、特にワイパアームをフルコンシール位置 及びセミコンシール位置に切替えて作動可能にする車両用ワイパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、ワイパアームをフルコンシール位置に配置した車両用ワイパ装置が 周知であり、このようなワイパ装置では、ワイパアームの下反転位置たるフード 下のワイパアーム格納位置に雪が詰まると、ワイパアームが下反転位置まで移動 できずロック状態となるおそれがある。このため、従来よりワイパアームの下反 転位置を、格納位置より上方のセミコンシール位置にシフトさせることのできる 車両用ワイパ装置の提案がなされている。図１１は、このような車両用ワイパ装 置の一例であり、このワイパ装置１は、ワイパブレード２，３によりウインドシ ールドガラス４を払拭するものである。そして、ワイパアーム５，６とワイパブ レード２，３とは、フード７の下方の格納位置に実線で示すよう格納されている 位置を下反転位置とするフルコンシール位置と、図中鎖線で示されるように、格 納位置より上方を下反転位置とするセミコンシール位置との２つの位置のいずれ かから、同一の上反転位置９ａ，９ｂとの間を往復運動してウインドシールドガ ラス４を払拭するよう構成されている。

【０００３】 このように、ワイパアームを、フルコンシール位置およびセミコンシール位置 に切替えて作動可能にする車両用ワイパ装置として、例えば特開平１−１３６８ ５１号公報に係るものが知られている。

【０００４】 この車両用ワイパ装置は、車体に回動可能に取付けられ、かつワイパアームと 接続された駆動レバーに、切替えレバーを回動可能に取付け、この切替えレバー を、リンクを介してワイパモータのクランクアームと接続し、前記切替えレバー をターンオーバースプリングにて前記駆動レバーに対しフルコンシール側又はセ ミコンシール側に切替え付勢すると共に、前記切替えレバーを前記駆動レバーに 曲折形成したストッパに当接させて、ワイパアームのフルコンシール位置又はセ ミコンシール位置で位置決めするようにしている。

【０００５】 そして、冬季にワイパアームの下反転位置であるエンジンフード下のワイパア ーム格納位置に雪が詰った際等に、手動又はワイパアーム格納位置に詰った雪の 抵抗により自動的に、切替えレバーをフルコンシール位置のストッパ当接位置か ら、セミコンシール位置のストッパ側へ移動させて当接させることにより、ワイ パアームの下反転位置を前記格納位置よりも上方に転換させて、ワイパ格納位置 に詰った雪の影響を受けることなく、ワイパを作動させることができるようにし ていた。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来の車両用ワイパ装置にあっては、駆動レバーに対する切替えレバーの 位置決めを、駆動レバーに形成したストッパに対し、切替えレバーを当接させる ことによって行なうこととしており、しかも駆動レバー及び切替えレバーは、い ずれも金属にて形成されるようになっていたため、夏・冬のフルコンシール、セ ミコンシールの切替え時に金属と金属のぶつかり合う過大な音が発生し、耳障り な上に、故障と勘違いするような場合もあるという問題があった。

【０００７】 また、フルコンシール、セミコンシールの切替え時のみならず、駆動レバー側 のストッパと切替えレバーとが常に接触している状態となっているため、金属同 士が接触して、擦れあい、異音を発生するという問題があった。

【０００８】 本考案は、前記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、フル コンシール、セミコンシールの切替え時における金属同士がぶつかり合って過大 な音を生じさせるのを防止すると共に、金属同士の擦れ合いによる異音の発生を 防止することのできる車両用ワイパ装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

前記目的を解決するために、本考案の車両用ワイパ装置は、 車体側に回動可能に取付けられ、その回動動作によりワイパアームを駆動する 駆動レバーと、 前記駆動レバーに回動可能に取付けられ、かつリンクを介してワイパモータの クランクアームと接続されて前記駆動レバーに回動力を伝達する切替えレバーと 、 前記切替えレバーを、前記ワイパアームがフルコンシール位置またはセミコン シール位置にくるよう切替え付勢するターンオーバースプリングと、 付勢された前記切替えレバーを、前記ワイパアームをフルコンシール位置及び セミコンシール位置の下反転位置で反転させる第１の位置および第２位置に選択 的に位置決めするストッパ機構と、 を含み、 前記ストッパ機構は、 前記駆動レバー及び切替えレバーの少なくとも一方に設けられ、他方のストッ パ係止部に当接することにより前記切替えレバーを前記第１の位置および第２の 位置に選択的に位置決めするストッパと、 前記ストッパの当接面または前記係止部の少なくとも一方に設けられた緩衝用 の弾性部材と、 を含み、前記切替えレバーの第１の位置と第２の位置との反転切替え時におけ る衝撃音の発生を抑制することを特徴とする。

【００１０】

【作用】

前記構成の車両用ワイパ装置によれば、例えば手動またはワイパアーム格納位 置に詰った雪の抵抗により自動的に、切替えレバーを第１の位置から第２の位置 へ切替えるに際し、即ち切替レバーをフルコンシールのストッパ当接位置から、 セミコンシールのストッパ側へ移動させ、ストッパとストッパ係止部とを当接さ せるに際に、ストッパの当接面またはストッパ係止部の少くとも一方に設けられ た緩衝用弾性部材により、衝撃が和げられることになるため、金属同士のぶつか るような過大な音の発生を防止することができる。

【００１１】 また、フルコンシール、セミコンシールの切替え時以外においても、緩衝用の 弾性部材を介して駆動レバー及び切替えレバーが接触するため、金属同士が擦れ 合うような異音が発生するのを防止することが可能となる。

【００１２】

【実施例】

以下本考案の好適な実施例について、図面を参照して詳細に説明する。

【００１３】 図１〜図６は、本考案の一実施例に係る車両用ワイパ装置を示す図である。

【００１４】 図１、図２に示すよう、この車両用ワイパ装置は、ワイパ駆動用のワイパモー タ１０と、駆動レバー１２と、フルコンシール、セミコンシール切替え用の切替 えレバー１４と、図示せぬワイパブレードを往復動させるワイパアーム１６、１ ８とを備えている。

【００１５】 ワイパモータ１０は、その出力軸２０にクランクアーム２２を取付け、このク ランクアーム２２を回転させるようになっている。また、クランクアーム２２は 、リンク２４を介して、切替えレバー１４のリンク軸２８に連結されるようにな っている。

【００１６】 この切替えレバー１４は、金属プレートにて形成されたもので、その下端部に おいて、支軸３４を介して駆動レバー１２に回動可能に取付けられるようになっ ている。

【００１７】 前記駆動レバー１２は、金属プレートにて形成されたもので、上部側の回動軸 ２６を介して、図示せぬ車体側に回動可能に取付けられている。また、駆動レバ ー１２は、回動軸２６相応位置で一方のワイパアーム１６に直接連結され、さら にその下側に設けたリンク軸３６にリンク３０を介して駆動レバー３２が連結さ れ、他方のワイパアーム１８を駆動するようになっている。

【００１８】 そして、前記切替えレバー１４と、駆動レバー１２とをターンオーバースプリ ング４０及びストッパ４２、４４にて、フルコンシール及びセミコンシールに切 替え、かつ一体的に回動し得るようにしている。

【００１９】 ターンオーバースプリング４０は、駆動レバー１２及び切替えレバー１４の各 上端部にその両端部が取付けられ、切替えレバー１４をフルコンシール側又はセ ミコンシール側に切替え付勢するようになっている。

【００２０】 ストッパ４２、４４は、それぞれ駆動レバー１２の一部を曲折して、立上がり 状に形成されるようになっている。また、ストッパ４２は、図３に示すよう、切 替えレバー１４がフルコンシール位置ｘにある時に、切替えレバー１４と当接し て、フルコンシール位置で切替えレバー１４を位置決めし（第１の位置）、ワイ パアーム１６、１８がフルコンシール位置の下反転位置で反転可能にし得るよう になっている。更に、、図３に示すよう、ストッパ４４は、切替えレバー１４が セミコンシール位置Ｙにある時に、切替えレバー１４と当接して、セミコンシー ル位置で切替えレバー１４を位置決めし（第２の位置）、ワイパアーム１６、１ ８がセミコンシール位置の下反転位置で反転可能にし得るようになっている。

【００２１】 また、前記駆動レバー１２及び切替えレバー１４は金属にて形成されているた め、切替えレバー１４と、駆動レバー１２側のストッパ４２、４４とを当接させ ると、金属同士のぶつかり合いによって、過大な音が生じることとなり、そのた め前記ストッパ４２、４４に緩衝用の弾性部材としてのゴム部材４６を取付けて 、音の発生を防止するようにしている。このストッパ４２、４４のゴム部材４６ は、同様の構成であるので、一方のストッパ４４のゴム部材４６について説明し 、他方の説明を省略する。

【００２２】 図４〜図６に示すよう、前記ゴム部材４６は、ゴム加硫型による一体成形ある いは接着によってストッパ４４に一体に形成されるもので、ストッパ４４の表面 全体を覆う状態となっている。ここにおいて、図４は、図３に示すストッパ４４ をＡ方向から見た拡大図であり、図５は図３のストッパ４４をＢ方向から見た拡 大図であり、図６は、図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【００２３】 そして、ストッパ４４のほぼ中央位置には、貫通孔４８が形成してあり、この 貫通孔４８内にゴム部材４６が入り込むようにすることにより、ストッパ４４と ゴム部材４６の結合度を高めるようにしている。

【００２４】 このように、ストッパ４２、４４の切替えレバー１４との当接面をゴム部材４ ６にて完全に覆っているため、音防止効果が大きく、しかもゴム部材４６がスト ッパ４２、４４の貫通孔４８内に入り込んでいるため、ストッパ４２、４４と切 替えレバー１４とが擦れあってもゴム部材４６が容易に外れるようなことはない 。

【００２５】 次に本実施例の作用について説明する。

【００２６】 まず、図１の実線に示すように、フルコンシ−ル状態においては、切替えレバ −１４が駆動レバー１２に形成したフルコンシ−ル側のストッパ４２と当接した 状態となっている。この状態では、ワイパア−ム１６、１８は、エンジンフード 下方にある図１のフルコンシ−ル下反転位置Ａと、図２の上反転位置Ｃとの間を 往復することとなる。夏季等においては、この状態で作動させれば良好なフルコ ンシールでの動作が得られることとなる。

【００２７】 次いで、冬季にワイパアーム１６、１８の下反転位置Ａであるエンジンフード 下のワイパアーム格納位置に雪が詰った際等に、手動又はワイパアーム格納位置 に詰った雪の抵抗により自動的に、図３に示すよう、切替えレバー１４をフルコ ンシール位置Ｘのストッパ４２当接位置から、セミコンシール位置Ｙのストッパ ４４側へ移動させる。この場合、ワイパアーム１６、１８が、雪等によって、セ ミコンシール位置Ｙから下方への移動が阻止されるにも拘らず、ワイパモータ１ ０のクランクアーム２２に連結されたリンク２４がなおも切替えレバー１４を作 動させようとするため、切替えレバー１４がターンオーバースプリング４０を撓 ませてセミコンシール位置Ｙに移動しようとし、ターンオーバースプリング４０ のデッドポイントを超えると、今度はターンオーバースプリング４０が切替えレ バー１４をセミコンシール位置Ｙ側に付勢して、切替えレバー１４をセミコンシ ール位置Ｙに確実に切替えることとなる。従って、ワイパアーム１６、１８をフ ルコンシール状態の下反転位置Ａからそれよりも上方位置のセミコンシール状態 の下反転位置Ｂにに転換させて、ワイパ格納位置に詰った雪の影響を受けること なく、ワイパを作動させることとなる。

【００２８】 そして、前記切替えレバー１４が、ストッパ４２側からストッパ４４側に移動 して、ストッパ４４と当接する際に、ストッパ４４に取付けたゴム部材４６が緩 衝作用をなし、切替えレバー１４とストッパ４４との金属同士の接触を防止して 、切替わり時の過大な音や金属同士の擦れ音等の異音の発生を防止し、乗員に対 する不安感や不快感をなくすことが可能となる。

【００２９】 更に、冬季から夏季への変換期等には、前記切替え動作と逆の動作にて、切替 えレバー１４がストッパ４４側からストッパ４２側に切替わり、この場合にもス トッパ４２に取付けたゴム部材４６によって、異音の発生を防止することとなる 。

【００３０】 図７及び図８には、本考案の他の実施例を示す。ここにおいて、図７，図８は それぞれ前記図５，図６に該当するものである。

【００３１】 この実験例では、駆動レバー１２のストッパ４２，４４に取付けたゴム部材５ ０の切替えレバー１４との当接面側に、開口部５２を形成し、この開口部５２内 にグリス５４を注入し、切替えレバー１４と駆動レバー１２の擦れ音を防止する ようにしている。

【００３２】 また、この場合、ゴム部材５０の開口部５２内壁面が壁となって、グリス５４ が取れてしまうのを防止することができ、更にゴム部材５０の切替えレバー１４ との当接部分が少ないので、周囲温度や耐用によるつぶれの変化が少なく、従っ てワイパの払拭角度の変化を少なくすることができるという効果がある。

【００３３】 他の構成、作用は前記実施例と同様につき説明を省略する。

【００３４】 また、前記各実施例において、ストッパは、駆動レバー側に形成しているが、 これに限らず、切替えレバー側に形成することも可能である。

【００３５】 更に、弾性部材は、ストッパ側に取付けているが、これに限らず、ストッパに 係止される側に取付けることも可能である。

【００３６】 図９及び図１０には、このような本考案の他の実施例が示されている。

【００３７】 この実施例では、駆動レバー１２と切替えレバー１４との連結を、前記各実施 例における支軸３４に加え、支持ピン５６を用いた２点支持にすることによって 、切替えレバー１４と駆動レバー１２とのがたつきを防止し、異音の発生を極力 抑えるようにしている。

【００３８】 具体的には、支持ピン５６を、駆動レバー１２側から切替えレバー１４側に突 出させ、この支持ピン５６対応位置の切替えレバー１４側には、支軸３４を中心 とする円弧形に長孔５８を形成し、この長孔５８に支持ピン５６を貫通させ、こ の支持ピン５６をワッシャ６０にて固定するようにしている。

【００３９】 また、前気長孔５８の両端部６２、６４を、支持ピン５６と当接するストッパ として形成すると共に、前記係止部として機能する支持ピン５６の外周に、緩衝 用の弾性部材としてのゴム部材６６を取付け、金属同士の当接による過大な音の 発生及び擦れ音等の異音の発生を防止するようにしている。このゴム部材６６は 予め円筒状に形成して接着剤により支持ピン５６に接着するようにしてもよく、 あるいはゴム加硫型による一体成形にて、支持ピン５６の外周に形成するように してもよい。

【００４０】 他の構成、作用は前記実施例と同様につき説明を省略する。

【００４１】 なお、本考案は前記実施例に限定されるものではなく、本考案の要旨の範囲内 で各種の変形実施が可能である。

【００４２】 例えば、前記各実施例においては、緩衝用の弾性部材としてゴム部材を用いて いるが、この例に限らず、弾性のある合成樹脂等他の弾性部材を用いることも可 能である。

【００４３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の車両用ワイパ装置にあっては、フルコンシール と、セミコンシールとの切り替えを行なう際に、ストッパ機構に設けた緩衝用の 弾性部材により衝撃が和げられることとなるため、金属同士のぶつかり合うよう な過大な音が生じるのを防止することができるという効果がある。

【００４４】 また、フルコンシール、セミコンシールの切替え時以外においても、緩衝用の 弾性部材を介して駆動レバー及び切替えレバーが接触するため、金属同士が擦れ 合うような異音が発生するのを防止することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車両用ワイパ装置にお
いてワイパアームが下反転位置にある状態を示す全体概
略図である。

【図２】図１の車両用ワイパ装置のワイパアームが上反
転位置にある状態を示す全体概略図である。

【図３】図１の要部を示す拡大図である。

【図４】図３のストッパをＡ方向から見た拡大図であ
る。

【図５】図３のストッパをＢ方向から見た拡大図であ
る。

【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図７】本考案の他の実施例を示す図５相応の拡大図で
ある。

【図８】図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図９】本考案の他の実施例を示す図３相応の拡大図で
ある。

【図１０】図９のＥ−Ｅ線に沿う拡大断面図である。

【図１１】一般的なワイパ装置の説明図である。

【符号の説明】

１０ ワイパモータ １２ 駆動レバー １４ 切替えレバー １６、１８ ワイパアーム ２２ クランクアーム ２４ リンク ４０ ターンオーバースプリング ４２、４４ ストッパ ４６、５０、６６ ゴム部材
ＡＳ００９１０２

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に回動可能に取付けられ、その回
   動動作によりワイパアームを駆動する駆動レバーと、前
   記駆動レバーに回動可能に取付けられ、かつリンクを介
   してワイパモータのクランクアームと接続されて前記駆
   動レバーに回動力を伝達する切替えレバーと、前記切替
   えレバーを、前記ワイパアームがフルコンシール位置ま
   たはセミコンシール位置にくるよう切替え付勢するター
   ンオーバースプリングと、付勢された前記切替えレバー
   を、前記ワイパアームをフルコンシール位置及びセミコ
   ンシール位置の下反転位置で反転させる第１の位置およ
   び第２位置に選択的に位置決めするストッパ機構と、を
   含み、前記ストッパ機構は、前記駆動レバー及び切替え
   レバーの少なくとも一方に設けられ、他方のストッパ係
   止部に当接することにより前記切替えレバーを前記第１
   の位置および第２の位置に選択的に位置決めするストッ
   パと、前記ストッパの当接面または前記係止部の少なく
   とも一方に設けられた緩衝用の弾性部材と、を含み、前
   記切替えレバーの第１の位置と第２の位置との反転切替
   え時における衝撃音の発生を抑制することを特徴とする
   車両用ワイパ装置。