JPH04125967U - マスターシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、マスターシリンダに関し、セカンダ
リーピストンの突出部がシリンダ内周部に形成された段
部に当接したときにもリザーバタンクとホイールシリン
ダを連通してリザーバタンクのブレーキ液をホイールシ
リンダ側に供給することができ、安定したブレーキ性能
を得ることができるマスターシリンダを提供することを
目的としている。 【構成】セカンダリーピストンの突出部に、セカンダリ
ーピストンの略半径方向に沿って延在するとともに該ピ
ストンの円周方向に所定間隔離隔する溝部を冷間鍛造に
よって複数個形成し、突出部が段部に当接したとき該溝
部を介して第１液室とホイールシリンダを連通してい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はマスターシリンダに関し、詳しくは、セカンダリーピストンがオーバ ーリターンしないように該ピストンの移動を規制するようにしたマスターシリン ダに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のマスターシリンダとしては、例えば、シリンダと、該シリンダ 内で軸方向に摺動自在に設けられたプライマリーピストンおよびセカンダリーピ ストンと、シリンダ、プライマリーピストンおよびセカンダリーピストンによっ て画成され、リザーバタンクからブレーキ液が供給されるとともにそれぞれホイ ールシリンダに連通される第１、第２液室と、第１、２液室内に縮設され、プラ イマリーおよびセカンダリーピストンを所定方向に付勢するリターンスプリング と、セカンダリーピストンのプライマリーピストン側端部の外周面から半径方向 に突出して該ピストンの円周方向に延在する環状の突出部と、シリンダの内周部 の所定箇所に形成され、前記突出部が当接して、セカンダリーピストンがプライ マリーピストン側に所定量以上移動するのを規制する段部と、を備えている。

【０００３】 このような構成を有するマスターシリンダにあっては、制動時、ブレーキペダ ルを踏込むことによりオペレーティングロッドがプライマリーピストンを押圧す ると、プライマリーおよびセカンダリーピストンがそれぞれ第１、２液室とリザ ーバタンクの連通を遮断して該第１、２液室内のブレーキ液圧を加圧することに より該ブレーキ液をホイールシリンダに供給する。

【０００４】 一方、制動を解除するとプライマリーおよびセカンダリーピストンがリターン スプリングに付勢されて元の位置に復帰されるため、第１、２液室内のブレーキ 液の加圧が解除され、リザーバタンクと第１、２液室が連通される。また、上述 したマスターシリンダの作動中に第１、２液室とホイールシリンダの間のブレー キ系統内に圧力変化が生じる等して第１液室内が負圧になったり、あるいは第２ 液室内が正圧になるような事態が発生し、セカンダリーピストンがプライマリー ピストン側に過渡に移動しようとしても、セカンダリーピストンに形成された突 出部が段部に当接するため、セカンダリーピストンが所定量以上移動することが なく、すなわち、オーバーリターンすることがなく、ブレーキ性能が悪化するの を防止することができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のマスターシリンダにあっては、セカンダリー ピストンのプライマリーピストン側端部の外周面から半径方向に突出して該ピス トンの円周方向に延在する環状の突出部が形成されるとともに、シリンダの内周 部の所定箇所に突出部が当接する段部が形成されていたため、セカンダリーピス トンがプライマリーピストン側に移動して突出部が段部に当接したときに第１液 室を介してリザーバタンクとホイールシリンダの連通が遮断されてしまった。

【０００６】 このため、例えば第１液室とホイールシリンダの間のブレーキ系統に公知の液 圧制御弁等が備えられ、この液圧制御弁にブレーキ液を供給したい場合に第１液 室を介して液圧制御弁にリザーバタンクからのブレーキ液が供給されなくなって しまい、安定したブレーキ性能を得ることができないという問題があった。 そこで請求項１記載の考案は、セカンダリーピストンの突出部がシリンダ内周 部に形成された段部に当接したときにもリザーバタンクとホイールシリンダを連 通してリザーバタンクのブレーキ液をホイールシリンダ側に供給することができ 、安定したブレーキ性能を得ることができるマスターシリンダを提供することを 目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

請求項１記載の考案は、上記課題を達成するため、シリンダと、該シリンダ内 で軸方向に摺動自在に設けられたプライマリーピストンおよびセカンダリーピス トンと、シリンダ、プライマリーピストンおよびセカンダリーピストンによって 画成され、リザーバタンクからブレーキ液が供給されるとともにそれぞれホイー ルシリンダに連通される第１、第２液室と、セカンダリーピストンのプライマリ ーピストン側端部の外周面から半径方向に突出して該ピストンの円周方向に延在 する環状の突出部と、シリンダの内周部の所定箇所に形成され、前記突出部が当 接して、セカンダリーピストンがプライマリーピストン側に所定量以上移動する のを規制する段部と、を備えたマスターシリンダにおいて、前記突出部に溝部を 冷間鍛造によって形成し、該溝部は、セカンダリーピストンの略半径方向に沿っ て延在するとともに該ピストンの円周方向に所定間隔離隔して複数個形成され、 突出部が段部に当接したとき溝部を介して第１液室とホイールシリンダを連通す るようにしたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】

請求項１記載の考案では、セカンダリーピストンの突出部に、セカンダリーピ ストンの略半径方向に沿って延在するとともに該ピストンの円周方向に所定間隔 離隔する溝部が冷間鍛造によって複数個形成され、突出部が段部に当接したとき 該溝部を介して第１液室とホイールシリンダが連通される。したがって、第１、 ２液室内の圧力変化によってセカンダリーピストンがプライマリーピストン側に 移動して突出部が段部に当接したときにもリザーバタンクとホイールシリンダが 連通され、リザーバタンクのブレーキ液がホイールシリンダ側に導入される。こ の結果、ホイールシリンダ側にブレーキ液の供給が必要な場合にもブレーキ液が 確実に供給され、ブレーキ性能が安定する。

【０００９】 また、突出部がセカンダリーピストンの外周面から半径方向に突出して該ピス トンの円周方向に延在されるので、突出部が全周で段部に当接され、当接時の衝 撃等で突出部が損傷したりすることがない。さらに、溝部が冷間鍛造によってセ カンダリーピストンの成形と同時に形成されるので、該溝部の加工が容易に行わ れ、セカンダリーピストンの製造コストが低減される。

【００１０】

【実施例】 以下、本考案を実施例に基づいて説明する。 図１、２は本考案に係るマスターシリンダの一実施例を示す図である。 まず、構成を説明する。図１において、21はシリンダ、22、23はシリンダ21の 内部に軸方向に移動可能に設けられたプライマリーピストンおよびセカンダリー ピストンであり、これらピストン22、23の所定箇所には連通孔22ａ、23ａが形成 されている。シリンダ21内には該シリンダ21とともにピストン22、23によって第 １液室24および第２液室25が画成されており、この液室24、25内にはそれぞれピ ストン22、23を図中右方の復帰方向に付勢する第１スプリング26および第２スプ リング27が縮設されている。また、ピストン22、23の間には所定箇所に連通孔28 ａ、29ａが形成されたガイド部材28、29が介装されており、ピストン22、23はこ のガイド部材28、29によって軸方向に案内される。

【００１１】 シリンダ21の両端部はカバー30およびプラグ31によって閉塞されており、これ らカバー30およびプラグ31もシリンダ21を構成している。また、シリンダ21の上 部にはニップル32、33が取付けられており、これらニップル32、33は図示しない リザーバタンクに連通されている。そして、リザーバタンクのブレーキ液はニッ プル32からシリンダ21に形成された連通孔21ａ、連通孔28ａおよび連通孔22ａを 介して第１液室24と流通するとともに、ニップル33からシリンダ21に形成された 連通孔21ｂ、連通孔29ａおよび連通孔23ａを介して第２液室25と流通するように なっている。

【００１２】 シリンダ21には吐出孔21ｃが形成されており、この吐出孔21ｃは液室24内に開 口するとともに図示しないホイールシリンダに図示しない液圧制御弁を介して連 通している。また、シリンダ21には吐出孔21ｄが形成されており、この吐出孔21 ｄは液室内25に開口するとともに液圧制御弁を介してホイールシリンダに連通し ている。ピストン22、23とシリンダ21の間には断面略コの字型のプライマリーカ ップ34およびセカンダリーカップ35が介装されており、このカップ34、35は弾性 部材から構成されている。

【００１３】 一方、ピストン23のピストン22側端部の外周部には環状の突出部38が形成され ており、この突出部38はピストン23の半径方向に突出して該ピストン23の円周方 向に延在している。シリンダ21の内周部の略中央部には段部39が形成されており 、この段部39にはピストン23が図中右方向に移動するとき突出部38が係合し、ピ ストン23が該方向に所定量以上移動しないようにしてピストン23のオーバーリタ ーンを抑制している。

【００１４】 また、ピストン23のピストン22側端部には図２に示すように溝部40が複数個（ 本実施例では３つ）形成されており、この溝部40はピストン23の成形時に冷間鍛 造によって該ピストン23と一体的に成形されている。溝部40はピストン23の半径 方向に沿って延在するとともに該ピストン23の円周方向に所定間隔離隔しており 、突出部38が段部39に当接したとき第１液室24と突出孔21ｃは溝部40を介して連 通されるようになっている。 このため、上記当接時にリザーバタンクとホイールシリンダは第１液室24および 溝部40を介して連通可能になっている。

【００１５】 なお、図１中41は図示しないブレーキペダルに連結される負圧ブースタのオペ レーティングロッドが嵌入される嵌入孔であり、42、43はピストン22、23が図１ 中左行するのに伴ってカップ34、35が左行するのを規制するカップサポート部材 である。 次に、作用を説明する。

【００１６】 制動時、ピストン22にブレーキペダルの操作力が加えられると、ピストン22が 第１スプリング26の付勢力に抗して図１中左方向に移動する。このとき、連通孔 22ａがカップ34によって閉塞される位置までピストン22がストロークすると、液 通路21ａおよび連通孔28ａと第１液室24との連通が遮断されるため、第１液室24 内のブレーキ液圧が高まりこのブレーキ液が吐出孔21ｃを介してホイールシリン ダに供給される。また、第１液室24内のブレーキ液圧が高まるにつれてピストン 23も図中左行し、連通孔23ａがカップ35によって閉塞される位置までピストン23 がロスストロークすると、液通路21ｂおよび連通孔29ａと第１液室25との連通が 遮断されるため、第１液室25内のブレーキ液圧が高まりこのブレーキ液が吐出孔 21ｄを介してホイールシリンダに供給される。

【００１７】 一方、制動を解除するとピストン22、23が第１、２スプリング26、27に付勢さ れて図１中右方向に移動する。この移動に伴ってリザーバタンクからのブレーキ 液が液通路21ａ、21ｂおよびカップ34、35の外周を通り第１、２液室24、25に供 給される。 また、上述したようなマスターシリンダの作動中に第１、２液室24、25とホイ ールシリンダの間のブレーキ系統内に圧力変化が生じる等して第１液室24内が負 圧になったり、あるいは第２液室25内が正圧になるような事態が発生し、ピスト ン23がピストン22側に過渡に移動しようとしても、突出部38が段部39に当接する ため、ピストン23がオーバーリターンするのを防止することができ、ブレーキ性 能が悪化するのを防止することができる。

【００１８】 また、このとき、第１液室24が溝部40を介して吐出孔21ｃに供給されるため、 リザーバタンクからブレーキ液をホイールシリンダ側に供給することができ、第 １液室24とホイールシリンダの間のブレーキ系統に設けられた液圧制御弁にブレ ーキ液が一次的に導入されない等の事態が発生する等してブレーキ性能が悪化す るのを防止することができる。

【００１９】 また、本実施例では、突出部38がピストン23の外周面から半径方向に突出して ピストン23の円周方向に延在しているため、突出部38の全周を段部39に当接させ ることができ、当接時の衝撃等で突出部38が損傷したりするのを防止することが できる。さらに、溝部40を冷間鍛造によってピストン23の成形と同時に形成して いるため、溝部40の加工を容易に行なうことができ、ピストン23の製造コストを 低減することができる。

【００２０】

【考案の効果】 請求項１記載の考案によれば、セカンダリーピストンの突出部に、セカンダリ ーピストンの略半径方向に沿って延在するとともに該ピストンの円周方向に所定 間隔離隔する溝部を冷間鍛造によって複数個形成し、突出部が段部に当接したと き該溝部を介して第１液室とホイールシリンダを連通しているので、第１、２液 室内の圧力変化によってセカンダリーピストンがプライマリーピストン側に移動 して突出部が段部に当接したときにもリザーバタンクとホイールシリンダを連通 することができる。この結果、ホイールシリンダ側にブレーキ液の供給が必要な 場合にブレーキ液を確実に供給することができ、ブレーキ性能を安定させること ができる。

【００２１】 また、突出部がセカンダリーピストンの半径方向に突出して該ピストンの円周 方向に延在しているので、突出部の全周を段部に当接させることができ、当接時 の衝撃等で突出部が損傷したりするのを防止することができる。さらに、溝部を 冷間鍛造によってセカンダリーピストンの成形と同時に形成しているため、溝部 の加工を容易に行なうことができ、セカンダリーピストンの製造コストを低減す ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１記載の考案に係るマスターシリンダの
一実施例を示すその断面図である。

【図２】図１におけるセカンダリーピストンの突出部部
分の構成図である。

【符号の説明】

21 シリンダ 22 プライマリーピストン 23 セカンダリーピストン 24 第１液室 25 第２液室 38 突出部 39 段部 40 溝部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダと、該シリンダ内で軸方向に摺動
   自在に設けられたプライマリーピストンおよびセカンダ
   リーピストンと、シリンダ、プライマリーピストンおよ
   びセカンダリーピストンによって画成され、リザーバタ
   ンクからブレーキ液が供給されるとともにそれぞれホイ
   ールシリンダに連通される第１、第２液室と、セカンダ
   リーピストンのプライマリーピストン側端部の外周面か
   ら半径方向に突出して該ピストンの円周方向に延在する
   環状の突出部と、シリンダの内周部の所定箇所に形成さ
   れ、前記突出部が当接して、セカンダリーピストンがプ
   ライマリーピストン側に所定量以上移動するのを規制す
   る段部と、を備えたマスターシリンダにおいて、前記突
   出部に溝部を冷間鍛造によって形成し、該溝部は、セカ
   ンダリーピストンの略半径方向に沿って延在するととも
   に該ピストンの円周方向に所定間隔離隔して複数個形成
   され、突出部が段部に当接したとき溝部を介して第１液
   室とホイールシリンダを連通するようにしたことを特徴
   とするマスターシリンダ。