JPH04126033U - 連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小さな配置スペースで大きな締結力が得られ
る連結装置を提供する。 【構成】 メインクラッチと、パイロットクラッチと、
パイロットクラッチが連結されると伝達トルクを受けカ
ムスラスト力によりメインクラッチを締結するカムとを
備え、カムはカム面とカム体とからなりパイロットクラ
ッチの径方向及び軸方向の内側に配置され、前記カム体
はクラッチ半径方向での厚さが薄く形成されていること
を特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両などのデファレンシャル装置の差動制限等に用いられる連結 装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

特開昭６３−１９５４４９号公報に「すべり制限差動歯車アセンブリ」が記載 されている。また、特開昭６３−９７４２５号公報に「トランスファ・ケース」 が記載されている。

【０００３】 前者は多板クラッチにより差動制限を行う差動装置であり、後者は同様の装置 を備えたトランスファ・ケースである。前者の場合、多板クラッチは第１群のク ラッチ板（パイロットクラッチ）と第２群のクラッチ板（メインクラッチ）とか らなり、電磁力により両群のクラッチ板が締結されると第１群のクラッチ板を介 して差動トルクがカムに作用し、そのカム力により第２群のクラッチ板の締結力 が強化される。

【０００４】 後者は、電磁クラッチ（パイロットクラッチ）が締結されると差動トルクがカ ムに働き、カム力により多板クラッチ（メインクラッチ）が締結される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、いずれの例もカムはパイロットクラッチ部の内径より大きく、パイ ロットクラッチの軸方向に配置されている。従って、カムのために大きな配置ス ペースが必要であると共に、カム部が大径であることによりトルクを受けたとき 発生するカム力がそれだけ小さくパイロットクラッチに大きな締結力が与えられ ない。

【０００６】 そこで、この発明は、トルクがパイロットクラッチを介してカムに係ると、そ のカム力により摩擦クラッチが締結されるクラッチ装置であって、小さな配置ス ペースで大きな締結力が得られるクラッチ装置の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するためこの考案は、メインクラッチと、パイロットクラッチ と、パイロットクラッチが連結されると伝達トルクを受けカムスラスト力により メインクラッチを締結するカムとを備え、カムはカム面とカム体とからなりパイ ロットクラッチの径方向及び軸方向の内側に配置され、前記カム体はクラッチ半 径方向での厚さが薄く形成されていることを特徴とする。

【０００８】

【作用】

カムを小径にしてパイロットクラッチの径方向及び軸方向の内側に配置し、ま た、カム体のクラッチ半径方向での厚さを薄くしているので配置スペースが小さ くてすみ、カム部を小径にしたことによりカムにかかる力が大きくなり大きなカ ムスラスト力によって充分なクラッチトルクが得られる。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図に基づき説明する。

【００１０】 図１は、この考案の実施例を示す連結装置の縦断面を示し、デフケース１内に は、太陽歯車３とキャリヤ５とが配置され、太陽歯車３のスプライン孔７には例 えば左車軸９がスプライン結合され、キャリヤ５のボス部１１のスプライン孔１ ３には例えば右車軸１５がスプライン嵌着されている。

【００１１】 太陽歯車３とキャリヤ５は、デフケース１に内装された遊星歯車機構１７を構 成する部材であって、太陽歯車３とキャリヤ５との差動動作を制限する多板クラ ッチ１９（メインクラッチ）と、この多板クラッチ１９を締結させるためのカム ２１と、このカム２１を動作させるためのアクチュエータとしての電磁多板クラ ッチ２３（パイロットクラッチ）とが、デフケース１内に設けられている。

【００１２】 デフケース１にはビス２５により左フランジ２７が固定され、図示しないドラ イブピニオンに噛合うリングギヤ２９が、ボルト３１によりデフケース１と左フ ランジ２７とに共締めされている。

【００１３】 例示した遊星歯車機構１７は、前記太陽歯車３、キャリヤ５のほか、デフケー ス１の内周面に形成した内歯歯車３３と、キャリヤ５のフランジ部３５、左板部 ３７間に橋架、固定されたピン３９と４１に夫々軸支される外周側の遊星歯車４ ３（内歯歯車３３に噛合う）および内周側の遊星歯車４５（外周側の遊星歯車４ ３と太陽歯車３とに噛合う）とによって構成されている。

【００１４】 例示した多板クラッチ１９は、太陽歯車３の左側の歯部に軸線方向移動のみ自 在に係合した内周側の摩擦板４７と、左側板３７のスプライン溝４９に軸長方向 移動のみ自在に係合する外周側の摩擦板５１とによって構成される。

【００１５】 例示したカム２１は、キャリヤ５のボス部１１に回転自在に嵌合するカムリン グ５３と、カムリング５３の左側面に形成されたカム面５５（カムリング５３の 円周方向に傾斜している）と、キャリヤ５のフランジ部３５の右側面に形成され たカム面５７（キャリヤ５の円周方向に傾斜している）と、カム面５５，５７と の間に介在させた短い円柱形のカム体５９とによって構成されている。

【００１６】 例示した電磁多板クラッチ２３は、デフケース１の右側内周面のスプライン溝 ６３に軸長方向移動のみ自在に係合させた外周側の摩擦板６５と、カムリング５ ３の外周部のスプライン溝６７に軸長方向移動のみ自在に係合させた内周側の摩 擦板６９と、デフケース１の右側壁７１のボス部にベアリング７３を介して取付 けたリング形の電磁石７５と、カムリング５３のスプライン溝６７に係合してい る吸引部材７７とによって構成されている。

【００１７】 図２は図１のＡ−Ａ線矢視図であり、図３は図１の要部平面図であるが、前記 カム２１は、カムリング５３のカム面５５およびキャリヤ５のフランジ部３５の カム面５７を、カムリング５３のスプライン溝６７（摩擦板６９と吸引部材７７ のカムリング５３との係合部）よりも内周側に形成し、カム体５９は扁平な円筒 形に作られている。

【００１８】 カムリング５３の左側面とキャリヤ５のフランジ部３５の右側面とに、リング 形の突條８１，８３を、カム面５５，５７の外周外方に設け、カム体５９が遠心 力のために外周外方へ飛び出さないようにしている。

【００１９】 次にこの連結装置の作用を説明する。

【００２０】 図示しないエンジンの駆動力により、トランスミッションやプロペラシャフト 等を介してドライブピニオンによりリングギヤ２９が駆動されると、デフケース １は、その内歯歯車３３に噛合う外周側の遊星歯車４３と、この遊星歯車４３に 噛合う内周側の遊星歯車４５とを夫々自転及び公転させ、これによりキャリヤ５ と太陽歯車３は相対回転して左車軸９と右車軸１５を差動駆動する。

【００２１】 電磁石７５に通電しないときは電磁多板クラッチ２３の内外周側の摩擦板６９ ，６５は互いに自由に回転できてカムリング５３とキャリヤ５との間に相対回転 は現われないため、キャリヤ５と太陽歯車３、即ち、右車軸１５と左車軸９間の 差動は制限を受けない。

【００２２】 電磁石７５に通電を行うと、吸引部材７７は図１の右方へ吸引移動して内外周 側の摩擦板６９，６５を締結し、カムリング５３はデフケース１と一体に回転し てキャリヤ５との間に相対回転が現われ、カム体５９とカム面５５，５７とのカ ム作用によりキャリヤ５は図１の左方へ押動され、この押動力は上記カム作用に よって前記吸引力よりも増力されている。

【００２３】 キャリヤ５の押動により多板クラッチ１９の摩擦板４７，５１は締結されてキ ャリヤ５と太陽歯車３、即ち、右車軸１５と左車軸９間の差動は制限される。

【００２４】 従って、悪路などで一方の車輪が空転状態になろうとしてもこの車輪の速度上 昇は抑えらると共に、非空転側の車輪の速度低下も防止されて左右車軸９，１５ 間の駆動力配分は適正となって走破性は向上する。

【００２５】 このように、カム２１を電磁多板クラッチ２３の径方向及び軸方向の内側に配 置し、カム体５９を扁平円筒形にしたので、装置がコンパクトになり、大きなカ ムスラスト力によって大きなクラッチトルクが得られる。

【００２６】 カム体は突條８１，８３により径方向に位置決めされているため電磁多板クラ ッチの内周部と干渉することが無く、円滑な作動が得られる。

【００２７】

【考案の効果】

以上によって明らかなようにこの考案の連結装置は、カムをパイロットクラッ チの径方向及び軸方向の内側に配置したから、軸方向にカムを配置するためのス ペースが不要となり、また、カム体のクラッチ半径方向での厚さを薄く形成した ので装置がコンパクトになると共に大きなカムスラスト力により大きなクラッチ トルクが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例における縦断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線矢視図である。

【図３】図１の要部平面図である。

【符号の説明】 １ デフケース ３ 太陽歯車 ５ キャリヤ １１ ボス部 １９ 多板クラッチ（メインクラッチ） ２１ カム ２３ 電磁多板クラッチ（パイロットクラッチ） ５５ カム面 ５９ カム体 ６５，６９ 摩擦板 ６７ スプライン溝（係合部） ７５ 電磁石 ７７ 吸引部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 メインクラッチと、パイロットクラッチ
   と、パイロットクラッチが連結されると伝達トルクを受
   けカムスラスト力によりメインクラッチを締結するカム
   とを備え、カムはカム面とカム体とからなりパイロット
   クラッチの径方向及び軸方向の内側に配置され、前記カ
   ム体はクラッチ半径方向での厚さが薄く形成されている
   ことを特徴とする連結装置。