JPH04126630A - 煽屋根の開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、リンク機構を組み合わせて形成し、たとえ
ば、貨物自動車等の煽屋根の開閉動作を確実に行なうこ
とができるようにした煽屋根の開閉装置に関する。

従来技術 貨物自動車等においては、運搬中の貨物を保護するため
に、荷台全体を幌やパネルからなる箱形のボディーによ
って覆うことがあるが、これらのボディーは、貨物の積
卸しに際しては、作業の妨げになることが多い。

そこで、開閉容易な煽屋根をボディーの側面に装着した
ものが提案されている（たとえば、実公昭５６−４５４
３号公報）。

このものは、貨物自動車の荷台りの側面に配設し、ボデ
ィーを形成する上下一対の煽屋根Ｂ１と煽板Ｂ２とを備
えており（第１３図）、煽屋根Ｂ１は、ボディーの上部
中央に揺動中心Ｂｌａを有し、ボディーの上面と側面の
上部とを上方に開閉する一方、煽板Ｂ２は、下端に揺動
中心Ｂ２ａを有し、側面の下部を開閉する。さらに、煽
屋根Ｂ１の内側には、揺動中心Ｂ３ａのまわりに、垂直
面内に揺動するほぼ三角形の揺動片Ｂ３が配設されてい
る。揺動片Ｂ３の一端は、連接アームＢ４を介して煽屋
根Ｂ１に連結され、また、他端は、中間にプーリＢ５　
、Ｂ５を有するワイヤＢ６を介して煽板Ｂ２に連結され
ている。

いま、煽板Ｂ２を矢印Ａ２方向に開放するとく同図の二
点鎖線）、ワイヤＢ６によって揺動片Ｂ３が矢印Ａ３方
向に回転駆動され、これによって上方に移動する連接ア
ームＢ４により、煽屋根Ｂ１は、矢印Ａ１方向に開放さ
れる。煽板Ｂ２を矢印Ａ２と反対方向に揺動させて閉鎖
すれば、各部材は、前回と逆の方向に作動して、煽屋根
Ｂｌを閉鎖することができる。

なお、同様の煽屋根に対し、揺動中心付近から煽屋根と
反対方向に水平に延長した操作バーを一体に取り付け、
この操作バーの先端にロープを連結し、ロープを引き下
げることにより、煽屋根を上方に開放するものも知られ
ている。

発明か解決しようとする課題 かかる従来技術によるときは、ワイヤは、煽屋根を反復
開閉することによって、伸びや損傷等が発生し易いので
、所定の開閉性能を長期に亘って維持するには、ワイヤ
の保守点検や交換を定期的に実施しなければならず、煩
雑であるという問題があった。また、ロープによるもの
は、煽屋根の開放時・閉鎖時を問わず、操作するごとに
、その下端を適当な場所に結び付けて固定しなければな
らないために、作業性が悪いという問題があった。

そこで、この発明の目的は、かかる従来技術の問題に鑑
み、リンク機構を介して煽屋根を開閉することにより、
点検や交換等を殆ど必要とせずに所期の開閉性能を長期
に亘って維持することができ、しかも、作業性に優れた
煽屋根の開閉装置を提供することにある。

課題を解決するための手段 かかる目的を達成するためのこの出願に係る第１発明の
構成は、荷台パネルの上部に配設し、煽屋根を開閉する
連接アームと、連接アームに一端部を連結し、中間部の
揺動中心のまわりに上下方向に揺動可能な揺動レバーと
、揺動レバーの他端部に連結する駆動アームとを備える
ことをその要旨とする。

また、揺動レバーには、煽屋根を開放方向に付勢するば
ね部材を付設してもよい。

第２発明の構成は、荷台パネルの上部に配設し、煽屋根
を開閉する上部リンク機構と、中間部の揺動中心のまわ
りに上下方向に揺動可能な揺動し／＜−と、揺動レバー
の一端部に連結する駆動アームと、揺動レバーの他端部
と上部リンク機構とを連結する連接アームとを備えるこ
とをその要旨とする。

上部リンク機構は、荷台パネルの上部に揺動自在に取り
付ける揺動リンクと、揺動リンクと煽屋根とを連結する
連接リンクとからなるようにしてもよく、このとき、連
接リンクは、閉鎖状態の煽屋根に対し、少なくとも２０
度量上の突上げ角をもって連結してもよい。

揺動リンクには、煽屋根を開放方向に付勢するばね部材
を付設することができる。

駆動アームは、下部リンク機構を介して煽板に連結する
ことができ、また、上下方向に回転する操作レバーを介
して駆動することもできる。さらに、駆動アームと操作
レバーとの間には、下部リンク機構を介装してもよい。

作用 この第１発明の構成によるときは、駆動アームと連接ア
ームとは、中間に揺動中心をもつ揺動レバーの両端に連
結されているから、駆動アームを下方に引き下げ、また
は、上方に引き上げることによって、揺動アームが上下
に揺動し、連接アームが上昇、下降して、煽屋根を開放
し、閉鎖することができる。

揺動レバーに、ばね部材を付設するときは、ばね部材に
よって駆動力を補助することができるから、煽屋根の開
放動作を軽くすることができる。

第２発明によるときは、第１発明の構成に対し、連接ア
ームと煽屋根との間に上部リンク機構を備えているから
、上部リンク機構は、連接アームから伝達される煽屋根
を開放するための力を最適な方向に変換して煽屋根に伝
達することができる。

上部リンク機構が揺動リンクと連接リンクとからなると
きは、駆動アームを駆動することにより、揺動レバーと
連接アームとを介して揺動リンクを揺動させることがで
き、この揺動動作は、連接リンクを介して煽屋根に伝達
される。このとき、揺動リンクと連接リンクと煽屋根と
は、揺動リンクと煽屋根との揺動中心間を固定リンクに
想定した、いわゆる４節回転連鎖を形成するから、煽屋
根の大きさや重量、開き角度や取付は位置等の諸元の変
化に対する設計の自由度を大幅に向上させることができ
る。そこで、閉鎖状態の煽屋根に対して、少なくとも２
０度量上の突上げ角をもって連接リンクを連結すれば、
この連接リンクから煽屋根に伝達される力は、煽屋根を
突上げるのに十分な垂直分力をとることができる。

揺動リンクにばね部材を付設すれば、煽屋根の開閉時に
必要な操作力をさらに小さくし、煽屋根を一層軽快に開
閉することができる。

下部リンク機構を介して駆動アームを煽板に連結すると
きは、煽板を開閉することにより、駆動アームを駆動し
、煽屋根を開閉することができる。

すなわち、煽屋根は、煽板と連動して開閉することがで
きる。

また、駆動アームを、操作レバーを介して駆動するとき
は、操作レバーの適当な位置に支点と力点とを設定する
ことにより、煽屋根を開閉するときの操作力を必要最小
限にすることが可能である。

なお、駆動アームと操作レバーとの間に下部リンク機構
を介装するときは、煽屋根の閉鎖中に、下部リンク機構
から操作レバーに加わる力の方向を、操作レバーがセル
フロックする向きに設定することが容易である。

実施例 以下、図面を以って実施例を説明する。

煽屋根の開閉装置（以下、単に、開閉装置という）１０
は、下方から順に、下部連接リンク１１と下部揺動リン
ク１２とからなる下部リンク機構と、駆動アーム１３と
、揺動レバー１４と、連接アーム１５と、揺動リンク１
６と連接リンク１７とからなる上部リンク機構とを組み
合わせてなり（第１図）、全体として一連のリンク機構
を形成している。開閉装置１０．１０は、貨物自動車の
ボディーを形成する各一対の煽屋根２２．２２、煽板２
３．２３に対応して、荷台りの前部に組み付けられてい
る（第２図）。

荷台りの前後両端には、荷台パネル２１．２１が立設さ
れており、その上端縁には、上方に開口するチャンネル
状の収納部材２１ａ、２１ａが付設されている。収納部
材２１ａ、２１ａ間には、左右両側に係合部材２４ａ、
２４ａ・・・を備えるセンタビーム２４が、収納部材２
１　ａ　％　２１　ａの各中央部を連結するようにして
横架されている。

各煽屋根２２は、Ｌ形に折り曲げた板材２２ａと、板材
２２Ｈの周縁部を縁取りする補強部材２２ｂとによって
構成され、補強部材２２ｂの一部が、センタビーム２４
の一方側の係合部材２４ａ　ｓ　２４　ａ・・・を貫通
することにより、全体とじて揺動自在に支持されている
。係合部材２４ａ、２４ａ・・・には、煽屋根を開放方
向に付勢するねじりばね２４ｂ、２４ｂ・・・を必要に
応じて付設するとよい。なお、各煽屋根２２は、図示し
ない丁番等を介して、センタビーム２４に板材２２ａを
開閉自在に取り付けてもよい。

煽板２３．２３は、荷台りの左右両端に取り付けたヒン
ジ２３ａ、２３ａ・・・を介して揺動自在に支持されて
いる。

煽屋根２２．２２と、煽板２３．２３とは、閉鎖状態に
おいては、前後の荷台パネル２１．２１と相俟って箱形
のボディーを形成し、荷台りの上方と左右両側面とを完
全に閉鎖することができ、開放状態においては、荷台り
の両側を大きく開放することができる。

開閉装置１０．１０は、前の荷台パネル２１の左右両側
に、互いに対称形に組み付けられている。

下部揺動リンク１２とともに下部リンク機構を構成する
下部連接リンク１１は、その一端部をピン部材１１ａに
連結しく第１図）、他端部を下部揺動リンク１２の先端
部に連結している。ただし、ピン部材１１ａは、煽板２
３の前端部に突設されている。また、下部揺動リンク１
２は、固定ピン１２ａを介して荷台パネル２１に揺動自
在に取り付けられており、その中間部には、駆動アーム
１３の下端部が連結されている。

駆動アーム１３は、その上端部を揺動レバー１４の一端
部に連結する一方、荷台パネル２１に固定したガイド部
材２１ｂによって上端部付近の水平方向の動きを規制さ
れている。

揺動レバー１４は、屈曲した段付きのリンクロッドによ
って形成され、中間部の屈曲部を前後方向に貫通する固
定ピン１４ａを介して、収納部材２１ａに揺動自在に取
り付けられている。すなわち、揺動レバー１４は、中間
部の固定ピン１４ａを揺動中心とし、上下方向に揺動す
るようになっている。揺動レバー１４の他端部は、連接
アーム１５を介して、揺動リンク１６に連結されている
。

なお、揺動レバー１４の屈曲部は、収納部材２１ａの前
側の側壁２１ａｌを貫通しており、したがって、揺動レ
バー１４は、この屈曲部を境として、駆動アーム１３側
は荷台パネル２１の前面側に露出し、連接アーム１５側
は収納部材２１ａ内に収容されている。

揺動リンク１６は、枠形に形成され、その基端部の固定
ピン１６ａを介して、収納部材２１ａの内側に揺動自在
に支持されている。揺動リンク１６の中間部は、ばね部
材１６ｂを介して収納部材２１ａに連結されている。

ばね部材１６ｂは、シリンダ１６ｂ１と、シリンダ１６
ｂ１に移動自在に挿入するロッド１６ｂ２と、ロッド１
６ｂ２の基端部の雄ねじに螺合する調整ナツト１６ｂ３
と、シリンダ１６ｂ１の先端部と調整ナツト１６ｂ３と
の間に介装する圧縮ばね１６ｂ４とを備え（第３図）、
調整ナツト１６ｂ３を進退させることにより、圧縮ばね
１６ｂ４の圧縮力を調整するものとする。なお、ロッド
１６ｂ２の先端部には、揺動リンク１６に連結するため
の環状の係合部１６ｂ５が形成され、また、シリンダ１
６ｂ１は、ブラケット１６ｂ６を介して収納部材２１ａ
の底面に揺動自在に取り付けられている（第１図）。

連接リンク１７の一端部は、揺動リンク１６の上端部に
連結され、また、他端部は、ブラケット１７ａを介して
煽屋根２２の内面に連結されている。すなわち、上部リ
ンク機構を構成する揺動リンク１６と連接リンク１７と
は、互いに屈曲自在に連結されており、煽屋根２２の開
閉に応じて両者間の相対角度が変化するようになってい
る。

各煽屋根２２の後部と、後の収納部材２１ａとの間には
、煽屋根２２の前部に装着したものと同様の揺動リンク
１６と連接リンク１７とからなる上部リンク機構と、ば
ね部材１６ｂと、煽屋根２２の開き角度を規制するスト
ッパチェーン２１ａ２とが介装しである（第２図）。

いま、一方の煽屋根２２と煽板２３とを閉鎖位置（第４
図）から開放位置く第５図）にまで開放する場合を考え
る。なお、第４図と第５図とにおいて、下部揺動リンク
１２、揺動レバー１４、揺動リンク１６の各固定ピン１
２ａ、１４ａ、］−６ａと、煽板２３のヒンジ２３ａ、
２３ａ・・・と、煽屋根２２の基端側の補強部材２２ｂ
とは、これらの部材に対し、固定された揺動中心となっ
ており、黒丸で図示するものとする。

開閉装置１０は、ヒンジ２３ａ、固定ピン１２ａ間を固
定リンクとみなした下方の４節回転連鎖と、固定ピン１
６ａ、補強部材２２ｂ間を固定リンクとみなした上方の
４節回転連鎖とに対し、両者を駆動アーム１３と揺動レ
バー１４と連接アーム１５とによって連結したものとな
っている。

まず、煽板２３を第４図の矢印に１方向に開くと、下部
連接リンク１１を介して、下部揺動リンク１２が固定ピ
ン１２ａを中心に矢印に２方向に駆動され、これにより
、駆動アーム１３を介して揺動レバー１４の一端部は、
矢印に３方向に下降する。一端部が矢印に３方向に下降
した揺動レバー１４は、固定ピン１．４　ａが揺動中心
となるから、他端部は、矢印に４方向に上昇し、これに
より、連接アーム１５を介して、揺動リンク１６か固定
ピン１６ａを中心に矢印に５方向に揺動し、したかって
、煽屋根２２は、連接リンク１７を介して、矢印に６方
向に揺動して起立しく第５図）、荷台りの上方と、一方
の側面とを大きく上方に開放することかできる。

このとき、前後のばね部材１６ｂ、１６ｂは、揺動リン
ク１６．１６を起立させる方向、すなわち煽屋根２２を
開放する方向に付勢しているから、煽屋根２２は、軽い
動作で開放することができる。

ただし、前後のばね部材１６ｂ、１６ｂは、煽屋根２２
の重量が軽い場合や、センタビーム２４の係合部材２４
ａ、２４ａ・・・に付設したねじりばね２４ｂ、２４ｂ
・・・が煽屋根２２を開放方向に十分に付勢している場
合等には、これを省略することができる。

一方、煽屋根２２を閉鎖するときには、煽板２３を、第
５図の矢印に７方向に閉じる。このとき、下部連接リン
ク１１を介して、下部揺動リンク１２が矢印に８方向に
揺動し、駆動アーム１３を介して揺動レバー１４の両端
部がそれぞれ矢印に９　、ＫＩＯ方同に移動するから、
これにより、連接アーム１５を介して揺動リンク１６が
矢印Ｋ１１方向に揺動し、したかって、連接リンク１７
を介して、煽屋根２２を矢印Ｋｉ２方向に閉じることが
できる（第４図）。なお、煽屋根２２の閉鎖時には、前
後の揺動リンク１６．１６、連接リンク１７．１７、ば
ね部材１６ｂ、１６ｂと、連接アーム１５と、揺動レバ
ー１４の連接アーム１５側の半分とは、前後の収納部材
２１ａ、２１ａ内にコンパクトに収容することかできる
。

このような開閉装置１０は、前の荷台パネル２１に配設
するに代えて、後の荷台パネル２１に配設してもよく、
また、煽屋根２２が前後方向に長く形成されている場合
等には、前後の荷台パネル２１．２１の双方に配設する
ことにより、煽屋根２２の開閉動作を一層円滑に行なう
ことができる。ただし、後の荷台パネル２１には、揺動
リンク１６、連接リンク１７、ばね部材１６ｂが、既に
装着されているから、後部の開閉装置１ｏとしては、連
接アーム１５、揺動レバー１４、駆動アーム１３を含む
不足の部材を追加装着すれば足る。

他の実施例 上部リンク機構の連接リンク１７は、閉鎖状態の煽屋根
２２に対して、少なくとも２０度量上の大きな突上げ角
θをもって連結するとよい（第６図）。すなわち、煽屋
根２２を開放するために、連接リンク１７に加える力を
押上げ力Ｐとすると、煽屋根２２を開放するのに有効に
作用する力は、押上げ力Ｐを水平分力Ｐｘと垂直分力Ｐ
ｙとに分解したときの垂直分力Ｐｙであり、Ｐｙ＝Ｐｓ
ｉｎθで与えられる。したがって、垂直分力Ｐｙは、突
上げ角θが大きいほど大きくなり（ただし、θく９０（
度））、煽屋根２２の開放操作、殊に開放し始めの操作
に要する力を小さくすることができる。

なお、突上げ角θの大きさの上限は、揺動レバー１４か
ら連接リンク１７に至る各部材の所要スペースファクタ
や、煽屋根２２の開放時の開き角度α等によって規制さ
れる（第７図）。そこで、実用的な突上げ角θとしては
、少なくとも２０度量上５０度以下程度が好適であり、
−量的には、３０度量上が極めて好ましい。

ばね部材１６ｂは、ロッド１６ｂ２を揺動ソング１６に
直接連結するに代えて、オフセットプレート１６ｃを介
して連結するようにしてもよい（第６図、第７図）。ロ
ッド１６ｂ２の取付高さｈを高くとることによって、煽
屋根２２の開放量。

始時に、ばね部材１６ｂは、揺動リンク１６に対して一
層大きな回転モーメントを付与することができる。

なお、突上げ角θは、揺動ソング１６と連接リンク１７
との連結部分を、揺動リンク１６の固定ピン１６ａの位
置よりも下方に配置しく第８図）、揺動リンク１６を傾
斜させることにより、さらに増加させることができる。

このときは、スペースファクタを損うことなしに、簡単
に、大きな突上げ角θを実現することができる。

煽屋根２２は、煽板２３と連動させることなく、操作レ
バーＲにより、独立して開閉することもできる（第９図
）。操作レバーＲは、中間部に支点となる揺動中心Ｒａ
を有し、一端部に力点となるグリップＲｂを備え、他端
部を直接駆動アーム１３の下端部に回動自在に連結すれ
ばよい。

操作レバーＲは、グリップＲｂが上方に位置したとき（
同図の実線）、駆動アーム１３を下方に引き下げて、煽
屋根２２を開放することができ、グリップＲｂが下方に
位置したとき（同図の二点鎖線）、駆動アーム１３を上
方に突き上げて、煽屋根２２を閉鎖することができる。

なお、煽屋根２２の閉鎖時には、操作レバーＲはロック
しておくことが好ましく、これは、たとえば、荷台りに
突設したブラケットＬ１に一対のロックガイドＬ２　、
Ｌ２を固定し、両者間に操作レバーＲを回し入れた後（
同図の二点鎖線）、適当なロックピンＬ４をロックガイ
ドＬ２　、Ｌ２の孔Ｌ３　、Ｌ３に挿入することによっ
て行なうことができる。

操作レバーＲは、駆動アーム１３に直接連結するに代え
て、下部連接リンク１１と下部揺動リンク１２とからな
る下部リンク機構を介して連結してもよい（第１０図）
。操作レバーＲは、下端に揺動中心Ｒａを備え、その中
間部に下部連接リンク１１を連結するようにすれば、グ
リップＲｂが上方に位置するときに、煽屋根２２を閉鎖
することかできる。なお、このとき、操作レバーＲは、
下部連接リンク１１の作用線（同図の二点鎖線）か揺動
中心Ｒａの内側を通るようにすることにより、煽屋根２
２の閉鎖中には、これをセルフロック状態に維持するこ
とができる。すなわち、操作レバーＲは、煽屋根２２を
開放する方向（同図の矢印に１３方向）に意図的に操作
するときは、簡単に回転するものの、煽屋根２２側から
下部連接リンク１１を介して作用する力Ｐ１により、矢
印に１３方向と反対方向の回転モーメントが加わるから
である。

開閉装置１０は、揺動リンク１６と連接リンク１７とか
らなる上部リンク機構を省略して、連接アーム１５を直
接煽屋根２２に連結してもよい（第１１図）。ただし、
ばね部材１６ｂは、オフセットプレート１６ｃを介して
揺動レバー１４に連結し、揺動レバー１４の連接アーム
１５側を上方に付勢するように配設する。全体構造を著
るしく簡略化することができる。

なお、この実施例に対応して、後部の収納部材２１ａ内
の揺動リンク１６、連接リンク１７、固定ビン１６ａ１
ばね部材１６ｂは、その配置を変更してもよい（第１２
図）。

かかる開閉装置１０は、貨物自動車に限らず、鉄道の貨
物車両等にも適用することができ、さらには、建築物の
窓等の開閉装置としても広く利用することができる。す
なわち、簡単なリンク機構を介して開閉対象物と操作部
とを連結することができるので、煽屋根や窓等を含む一
般的な開閉対象物に対して確実な開閉動作を行なうこと
かできる。

発明の詳細 な説明したように、この出願に係る第１発明によれば、
中間部に揺動中心を有する揺動レバーと、これの両端部
に連結する連接アーム、駆動アームとを組み合わせ、全
体として一連のリンク機構を形成し、これを煽屋根に連
結することにより、ワイヤ等の素状体を利用した場合と
異なり、反復使用に対しても伸びや損傷等が発生するお
それがないので、煩雑な定期点検や交換を実施すること
なく、長期間に亘って継続的に所期の開閉性能を維持す
ることができ、しかも、ロープの下端を始末する等の煩
雑な作業か不要であるから、高い作業性を実現すること
ができるという優れた効果がある。

第２発明によれば、さらに上部リンク機構を組み合わせ
ることにより、煽屋根の諸元の変化に対する設計の自由
度を大幅に向上することができるという優れた効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は実施例を示し、第１図は全体構成
斜視説明図、第２図は使用状態説明図、第３図は要部拡
大断面図、第４図と第５図は動作説明模式図である。 第６図と第７図は他の実施例を示し、第６図は第４図相
当図、第７図は第５図相当図である。 第８図ないし第１２図は、それぞれ別の実施例を示し、
第８図は第４図相当の要部拡大図、第９図は要部斜視説
明図、第１０図は第４図相当の要部説明図、第１１図は
第４図、第５図相当の動作説明模式図、第１２図は要部
模式図である。 第１３図は、従来例を示す動作説明図である。 Ｒ・・・操作レバー θ・・・突上げ角 １０・・・煽屋根の開閉装置 １３・・・駆動アーム １４・・・揺動レバー １５・・・連接アーム １６・・・揺動リンク １６ｂ・・・ばね部材 １７・・・連接リンク ２１・・・荷台パネル ２２・・・煽屋根 ２３・・・煽板

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）荷台パネルの上部に配設し、煽屋根を開閉する連接
   アームと、該連接アームに一端部を連結し、中間部の揺
   動中心のまわりに上下方向に揺動可能な揺動レバーと、
   該揺動レバーの他端部に連結する駆動アームとを備えて
   なる煽屋根の開閉装置。 ２）前記揺動レバーには、煽屋根を開放方向に付勢する
   ばね部材を付設することを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の煽屋根の開閉装置。 ３）荷台パネルの上部に配設し、煽屋根を開閉する上部
   リンク機構と、中間部の揺動中心のまわりに上下方向に
   揺動可能な揺動レバーと、該揺動レバーの一端部に連結
   する駆動アームと、前記揺動レバーの他端部と前記上部
   リンク機構とを連結する連接アームとを備えてなる煽屋
   根の開閉装置。 ４）前記上部リンク機構は、荷台パネルの上部に揺動自
   在に取り付ける揺動リンクと、該揺動リンクと煽屋根と
   を連結する連接リンクとからなることを特徴とする特許
   請求の範囲第３項記載の煽屋根の開閉装置。 ５）前記連接リンクは、閉鎖状態の煽屋根に対し、少な
   くとも２０度量上の突上げ角をもって連結することを特
   徴とする特許請求の範囲第４項記載の煽屋根の開閉装置
   。 ６）前記揺動リンクには、煽屋根を開放方向に付勢する
   ばね部材を付設することを特徴とする特許請求の範囲第
   ４項または第５項記載の煽屋根の開閉装置。 ７）前記駆動アームは、下部リンク機構を介して煽板に
   連結することを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし
   第６項のいずれか記載の煽屋根の開閉装置。 ８）前記駆動アームは、上下方向に回転する操作レバー
   を介して駆動することを特徴とする特許請求の範囲第１
   項ないし第６項のいずれか記載の煽屋根の開閉装置。 ９）前記駆動アームと前記操作レバーとの間には、下部
   リンク機構を介装することを特徴とする特許請求の範囲
   第８項記載の煽屋根の開閉装置。