JPH04126678A

JPH04126678A - フロントサイドメンバ構造

Info

Publication number: JPH04126678A
Application number: JP24836090A
Authority: JP
Inventors: Takeo Mori; 健雄森; Toshiki Kitajima; 敏樹北嶋
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1990-09-18
Filing date: 1990-09-18
Publication date: 1992-04-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野〕本発明は、車両上方側が開口されたサスペンションメン
バロア及びこの開口を塞ぐフロントサイドメンバアッパ
を備えたフロントサイドメンバ構造に関する。

〔従来技術〕

第１０図に示される如く、従来の車両のフロンサイドメ
ンバ５０には、その後端部がダッシュパネル５４の車両
前方面へ接合されている。なお、ダッシュパネル５４に
は、実開昭６３−９７２号公報に示される如く、フロン
トサイドメンバ５０の取付部に対応して、フロントピラ
ー５６とフロアトンネル５８との間にリインフォースメ
ント（クロスメンバ）６０が掛は渡されており、フロン
トサイドメンバ５０に加わる車両前方からの荷重を支持
している。また、ダッシュパネル５４の車両後方面には
高剛性部材であるロッカ６２の前端部が固着されている
。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、車両幅方向の荷重がフロントサイドメン
バ５０へ加わった場合、この荷重は、ダッシュパネル５
４及びリインフォースメントロ０の壁面に加わるのみで
あり、効率良くリインフォースメントロ０へ荷重を伝達
することができない。

このため、フロントサイドメンバ５０自体の剛性によっ
て荷重を受けることになる。このため、フロントサイド
メンバ５０のダッシュパネル５４への結合部等に無理な
力が加わるという問題点がある。

本発明は上記事実を考慮し、フロントサイドメンバに加
わる荷重、特に車両幅方向荷重を効率よくクロスメンバ
へ伝達することができるフロントサイドメンバ構造を得
ることが巨的である。

〔課題を解決するた約の手段〕

本発明に係るフロントサイドメンバ構造は、車両上方側
が開口されたフロントサイドメンバロア及ヒこの開口を
塞ぐフロントサイドメンバアッパを備えたフロントサイ
ドメンバと、一対のフロントピラー間に連結されたダッ
シュパネルに結合されこのダ・７シユパネルとによって
閉断面を形成するクロスメンバと、を有するフロントサ
イドメンバ構造であって、前記フロントサイドメンバア
ッパの車両後部側に形成されダッシュパネルの手前で車
両内方又は外方へ屈曲されて車両幅方向に沿って延長さ
れ前記クロスメンバ又はフロントピラーへ結合された延
長部と、前記フロントサイドメンバロアとフロントサイ
ドメンバアッパとの間に挟持され前記延長部とによって
閉断面を形成する補強部材と、を有している。

〔作用〕

本発明によれば、フロントサイドメンバアッパの車両後
部側がダッシュパネルに沿って屈曲されているので、ク
ロスメンバ又はフロントピラーと連結される。このため
、フロントサイドメンバに加わる荷重、特に車両幅方向
荷重を効率良くクロスメンバ又はフロンピラーへと伝達
することができる。また、このクロスメンバ又はフロン
ピラーとフロントサイドメンバとに跨がって補強部材を
配設し、かつこの補強部材と延長部とで閉断面を形成し
たので、剛性が高く確実に荷重を伝達することができる
。

〔実施例〕

第１図乃至第４図には本実施例に係る車体１０の前方が
示されている。なお、第１図符号Ｆｒは車両前方を示し
、符号Ｏｕｔは車外方向を示し、符号Ｕｐは車両上方向
を示す。

車体１０の幅方向には車両前後方向に沿って互いに平行
なフロントサイドメンバ１２が配設されている（第１図
乃至第４図では片側のみ図示）。

フロントサイドメンバ１２は、フロントサイドメンバロ
ア１４とフロントサイドメンバアッパ１６出で構成され
ている。

第５図に示される如く、フロントサイドメンバロア１４
の車両前方側は、車両上方が開口された略コ字型とされ
ている。また、このフロントサイドメンバロア１４の車
両後方側は、底面が車両下方へと徐々に傾斜され、後述
するフロアパネル１８（第３図参照）の下面へと延長さ
れている。さらに、このフロントサイドメンバロア１４
の車両後方端部、すなわち、ダッシュパネル２０　（第
３図参照）と対向する面も開口されており、第９図にも
示される如く、この開口両端部には、それぞれ互いに離
反する方向へ略直角に屈曲されたフランジ部２２が形成
されている。このフランジ部２２がダッシュパネル２０
の車両前方面と結合され、このダッシュパネル２０とフ
ロントサイドメンバロア１４とにより、閉断面が形成さ
れている。このダッシュパネル２０の車両下方は、フロ
アパネル１８と連続されており、前記フロントサイドメ
ンバロア１４は、このフロアパネル１８の下面へと延長
され、フロアパネル１８とフロントサイドメンバロア１
４とにより閉断面が形成されている。

フロントサイドメンバロア１４の車両上方開口の一端（
車両外方側）における車両前方側には、車外方向へ略直
角に屈曲されたフランジ部２４が形成されている。また
、この一端の車両後方側は、車両内側へ円弧状に湾曲さ
れており、カウルサイドメンバ２６との取付部とされて
いる。カウルサイドメンバ２６は、長手方向に沿って略
Ｓ字型に屈曲され、前記フロントサイドメンバ１２と図
示しないフロントピラーとの間を連結している。カウル
サイドメンバ２６は皿状て開口周縁にフランジ部２８が
形成され、その一部が前記フロントサイドメンバロア１
４の車両後方側へ結合されている。さらに、このフラン
ジ部２８の長手方向中間部はダッシュパネル２０と連続
されるカウルサイドパネル２９（第８図参照）へ結合さ
れ、このカウルサイドパネルとによって閉断面が形成さ
れている。

フロントサイドメンバロア１４の車両上方開口には、こ
の開口を塞ぐようにフロントサイドメンバアッパ１６が
配設されている。フロントサイドメンバアッパ１６にお
ける車両前方側は、その幅方向が略り字型に屈曲され、
その屈曲両端部がそれぞれフロントサイドメンバロア１
４の一端に形成されたフランジ部２４と他端側の垂直フ
ランジ部３２へ結合されている。

また、第７図に示される如く、このフロントサイドメン
バアッパ１６の車両後方側は、車両幅方向に拡幅されて
おり、車両外方向へ拡幅された部分は、前記カウルサイ
ドメンバ２６のフランジ部２８の一部へ結合されている
。一方、車両内方向へ拡幅された部分は、ダッシュパネ
ル２０に沿って屈曲され、ダッシュパネル２０に結合さ
れたクロスメンバ３６の端部まで延長されている（以下
延長部３４という）。この延長部３４は、前記ダッシュ
パネル２０と対向する面及び車両下方へ向けられた面が
開口された略り字型に屈曲されており、その水平面側端
部は、車両上方へ略直角に屈曲され、フランジ部３８が
形成されている。このフランジ部３８がダッシュパネル
２０の車両前方面と結合されている。

一方、前記クロスメンバ３６は略コ字型に屈曲され、互
いに離反する方向へ屈曲されたフランジ部４０が形成さ
れており、ダッシュパネル２０へ結合されることにより
、閉断面が形成されている。

このダッシュパネル２０と延長部３４とは重合されて結
合されている。

第６図にも示される如く、フロントサイドメンバアッパ
１６とフロントサイドメンバロア１８との車両後方側に
は、屈曲両端部を掛は渡すように補強部材４２が介在さ
れている。この補強部材４２の車両外方側一端には、車
両上方へ略直角に屈曲されたフランジ部４４が形成され
、フロントサイドメンバロア１４の内壁面へ結合されて
いる。

また、補強部材４２の車両内方側端部は、その車両後方
側が前記延長部３４の形状に沿って拡幅されている。さ
らに、この車両内方側端部には、車両下方へ略直角に屈
曲されたフランジ部４６が形成され、延長部３４を含む
フロントサイドメンバアッパ１６の内壁面へ結合されて
いる。これにより、延長部３４と補強部材４２とにより
閉断面が形成される。

以下に本実施例の作用を説明する。

フロントサイドメンバ１２には、車両走行中にタイヤか
ら車両前後方向及び車両幅方向の荷重が加わる。

ここで、車両前後方向の荷重は、フロントサイドメンバ
１２の車両後端部がダッシュパネル２０に結合され、こ
のダッシュパネル２０には、クロスメンバ３６が車両幅
方向に掛は渡れているので、このクロスメンバ３６で支
持することができる。

また、延長部３４によって、荷重は、クロスメンバ３６
の長手方向、すなわち車両幅方向の力となって分散され
てクロスメンバ３６へと伝達され、かつ、カウルサイド
メンバ２６を介してフロントピラーへも分散されるので
、クロスメンバ３６が受は持つ荷重を低減することがで
き、ダッシュパネル２０の変形等を起こすことがない、
。

一方、フロントサイドメンバ１２へ加わる車両幅方向の
荷重は延長部３４の延長方向と一致されている。また、
この延長部３４は補強部材４２とによって閉断面が形成
され、剛性を高くしているので、この荷重は確実にクロ
スメンバ３６へと伝達され、このクロスメンバ３６によ
って支持することができる。さらに、この補強部材４２
によって、フロントサイドメンバ１２とダッシュパネル
２０との結合剛性が高くなるので、車体１０の車両前後
方向を軸とするねじり剛性及び車両上下方向の曲げ剛性
を向上することができ、操縦安定性が向上すると共に高
速走行時に振動を抑えることができる。

このように、本実施例ではフロントサイドメンバアッパ
１６の車両後方側を拡幅し、一方をカウルサイドメンバ
２６と結合し、他方を補強部材４２とによって閉断面を
形成すると共にクロスメンバ３６と結合したので、フロ
ントサイドメンバ１２に加わる荷重の伝達効率を向上し
、フロントサイドメンバ１２自体で支持する荷重を低減
することができる。

なお、本実施例では延長部３４を滑らかに屈曲させたが
、ダッシュパネル２０との突き当たり部分で略直角に屈
曲させるようにしてもよい。さらに、延長部３４を車両
内側方向へ屈曲させ、クロスメンバ３６と結合させるよ
うにしたが、延長部３４と補強部材４２をカウルサイド
メンバ２６に沿って車両外側方向へ屈曲させ、センタピ
ラーへ結合するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明した如く本発明に係るフロントサイドメンバ構
造は、フロントサイドメンバに加わる荷重、特に車両幅
方向荷重を効率よくクロスメンバへ伝達することができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】第１図は本実施例に係る車体の前方を示す斜視図、第２
図は第１図の分解斜視図、第３図は第１図の車両上方か
ら見た平面図、第４図は第１図の車両内方から見た側面
図、第５図は第４図の■−Ｖ線断面図、第６図は第４図
の■−■線断面図、第７図は第４図の■−■線断面図、
第８図は第４図の■−■線断面図、第９図は第４図のＩ
Ｘ−ＩＸ線断面図、第１０図は従来のフロントサイドメ
ンバの斜視図である。１２・・・フロントサイドメンバ、１４・・・フロントサイドメンバロア、１６・・・フロ
ントサイドメンバアッパ、２０・・・ダッシュパネル、３４・・・延長部、３６・・・クロスメンバ、４２・・・補強部材。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両上方側が開口されたフロントサイドメンバロ
ア及びこの開口を塞ぐフロントサイドメンバアッパを備
えたフロントサイドメンバと、一対のフロントピラー間
に連結されたダツシユパネルに結合されこのダツシユパ
ネルとによって閉断面を形成するクロスメンバと、を有
するフロントサイドメンバ構造であって、前記フロント
サイドメンバアッパの車両後部側に形成されダツシユパ
ネルの手前で車両内方又は外方へ屈曲されて車両幅方向
に沿って延長され前記クロスメンバ又はフロントピラー
へ結合された延長部と、前記フロントサイドメンバロア
とフロントサイドメンバアッパとの間に挟持され前記延
長部とによって閉断面を形成する補強部材と、を有する
フロントサイドメンバ構造。