JPH04127008U - 自動車用冷房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 既存の冷房装置にも簡単に適用でき、冷媒量
の不足を容易に判断することができる自動車用冷房装置
を提供すること。 【構成】 発光部１８と受光部１９とを冷媒通路を挟ん
で対向して冷媒管１６に設け、受光部１９のフォトダイ
オ−ド191 の出力信号に基づいて、冷房運転時に発光部
１８の発光ダイオ−ド181 からフォトダイオ−ド191 へ
の入射光の強度が所定の基準値以下となったときに、操
作パネルに備わる発光ダイオ−ドを点滅する。 【効果】 冷媒量が減少したことを早期に確実に認識す
ることができ、冷房不良、冷却回路の故障等を未然に防
止することができる。さらに、操作パネルに既存の発光
素子を点滅させ、冷媒量の減少を報知しているので、操
作パネルを変更する必要が無く、既存の自動車用冷房装
置にも簡単に適用することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用冷房装置に関し、特に冷却回路中の冷媒量が減少した際に 警報を発する自動車用冷房装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の自動車用冷房装置としては、実公昭６２−３０７０５号公報に 開示される自動車用冷房装置（以下、冷房装置と称する）が知られている。この 冷房装置は、冷却回路の冷媒通路となる冷媒管を連結するニップル形の管継手に 光センサを設け、冷媒通路を流通する冷媒の量を車室内の操作パネルにて視認で きるようにしたものである。

【０００３】 即ち、図２に示す管継手１は液化した冷媒が流通する冷媒管に介在されている 。この管継手１にはその中心長手方向に冷媒通路２が形成され、この冷媒通路２ を挟んで発光部３と受光部４が対向するように設けられている。発光部３は管継 手１に形成された凸部１ａ内に支持されたランプ５、シ−ル用ガラス６等によっ て構成され、ランプ５から出射した光はシ−ル用ガラス６を介して冷媒通路２内 に放射されるようになっている。受光部４は凸部１ａに対向して管継手１に形成 された凸部１ｂ内に一端部が固定された光ファイバケ−ブル７から構成され、光 ファイバケ−ブル７は複数の光ファイバを束ねて形成されている。また、光ファ イバケ−ブル７の他端は車室の前面に設けられた操作パネル８に固定されると共 に、その端面は透光性を有する保護ガラス９で覆われている。これにより、ラン プ５から出射した光は、光ファイバケ−ブル７内に入射し、光ファイバケ−ブル ７の他端から出射する。

【０００４】 冷媒通路２を流通する冷媒の量が減少すると、冷媒通路２内に泡が発生する。 このため発光部３から受光部４に至る光の強度が低下し、光ファイバケ−ブル７ の他端から出射する光の量が減少する。これを視認することにより冷媒量を把握 することができる。

【０００５】 従って、車両のボンネットを開いてサイトグラスを覗くという、面倒な作業を 行うこと無く、車室内にて容易に冷媒量を知ることができる。これにより、冷媒 の漏れ等による冷媒の減少を早期に発見することができ、冷房不良、冷却回路の 故障等を未然に防止することができる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら前述した従来の冷房装置においては、光ファイバケ−ブル７を介 して、冷媒通路２を透過する光を見て、冷媒通路２を流通する冷媒の量を把握す るので、冷媒量が適量であるか否かの判断が非常に難しいと共に、操作パネルに 光ファイバケ−ブル７の他端を固定し、保護ガラス９を取付けるスペ−スを設け なくてはならず、既存の冷房装置に簡単に適用することができないという問題点 があった。

【０００７】 本考案の目的は上記の問題点に鑑み、既存の冷房装置にも簡単に適用でき、冷 媒量の不足を容易に判断することができる自動車用冷房装置を提供することにあ る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記の目的を達成するために、請求項１では、冷房運転のオンオフを 切替えるスイッチと、冷房運転時に点灯する発光素子とを有する操作パネルを備 えると共に、冷房運転時に冷却回路の冷媒通路に透光性の冷媒を流通させ、車内 を冷却する自動車用冷房装置において、前記冷媒通路の側壁に配置され、前記冷 媒通路中に光を出射する発光手段と、該発光手段に対向して前記冷媒通路の側壁 に配置され、入射光の強度に対応した信号を出力する受光手段と、該受光手段の 出力信号に基づいて、冷房運転時に前記受光手段への入射光の強度が所定の基準 値以下となったときに前記発光素子を点滅する警報手段とを設けた自動車用冷房 装置を提案する。

【０００９】 また、請求項２では、冷房運転のオンオフを切替えるスイッチと、冷房運転時 に点灯する発光素子とを有する操作パネルを備えると共に、冷房運転時に冷却回 路の冷媒通路に透光性の冷媒を流通させ、車内を冷却する自動車用冷房装置にお いて、前記発光素子として複色発光素子を用いると共に、前記冷媒通路の側壁に 配置され、前記冷媒通路中に光を出射する発光手段と、該発光手段に対向して前 記冷媒通路の側壁に配置され、入射光の強度に対応した信号を出力する受光手段 と、該受光手段の出力信号に基づいて、冷房運転時に前記受光手段への入射光の 強度が所定の基準値以下となったときに発光色を変えて前記発光素子を点灯する 警報手段とを設けた自動車用冷房装置を提案する。

【００１０】 さらに、請求項３では、請求項１又は２記載の自動車用冷房装置において、前 記警報手段は冷房運転開始後、所定時間経過した後に動作を開始する手段を有す る自動車用冷房装置を提案する。

【００１１】

【作用】

本考案の請求項１によれば、冷房運転を行う際にはスイッチがオンされる。こ れにより、発光素子が点灯され冷房運転状態にあることが表示される。さらに冷 却回路の冷媒通路に冷媒が流通され、車内が冷却される。また、冷房運転時には 発光手段によって光が出射され、該光は冷媒通路を流通する冷媒を透過して受光 素子に入射する。前記冷媒通路内を流通する冷媒の量が減少すると、前記冷媒通 路内に泡が発生する。該泡の量は冷媒の量に反比例し、該泡によって前記発光手 段から前記受光手段に至る光の強度が低下される。従って、前記受光手段に入射 する光の強度は、前記冷媒通路を流通する冷媒の量に対応したものとなる。また 、前記受光素子により、入射光の強度に対応した信号が出力され、該信号に基づ いて、警報手段により前記入射光の強度が所定の基準値以下となったときに前記 発光素子が点滅される。

【００１２】 また、請求項２によれば、冷房運転を行う際にはスイッチがオンされる。これ により、発光素子が点灯され冷房運転状態にあることが表示される。さらに冷却 回路の冷媒通路に冷媒が流通され、車内が冷却される。また、冷房運転時には発 光手段によって光が出射され、該光は冷媒通路を流通する冷媒を透過して受光素 子に入射する。前記冷媒通路内を流通する冷媒の量が減少すると、前記冷媒通路 内に泡が発生する。該泡の量は冷媒の量に反比例し、該泡によって前記発光手段 から前記受光手段に至る光の強度が低下される。従って、前記受光手段に入射す る光の強度は、前記冷媒通路を流通する冷媒の量に対応したものとなる。また、 前記受光素子により、入射光の強度に対応した信号が出力され、該信号に基づい て、警報手段により前記入射光の強度が所定の基準値以下となったときに前記発 光素子は発光色を変えて点灯される。

【００１３】 さらに、請求項３によれば、前記警報手段は冷房運転開始後、所定時間経過し た後に動作を開始する。冷房運転を開始した直後には冷媒量が適量であっても前 記冷媒通路内に泡が発生することがあるが、この泡が消えた後に前記警報手段が 動作する。

【００１４】

【実施例】

図１は本考案の第１の実施例における冷却回路を示す概略構成図である。図に おいて、１１はコンプレッサで、アンモニア、フレオンガス等の透光性の冷媒を 圧縮して高圧気体とした後、この冷媒を凝縮器１２に送出する。凝縮器１２にお いて冷媒中の熱が放出され、冷媒は高圧液体とされた後、レシ−バタンク１３を 介して膨脹弁１４に送出される。膨脹弁１４において、冷媒は低圧気体とされ、 蒸発器１５に送出される。蒸発器１５において冷媒が液体から気体に相転移する 際に車室内から熱を奪って車室内を冷房する。蒸発器１５において気化された冷 媒はコンプレッサ１１に送出される。また、前述した各構成部分は冷媒管１６に よって連結されている。さらに、レシ−バタンク１３と膨脹弁１４とを連結する 冷媒管１６には光センサ部１７が設けられている。

【００１５】 光センサ部１７は、図３に示すように冷媒管１６の一側壁に設けられた発光部 １８と、冷媒通路１６ａを挟んで発光部１８に対向する側壁に設けられた受光部 １９とから構成されていいる。発光部１８は発光ダイオ−ド181 を有し、この発 光ダイオ−ド181 は円筒形の支持部材182 の軸心部に支持され、発光ダイオ−ド 181 から放射された光は支持部材182 の一端から出射されるようになっている。 また、冷媒管１６の一側壁には所定径の貫通孔183 が形成されると共に、冷媒管 １６の外周壁には円筒形の支持部184 が突設され支持部材182 の一端部が螺合さ れている。さらに、貫通孔183 の一端部には段部185 が形成され、この段部185 と支持部材182 との間にＯリング186 及びシ−ルガラス187 が介在され冷媒の漏 れが防止されるようになっている。

【００１６】 受光部１９はフォトダイオ−ド191 を有し、このフォトダイオ−ド191 は円筒 形の支持部材192 の軸心部に支持され、支持部材192 の一端から入射した光を受 光できるように配置されている。また、発光部１８に対向する冷媒管１６の側壁 には所定径の貫通孔193 が形成されると共に、冷媒管１６の外周壁には円筒形の 支持部194 が突設され支持部材192 の一端部が螺合されている。さらに、貫通孔 193 の一端部には段部195 が形成され、この段部195 と支持部材192 との間にＯ リング196 及びシ−ルガラス197 が介在され冷媒の漏れが防止されるようになっ ている。

【００１７】 図４は第１の実施例における電気回路の要部を示す回路図である。図において 、２０はバッテリ、２１は冷房装置のオンオフを切替えるＡ／Ｃスイッチ、２２ はリレー、２３は冷却回路駆動部、２４は３端子レギュレ−タ、２５は基準電圧 発生回路、２６は演算増幅器からなる比較器、２７は周知のマルチバイブレ−タ 回路、２８はＮＰＮ型のトランジスタ、２９は発光ダイオ−ドである。

【００１８】 Ａ／Ｃスイッチ２１は図５に示すように車室内の前部に備えられた操作パネル ３０に配置されている。操作パネル３０にはＡ／Ｃスイッチ２１の他にオ−トエ アコンスイッチ３１、オ−トエアコンＯＦＦスイッチ３２、内外切換えスイッチ ３３，３４、設定温度切換えスイッチ３５，３６、設定温度表示器３７、ブロア スイッチ３８，３９、及び吹出し口切換えスイッチ４０〜４３が設けられている 。また、Ａ／Ｃスイッチ２１は照光式スイッチで、そのスイッチカバ−の内部に 発光ダイオ−ド２９が配置され、この発光ダイオ−ド２９から放射された光は透 光性を有するスイッチカバ−を介して外部に出射される。

【００１９】 バッテリ２０の正極端子は、Ａ／Ｃスイッチ２１及びリレ−２２のソレノイド ２２ａを介して接地されると共に、リレ−２２のスイッチ２２ｂを介して冷却回 路駆動部２３に、またリレ−２２のスイッチ２２ｃを介して３端子レギュレ−タ ２４の入力端子２４ａにそれぞれ接続されている。

【００２０】 ３端子レギュレ−タ２４の接地端子２４ｂは接地され、出力端子２４ｃは抵抗 器ｒ1 を介して発光ダイオ−ド181 のアノ−ドに、またフォトダイオ−ド191 の カソ−ドにそれぞれ接続され、発光ダイオ−ド181 のカソ−ドは接地されている 。フォトダイオ−ド191 のアノ−ドは抵抗器r2を介して接地されている。

【００２１】 基準電圧発生回路２５は、ＰＮＰ型のトランジスタ251 、ツェナ−ダイオ−ド 252 、抵抗器253 〜256 及びコンデンサ257 から構成され、トランジスタ251 の ベ−スはコンデンサ257 を介して接地されると共に、抵抗器256 を介して３端子 レギュレ−タ２４の出力端子２４ｃに接続されている。また、トランジスタ251 のコレクタは接地され、エミッタは比較器２６の非反転入力端子に接続されると 共に、抵抗器255 を介して接地されている。さらに、比較器２６の非反転入力端 子は抵抗器254 を介してツェナ−ダイオ−ド252 のカソ−ドに接続され、反転入 力端子はフォトダイオ−ド191 のアノ−ドに接続されている。また、ツェナ−ダ イオ−ド252 のカソ−ドは抵抗器253 を介して３端子レギュレ−タ２４の出力端 子２４ｃに接続され、アノ−ドは接地されている。

【００２２】 マルチバイブレ−タ回路２７は、演算増幅器271 、抵抗器272 〜275 及びコン デンサ276 から構成され、演算増幅器271 の反転入力端子は比較器２６の出力端 子に接続されると共に、コンデンサ276 を介して接地されている。演算増幅器27 1 の出力端子は抵抗器272 を介してその反転入力端子に、また抵抗器274 を介し てその非反転入力端子に接続されると共に、抵抗器275 を介してトランジスタ２ ８のベ−スに接続されている。さらに、演算増幅器271 の非反転入力端子は抵抗 器273 を介して接地されている。

【００２３】 トランジスタ２８のエミッタは接地され、コレクタは抵抗器r3を介して発光ダ イオ−ド２９のカソ−ドに接続されている。発光ダイオ−ド２９のアノ−ドは３ 端子レギュレ−タ２４の出力端子２４ｃに接続されている。

【００２４】 次に、前述の構成よりなる第１の実施例の動作を説明する。 車内冷房を行うためにＡ／Ｃスイッチ２１をオンにすると、リレ−２２のソレ ノイド２２ａに通電され、リレ−２２のスイッチ２２ｂ，２２ｃがオンになる。 これにより、スイッチ２２ｂを介して冷却回路駆動部２３に通電されて冷却回路 が動作し、冷却回路内の冷媒は冷媒管１６を介して冷却回路を循環し、車内を冷 房する。

【００２５】 また、リレ−２２のスイッチ２２ｃがオンになり、Ａ／Ｃスイッチ２１に内蔵 される発光ダイオ−ド２９が点灯する。これにより、冷房運転中であることが容 易に認識できる。

【００２６】 さらに、発光ダイオ−ド181 に電圧が印加され、発光ダイオ−ド181 が点灯す る。発光ダイオ−ド181 から出射された光は、シ−ルガラス187,197 及び冷媒通 路を流通する冷媒を透過してフォトダイオ−ド191 に入射する。フォトダイオ− ド191 はそのカソ−ド、アノ−ド間に入射光の強度にほぼ比例した電流を流す。 これにより、フォトダイオ−ド191 のアノ−ドは抵抗器r3を介して接地されてい るので、前記入射光の強度にほぼ比例した電圧Ｖ１が発生し、この電圧Ｖ１は比 較器２６の反転入力端子に印加される。

【００２７】 また、比較器２６の非反転入力端子には、ツェナ−ダイオ−ド252 によって設 定された定電圧を、抵抗器254,255 によって分圧した基準電圧Ｖ２が印加される 。この基準電圧Ｖ２は、冷媒管１６に最適な量の冷媒が流通しているときに、フ ォトダイオ−ド191 に入射される光の強度に対応した電圧値より若干低く設定さ れている。

【００２８】 さらに、比較器２６の反転入力端子はトランジスタ251 を介して接地され、こ のトランジスタ251 のベ−スには抵抗器256 とコンデンサ257 とからなる積分器 が接続されているので、Ａ／Ｃスイッチ２１がオンされた後、所定時間の間は比 較器２６の反転入力端子には接地レベルの電圧が印加される。即ち、抵抗器256 の抵抗値Ｒとコンデンサ257 の容量Ｃによって決まる積分器の時定数τ（＝ＲＣ ）は、例えば２分に設定され、Ａ／Ｃスイッチ２１がオンされてから２分間の間 はトランジスタ251 がオンになり、前記基準電圧Ｖ２は０Ｖに維持される。

【００２９】 従って、冷媒管１６を流通する冷媒の量が、漏れ等によって減少した場合には 、冷房運転中に冷媒管１６の内部に泡が発生し、発光ダイオ−ド181 からフォト ダイオ−ド191 に至る光の強度が減少する。これにより、電圧Ｖ１が基準電圧Ｖ ２以下となったときに、比較器２６の出力電圧Ｖ３は高電位になる。冷媒管１６ を流通する冷媒の量が適量であるときは、冷媒管１６内に泡が発生しないので、 電圧Ｖ１は基準電圧Ｖ２よりも高い電圧となり、比較器２６の出力電圧Ｖ３は低 電位、例えば０Ｖになる。また、Ａ／Ｃスイッチ２１をオンにした直後、即ち冷 房運転を開始した直後においては冷媒管１６内に泡が発生することがあるが、前 述したようにＡ／Ｃスイッチ２１がオンされてから２分間の間はトランジスタ25 1 がオンになり、前記基準電圧Ｖ２は０Ｖに維持されるので、この間に発生する 泡は感知されることがない。

【００３０】 一方、比較器２６の出力電圧Ｖ３が低電位のときは、トランジスタ２８はオン となって発光ダイオ−ド２９が点灯し、電圧Ｖ３が高電位のときはトランジスタ ２８は所定の周期でオンオフを繰返し、発光ダイオ−ド２９は点滅する。即ち、 マルチバイブレ−タ回路２７は、比較器２６の出力電圧Ｖ３が低電位のときは、 その出力電圧Ｖ４を低電位とし、電圧Ｖ３が高電位のときは(1) 式によって決ま る周期Ｔをもって、その出力電圧Ｖ４は高電位と低電位との間で反転され、トラ ンジスタ２８はオンオフを繰返す。 Ｔ＝２・Ｃ1 ・Ｒ1 ・ｌｎ（１＋２Ｒ2 ／Ｒ3 ） …(1) ◎ ここで、Ｃ1 はコンデンサ276 の容量、Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 はそれぞれ抵抗器272, 273,274 の抵抗値である。

【００３１】 従って、前述の構成よりなる第１の実施例によれば、冷却回路中の冷媒の量が 漏れ等によって減少したときには、冷房運転を行っているときに発光ダイオ−ド ２９が点滅するので、車両のボンネットを開いてサイトグラスを覗くという、面 倒な作業を行うこと無く、車室内にて冷媒量が減少したことを確実に認識するこ とができる。これにより、冷媒の漏れ等による冷媒の減少を早期に発見すること ができ、冷房不良、冷却回路の故障等を未然に防止することができる。

【００３２】 また、Ａ／Ｃスイッチ２１に内蔵されている発光ダイオ−ド２９を点滅させて 冷媒量が減少したことを報知しているので、従来例のように操作パネルを変更す る必要がない。これにより、既存の冷房装置にも簡単に適用することができる。 さらに、冷房運転を開始した直後においては冷媒管１６内に泡が発生すること があるが、前述したようにＡ／Ｃスイッチ２１がオンされてから２分間の間に発 生する泡は感知されることがないので、誤認識することがない。

【００３３】 図６は本考案の第２の実施例における電気回路の要部を示す回路図である。図 において、前述した第１の実施例と同一構成部分は同一符号をもって表し、その 説明を省略する。また、第１の実施例と第２の実施例との相違点は、マルチバイ ブレ−タ回路２７を除去すると共に、単色発光の発光ダイオ−ド２９に代えて、 ２色発光の発光ダイオ−ド５０を用い、冷媒の量が減少したときに発光ダイオ− ド５０の発光色を変えるようにしたことにある。

【００３４】 即ち、発光ダイオ−ド５０は、緑色に発光する第１の発光ダイオ−ド５０ａと 赤色に発光する第２の発光ダイオ−ド５０ｂとからなり、第１および第２の発光 ダイオ−ド５０ａ，５０ｂのそれぞれのアノ−ドは３端子レギュレ−タ２４の出 力端子２４ｃに接続されている。また、第１の発光ダイオ−ド５０ａのカソ−ド は抵抗器r3を介して接地され、第２の発光ダイオ−ド５０ｂのカソ−ドは抵抗器 r4を介してＮＰＮ型のトランジスタ２８のコレクタに接続されている。トランジ スタ２８のエミッタは接地され、ベ−スは比較器２６の出力端子に接続されてい る。

【００３５】 前述の構成よりなる第２の実施例によれば、冷房運転が行われると第１の発光 ダイオ−ド５０ａに通電され、この第１の発光ダイオ−ド５０ａが緑色に発光す る。また、冷媒管１６を流通する冷媒の量が、漏れ等によって減少した場合には 、冷房運転中に冷媒管１６の内部に泡が発生し、発光ダイオ−ド181 からフォト ダイオ−ド191 に至る光の強度が減少する。これにより、電圧Ｖ１が基準電圧Ｖ ２以下となったときに、比較器２６から高電位の電圧Ｖ３が出力され、トランジ スタ２８がオンになり、第２の発光ダイオ−ド５０ｂが赤色に発光する。これに より、Ａ／Ｃスイッチ２１を外部から見ると、冷媒の量が減少したときにはＡ／ Ｃスイッチ２１は黄色に発光する。従って、車両のボンネットを開いてサイトグ ラスを覗くという、面倒な作業を行うこと無く、車室内にて冷媒の量が減少した ことを容易に認識することができる。これにより、冷媒の漏れ等による冷媒の減 少を早期に発見することができ、冷房不良、冷却回路の故障等を未然に防止する ことができる。

【００３６】 また、Ａ／Ｃスイッチ２１に内蔵されている発光ダイオ−ド２９の発光色を変 えて冷媒量が減少したことを報知しているので、従来例のように操作パネルを変 更する必要がない。これにより、既存の冷房装置にも簡単に適用することができ る。さらに、第１の実施例と同様に、冷房運転を開始した直後においては冷媒管 １６内に泡が発生することがあるが、前述したようにＡ／Ｃスイッチ２１がオン されてから２分間の間に発生する泡は感知されることがないので、誤認識するこ とがない。

【００３７】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の請求項１によれば、警報手段によって、冷媒通路 内を流通する冷媒の量が減少して基準値以下となると発光素子が点滅されるので 、冷媒量が減少したことを早期に確実に認識することができる。これにより、冷 房不良、冷却回路の故障等を未然に防止することができる。さらに、操作パネル に既存の発光素子を点滅させ、冷媒量の減少を報知しているので、操作パネルを 変更する必要が無く、既存の自動車用冷房装置にも簡単に適用することができる という優れた効果を奏する。

【００３８】 また、請求項２によれば、警報手段によって、冷媒通路内を流通する冷媒の量 が減少して基準値以下となると発光素子の発光色が変わるので、冷媒量が減少し たことを早期に確実に認識することができる。これにより、冷房不良、冷却回路 の故障等を未然に防止することができる。さらに、操作パネルに既存の発光素子 発光色を変えて、冷媒量の減少を報知しているので、操作パネルを変更する必要 が無く、既存の自動車用冷房装置にも簡単に適用することができるという優れた 効果を奏する。

【００３９】 さらに、請求項３によれば、上記の効果に加えて、前記警報手段は冷房運転開 始後、所定時間経過した後に動作を開始するので、冷房運転を開始した直後に冷 媒通路内に泡が発生して、受光手段に入射する光の強度が低下しても、前記発光 素子が点滅されることがない。これにより、誤認識を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の第１の実施例における冷却回路を示
す概略構成図

【図２】 従来例における要部を示す構成図

【図３】 第１の実施例における光センサ部の構成を示
す図

【図４】 第１の実施例における電気回路の要部を示す
回路図

【図５】 第１の実施例における操作パネルを示す図

【図６】 本考案の第２の実施例における電気回路の要
部を示す回路図

【符号の説明】

１１…コンプレッサ、１２…凝縮器、１３…レシ−バタ
ンク、１４…膨脹弁、１５…蒸発器、１６…冷媒管、１
７…光センサ部、１８…発光部、181 …発光ダイオ−
ド、１９…受光部、191 …フォトダイオ−ド、２０…バ
ッテリ、２１…Ａ／Ｃスイッチ、２２…リレ−、２３…
冷却回路駆動部、２４…３端子レギュレ−タ、２５…基
準電圧発生回路、２６…比較器、２７…マルチバイブレ
−タ回路、２８…トランジスタ、２９…発光ダイオ−
ド、３０…操作パネル。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷房運転のオンオフを切替えるスイッチ
   と、冷房運転時に点灯する発光素子とを有する操作パネ
   ルを備えると共に、冷房運転時に冷却回路の冷媒通路に
   透光性の冷媒を流通させ、車内を冷却する自動車用冷房
   装置において、前記冷媒通路の側壁に配置され、前記冷
   媒通路中に光を出射する発光手段と、該発光手段に対向
   して前記冷媒通路の側壁に配置され、入射光の強度に対
   応した信号を出力する受光手段と、該受光手段の出力信
   号に基づいて、冷房運転時に前記受光手段への入射光の
   強度が所定の基準値以下となったときに前記発光素子を
   点滅する警報手段とを設けた、ことを特徴とする自動車
   用冷房装置。
2. 【請求項２】 冷房運転のオンオフを切替えるスイッチ
   と、冷房運転時に点灯する発光素子とを有する操作パネ
   ルを備えると共に、冷房運転時に冷却回路の冷媒通路に
   透光性の冷媒を流通させ、車内を冷却する自動車用冷房
   装置において、前記発光素子として複色発光素子を用い
   ると共に、前記冷媒通路の側壁に配置され、前記冷媒通
   路中に光を出射する発光手段と、該発光手段に対向して
   前記冷媒通路の側壁に配置され、入射光の強度に対応し
   た信号を出力する受光手段と、該受光手段の出力信号に
   基づいて、冷房運転時に前記受光手段への入射光の強度
   が所定の基準値以下となったときに発光色を変えて前記
   発光素子を点灯する警報手段とを設けた、ことを特徴と
   する自動車用冷房装置。
3. 【請求項３】 前記警報手段は冷房運転開始後、所定時
   間経過した後に動作を開始する手段を有することを特徴
   とする請求項１又は２記載の自動車用冷房装置。