JPH04127065U - 応荷重装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 積空ブレーキなどに採用される応荷重装置に
おいて、故障時や保守点検時などに車体側と積載荷重の
被検出部とを取り外すときの作業効率を向上させる。被
検出部側の走行時の振動が応荷重弁の入力部に伝達され
にくくする。 【構成】 車体１００側に応荷重弁と測重部Ｃとを設け
る。測重部Ｃの変換部４０を被検出部Ｄに当接させる。
ばね部材９０で常時緊張されている可撓性のケーブル８
２で応荷重弁の入力部と測重部Ｃの出力端５０とを接続
する。測重部Ｃの変換部４０と出力端５０との間にダン
パー機構６０を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車体の積載荷重に応じてブレーキ力が調整されるブレーキ装置に 用いられる応荷重装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の応荷重装置が実開昭４９−１５３９３号公報に記載されている。この この公報の第４図に記載された従来の応荷重装置は、積載荷重に応じて変位する 車体側にリレーバルブでなる応荷重弁が設けられ、懸架装置を介して車体を支持 し、かつ車輪の取り付けられる被検出部（たとえばリヤアクスル）に測重部が設 けられていると共に、応荷重弁と測重部との間にばね部材とケーブルとでなる荷 重検出機構が設けられた構成であった。

【０００３】 従来の応荷重装置のように、測重部が車輪側、すなわちリヤアクスルのような 被検出部に取り付けられた構成であると、車両故障時や保守点検時などに被検出 部を車体から取り外す場合に、車体側と被検出部側との間に介在されている懸架 装置を取り外す作業以外に、測重部を被検出部から取り外す手間が必要になり、 作業性が悪いという問題があった。

【０００４】 また、従来の応荷重装置では、応荷重弁の入力部と測重部とがばね部材とケー ブルとでなる荷重検出機構で直接連結されているので、車体の積載荷重のみなら ず、車両の走行に伴って発生する被検出部側の振動をも前記入力部に伝達される ことになり、その入力部が早期に損傷したり、積載荷重に見合ったブレーキ力が 得られにくいという問題があった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

以上の問題は、測重部が車輪側に取り付けられていることが原因で生じている 。そこで、この考案は、応荷重弁のみならず、測重部をも車体側に設ける構成と したものであって、車体側と被検出部側とを取り外すときの作業効率を向上させ ることのできる応荷重装置を提供することを第１の課題とする。

【０００６】 また、このように構成された応荷重装置において、被検出部側の走行時の振動 が応荷重弁の入力部に伝達されにくくして、入力部の早期の損傷を防ぎ、同時に 荷重に見合ったブレーキ力が得られにくいという問題点を解決することのできる 応荷重装置を提供することを第２の課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案の応荷重装置は、車体側に応荷重弁と測重部とを設け、積載荷 重に応じ車体に対して相対変位する被検出部に当接される検出部を前記測重部に 設け、応荷重弁の入力部と測重部とを接続する可撓性のケーブルとこのケーブル の一端を前記応荷重弁の入力部に引込む方向に引っ張る圧縮ばねとケーブルの他 端を前記測重部の検出部に引込む方向に引っ張る圧縮ばねとでなる荷重検出機構 を設けると共に、これらの圧縮ばねでケーブルを常時緊張させるようになし、前 記ケーブルの一端を応荷重弁の入力部に接続し、他端を測重部の検出部に接続し たものである。

【０００８】 請求項２の考案の応荷重装置は、前記構成に加え、測重部に設けた検出部に、 被検出部の車体に対する相対変位を力に変換する変換部と、この変換部の出力の 出力端と、変換部の出力を出力端に伝達するダンパー機構とを設け、荷重伝達機 構のケーブルの他端を前記検出部の出力端に接続したものである。

【０００９】

【作用】

請求項１の考案によると、ケーブルとこのケーブルの両端を常時緊張させる圧 縮ばねとを有する荷重検出機構を設けたので、測重部の検出部を被検出部側に当 接させておくだけで、車体側と被検出部側との相対変位が圧縮ばね及びケーブル を介して確実に応荷重弁の入力部に伝達される。

【００１０】 請求項２の考案によると、車両の積載荷重の変動による車体側と被検出部側と の相対変位が、測重部に設けた検出部の変換部とダンパー機構とを介して検出部 の出力端に伝達される。これに対し、車両走行時の被検出部の振動は変換部とダ ンパー機構の緩衝作用により打ち消されるために前記出力端に伝達されにくい。

【００１１】

【実施例】

図１はこの考案の実施例による応荷重装置の応荷重弁Ａと荷重伝達機構Ｂの一 部を示す断面図、図２は前記応荷重装置の測重部Ｃと荷重伝達機構Ｂの他部を示 す断面図、図３は測重部Ｃの取付状態を説明するための断面図である。

【００１２】 図１の応荷重弁Ａにおいて、１は弁箱であり、その内部に押棒ガイド２によっ て水平スライド自在に支持された押棒３が配設されており、その押棒２の中間部 にピン４を介してレバー５が揺動自在に取り付けられ、このレバー５の端部にコ ロ６が回転自在に取り付けられている。弁箱１内における押棒３の下方の空間部 分に、ダイヤフラム７を介して取り付けられた第１指令ピストン８と、ダイヤフ ラム９を介して取り付けれた第２指令ピストン１０と、ピン１１によって弁箱１ 側のブラケット１２に揺動自在に支持された梃子レバー１３とが配備され、第１ 指令ピストン８と第２指令ピストン１０とが第１連結ピン１４で連係され、さら に第２指令ピストン１０と梃子レバー１３の先端部とが第２連結ピン１５で連係 されている。他方、弁箱１内における押棒３の上方の空間部分に、弁座１６を備 えた弁室１７と、この弁室１７内にダイヤフラム１８を介して取り付けられた供 給弁１９と、弁室１７内で供給弁１９を前記弁座１６に常時押し付けて弁孔を閉 じる方向に付勢するばね２０と、ダイヤフラム２１を介して取り付けられ前記供 給弁１９に対向する排気弁棒２２と、排気弁棒２２を前記供給弁１９から遠ざけ る方向に常時付勢するばね２３と、ピン２４によって弁箱１側のブラケット２５ に揺動自在に支持された第２梃子レバー２６とが配備され、排気弁棒２２と第２ 梃子レバー２６とが第３連結ピン２７で連係されている。ＡＣは指令ポート、Ｍ Ｒは入力ポート、ＢＣはブレーキシリンダに通じる出力ポートであり、指令ポー トＡＣに供給される指令圧は第１指令ピストン８に形成されている連通空気通路 ８ａを経て第１指令ピストン８にも供給されるようになっている。入力ポートＭ Ｒは弁室１７に連通し、また、出力ポートＢＣには弁座１６で囲まれた弁孔を介 して前記入力ポートＭＲが通じている。

【００１３】 他方、前記応荷重弁Ａには入力部３０が具備されている。この入力部３０は押 棒３の一端部に取り付けた端部金具３１を弁箱１の端部に取り付けたケーシング ３２の内部に臨ませることによって形成されている。

【００１４】 以上説明した入力部３０を具備する応荷重弁Ａは車両の車体１００側に配備さ れる。

【００１５】 上述した応荷重弁Ａにおいて、入力部３０を形成している押棒３が図１の左ま たは右に変位すると、その変位幅に見合ってコロ６が第１梃子レバー１３の上を 転動して左または右に変位し、このコロ６及び第１，第２梃子レバー１３，２６ によるテコ比が増減する。このため、指令ポートＡＣに供給された所定値の指令 圧で第１指令ピストン８と第２指令ピストン１０とが押し上げられるときの力が そのときのテコ比で第１梃子レバー１３及びコロ６を介して第２梃子レバー２６ に伝わって第２梃子レバー２６が上向きに揺動し、それに伴って排気弁棒２２が 押し上げられて供給弁１９がばね１０の力に抗して弁座１６から離れる。したが って、入力ポートＭＣに供給されている供給圧力が弁室１７と弁孔を経て出力ポ ートＢＣに達し、この出力ポートＢＣからブレーキシリンダに伝わる。

【００１６】 測重部Ｃは、後述する被検出部Ｄの車体１００に対する相対変位を力に変換す る変換部４０と、変換部４０で変換された力を出力するための出力端５０と、変 換部４０の出力を出力端５０に伝達するダンパー機構６０とを有し、これら３者 で検出部７０が構成されている。

【００１７】 ダンパー機構６０は、内部空間であるダンパー室にダンパーオイル６２が封入 されたシリンダ６１と、ダンパー室に収容されたピストン６３と、ピストン６３ から下向きに突出されたピストンロッド６４と、ピストン６３から上向きに突出 されたダンパー軸６５と、を備えており、ピストン６３には絞り通路６６が形成 されている。なお、ピストンロッド６４とシリンダ６１との摺動部分や、ダンパ ー軸６５とシリンダ６１の上蓋６１ａとの摺動部分は、Ｏリング６７ａ，６７ｂ やダストシール６８ａ，６８ｂでシールされている。

【００１８】 変換部４０は、部分球面状の下面を有するヘッド部４１と、このヘッド部４１ が先端に取り付けられた中空の胴部４２と、胴部４２に摺動自在に嵌入された摺 動体４３と、摺動体４３とヘッド部４１との相互間に介在された圧縮ばね４４と 、とを有しており、胴部４２の上板部４２ａを貫通して胴部４２の内部に突出さ れた前記ピストンロッド６４の先端部が前記摺動体４３にナット４５で固着され ている。

【００１９】 出力端５０は、前記ダンパー軸６５の上端にスプリングピン５１を介して回転 自在に連結されたケーブル調整ナット５２と、ケーブル調整ナット５２に螺合し た後述する先端金具８７に螺合されるロックナット５３と、後述する外筒８１の 取付蓋５４と、を有している。

【００２０】 そして、ダンパー機構６０のシリンダ６１と変換部４０の胴部４２の上端およ び出力端５０の取付蓋５４との間にはそれぞれラバーカバー７１，７２が配設さ れている。なお、７３はダンパー機構６０のシリンダ６１と出力端５０の取付蓋 ５４とに固着された取付用金具である。

【００２１】 以上説明した測重部Ｃにおいて、ダンパー機構６０に対して変換部４０が上方 または下方に相対変位すると、その変位が圧縮ばね４４を介し摺動体４３に伝わ り、ピストンロッド６４とピストン６３とダンパー軸６５とが上方または下方に 変位し、その変位が出力端５０のロックナット５３から出力される。

【００２２】 荷重伝達機構Ｂは、チューブ状の外筒８１に可撓性のケーブル８２を摺動自在 に挿通した押引部材８０と、前記ケーブル８２を常時緊張させるためのばね部材 ９０とを備えている。そして、ばね部材９０は、前記応荷重弁Ａの入力部３０に 装備された圧縮ばね９１と、前記測重部Ｃの検出部７０に装備された圧縮ばね９ ２とで構成されている。

【００２３】 押引部材８０の外筒８１の一端は応荷重弁Ａにおける入力部３０のケーシング ３２にナット８３で締付固定された保持金具８４に固定され、その他端は測重部 Ｃにおける出力端５０の取付蓋５４にナット８５で締付固定されている。また、 押引部材８０のケーブル８２の一端は応荷重弁Ａにおける入力部３０の端部金具 ３１にねじ止めされており、そのようにねじ止めされたケーブル８２の一端に嵌 合保持されたばね受け８６と前記保持金具８４との間に前記圧縮ばね９１が介在 されている。したがって、この圧縮ばね９１はケーブル８２の一端を応荷重弁Ａ の入力部３０に引込む方向に常時引っ張っている。これに対し、押引部材８０の ケーブル８２の他端には先端金具８７が固着されており、その先端金具８７が測 重部Ｃにおける検出部７０の出力端５０を形成しているロックナット５３とケー ブル調整ナット５２に螺合締付されていると共に、ロックナット５３に嵌合保持 されたばね受け８８と前記取付蓋５４との間に前記圧縮ばね９２が介在されてい る。したがって、この圧縮ばね９２はケーブル８２の他端を測重部Ｃの検出部７ ０に引込む方向に常時引っ張っている。

【００２４】 応荷重弁Ａは車体側に装備され、また、測重部Ｃも図３のように取付用金具７ ３を介して車体１００側に装備される。車体１００は台車１１０にばねなどでな る懸架装置１２０を介して支持される。さらに、２つのリンク１３１，１３２の 端部同士をピン１３３で揺動自在に連結した２連リンク１３０が略直角に折り曲 げられ、その一端がピン１３４で車体１００に揺動自在に連結されていると共に 、その他端がピン１３５で台車１１０に揺動自在に連結されている。そして、２ 連リンク１３０の水平部を形成しているリンク１３１によって被検出部Ｄが形成 され、この被検出部Ｄに前記測重部Ｃにおける検出部７０の変換部４０に具備さ ているヘッド部が当接されている。

【００２５】 この構成であると、車体の積載荷重が増大すると、それに応じて懸架装置１２ ０が変位して測重部Ｃの変換部４０が被検出部Ｄに押し付けられ、変換部４０が 上方に変位する。このため、上述した測重部Ｃの作用により、変換部４０の変位 が出力端５０に伝わり、その出力端５０のロックナット５３から出力される。こ のロックナット５３からの出力によって荷重伝達機構Ｂのケーブル８２が緊張状 態のまま外筒８１に対して変位し、その変位によって応荷重弁Ａの押棒３が図１ の左方に変位する。これにより、押棒３の変位幅に見合ってコロ６が第１梃子レ バー１３の上を転動して左方に変位すると、そのときのテコ比が増大し第１梃子 レバー１３及びコロ６を介して第２梃子レバー２６が上向きに揺動し、それに伴 って排気弁棒２２が押し上げられ、供給弁１９がばね２０の力に抗して弁座１６ から離れて入力ポートＭＲに供給されている供給圧力が弁室１７と弁孔を経て出 力ポートＢＣに達し、この出力ポートＢＣからブレーキシリンダに伝わる。車体 の積載荷重が減少した場合には以上と逆の作用が行われる。

【００２６】 また、車両走行時に生じる台車１１０の振動は被検出部Ｄの揺動運動として現 れ、その揺動運動が測重部Ｃの変換部４０に伝わる。しかし、変換部４０と出力 端５０との間にはダンパー機構６０が介在されているため、変換部４０が振動し てもその振動が直接出力端５０から出力されることはない。すなわち、ダンパー 機構６０ではピストン６３が上下に変位するときには、ピストン６３の絞り通路 ６６をダンパーオイル６２が通過するときの流動抵抗がピストン６３の上下運動 の速度を規制するため、変換部４０とダンパー機構６０との間で緩衝作用が発揮 され、その緩衝作用によって被検出部Ｄの振動はバネ４４をたわませるのみで前 記出力端５０に伝達されにくい。したがって、応荷重弁Ａのコロ６が被検出部Ｄ の振動によって移動することはない。

【００２７】 荷重伝達機構Ｂの２つの圧縮ばね９１，９２において、測重部Ｃ側に設けら れた圧縮ばね９２の付勢力は応荷重弁Ａ側に設けられた圧縮ばね９１のそれより も強くしてある。これは、車両が積車状態から空車状態に変化したときには測重 部Ｃの検出部７０も同様に変化する必要があるためであり、仮に圧縮ばね９１， ９２の付勢力が同じ強さであると、ケーブル８２の摺動部分などに生じる摩擦抵 抗により、検出部７０が空車状態の位置に復帰しなくなるおそれがある。また、 荷重伝達機構Ｂにおけるケーブルの緊張状態を調整するときは、ロックナット５ ３を一旦緩めた後、ケーブル調整ナット５２を回転させて先端金具８７を上下動 させるだけでよい。

【００２８】

【考案の効果】

請求項１の考案によれば、応荷重装置を構成する応荷重弁と測重部の両方を車 体側に設けているため、車両故障時や保守点検時などに被検出部を車体から取り 外す場合に、車体側と被検出部側との間に介在されている懸架装置を取り外すだ けで済み、測重部を被検出部から取り外す必要がないので車体側と被検出部側と を取り外すときの作業効率が向上するという効果がある。

【００２９】 請求項２の考案によれば、車両走行時に生じる被検出部側の振動が応荷重弁の 入力部に伝達されにくくなり、入力部の早期の損傷が防止されると同時に、積載 荷重に見合ったブレーキ力を得やすくなるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例による応荷重装置の応荷重弁
と荷重伝達機構の一部を示す断面図である。

【図２】応荷重装置の測重部と荷重伝達機構の他部を示
す断面図である。

【図３】測重部Ｃの取付状態を説明するための断面図で
ある。

【符号の説明】

Ａ 応荷重弁 Ｂ 荷重伝達機構 Ｃ 測重部 Ｄ 被検出部 ３０ 入力部 ４０ 変換部 ５０ 出力端 ６０ ダンパー機構 ７０ 検出部 ８２ ケーブル ９０ ばね部材 ９１，９２ 圧縮ばね １００ 車体

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の積載荷重が伝達される入力部の変
   位に基づいてブレーキ圧力を増減出力する応荷重弁を車
   体側に設け、積載荷重に応じて車体に対し相対変位する
   被検出部の変位を検出する測重部を有し、応荷重弁の入
   力部と測重部とを接続する可撓性のケーブルとこのケー
   ブルを常時緊張させるばね部材とを有する荷重伝達機構
   を設けた応荷重装置において、測重部を車体側に設ける
   と共に、この測重部に前記被検出部に当接される検出部
   を設け、荷重伝達機構のばね部材を、前記ケーブルの一
   端を前記応荷重弁の入力部に引込む方向に引っ張る圧縮
   ばねと、他端を前記測重部の検出部に引込む方向に引っ
   張る圧縮ばねとで構成すると共に、前記ケーブルの一端
   を応荷重弁の入力部に接続し、他端を測重部の検出部に
   接続したことを特徴とする応荷重装置。
2. 【請求項２】 測重部に設けた検出部に、被検出部の車
   体に対する相対変位を力に変換する変換部と、この変換
   部の出力の出力端と、変換部の出力を出力端に伝達する
   ダンパー機構とを設け、荷重伝達機構のケーブルの他端
   を前記検出部の出力端に接続した請求項１の応荷重装
   置。