JPH04127815A - 車輌間渡り用着脱式接続ユニット工法 - Google Patents
車輌間渡り用着脱式接続ユニット工法Info
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- JPH04127815A JPH04127815A JP2248313A JP24831390A JPH04127815A JP H04127815 A JPH04127815 A JP H04127815A JP 2248313 A JP2248313 A JP 2248313A JP 24831390 A JP24831390 A JP 24831390A JP H04127815 A JPH04127815 A JP H04127815A
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- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
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- Cable Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、電車引通しケーブルの車輛間渡り用可撓性
ケーブル部を含む着脱式引通しケーブル接続工法に関す
る。
ケーブル部を含む着脱式引通しケーブル接続工法に関す
る。
［従来の技術］
電車のスピードアップに伴う風騒音対策としてパンタグ
ラフを削減する為、ケーブルの車輛間弓通しを実施して
いる。これは、第５図に示すように引通しケーブルは車
輛１，１′の屋根上に引通され、車Ｍｌ、ｌ’の両ツマ
面側でケーブル引通しケーブルヘッド２，２′に取り付
けられ、車輛１．１′間はケーブルヘッド２，２′の頭
部に取付けたケーブルヘッド渡り線３により接続するよ
うになっている。
ラフを削減する為、ケーブルの車輛間弓通しを実施して
いる。これは、第５図に示すように引通しケーブルは車
輛１，１′の屋根上に引通され、車Ｍｌ、ｌ’の両ツマ
面側でケーブル引通しケーブルヘッド２，２′に取り付
けられ、車輛１．１′間はケーブルヘッド２，２′の頭
部に取付けたケーブルヘッド渡り線３により接続するよ
うになっている。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、このようなケーブルヘッド渡り線による車輛
間渡り方式のものでは、車輛１．１′の屋根上のケーブ
ルヘッドにより風切音が発生し、電車のスピードアップ
により一層その騒音対策が必要となっている。
間渡り方式のものでは、車輛１．１′の屋根上のケーブ
ルヘッドにより風切音が発生し、電車のスピードアップ
により一層その騒音対策が必要となっている。
この発明は、このような点に鑑みてなされたもので、ケ
ーブルヘッドの高さを従来の１／３以下にし、風切音を
減少して電車のスピードアップに伴う風騒音の対策を講
するようにしたことを特徴とする車輛間渡り用看脱式接
続ユニット工法を提供することを目的とする。
ーブルヘッドの高さを従来の１／３以下にし、風切音を
減少して電車のスピードアップに伴う風騒音の対策を講
するようにしたことを特徴とする車輛間渡り用看脱式接
続ユニット工法を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段および作用］この発明では
、従来車輛屋根上にケーブルヘッドを設はケーブルヘッ
ド渡り線により接続している渡りケーブルおよび引通し
ケーブルを、横向きの着脱式ジヨイントにより接続する
ようにして、接続部の高さを低くすることにより風切音
による騒音を減少させるものである。
、従来車輛屋根上にケーブルヘッドを設はケーブルヘッ
ド渡り線により接続している渡りケーブルおよび引通し
ケーブルを、横向きの着脱式ジヨイントにより接続する
ようにして、接続部の高さを低くすることにより風切音
による騒音を減少させるものである。
［実 施 例］
以下、図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。第１
図（Ａ）、（Ｂ）は、一実施例の電車引通しケーブル車
間用着脱式接続ユニット工法を説明するための平面図お
よび正面図である。即ち、車ＶＡｌ、１′の屋根上の両
ツマ面側の中央部にはウーブル接続部本体５，５′が対
向する位置に横向きにそれぞれ設置され、この間を可撓
性ケーブル接続ユニット６により接続する。
図（Ａ）、（Ｂ）は、一実施例の電車引通しケーブル車
間用着脱式接続ユニット工法を説明するための平面図お
よび正面図である。即ち、車ＶＡｌ、１′の屋根上の両
ツマ面側の中央部にはウーブル接続部本体５，５′が対
向する位置に横向きにそれぞれ設置され、この間を可撓
性ケーブル接続ユニット６により接続する。
上記ケーブル接続部本体５．５′は、硬質のプラスチッ
ク材で形成される円筒状の部材で、だ右はそれぞれの両
側に接続される引通しケーブル４．４′の接続部材４ａ
、４ａ′および渡り線である可撓性ケーブル接続ユニッ
ト６の両端の接続部材６ａ、６ａ′をポルト１０により
着脱自在に取付けるためのフランジ部５ａ、５ａ’ と
なっており、内部の両端部にはテーパー状のケーブル挿
通穴５ｂ、５ｂ′が形成されている。一方、この接続部
本体５，５′に接続される引通しケーブル４．４′の接
続部材４ａ、４ａ’ および可撓性ケーブル接続ユニッ
ト６の接続部材６ａ、６ａはいずれも公知のケーブルの
組立式終端接続部の構成とほぼ同様になっており、以下
、左側の可撓性ケーブル接続ユニット６の接続部材６ａ
と接続部本体５の右側の接続部を代表して説明する。
ク材で形成される円筒状の部材で、だ右はそれぞれの両
側に接続される引通しケーブル４．４′の接続部材４ａ
、４ａ′および渡り線である可撓性ケーブル接続ユニッ
ト６の両端の接続部材６ａ、６ａ′をポルト１０により
着脱自在に取付けるためのフランジ部５ａ、５ａ’ と
なっており、内部の両端部にはテーパー状のケーブル挿
通穴５ｂ、５ｂ′が形成されている。一方、この接続部
本体５，５′に接続される引通しケーブル４．４′の接
続部材４ａ、４ａ’ および可撓性ケーブル接続ユニッ
ト６の接続部材６ａ、６ａはいずれも公知のケーブルの
組立式終端接続部の構成とほぼ同様になっており、以下
、左側の可撓性ケーブル接続ユニット６の接続部材６ａ
と接続部本体５の右側の接続部を代表して説明する。
可撓性接続ユニット６の先端の接続部材６ａは硬質プラ
スチックからなる円筒状部材で、この内部には放射状に
スプリングを有する押圧ユニット９が設けられ、中央部
には可撓性接続ユニット６のケーブル先端部が挿通され
固定されている。この挿通されるケーブル先端は段剥ぎ
して端末処理が施されており、ケーブル線心６ｂの先端
のケーブル導体６ｃには接続スリーブにより端子棒６ｄ
が接続固定されている。そして、ケーブル接続部本体５
に右側から挿入される際には、上記接続部材６ａの中央
に挿通されたケーブル線心６ｂの周りに円錐状で背面に
半導電ゴム層を有するゴムモールド絶縁ブロック８を挿
入して、この背面の半導電性ゴム層を上記スプリングユ
ニット９の抑圧板で押圧するようにして挿入し、ボルト
１０により着脱自在に接続する。
スチックからなる円筒状部材で、この内部には放射状に
スプリングを有する押圧ユニット９が設けられ、中央部
には可撓性接続ユニット６のケーブル先端部が挿通され
固定されている。この挿通されるケーブル先端は段剥ぎ
して端末処理が施されており、ケーブル線心６ｂの先端
のケーブル導体６ｃには接続スリーブにより端子棒６ｄ
が接続固定されている。そして、ケーブル接続部本体５
に右側から挿入される際には、上記接続部材６ａの中央
に挿通されたケーブル線心６ｂの周りに円錐状で背面に
半導電ゴム層を有するゴムモールド絶縁ブロック８を挿
入して、この背面の半導電性ゴム層を上記スプリングユ
ニット９の抑圧板で押圧するようにして挿入し、ボルト
１０により着脱自在に接続する。
したがって、接続部材６ａのケーブル線心６ｂ先端に設
けられた端子棒６ｄは、同様にケーブル接続部本体５の
左側の他端に着脱自在に取付けられた引通しケーブル４
の先端に取付けらｔた端子棒とが接続部本体５の中央で
当接して電気的に接続されるとともに、ゴムモールド絶
縁ブロック８はケーブル接続部本体５の内面のテーパー
面に押圧され、テーパー面との界面およびケーブル線心
６ｂとの界面を密着して絶縁を確実にしている。
けられた端子棒６ｄは、同様にケーブル接続部本体５の
左側の他端に着脱自在に取付けられた引通しケーブル４
の先端に取付けらｔた端子棒とが接続部本体５の中央で
当接して電気的に接続されるとともに、ゴムモールド絶
縁ブロック８はケーブル接続部本体５の内面のテーパー
面に押圧され、テーパー面との界面およびケーブル線心
６ｂとの界面を密着して絶縁を確実にしている。
また、ゴムモールド絶縁ブロック８の背面の半導電性ゴ
ム層はケーブル線心６ｂの外部半導層と接続するように
なっている。
ム層はケーブル線心６ｂの外部半導層と接続するように
なっている。
上記可撓性ケーブルユニットは電車走行中にカーブを走
ったり、走行中の振動により屈曲を受けるため、これを
吸収するために可撓性ケーブルでその長さに余裕を持た
せるようになっている。
ったり、走行中の振動により屈曲を受けるため、これを
吸収するために可撓性ケーブルでその長さに余裕を持た
せるようになっている。
そして、車輛切離しゃ交換作業に対応させ、またある頻
度で渡りケーブルを取替える必要があるため、ケーブル
接続部本体５，５′に対して着脱式に構成しており、ケ
ーブル接続部本体５．５′は引通しケーブル４．４′に
より車輛１，１′の他端側のケーブル接続部本体あるい
は車輛床下のモーフ等へケーブル４，４′により給電す
る」うになっている、そして、可撓性ケーブルユニット
６は導体モールド製造することにより、現地作業を削減
することができる。
度で渡りケーブルを取替える必要があるため、ケーブル
接続部本体５，５′に対して着脱式に構成しており、ケ
ーブル接続部本体５．５′は引通しケーブル４．４′に
より車輛１，１′の他端側のケーブル接続部本体あるい
は車輛床下のモーフ等へケーブル４，４′により給電す
る」うになっている、そして、可撓性ケーブルユニット
６は導体モールド製造することにより、現地作業を削減
することができる。
なお上記の例は、車輛屋根上に接続部本体５゜５′を設
置する場合であるが、これは車輛床下に取付けて行うよ
うにしてもよい。
置する場合であるが、これは車輛床下に取付けて行うよ
うにしてもよい。
次に、第２図に変形例を示す、上記第１図では車輛１，
１′の屋根上あるいは床下のツマ面の中央部の対向する
位置にケーブル接続部本体５゜５′を設けた例を示した
が、この例は車輛１の左側（図では下側）と車輛１′の
右側（図では上側）に横向きにケーブル接続部本体５，
５′を取付け、この間を可撓性ケーブル接続ユニット６
により接続した場合である６引通しケーブル４゜４′は
車輛１，１′の片側を通るように配線される。
１′の屋根上あるいは床下のツマ面の中央部の対向する
位置にケーブル接続部本体５゜５′を設けた例を示した
が、この例は車輛１の左側（図では下側）と車輛１′の
右側（図では上側）に横向きにケーブル接続部本体５，
５′を取付け、この間を可撓性ケーブル接続ユニット６
により接続した場合である６引通しケーブル４゜４′は
車輛１，１′の片側を通るように配線される。
この場合は、接続部本体５，５′の位置を変えることに
より、着脱式可撓性ケーブル接続ユニット６の耐屈曲性
および耐振動性をいっそう向上させることができる。
より、着脱式可撓性ケーブル接続ユニット６の耐屈曲性
および耐振動性をいっそう向上させることができる。
このように、従来、車輛屋根上にケーブルヘッドを固定
してその頭部にケーブル渡り線によって車輛間を連結し
たのに比べ、その高さを１／３以下に低くすることが可
能となり、電車の高速化に伴う風切音を低く押えること
が可能となる。また、部品点数が少くて済みそれだけ車
輛の軽量化を図ることが可能となる。
してその頭部にケーブル渡り線によって車輛間を連結し
たのに比べ、その高さを１／３以下に低くすることが可
能となり、電車の高速化に伴う風切音を低く押えること
が可能となる。また、部品点数が少くて済みそれだけ車
輛の軽量化を図ることが可能となる。
次に、第３図に基づいて他の実施例を説明する。この例
では一方のケーブル接続部本体５′を車輛１′の床下の
トランスへの電力供給用ケーブル７と車輛間引通しケー
ブル４′ との両方を接続できるように分岐ケーブル接
続部としたものである。即ち、車輛１の屋根上または床
下の右側のツマ面の中央部には横向きにケーブル接続部
本体５が設置される。一方、これと連結された車輛１の
屋根上または床下の中央部にはケーブル分岐接続部本体
５ａが横向きに設置され、このケーブル分岐接続部５ａ
の一端と上記ケーブル接続部本体５は着脱式可撓性ケー
ブル接続ユニット６により接続され、他端は引通しケー
プ°ル４，４′にそれぞれ接続される。また、ケーブル
分岐接続部５ａの分岐接続端にはケーブル７が接続され
、同時にケーブルヘッドなしで車輛１′の床下のトラン
スへ電力を供給するようになっている。この場合も、車
輛の切離し交換作業を簡単にするため可撓性接続ユニッ
ト６により着脱式に構成している。
では一方のケーブル接続部本体５′を車輛１′の床下の
トランスへの電力供給用ケーブル７と車輛間引通しケー
ブル４′ との両方を接続できるように分岐ケーブル接
続部としたものである。即ち、車輛１の屋根上または床
下の右側のツマ面の中央部には横向きにケーブル接続部
本体５が設置される。一方、これと連結された車輛１の
屋根上または床下の中央部にはケーブル分岐接続部本体
５ａが横向きに設置され、このケーブル分岐接続部５ａ
の一端と上記ケーブル接続部本体５は着脱式可撓性ケー
ブル接続ユニット６により接続され、他端は引通しケー
プ°ル４，４′にそれぞれ接続される。また、ケーブル
分岐接続部５ａの分岐接続端にはケーブル７が接続され
、同時にケーブルヘッドなしで車輛１′の床下のトラン
スへ電力を供給するようになっている。この場合も、車
輛の切離し交換作業を簡単にするため可撓性接続ユニッ
ト６により着脱式に構成している。
次に、第４図に第３図の変形例を示す、この場合はケー
ブル接続部本体５を車輛１の左側（図では下側）に、ケ
ーブル分岐接続部本体５ａを車輛１′の右側Ｃ図では上
側）に設け、この間を可撓性ケーブル接続ユニット６に
より接続したものである。したがって、第３図に示すも
のに比べて着脱式可撓性ケーブル接続ユニット６の耐屈
曲性および耐振動性をよりいっそう改善することができ
る。そして、ケーブルヘッドを無くして高さの低いジヨ
イント方式にすることにより、電力供給およびケーブル
引通しを可能にするとともに、Ｊ！ｌ騒音を低減させる
ことが可能となる。
ブル接続部本体５を車輛１の左側（図では下側）に、ケ
ーブル分岐接続部本体５ａを車輛１′の右側Ｃ図では上
側）に設け、この間を可撓性ケーブル接続ユニット６に
より接続したものである。したがって、第３図に示すも
のに比べて着脱式可撓性ケーブル接続ユニット６の耐屈
曲性および耐振動性をよりいっそう改善することができ
る。そして、ケーブルヘッドを無くして高さの低いジヨ
イント方式にすることにより、電力供給およびケーブル
引通しを可能にするとともに、Ｊ！ｌ騒音を低減させる
ことが可能となる。
［発明の効果］
以上説明したとおり、この発明の電車引通しケーブル車
間用着脱式接続二手ットエ法によれば、従来ケーブルヘ
ッドにより生じていた風騒音を大幅に減少させることが
可能となる。また、ケーブルヘッドに比べて軽量化する
ことができる。さらに、着脱式可撓性ケーブルユニット
により着脱自在な構造となっているため、車輛の切離し
交換作業にも簡単に対応することが可能である。
間用着脱式接続二手ットエ法によれば、従来ケーブルヘ
ッドにより生じていた風騒音を大幅に減少させることが
可能となる。また、ケーブルヘッドに比べて軽量化する
ことができる。さらに、着脱式可撓性ケーブルユニット
により着脱自在な構造となっているため、車輛の切離し
交換作業にも簡単に対応することが可能である。
第１図（Ａ）、（Ｂ）は、この発明の電車引通しケーブ
ル車間用着脱式接続ユニット工法が適用されたケーブル
引通し用接続部の構成を示す平面図および正面図、 第２図は、第１図の変形例を示す平面図、第３図（Ａ）
、（Ｂ）は、他の実施例の構成を示す平面図および側面
図、 第４図は、第３図の変形例を示す平面図、第５図は、従
来のケーブルヘッドを使用した車輛間ケーブル渡り方式
を示す正面図である。 １．１′・・・車輛 ２．２′・・・ケーブル引通しケーブルヘラ３・・・ケ
ーブルヘッド渡り線 ４．４′・・・引通しケーブル ５．５′、５ａ・・・接続部本体゛ ド ６・・・着脱式可撓性ケーブル接続ユニット７・・・床
下トランス用ケーブル
ル車間用着脱式接続ユニット工法が適用されたケーブル
引通し用接続部の構成を示す平面図および正面図、 第２図は、第１図の変形例を示す平面図、第３図（Ａ）
、（Ｂ）は、他の実施例の構成を示す平面図および側面
図、 第４図は、第３図の変形例を示す平面図、第５図は、従
来のケーブルヘッドを使用した車輛間ケーブル渡り方式
を示す正面図である。 １．１′・・・車輛 ２．２′・・・ケーブル引通しケーブルヘラ３・・・ケ
ーブルヘッド渡り線 ４．４′・・・引通しケーブル ５．５′、５ａ・・・接続部本体゛ ド ６・・・着脱式可撓性ケーブル接続ユニット７・・・床
下トランス用ケーブル
Claims (2)
- （１）電車の車輛屋根上または床下に布設される車輛間
渡りケーブルの接続部において、車輛の屋根上あるいは
床下の両ツマ面側に接続部本体を横向きに設置し、一端
には引通しケーブルを他端には可撓性接続ユニットを上
記接続部本体に着脱式に接続するようにして、ケーブル
の車輛間引通しを行うようにしたことを特徴とする車輛
間渡り用着脱式接続ユニット工法。 - （２）上記接続部本体をケーブル分岐接続部とし車輛間
ケーブル引通しと床下のトランスへの電力供給とを行う
ようにしたことを特徴とする請求項（１）記載の車輛間
渡り用着脱式接続ユニット工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24831390A JP2621620B2 (ja) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | 車輌間渡り用着脱式接続ユニット工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24831390A JP2621620B2 (ja) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | 車輌間渡り用着脱式接続ユニット工法 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13797096A Division JP2812299B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車輛間渡り用着脱式接続ユニット工法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04127815A true JPH04127815A (ja) | 1992-04-28 |
| JP2621620B2 JP2621620B2 (ja) | 1997-06-18 |
Family
ID=17176219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24831390A Expired - Lifetime JP2621620B2 (ja) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | 車輌間渡り用着脱式接続ユニット工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2621620B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4148928A1 (en) * | 2021-09-10 | 2023-03-15 | Hitachi Metals, Ltd. | Cable connection structure and connector-equipped cable |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2812299B2 (ja) | 1996-05-31 | 1998-10-22 | 日立電線株式会社 | 車輛間渡り用着脱式接続ユニット工法 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5690770A (en) * | 1979-12-03 | 1981-07-23 | Budd Co | Structure for ceiling wiring for railway rolling stock |
| JPS578160U (ja) * | 1980-06-18 | 1982-01-16 | ||
| JPS609762U (ja) * | 1983-07-01 | 1985-01-23 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 高電圧回路の車両相互間渡し装置 |
| JPS6184622U (ja) * | 1984-11-06 | 1986-06-04 |
-
1990
- 1990-09-18 JP JP24831390A patent/JP2621620B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5690770A (en) * | 1979-12-03 | 1981-07-23 | Budd Co | Structure for ceiling wiring for railway rolling stock |
| JPS578160U (ja) * | 1980-06-18 | 1982-01-16 | ||
| JPS609762U (ja) * | 1983-07-01 | 1985-01-23 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 高電圧回路の車両相互間渡し装置 |
| JPS6184622U (ja) * | 1984-11-06 | 1986-06-04 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4148928A1 (en) * | 2021-09-10 | 2023-03-15 | Hitachi Metals, Ltd. | Cable connection structure and connector-equipped cable |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2621620B2 (ja) | 1997-06-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
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