JPH04127848U - 油冷式多気筒エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 構造簡単で振動及び騒音が少なく、軽量で安
価な油冷式多気筒エンジンを提供する。 【構成】 クランクケース１２の複数のシリンダボア部
２２に夫々シリンダライナ２０を嵌装しシリンダライナ
２０の外周面に冷却用のオイルを流通させる油溝３６を
夫々設け、シリンダヘツド１４を冷却水により冷却する
様にしたエンジン１０において、シリンダヘツド１４と
クランクケース１２とラダーフレーム１６とを、シリン
ダ軸線に平行に配置された多数の通しボルト１８によつ
て一体的に結合する。通しボルト１８は、各シリンダ毎
に、エンジン１０中心面の両側に各２個合計４個設けら
れ、そのうち隣接するシリンダ間に配置される２個の通
しボルトは両シリンダに共用される。クランクケース１
２からシリンダヘツド１４に冷却水を流す必要がないの
で、１シリンダ当たり４個の最少個数の通しボルトを採
用できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、油冷式多気筒エンジンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両用デイーゼルエンジン等シリンダライナを具えた多気筒エンジンにおいて 、中空円筒状をなすライナの外周面に多数の円周溝又は螺旋溝を設け、同円周溝 又は螺旋溝内に冷却用のオイルを流通させるようにした油冷式エンジンが既に提 案されている。（例えば昭和６２年実用新案登録願第６０９６７号参照） しかしながら従来の油冷式多気筒エンジンは、通常の水冷式多気筒エンジンと 同様に、クランクケースに装架されるシリンダヘツドが、多数のヘツドボルトに よつてクランクケースに対し固定されており、またクランクケースと協働してク ランク軸を保持するメーンベアリングキヤツプ又はラダーフレームが、上記ヘツ ドボルトとは別個のキヤツプボルトによつてクランクケースに対し固定されてい る。 このエンジン構造では、シリンダ内で生起する爆発圧力に基づく大きな衝撃力 が、上記ヘツドボルト及びキヤツプボルトを介してクランクケースに作用するた め、強度上の観点からクランクケースの壁厚が大きくなつて重量が増加し、また 振動及び騒音が発生し易い不具合があリ、更に構造が複雑になつて高価になる等 の問題がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記事情に鑑み創案されたもので、構造簡単で振動及び騒音が少な く、しかも軽量かつ安価な油冷式多気筒エンジンを提供することを目的とするも のである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、クランクケースの複数のシリンダボア部 に夫々シリンダライナを嵌装し同シリンダライナの外周面に冷却用のオイルを流 通させる油溝を夫々設けると共に、上記クランクケースに装架されるシリンダヘ ツドを冷却水により冷却するように構成したものにおいて、上記シリンダヘツド とクランクケースとクランク軸を同クランクケースに保持するメーンベアリング キヤツプ又はラダーフレームとにわたつてシリンダ軸線に略平行な複数のボルト 孔を貫設し、各ボルト孔内に通しボルトを挿通し緊締することによつて上記シリ ンダヘツドとクランクケースとメーンベアリングキヤツプ又はラダーフレームと を一体的に結合すると共に、上記通しボルトが、各シリンダの外周部分において エンジン中心面の両側に夫々２個あて合計４個配置され、かつ上記各シリンダ４ 個の通しボルトのうち隣接するシリンダ間の各２個の通しボルトは夫々共通に配 置されていることを特徴とする油冷式多気筒エンジンを提案するものである。

【０００５】

【作用】

本考案によれば、シリンダヘツドとクランクケースとメーンベアリングキヤツ プ又はラダーフレームとが上記通しボルトによつて一体的に結合され、シリンダ 内の爆発圧力に基づく大きな衝撃力の大部分が通しボルトによつて担持されるの で、クランクケースに作用する力が小さくなり強度上の観点からその軽量化を図 ることができ、かつ振動及び騒音を低減することができる。また、シリンダライ ナをオイルによつて冷却すると共に、シリンダヘツドを冷却水によつて冷却する ので、通常の水冷式エンジンのように、冷却水をクランクケースからシリンダヘ ツドに流す必要がなく、従つてシリンダヘツドとクランクケースとの間に介装さ れるヘツドガスケツトに水孔を設ける必要がない。この結果、１シリンダにつき ４個の通しボルトを配置し、しかも隣接するシリンダ間の２個の通しボルトは両 シリンダに共用されるので、実質的に最少数の通しボルトによつてシリンダヘツ ドとクランクケースとメーンベアリングキヤツプ又はラダーフレームとを強固に 結合することができ、構造の簡素化及び製造コストの低減が達成される。

【０００６】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明する。 図中符号１０はトラツク用の油冷式直接噴射型のデイーゼルエンジンを総括的に 示し、１２は同エンジンのクランクケース、１４は同クランクケース１２の上端 に装架されたシリンダヘツド、１６は上記クランクケース１２の下端に装着され 平面形状が略梯子状をなす自体公知のラダーフレーム又はアンダフレーム、１８ は上記シリンダヘツド１４とクランクケース１２とラダーフレーム１６とを挿通 してシリンダ軸線に平行に延在しこれらを一体的に緊締する多数の通しボルト、 ２０は上記クランクケース１２に形成されたシリンダボア部２２に嵌装され全体 として中空円筒状をなすシリンダライナ、２４は同シリンダライナ２０内に嵌装 されたピストン、２６はその一端小端部を同ピストン２４に連結されたコネクテ イングロツド、２８は同コネクテイングロツド２６の他端大端部に連結されたク ランク軸、３０は上記クランクケース１２の上端付近にクランク軸線方向に延在 して形成されたライナ給油用オイルギヤラリ、３２は上記クランクケース１２の ライナ下方部分に隣接する側壁部分にクランク軸線方向に延在して形成されたメ インオイルギヤラリであつて、同メインオイルギヤラリ３２には上記クランク軸 ２８に連動して駆動されるオイルポンプ（図示せず）の吐出オイルが供給され、 また上記ライナ給油用ギヤラリ３０には上記オイルポンプの吐出オイルの一部が 直接に、又は上記メインオイルギヤラリ３２を経由して供給される。

【０００７】 上記シリンダライナ２０には、シリンダヘツド１４側の端部に、半径方向外方 に延在して形成されたフランジ部３４が設けられ、また同フランジ部３４を除く 外周面には、図示の実施例の場合、シリンダ軸線方向に適宜の間隔を存して多数 の円周溝３６が形成されている。これらの円周溝３６は、一例として前記実用新 案登録願昭和６２年６０９６７号に詳しく開示されているように、ライナ外周面 に略１８０度の円周方向の角度間隔を存しシリンダ軸線方向に延在して形成され た入口側及び出口側の縦油溝３８（図３及び図４にその一部が示されている）に よつて１個以上適数個の通路群に区分されている。上記ライナ給油用オイルギヤ ラリ３０に供給されたオイルが、横方向の給油孔４０から入口側縦油溝３８の上 方部分に供給され円周方向左右に分かれて夫々半周して出口側の縦油溝に流出す る。上記通路群が２群以上の場合、第１群の出口側縦油溝に流出したオイルが続 いて第２群の入口側縦油溝に入り、以下同様にして順次下位の群の円周溝３６内 を流れてライナ外周面の下方部分に設けられたオイル排出溝４２から直接オイル パン内に流下し、又は図１に点線で示されているオイル排出用ギヤラリ４４に収 集されて上記オイルパン内に流下する。同オイル排出用ギヤラリ４４は、上記ラ イナ給油用ギヤラリ３０と同様に、クランクケース１２の側壁内にクランク軸線 方向に延在して形成される。 上記シリンダライナ２０のフランジ部３４は、図４の部分的拡大断面図に良く 示されているように、その下側面３４ａをクランクケース１２の平らな上面１２ ａに直接載置され、またその上側面３４ｂは適宜のガスケツト例えばラミネート 型の薄いガスケツト４６を介してシリンダヘツド１４の下面１４ａに当接してい る。

【０００８】 上記通しボルト１８の配置パターンが、図３のクランクケース上端平面図に良 く示されている。図において符号４８は上記通しボルト１８を挿通させるボルト 孔である。ボルト孔４８は、シリンダ軸線を含むエンジンの中心面Ｏ−Ｏの両側 に、各シリンダ毎に夫々２個、従つて１シリンダ当たり４個設けられ、隣接する シリンダ間に配置される２個のボルト孔４８は両シリンダに共通である。従つて 、エンジン１０のシリンダ数をＺとしたとき、通しボルト１８の個数は、２Ｚプ ラス２となり、図示の４気筒エンジンの場合僅か１０本で実質的最少個数となる 。図１及び図２に示されているように、シリンダヘツド１４及びラダーフレーム １６にも、勿論上記ボルト孔４８と一線をなすボルト孔５０及び５２が穿設され 、図示の実施例の場合、通しボルト１８は、ラダーフレーム１６側からボルト孔 ５２内に挿入され、シリンダヘツド１４側のねじ部５４に締付ナツト５６を螺合 することによつて、シリンダヘツド１４とクランクケース１２とラダーフレーム １６とが一体的に結合される。また、上記ラダーフレーム１６を具備せずクラン クケース１２のスカート部を同ラダーフレームの位置まで下方に延長したデイー プスカート型クランクケースの場合、クランク軸２８は、クランクケース１２の 軸受部５８（図２参照）自体周知のメーンベアリングキヤツプ（図示せず）とに よつて保持されることになるが、この場合、上記通しボルト１８は、メーンベア リングキヤツプに穿設したボルト孔から上向きに挿入され、クランクケース１２ のボルト孔４８及びシリンダヘツド１４のボルト孔５０を挿通して、そのねじ部 ５４に締付ナツト５６を螺合し締付けることによつて、シリンダヘツド１４とク ランクケース１２と上記メーンベアリングキヤツプとが一体的に結合される。 一方、上記ラダーフレーム１６は、油密保持の観点からその外周部分に多数配 置された小径の補助取付ボルト６０によつてクランクケース１２の下端に固着さ れている。また、図２の符号６２は上記クランクケース１２の軸受部５８に設け られクランク軸２８のジヤーナル部に給油するための弧状の油溝、６４はオイル パンである。

【０００９】 上記構成において、エンジン１０の運転中、図示しないオイルポンプによつて 上記ライナ給油用オイルギヤラリ３０に供給されたオイルが、複数個のシリンダ のシリンダライナ２０の外周面に夫々形成された円周溝３６内を上述したように 流れて同ライナを冷却したのちオイルパン６４内に流下する。一方、シリンダヘ ツド１４の内部には冷却水室６６が設けられ、図示しないウオータポンプによつ て圧送された冷却水がシリンダヘツド１４の冷却水室６６内を流れて排気ポート や排気弁等を冷却したのちラジエータを経由して再びウオータポンプに還流する 。クランクケース１２及びシリンダライナ２０がオイルによつて冷却され、シリ ンダヘツド１４は冷却水によつて冷却されるので、通常の水冷式エンジンのよう に、冷却水をクランクケースからシリンダヘツド１４に流す必要がない。従つて 、上記ガスケツト４６には、冷却水を通すための水孔を設ける必要がなく、単に ガスシールを行なうだけでよいので、図４に示されているように、シリンダライ ナ２０のフランジ部上側面３４ｂに当接する極めて簡単な構造のものを採用する ことができる。またこれと同時に、水冷式エンジンでは、ガスケツトの水孔から の漏水を抑止するために、１シリンダ当たり５〜６個のヘツドボルトを必要とし たのに対し、上述したエンジン１０では、１気筒当たり４個の通しボルト１８を 用い、かつ隣接するシリンダ間の２個の通しボルトは共用して最少数の通しボル ト１８を配置することにより、問題なく運転することができる。

【００１０】 更に、上記構成によれば、エンジンの運転中、シリンダライナ２０内で生起す る爆発圧力に基づくシリンダ軸線方向の衝撃力が、大部分通しボルト１８によつ て担持され、クランクケース１２には殆ど作用しないので、強度及び変形の点で 極めて有利であり、軽量で、しかも振動、騒音が少ないエンジンを実現すること ができる。また、シリンダヘツド１４をクランクケース１２に締付けるへツドボ ルトと、クランクケース１２の軸受部５８にメーンベアリングキヤツプ又はラダ ーフレーム１６のベアリングキヤツプ相当部分１６′（図２参照）を締付けるキ ヤツプボルトとが、別個に設けられている通常のエンジンと較べて、構造簡単で 製造コストを低減し得る利点がある。

【００１１】

【考案の効果】

叙上のように、本考案に係る油冷式多気筒エンジンは、クランクケースの複数 のシリンダボア部に夫々シリンダライナを嵌装し同シリンダライナの外周面に冷 却用のオイルを流通させる油溝を夫々設けると共に、上記クランクケースに装架 されるシリンダヘツドを冷却水により冷却するように構成したものにおいて、上 記シリンダヘツドとクランクケースとクランク軸を同クランクケースに保持する メーンベアリングキヤツプ又はラダーフレームとにわたつてシリンダ軸線に略平 行な複数のボルト孔を貫設し、各ボルト孔内に通しボルトを挿通し緊締すること によつて上記シリンダヘツドとクランクケースとメーンベアリングキヤツプ又は ラダーフレームとを一体的に結合すると共に、上記通しボルトが、各シリンダの 外周部分においてエンジン中心面の両側に夫々２個あて合計４個配置され、かつ 上記各シリンダ４個の通しボルトのうち隣接するシリンダ間の各２個の通しボル トは夫々共通に配置されていることを特徴とし、構造簡単で振動及び騒音が少な く軽量なこの種のエンジンを安価に提供することができるので、実用上有益であ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す横断面図（図３のＩ−
Ｉ線に沿う断面に相当する）である。

【図２】図１に示したエンジンの横断面図（図３のＩＩ
−ＩＩ線に沿う断面に相当する）である。

【図３】図１に示したエンジンにおけるクランクケース
の上端平面図である。

【図４】図１に示したエンジンのシリンダライナ取付部
分の部分的拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ エンジン １２ クランクケース １４ シリンダヘツド １６ ラダーフレーム １８ 通しボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケースの複数のシリンダボア部
   に夫々シリンダライナを嵌装し同シリンダライナの外周
   面に冷却用のオイルを流通させる油溝を夫々設けると共
   に、上記クランクケースに装架されるシリンダヘツドを
   冷却水により冷却するように構成したものにおいて、上
   記シリンダヘツドとクランクケースとクランク軸を同ク
   ランクケースに保持するメーンベアリングキヤツプ又は
   ラダーフレームとにわたつてシリンダ軸線に略平行な複
   数のボルト孔を貫設し、各ボルト孔内に通しボルトを挿
   通し緊締することによつて上記シリンダヘツドとクラン
   クケースとメーンベアリングキヤツプ又はラダーフレー
   ムとを一体的に結合すると共に、上記通しボルトが、各
   シリンダの外周部分においてエンジン中心面の両側に夫
   々２個あて合計４個配置され、かつ上記各シリンダ４個
   の通しボルトのうち隣接するシリンダ間の各２個の通し
   ボルトは夫々共通に配置されていることを特徴とする油
   冷式多気筒エンジン