JPH04128560A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、燃料ボ〕／ブによって加圧された燃料を燃＃
４噴射弁を介して吸気路内へ噴射する熔料噴射装とに係
わり、その内特に絞り弁より下流側の吸気路に向けて、
午−の燃料噴射弁より燃料を噴射し、この燃料を機関の
各気筒に連なる吸気管に供給したいわゆるシングルポイ
ントインジェクション方式（以下５ＰＩＩ式という）に
おける燃料噴射装置に関するものである。

〔従来の技術〕

ＳＰＩ方式における燃料噴射装置として特開昭５３−７
２９２３号がある。これは、吸気路内に燃料が均一に吐
出され、各気筒に連なる各吸気管に対して均等に微細な
燃料を供給することを主目的としたもので、この為に、
絞り弁を通る空気を制御する絞り弁の」−流側に配訝さ
れて絞り弁の主空気通路からの空気を受ける内部空気チ
ャンバと、内面に対して直角な燃料噴射弁により噴射さ
れる燃料を受けて内部に燃料リングを形成する円形の燃
料渦渣チャンへと、霧化器を通る空気の流れを制限する
オリフィスと、ハ気化された混合気を絞り弁の下漬側の
主空気通路へ戻す出口ボートと、を設けたものである。

面して、電子制御器による作動に応じて燃料噴射弁によ
り噴射された燃料は、比較的速い速度で溝の中に入って
、その溝の中に燃料リングを形成する。溝の中の燃料の
円Ｍ動によって燃料は溝の内面上に薄い膜となって広が
る。この燃料の膜はオリフィスから出る空気の漬れによ
って徐々に運び出され、従来の霧化器で得られるよりも
小さな粒子に砕かれる。

又、渦の内部での燃料の滞留時間は燃料供給時間を大幅
に長びかせる。

〔発明が解決しようとする課題〕

かかる従来の燃料噴射装置によると次の解決すべき課題
を有する。

〜１．溝の接線方向に偏心して燃料噴射弁より燃料を噴
射させ、溝内に渦流を生起させて溝内面上に薄膜状の燃
料リングを形成し、この燃料リングを空気によって徐々
に運び出したことによると、 （枦燃料噴射弁より溝内へ噴射される燃料の噴霧角度が
変化すると、（燃料噴！！４弁の噴霧角度はｌθ°〜４
０’のものが一般的である。）溝の内面上に形成される
燃料の薄＃ｌＩ渦筐状態が変化し、オリフィスから溝内
へ供給される空気量が一定であったとしても、空気によ
って出口ボートから主空気通路内へ運び出される燃料量
が変化する恐れがあり、（ｗｉ薄膜流状態が変化したこ
とによる）均一な燃料を供給する上で好ましくない。

■燃料噴射弁へ加圧された燃料を供給する燃料ポンプの
吐出圧力が変化すると、燃料噴射弁より溝内へ噴射され
る燃料圧力が変化し、これによると、滴の内面上に形成
される燃料のＮ膜ａ流状態が変化し、前記■と同様の問
題を有する。

＜遵）ｉｌｌＩ内へ噴射される燃料の噴射エネルギーは
、溝の内燗面に渦流を生起する為に使用されるもので空
気通路より供給される空気との混合に８１極的に作用し
ない、すなわち、滴の内面上に形成される燃料の膜はオ
リフィスから出る空気の流れによって徐々に運び出され
る。従って、溝内において燃料と空気とを積極的に微細
に混合するものでない。

■機関の急減速時において、絞り弁より下流側の吸気路
には極めて大なる吸気負圧が生起するもので、この吸気
負圧は出口を介して溝の内部全体に作用する。

而して、この吸気負圧は清の内周面上に形成された薄膜
状の燃料リングの燃料表面にも作用し、燃料を溝の内方
向に向かって剥離させる恐れが有り、溝の出口付近にお
ける燃料の混合に乱れを生じる。すなわち溝の出口付近
の燃料の分布に濾淡が生じ均一な燃料の供給を防げる。

■燃料噴射弁より噴射される燃料は比較的室容積の大な
る溝内に噴射されて溝の内面上に燃料リングを形成する
がこの清の内面上における燃料リングの流速は下方に行
くに従って低下し、この燃料が溝の内方へ飛散（タレ込
む）する恐れがあり溝の出口付近における燃料のＲ合状
態が悪化する。

イＩ燃料噴射弁より噴射される吐出燃料の噴射形状は、
燃料が拡散するフレアー形と、燃料が収束されるペンシ
ルビーム形と有る。溝内に渦流を形成する為には溝の内
面上を燃料が比較的速い速度をもって円Ｎ動することが
望ましいもので、この為にはペンシルビーム形の噴射形
状を持つ燃料噴射弁が好ましい。

フレアー形にあっては燃料が溝内に拡散して溝の内面上
に渦流を生起しにくい。

従って、燃料噴射弁の噴射形状の限定を受は易い。

〜２．特開昭５３−７２９２３号公報の第３図、第４図
に示されるように溝と出口との間にオリフィスを設けた
ものにあっては、空気通路より供給される空気と溝の内
面上を流れる薄膜状の燃料との混合はオリフィスより」
二筐側の比較的容積の大きい溝内で行なわれ、吸気路へ
の供給時にはオリフィスにてこの程合気は再び絞られる
ので、燃料はオリフィスによって収束され燃料霧化の点
より好ましいものでない。

帽１を解決する為の手段〕 本発明になる燃料噴射装置は、前記不具合点に艦み成さ
れたもので、ＳＰＩ方式において燃料の霧化特性及び均
一性の秀れた燃料噴射？を置を得ることを目的とし、前
記目的達成の為に、燃料噴射弁より噴射される燃料を絞
り弁より下流側の吸気路を介して機関へ供給する内燃機
関における燃料噴射装置において、 絞り弁より下流側の吸気路内にあって、吸気路の長芋方
向軸心線ｘ−ｘに対して略平行で、その上流側が閉塞さ
れるとともに下流側が開口し、下流側の開口には吸気路
の下流側に向けて、その内径部分が暫次拡大する拡大傾
斜部を設けた燃料噴射路と： 燃料噴射弁より噴射される燃料を、燃料噴射路内へ噴射
供給する為に燃料噴射路内に開口する噴射弁噴射路とニ 一端が大気又は絞り弁より上流側の吸気路内に開口し、
他端が噴射弁噴射路の燃料噴射路内への開口より上流側
の燃料噴射路内に開口する空気通路と： 少なくとも燃１１！Ｊｌ射路の拡大傾斜部内に配置され
て、拡大傾斜部とともに燃料噴射路の長芋方向軸心線Ｙ
−Ｙに沿って連続した環状間隙を形成する拡大傾斜突部
を備えたコーン部材と：を設けたものである。

〔作用〕

旧記のように構成された燃料噴射装置によると、燃料噴
射弁より噴射之れだ燃料は、噴射弁噴射路を介して燃料
噴射路内のコーン部材に向けて噴射され、−実空気通路
より、大気又は絞り弁より上流側の吸気路内の空気が燃
料噴射路内へ流入する。

コーン部材に衝突した燃料は、速い噴射速度をもって燃
料噴射路の拡大傾斜部と、コーン部材の拡大傾斜突部と
の間に形成される環状の間隙内に分散し、この微細化さ
れた燃料は燃料噴射路の出口に向かって渣下する空気と
混合し、燃料噴射路の下流側の出口より吸気路内に向け
て噴射される。

環状の間隙を流下する燃料は、環状の間隙が比較的小容
積（小間Ｗｌ）をもって形成され、燃料の流速が低下す
ることなく、しかも環状の間隙を流れる空気流速が速く
、更には、環状の間隙は下流側の開口に向かって連続し
て形成されたことによって、確実なる環状の燃料２オー
ムを形成でき、この環状に形成された燃料を燃料噴射路
の端部より吸気路の内側面に向けて拡大しつつ噴射する
ことができる。

〔実施例〕

以下、本発明になる燃料噴射装置の一実施例を第１図、
第２図、第３図、第４図により説明する。第２図は第１
図の■−■線における要部横断面図、第３図は＠１図の
ｍ−ｍ線おける要部横断面図、第４図は１４１図のｒＶ
−ｒＶ線における要部横断面図である。

１は第１図において上方より下方に向けて吸気路Ｂが貫
通した絞り弁本体であって、吸気路Ｂには、絞り弁本体
１に回転自在に支承された絞り弁軸２に取着された絞り
弁３が配置され、この絞り弁３によって吸気路Ｂは開閉
制御される。

４は絞り弁本体ｌの下方に配置された噴射弁本体であっ
て、この噴射弁本体４にも上方より下方に向けて吸気路
Ｂが貫通するもので、前記絞り弁本体１と噴射弁本体４
とを接続することによって、各本体１，４を貫通する吸
気路Ｂが形成される。

５はＥ　ＣＵ　（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏ
ｌ　［Ｉｎ１ｔ　）　Ｅからの信号によってソレノイド
コイルに電流が流れると、ファーが吸引され、ファーと
一体と成っているニードルバルブのフランジ部がスペー
サに当たる迄吸引されて弁が全開し、燃料ポンプにて加
圧ξれた燃料を、その先端部より噴射する公知の燃料噴
射弁である。（燃料噴射弁の内部構造の説明は省略する
。） ６は噴射弁本体４に設けられた燃料噴射路で以下の如く
構成される。すなわち、燃料噴射路６はその横断面が円
形であって、絞り弁３より下流側（第１図において下方
で機間側）の吸気路Ｂ内にあり、燃料噴射路６の長手方
向軸心線Ｙ−Ｙは吸気路Ｂの長手方向軸心線Ｘ−Ｘ１−
にあり、その上流側は閉塞され、下流側は開口端部６Ｂ
を介して吸気路Ｂ内に向かって開口する。

そして、燃料噴射路６の拡大起点Ａ（燃料噴射路６の閉
塞端部６Ａと２開口端部６Ｂとの間）より下流側の開口
端部６Ｂに向かって、その内径が暫次拡大する拡大傾斜
部６Ｃを設ける。拡大傾斜部６Ｃは、燃料噴射Ｉａ３６
の長芋方向軸心線Ｙ−Ｙに沿って連続してその内径が拡
大するもので、その傾斜は直線状であっても曲線状であ
っても、ステップ状であっても良い、但し、その内径は
拡大するもので縮少（ロート状）してはならない。

第１図には直線状の拡大傾斜部６Ｃが示される。

７は燃料噴射弁５より噴射される燃料を燃料噴射路６内
へ噴射させる為の噴射弁噴射路であって、噴射弁噴射路
７の一端は燃料噴射弁５の噴口部に連なり、他端は燃料
噴射路６に開口する。この噴射弁噴射路７の長芋方向軸
心線Ｚ−Ｚは燃料噴射路６の長芋方向軸心線Ｙ−Ｙに向
かって開口するとともに拡大起点Ａより上流側の燃料噴
射路６に開口する。（尚、燃料噴射弁５は絞り弁本体１
に配置しても良い、） ８は、一端が絞り弁３より上流側の吸気路Ｂ内に開口し
、他端が噴射弁噴射路７の燃料噴射路６への開口より上
流側の燃料噴射路６内に開口する空気通路であり、この
空気通路８の一端は大気に開放させても良い、この空気
通路８の長手方向軸心線Ｐ−Ｐは燃料噴射路６の長手方
向軸心線Ｙ−Ｙに向かって開口する。

そして、燃料噴射路６内には燃料噴射路６の内径ととも
に環状の間隙を形成するコーン部材９が配置される。

このコーン部材９は、燃料噴射路６の拡大傾斜部６Ｃ内
に配置され、下流側に向かって連続した拡大部を有する
拡大炉側突部９Ａと、拡大起点Ａより上流側の燃料噴射
路６Ｄ内に配置された円筒状部９Ｂとによって構成され
るもので、拡大起点Ａより上流側の燃料噴射路６Ｄと円
筒状！＠９Ｂ。

及び拡大傾斜部６Ｃと拡大傾斜突部９Ａとによ。

て」一方から下方に向かって連続した環状の間隙が形成
されることになる。

而して、燃料噴射路６の開口端ｍ６Ｂにあっては、環状
の間隙が下流側の吸気路Ｂに向かって開口する。尚、こ
の環状の間隙はｌａｍ前後が好ましいものであるが、こ
の数値に限定されるものでなく適宜設定される。

１０は燃料噴射路６内にコーン部材９を取着する為の締
付はビスである。１１は燃料ポンプ（図示せず）に連な
る燃料流路であって燃料噴射弁５はこの燃料流路１１よ
り燃料の供給を受ける。

次にその作用について説明する。

檄間の運転時において、絞り弁３より下流側の吸気路Ｂ
内には絞り弁３にて制御された空気と、空気通路８を通
過する空気とが流れ、一方燃料噴射路６より燃料噴射弁
５にて制御された燃料が、吸気路Ｂに向けて噴射される
。

ここで、燃料噴射路６を泣れる空気と燃料の挙動を見る
。空気通路８にあっては、空気通路８の−・端が大気又
は絞り弁３より上流側の吸気路Ｂ内に開口し、他端が絞
り弁３より下流側の吸気路Ｂに連なる燃料噴射路６内に
開口し、空気通路８の他端開口部８Ａの圧力が一端開口
部８Ｂの圧力より低くなることより、空気通路８の一端
開口部８Ｂから他端開口部８Ａを介して燃料噴射路６内
に向けて空気は漬れ、さらに燃料噴射路６内に原人した
空気は燃料噴射路６とコーン部材９とによって形成され
る環状の間隙を流下し、燃料噴射路６の開口端部６Ｂよ
り環状の空気流をもって吸気路Ｂへ吸出される。

これは、燃料噴射路６の開口端部６Ｂに形成される環状
の間隙に絞り弁３より下流側の吸気路Ｂ内の負圧が作用
することによる。（尚、後述するように燃料噴射路６の
開口端部６Ｂより空気のみが吸出されることは実際ない
もので、この空気は燃料と混合されて吸気路Ｂに吸出さ
れる。説明を容易とする為空気流れのみの挙動をみた。

）一方、ＥＣＵＥからの出力信号によって燃料噴射弁５
より噴射された燃料は、噴射弁噴射路７を介して拡大起
点Ａより上流側の燃料噴射路６Ｄ内に噴射される。この
燃料噴射路６Ｄ内に噴射された燃料は、コーン部材９の
円筒状部９Ｂに速い速度をもって衝突するもので、燃料
はこの衝突によって細かく飛散し、円筒状部９Ｂの外周
全域に渡って微細に分散する。これは拡大起点Ａより１
流側の燃料噴射路６Ｄと、コーン部材９の円筒状部９Ｂ
と゛によって形成される環状の間隙が微少に形成されて
（小容積に保持される）噴射燃料の速度を低下させない
ことによって達成される。

そして、コーン部材８の円筒状部８Ｂと拡大起点Ａより
上流側の燃料噴射路６Ｄの環状の間隙内にあって速い速
度を保有する微細に分散した燃料は、前述の如く環状の
間隙を流れる空気と混合して更に微細化されてコーン部
材８の拡大傾斜突部８Ａと燃料噴射路６の拡大傾斜部６
Ｃとによって形成される環状の間隙内に噴射され、この
環状の間隙内において均等に分散されつつ傾斜した環状
の間隙に沿って流下する。

これは環状の間隙が微少なることによって分散した燃料
の汝、速の低下を抑止できたことと、環状の間隙を開口
端部６Ｂに向かって筐れる空気流に燃料を積極的に混合
させたことと、傾斜した環状の間隙を、燃料噴射路６の
長子方向軸心線Ｙ−Ｙに沿って連続して形成して燃料の
流れ方向を一定の距離をもって規制したこと、によって
達成される。

そして、この空気と混合された燃料は、燃料噴射路６の
開口端部６Ｂに形成される環状の間隙より吸気路Ｂ内に
均等に分散された完全なる環状の噴霧形状をもって噴射
される。

ここで、本発明において、次の点に特に注目されなけれ
ばならない１機関を構成する各気筒に対して均等なる燃
料を供給する為には、少なくとも燃料噴射装置の吸気路
内には対称性を有し、且つ微細で均一なる燃料を供給す
る必要がある。ここで、絞り弁３が高開度に開放された
機関の高遼遅転時についてみると１機関の燃料消＊ｉが
多いことから燃料噴射弁５から燃料噴射路６に向かって
噴射５れる燃料流量は多いものである。この多量の燃料
が、燃料噴射路６とコーン部材９とによって形成される
微少なる環状の間隙内に噴射されると、この間隙を流れ
る空気と混合された燃料の速度は充分に高められ、環状
の間隙内において微細にして均一　に分散された燃料は
環状の間隙にならって対称性を有する完全な環状の噴射
形状をもって吸気路Ｂ内に噴射される。

−１−力、絞り弁３が低中開度に開放された機関の低、
中速運転時についてみると、機関の燃料消費量は高速運
転時に比較して少量となり、燃料噴射弁５より燃料噴射
路６内に噴射される燃料量は少量となる。しかしながら
、絞り弁３の低、中開度時において、絞り弁３の上流側
の吸気路Ｂと下流側の吸気路Ｂとの圧力差は、絞り弁３
が比較的閉塞された状態にあることから大となるもので
、これによると、空気通路８を介して燃料噴射路６を流
下する空気流速は充分速められる。

而して、燃料噴射路６（環状の間隙）を流れる燃料流ｉ
が少なるものの燃料噴射路（環状の間隙）を流れる空気
流速が速いことから、燃料が環状の間隙の壁面に伺着し
たりすることがなく、燃料と空気との混合が良好に行な
われ、環状の間隙内において微細にして均一に分散され
た燃料は環状の間隙にならって対称性を有する完全な環
状の噴射形状をもって吸気路Ｂ内に噴射される。

このように、吸気路Ｂ内に噴射された環状の燃料は、吸
気路Ｂ内を流れる空気と均一にして且つ良好に混合され
る。これは、燃料噴射路６の開口端部６Ｂより噴射され
る燃料が、前述の通り完全なる環状の噴霧形状をなすと
ともに開口端部６Ｂより拡大して吸気路Ｂの内壁に向か
って噴射されるごとによる。すなわち、ｗ！に気路Ｂ内
を流れる空気涼速の最も速い部分は吸気路Ｂの内壁に比
較的近い部分であり、燃料噴射路６の開口端部６Ｂより
噴射される燃料がこの流速の速い空気流に向かって均一
　にして環状の燃料が噴射され、吸気路Ｂを流れる空気
に燃料が良く混合されるからである。

而して、吸気路Ｂ内に対称性を有する均一なる燃料を噴
射できたことによって、＊関の各気筒に連なる各吸気管
に均一なる燃料を供給することができ機関の出力向上、
回転の安定等著しい機関性能の向上を達成できたもので
ある。

又、噴射弁噴射路７の有効面積５２は、燃料噴射弁５よ
り噴射される最大噴射燃料量を許容するものでなければ
ならず、空気通路８の有効面積Ｓ、は、噴射弁噴射路７
より噴射される燃料が充分に霧化混合されるものでなけ
ればならないことより、噴射弁噴射路７の有効面積Ｓ２
より大とする必要があり、更には環状間隙の有効面積Ｓ
３は、空気と混合された燃料流れを阻害することのなき
よう空気通路の有効面積Ｓ、より大とする。

又、第５図には他の実施例を示したもので、第１図の構
造と相違する部分についてのみ説明する。（同一構造は
第１図と同一符号を使用する。） 燃料噴射路６の長手方向軸心線Ｙ−Ｙを吸気路Ｂの長手
方向軸心線ｘ−ｘと略平行で吸気路Ｂの内壁側に向けて
ｈだけ偏芯させたものである。

（本例では第４図において左側へ偏芯させた。） これによると、！＄４図の一点鎖線に示されるように、
絞り弁３の開放時において、空気の流れは絞り弁３の左
下り傾斜によって吸気路Ｂの左側部分に多く流れる傾向
があり、これによると燃料噴射路６の開口端部６Ｂより
噴射される環状の燃料は吸気路Ｂの左側部分に多く引か
れ、吸気路Ｂ内の溶料分布を意識的に変化させることが
可能となる。このことは、特に単一の燃料噴射弁５より
各吸気管へ燃料を供給するＳＰＩ方式において、特定の
気筒が他の気筒に比較して濃い混合気を要求する場合（
逆に言えば特定の気筒が他の気筒に比較して薄い混合気
を要求する場合）において、気筒に対する燃料供給特性
の補正手段として有効である。

又、＠６図には更に他の実施例を示したもので第１図の
構造と相違する部分についてのみ説明する。すなわち、
本実施例は噴射弁噴射路７の燃料噴射路６への開口を燃
料噴射路６の拡大傾斜部６Ｃに向けて開口したものであ
る。

かかる構造によると、燃料噴射弁５より噴射される燃料
は、燃料噴射路６の開口端部６Ｂに比較的に近い拡大傾
斜部６Ｃに噴射されるので、４を関の急加速運転時にお
いて燃料の供給遅れを抑止でき、加速性能の安定向上を
図ることができる。このように拡大傾斜部６Ｃに燃料を
噴射しても、燃料噴射路６の開口端部６Ｂより吸気路Ｂ
内には環状の燃料を供給できるので本発明の本来効果は
依然保有される。

〔発明の効果〕

以り述べた如く、本発明に成る燃料噴射装置によると次
の如き格別なる効果を奏する。

燃料噴射弁より噴射される燃料を絞り弁より下流側の吸
気路をすして機関へ供給する内燃機関における燃料噴射
装置において、 絞り弁より上流側の吸気路内にあって、吸気路の長手方
向軸心線ｘ−ｘに対して略平行で、その上流側が閉塞さ
れるとともに下流側が開口し、下流側の開口には吸気路
の下流側に向けて、その内径部分が暫次拡大する拡大傾
斜部を設けた燃料噴射路と： 燃料噴射弁より噴射される燃料を、燃料噴射路内へ噴射
供給する為に燃料噴射路内に開口する噴射弁噴射路とニ 一端が大気又は絞り弁よりＬ流側の９．気路内に開口し
、他端が噴射弁噴射路の燃料噴射路内への開口より上流
側の燃料噴射路内に開口する空気通路と； 少なくとも燃料噴射路の拡大傾斜部内に配置されて、拡
大傾斜部とともに燃料噴射路の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに
沿って速続した環状間隙を形成する拡大傾斜突部を備え
たコーン部材と：によって燃料噴射装置を構成したので
、燃料噴射路の開口端部より吸気路内に噴射される燃料
は、燃料噴射路とコーン部材とによって形成される間隙
によって燃料噴射弁より噴射される燃料の波速が低下す
ることなくコーン部材に直接的に衝突させて環状の間隙
内に微細に分散でき、しかも間隙を汰れる空気と積極的
に混合させることができ、更には連続的に形成される環
状の間隙によって強制的に燃料を環状としたので、絞り
弁の低開度から高開度に至る迄、均一で且つ微細な完全
なる環状の燃料を吸気路の内壁に向けて噴射供給できた
ものである。

而して、特にＳＰＩ方式の燃料噴射装置における機関の
出力向」−２回転の安定向丘に極めて大なる効果を奏す
る。

更には燃ネ４噴射弁より噴射弁噴射路を介して燃料噴射
路内へ噴射される燃料は特に流速が保持されればよく燃
料噴射弁より噴射される燃料の噴霧形状、噴霧角度に左
右されないのでいかなる噴罵形状の燃料噴射弁をも使用
することができる。

又、燃料噴射路を介して吸気路内へ噴射される燃料の噴
霧形状、角度等は拡大傾斜部の傾斜部分の形状（直線、
曲線、複合線）あるいは環状の間隙、等を変えることに
よって吸気管への燃料供給特性を変えることができるも
ので機関へ、の適合の自由度を増すことができたもので
ある。

又、燃料噴射路の長手方向軸心線Ｙ−Ｙを、吸気路の長
手方向軸心線ｘ−ｘ上に配置（２，たことによると、燃
料噴射路とコーン部材とによって形成される環状の燃料
は吸気路の中心に向けて噴射されるので、吸気路内に均
一な燃料を供給でき各気筒に連なる吸気管に対して均等
なる燃料供給を行ない得るものである。

又、燃料噴射路の長手方向軸心線Ｙ−Ｙを、吸気路の長
手方向軸心線ｘ−ｘと略平行で且つ一偏に偏芯させたこ
と（よると、吸気路内の燃料分布を積極的に変えること
が可能と成ったもので、特にＳＰＩ方式において、特定
の気筒が他の気筒と異った燃料量を要求する際、その対
応を容易に図り得るものである。

又２噴射弁噴射路を、燃料噴射路の拡大傾斜部の拡大起
点Ａより上流側の燃料噴射路に開口したことによると、
燃料噴射路とコーン部材とによって形成される環状の間
隙の、燃料噴射路の長手方向軸心線に対する長さ方向の
距離を充分とれるもので、これによると、燃料を確実に
環状に形成することができるとともげ環状燃料の拡大傾
斜部を丁沿う指向性を高めることができる。この指向性
を高められたことは吸気路内における空気との混合性を
向上できる。

又、噴射弁噴射路を、燃料噴射路の拡大傾斜部に開口し
たことによると、燃料噴射路より環状の溶料供給を行な
えるとともに燃料噴射弁より噴射された燃料が吸気路に
達する時間を速めることができるので特に機関の加速運
転性の向上を図ることができる。

又、噴射弁噴射路の長手方向軸心！！Ｚ−Ｚ、空気通路
の長手方向軸心線Ｐ−Ｐを燃料噴射路の長手方向軸心線
Ｙ−Ｙに向けて開口させたことによると、燃料噴射弁よ
り噴射された燃料及び空気通路より燃料噴射路内に流入
する空気はコーン部材の中心に衝突することになり、コ
ーン部材の外囲全周に渡って、空気によって微細化され
た燃料を飛散させることができ、これによって燃料噴射
路とコーン部材とによって形成される環状の間隙内に均
一　に且つ微細な燃料を分散させることができ、もって
均一なる環状の燃料を吸気路内へ噴射できる。

又、内部を吸気路が貫通し、該吸気路を開閉制御する絞
り弁を備えた絞り弁本体と、内部を吸気路が貫通すると
ともに燃料噴射路、噴射弁噴射路、空気通路、コーン部
材を備えた噴射弁本体とに分割し、この噴射弁本体を合
成材料にて形成したことによると、絞り弁本体の吸気路
内には燃料噴射路、燃料噴射弁１等が９欝されないので
吸気路の真円加工が容易に行なえる。この吸気路の加工
は絞り弁の全閉空気量を制限する上で重要なことである
。

又５機関への適合の為に絞り弁本体、噴射弁本体、を変
更することがあるが、かかる際には一方の本体のみを変
更すればよいので汎用性を高めることができる。

又、噴射弁本体を合成樹脂材料にて形成したことによる
と、特に燃料噴射路の拡大傾斜部の表面を無加工で日清
に形成することができ、これは確実な環状の燃料を形成
でき、吸気路内における燃料の均一化を促進できる。

又、燃料噴射路の拡大傾斜部とコーン部材の拡大傾斜突
部とによって形成される環状間隙の有効面積Ｓ３、噴射
弁噴射路の有効面積Ｓ２、空気通路の有効面積Ｓ、を、
Ｓ３＞Ｓ、＞ｓ２としたことによると、環状間隙内で空
気と混合された微細な燃料の流れを阻害することなく確
実に吸気路内に供給できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる燃料噴射装置の一￥施例を示す要
部縦断面図、第２図は第１図ｎ−■線における要部横断
面図２第３図は第１図ｍ−ｍ線における要部横断面図、
第４図は第１図ＩＶ−ＩＶ線における９：部槽断面図、
第５図、ＷｉＪＳ図はそれぞれ他の実施例を示す要部縦
断面図である。 ｉ　、、、、絞り弁本体　　　　３゜、１．絞り弁４　
、、、、噴射弁本体　　　　５　、、、、燃料噴射弁６
　、、、、燃料噴射路　　　　６　Ｂ　、、、、開口端
部６　Ｃ、、、、拡大傾斜部 ６　Ｄ　、、、拡大起点ＡよりＪ：流側の燃料噴射路７
　、、、、噴射弁噴射路　　　８　、、、、空気通路９
　、、、、コーン部材 ９Ａ１．。、拡大傾斜突部 ９　Ｂ　、、、、円筒状部 Ａ・・・・拡大起点 Ｂ・・・・吸気路

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. （１）燃料噴射弁より噴射される燃料を絞り弁より下流
   側の吸気路を介して機関へ供給する内燃機関における燃
   料噴射装置において、 絞り弁より下流側の吸気路内にあって、吸気路の長手方
   向軸心線Ｘ−Ｘに対して略平行で、その上流側が閉塞さ
   れるとともに下流側が開口し、下流側の開口には吸気路
   の下流側に向けて、その内径部分が暫次拡大する拡大傾
   斜部を設けた燃料噴射路と； 燃料噴射弁より噴射される燃料を、燃料噴射路内へ噴射
   供給する為に燃料噴射路内に開口する噴射弁噴射路と； 一端が大気又は絞り弁より上流側の吸気路内に開口し、
   他端が噴射弁噴射路の燃料噴射路内への開口より上流側
   の燃料噴射路内に開口する空気通路と； 少なくとも燃料噴射路の拡大傾斜部内に配置されて、拡
   大傾斜部とともに燃料噴射路の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに
   沿って連続した環状間隙を形成する拡大傾斜突部を備え
   たコーン部材と；を有することを特徴とする燃料噴射装
   置。
2. （２）前記燃料噴射路の長手方向軸心線Ｙ−Ｙを、吸気
   路の長手方向軸心線Ｘ−Ｘ上に配置してなる特許請求の
   範囲第１項記載の燃料噴射装置。
3. （３）前記燃料噴射路の長手方向軸心線Ｙ−Ｙを、吸気
   路の長手方向軸心線Ｘ−Ｘと略平行で且つ吸気路の一側
   に偏芯させてなる特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射
   装置。
4. （４）前記噴射弁噴射路を、燃料噴射路の拡大傾斜部の
   拡大起点Ａより上流側の燃料噴射路に開口してなる特許
   請求の範囲第１項記載の燃料噴射装置。
5. （５）前記噴射弁噴射路を、燃料噴射路の拡大傾斜部に
   開口してなる特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射装置
   。
6. （６）前記噴射弁噴射路の長手方向軸心線Ｚ−Ｚ、空気
   通路の長手方向軸心線Ｐ−Ｐ、を燃料噴射路の長手方向
   軸心線Ｘ−Ｘに向けて開口してなる特許請求の範囲第１
   項記載の燃料噴射装置。
7. （７）内部を吸気路が貫通し、該吸気路を開閉制御する
   絞り弁を備えた絞り弁本体と、内部を吸気路が貫通する
   とともに燃料噴射路、噴射弁噴射路、空気通路、コーン
   部材を備えた噴射弁本体と、に分割して構成し、前記噴
   射弁本体を合成樹脂材料にて形成してなる特許請求の範
   囲第１項記載の燃料噴射装置。
8. （８）前記燃料噴射路の拡大傾斜部とコーン部材の拡大
   傾斜突部とによって形成される環状間隙の有効面積Ｓ＿
   ３、噴射弁噴射路の有効面積Ｓ＿２、空気通路の有効面
   積Ｓ＿１を、Ｓ＿３＞Ｓ＿１＞Ｓ＿２としてなる特許請
   求の範囲第１項記載の燃料噴射装置。