JPH04129377U - 動力舵取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案の目的は、オイルポンプからの高圧油
によってコントロールバルブを構成するインナーバルブ
が変形することなく円滑に回動して、コントロールバル
ブの内部におけるオイル漏れを防止することができると
共に、操舵感覚を軽快にし、延いては動力舵取装置の高
出力化に対応させてオイルポンプを小型化することがで
きる動力舵取装置を提供する。 【構成】 本考案の動力舵取装置は、コントロールバル
ブ１０のインナーバルブ１２の内周面とこのインナーバ
ルブ１２に嵌合する入力軸の外周面との間に形成された
隙間δを封止するシール部材１１０をこれら両者間に介
装すると共に、インナーバルブ１２に径方向の孔１２Ｃ
を設けて隙間にオイルポンプ４０からの圧油を導入する
ようにしたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、動力舵取装置に関し、更に詳しくは、動力舵取装置用のメインポン プから吐出された圧油をパワーシリンダに供給するコントロールバルブに関する 。

【０００２】

【従来の技術】

従来のインテグラル型動力舵取装置は、ギアハウジング内に形成されたパワー シリンダと、このパワーシリンダ内に摺動自在に嵌合されたピストンと、このピ ストンの一部に形成されたラックに噛み合うセクタギアとを備え、ピストンによ って区画されたパワーシリンダ内の両室のいずれか一方にコントロールバルブを 介して圧油を導入してピストンを往復移動させることによって入力軸からセクタ ギアへ伝達される操舵力を補助するように構成されている。このコントロールバ ルブとピストンとの関係を示したものが図３である。

【０００３】 上記コントロールバルブ１０は、図３に示すように、ピストン２０によって区 画されたパワーシリンダ３０の左右の室３１、３２に連結され、メインポンプ（ オイルポンプ）４０から供給された高圧油をいずれか一方の室へ供給し、他方の 室から排出される低圧油はリザーバ５０へ排出するようになっている。このコン トロールバルブ１０は、同図に示すように、出力軸６０の軸孔の内周面に直接形 成されたアウターバルブ１１と、アウターバルブ１１に嵌挿された筒状のインナ ーバルブ１２とを備えて構成されている。このインナーバルブ１２は入力軸７０ に嵌挿されていると共に、入力軸７０に対してピンによって連結され、入力軸７ ０と一体的に回動するように構成されている。

【０００４】 而して、アウターバルブ１１は、出力軸６０の軸孔６１の内周面に周方向等間 隔且つ軸方向に形成された６個所の溝１１Ａによって構成され、また、インナー バルブ１２は、アウターバルブ１１の溝１１Ａに対応させた６個所の溝１２Ａを 備えて構成されている。また、アウターバルブ１１の各溝１１Ａ及びこれらの溝 １１Ａ以外の各部分１１Ｂには、径方向の孔１１Ｂ及び１１Ｃがそれぞれ６個所 ずつ形成されている。各溝１１Ａに形成された６個所の孔１１Ｂのうち３個所の 孔１１Ｂ’は一つ置きにパワーシリンダ３０の室３１、３２のいずれか一方の室 に連通し、また、残りの３個所の孔１１Ｂ’’は一つ置きに他方の室に連通して いる。また、上記６個所の孔１１Ｃのうち３個所の孔１１Ｃ’は一つ置きにオイ ルポンプ４０に連通し、また、残りの３個所の孔１１Ｃ’’は一つ置きにリザー バに連通している。従って、操舵時の入力軸７０の回動操作によって、オイルポ ンプ４０の高圧油をコントロールバルブ１０を介してパワーシリンダ３０の室３ １、３２のいずれか一方へ供給すると共に、他方の室からの低圧油をコントロー ルバルブ１０を介してリザーバ５０へ排出するようにしてある。

【０００５】 従来の動力舵取装置は、上記のように構成されているため、操舵ハンドルを操 作して入力軸７０が回動してアウターバルブ１１の孔１１Ｃ’からコントロール バルブ１０内にオイルポンプ４０の高圧油が導入されると、この高圧油は孔１１ Ｃ’に隣接する孔１１Ｂ’を介してパワーシリンダ３０の一方の室３１へ供給さ れてピストン２０を図３の右方へ移動させる。このピストン２０の移動に伴って 他方の室３２から低圧油が排出されると、この低圧油はアウターバルブ１１の孔 １１Ｂ’’からコントロールバルブ１０内に導入され、この孔１１Ｂ’’に隣接 する孔１１Ｃ’’を介してリザーバ５０へ排出される。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の動力舵取装置では、入力軸７０にインナーバルブ１２を 嵌挿しやすいように筒状のインナーバルブ１２の内径を入力軸７０の外径よりも 多少大径にしてこれら両者１２、７０間に僅かではあるが隙間δを形成してあり 、この隙間δはリザーバ５０側に連通する低圧部であるため、操舵時に、インナ ーバルブ１２の一つ置きの３個所の溝１２Ａに高圧が負荷するとインナーバルブ １２が僅かではあるがおむすび形状に変形してインナーバルブ１２の真円度が低 下してインナーバルブ１２の回動時にアウターバルブ１１との引っ掛りを生じ、 また、バルブ１１、１２のバルブクリアランスを広げて高圧油の低圧油側へのオ イル漏れを生じさせる虞があった。また、このような現象は近年の車両の大型化 及び高性能化に伴う動力舵取装置の高出力、高圧化によって益々顕著なものにな りつつある。

【０００７】 本考案は、上記課題を解決するためになされたもので、オイルポンプからの高 圧油によってコントロールバルブを構成するインナーバルブが変形することなく 円滑に回動して、コントロールバルブの内部におけるオイル漏れを防止すること ができると共に、操舵感覚を軽快にし、延いては動力舵取装置の高出力化に対応 させてオイルポンプを小型化することができる動力舵取装置を提供することを目 的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の動力舵取装置は、舵取ハンドルの操作によって回転する入力軸と、こ の入力軸と同一軸線上に配置され相対回転可能な出力軸と、入力軸の外周に連結 されて一体的に回転するインナバルブおよび出力軸の内面に形成されたアウタバ ルブから成るコントロールバルブとを備え、舵取ハンドルの回転操作によってコ ントロールバルブを作動させ、メインポンプから吐出された圧油をパワーシリン ダの一方の室に供給して操舵力を補助するようにしたもので、更に、動力舵取装 置において、上記インナーバルブの内周面と上記入力軸外周面との間に形成され た隙間を封止するシール部材をこれら両者間に介装すると共に、上記インナーバ ルブに径方向の孔を設けて上記隙間に上記圧油を導入するようにしたものである 。

【０００９】

【作用】

本考案によれば、入力軸の回動操作によってコントロールバルブを作動させる と、オイルポンプによってコントロールバルブの内部に導入された圧油がインナ ーバルブの孔を介してインナーバルブと入力軸間の隙間にも導入されて、インナ ーバルブの外周面に作用する圧力を内面に導入された圧油の圧力によって相殺し てインナーバルブの変形を防止することができる。

【００１０】

【実施例】

以下、図１及び図２に示す実施例に基づいて本考案を説明する。尚、図１は本 考案の動力舵取装置の一実施例の要部を示す断面図、図２は図１に示す動力舵取 装置のコントロールバルブを示す断面図である。

【００１１】 本実施例の動力舵取装置のコントロールバルブ１０は、図１、図２に示すよう に、ギアハウジング（図示せず）の一端に嵌合されたバルブハウジング９０内に 嵌挿された出力軸６０の軸孔６１の内周面に直接形成されたアウターバルブ１１ と、アウターバルブ１１に嵌挿された筒状のインナーバルブ１２とを備えて構成 されている。このインナーバルブ１２は入力軸７０に嵌合していると共に、入力 軸７０に対してピン８０によって連結され、入力軸７０と一体的に回動するよう に構成されている。また、出力軸６０と入力軸７０とは、これら両者の軸孔に挿 通されたトーションバー１００を介して連結されており、入力軸７０に連結され た図示しない操舵ハンドルの操作によって入力軸７０が回転すると、これら両者 が相対的に回動されるようになっている。

【００１２】 そして、図２に示すように、上記アウターバルブ１１は、従来と同様に、６個 所の溝１１Ａによって構成され、各溝１１Ａには、一つ置きにパワーシリンダ３ ０の室３１、３２のいずれか一方の室に連通する３個所の孔１１Ｂ’と、一つ置 きに他方の室に連通する３個所の孔１１Ｂ’’がそれぞれ形成され、また、各溝 １１Ａの間には６個所の孔１１Ｃが形成され、これらのうち３個所の孔１１Ｃ’ は一つ置きにオイルポンプ４０に連通し、また、残りの３個所の孔１１Ｃ’’は 一つ置きにリザーバに連通し、これらの各孔１１Ｂ、１１Ｃは、いずれも従来の ものと同様の機能を有している。また、インナーバルブ１２も、従来と同様の溝 １２Ａを６個所に備えている。

【００１３】 更に、上記インナーバルブ１２の内周面には、図１に示すように、その両端部 を残して、僅かに拡径した拡径部１２Ｂが形成されて、入力軸７０に嵌挿された 状態で入力軸７０の周囲に隙間を形成している。この拡径部１２Ｂの軸方向の両 側には、出力軸６０の外周面とこの拡径部１２Ｂによって形成された隙間を封止 するシール部材１１０、１１０がそれぞれ装着されている。また、上記拡径部１ ２Ｂには、径方向の孔１２Ｃが穿設され、この孔１２Ｃを介してアウターバルブ １１の孔１１Ｃ’から導入されたポンプ４０からの高圧油を上記隙間δに導入す るように構成されている。

【００１４】 尚、上記出力軸６０の端部は、インナーバルブ１２の外周に嵌合すると共に、 出力軸６０及び入力軸７０の両者をバルブハウジング９０に対して回転自在に支 持するボールベアリング１２０のインナーレースを構成している。このボールベ アリング１２０のアウターレースは、バルブハウジング９０に固定されたアジャ スティングプラグ１３０によってバルブハウジング９０の底部に固定されている 。

【００１５】 次に、本実施例の動力舵取装置の動作について説明すると、操舵ハンドルを操 作して入力軸７０が回動してアウターバルブ１１の孔１１Ｃ’からコントロール バルブ１０内にオイルポンプ４０の高圧油が導入されると、この高圧油は孔１１ Ｃ’に隣接する孔１１Ｂ’を介してパワーシリンダ３０の一方の室３１へ供給さ れてピストン２０を図２の右方へ移動させる。この際、コントロールバルブ１０ 内に導入された高圧油は、インナーバルブ１２の孔１２Ｃからインナーバルブ１ ２と出力軸６０との間に形成された隙間δに流入してこの隙間δからインナーバ ルブ１２の内周面に掛る圧力がインナーバルブ１２の外面に掛る圧力と等しくな って、インナーバルブ１２の外面に掛る圧力を相殺して、インナーバルブ１２に 歪を生じさせることがなく、インナーバルブ１２の真円度を保持することができ る。

【００１６】 従って、本実施例によれば、インナーバルブ１２は、オイルポンプ４０からコ ントロールバルブ１０内に導入される高圧油の作用によって変形することがなく 真円を保持して円滑に回動し、コントロールバルブ１０の内部におけるオイル漏 れを防止することができると共に、操舵感覚を軽快にし、延いては動力舵取装置 の高出力化に対応させてオイルポンプ４０を小型化することができる。また、オ イルポンプ４０の小型化に伴って省エネルギーにも寄与する動力舵取装置を提供 することができる。

【００１７】 尚、本考案の動力舵取装置は、上記実施例に何等制限されるものではなく、コ ントロールバルブのインナーバルブの内周面と入力軸外周面との間に形成された 隙間を封止するシール部材をこれら両者間に介装すると共に、インナーバルブに 径方向の孔を設けて隙間にオイルポンプからの圧油を導入するようにしたもので あれば、全て本考案に包含される。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように本考案よれば、オイルポンプからの高圧油によってコント ロールバルブを構成するインナーバルブが変形することなく円滑に回動して、コ ントロールバルブの内部におけるオイル漏れを防止することができると共に、操 舵感覚を軽快にし、延いては動力舵取装置の高出力化に対応させてオイルポンプ を小型化することができる動力舵取装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の動力舵取装置の一実施例の要部
を示す断面図である。

【図２】図２は図１に示す動力舵取装置のコントロール
バルブを示す断面図である。

【図３】図３は従来の動力舵取装置のコントロールバル
ブを示す図２相当図である。

【符号の説明】

１０ コントロールバルブ １１ アウターバルブ １２ インナーバルブ １２Ｃ 孔 ４０ オイルポンプ（メインポンプ） ６０ 出力軸 ６１ 軸孔 ７０ 入力軸 １１０ シール部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 舵取ハンドルの操作によって回転する入
   力軸と、この入力軸と同一軸線上に配置され相対回転可
   能な出力軸と、入力軸の外周に連結されて一体的に回転
   するインナバルブおよび出力軸の内面に形成されたアウ
   タバルブから成るコントロールバルブとを備え、舵取ハ
   ンドルの回転操作によってコントロールバルブを作動さ
   せ、メインポンプから吐出された圧油をパワーシリンダ
   の一方の室に供給して操舵力を補助するようにした動力
   舵取装置において、上記インナーバルブの内周面と上記
   入力軸外周面との間に形成された隙間を封止するシール
   部材をこれら両者間に介装すると共に、上記インナーバ
   ルブに径方向の孔を設けて上記隙間に上記圧油を導入す
   るようにしたことを特徴とする動力舵取装置。