JPH0412965B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［技術分野］ 本発明は、自動車のシートクツシヨン、シート
バツク、更にはベツド等に用いられる弾性支持体
に関する。

［従来技術］ 従来より提供されている上記した弾性支持体
は、一般的に、枠体と、人や荷物等の被支持物を
支持するために枠体に設置される支持体とを主な
構成要素としている。

然しながら上記した弾性支持体の弾性強さはほ
ぼ一定であるため、不都合が生じる場合があつ
た。

例えば、弾性支持体の代表例である自動車のシ
ートにおいては、乗員の体重の軽重、道路の状
況、乗車時間の長短などに合せて、乗員の座骨結
節が当たる部分のシートの弾性強さを変更するこ
とができない。従つて、乗員によつては乗心地は
必ずしも充分なものではなかつた。即ち、柔らか
いシートにした場合には、体重の軽い人には良い
ものの、体重の重い人にはいわゆる底づきの心配
があり、又、硬目のシートにした場合には、体重
の重い人には良いものの、体重の軽い人には弾性
が不足するといつた問題があつた。

［発明の目的］ 本発明は上記した従来技術の実情に鑑みなされ
たものであり、アーム部材に作用する回転モーメ
ント量を調節することにより、弾性強さを必要に
応じて調整し得る弾性支持体を提供するにある。

［発明の要旨］ 本発明の弾性支持体は、枠体と、両端部が枠体
に保持され表面に押圧力が作用する支持体と、該
支持体の中間部と該枠体とを係合し該支持体の該
中間部を弾性的に保持する中間保持部材とで構成
され、該中間保持部材は、該枠体と係合し揺動中
心となる該第１係合部と該支持体と係合する荷重
作用点となる第２係合部とをもつ第１アームと第
１アームに連設され第３係合部をもつ第２アーム
とからなり、該第１係合部を中心として上下方向
に揺動するように揺動可能に該枠体に保持され、
該支持体に荷重が作用したときに該第２係合部お
よび該第３係合部が該第１係合部を中心として下
降揺動するアーム部材と、 一端部が該アーム部材の該第３係合部に結合さ
れて該第３係合部を引つ張り、該支持体に荷重が
作用したときに該アーム部材の下降揺動に抗する
方向に該アーム部材の該第３係合部を引つ張り付
勢し、最大バネ伸び量が該アーム部材で規制され
るコイル状のバネ部材と、 該枠体と該バネ部材との間に介在し一端部が該
バネ部材に係合しかつ高さ調節可能に設けられ、
該一端部の高さ調節に伴い、該バネ部材の延長線
と該アーム部材の揺動中心である該第１係合部と
を直角に結んだ距離を調節し、距離の調節に伴い
該アーム部材の該第２係合部に作用する回転モー
メント量を調節する制御部材と、で構成されてい
ることを特徴とするものである。

本発明の弾性支持体としては、車両のシートや
ベツド等が代表的なものである。車両のシートで
は、乗員の腰部の荷重が加わるシートクツシヨン
に適用でき、更には乗員の背部の荷重が加わるシ
ートバツク、ランバーサポートにも適用できる。

［発明の構成］ 第６図は本発明の模式図であり、以下これにし
たがつて説明する。

本発明の弾性支持体においては、枠体３００、
支持体４００は従来の弾性支持体と同一なものを
使用できる。即ち、枠体３００は、前記した支持
体４００を保持し得る機能を有すれば足る。従つ
て本発明を車両のシートに適用する場合には、枠
体３００は通常、シートを保持する基台となるも
のである。自動車用の座度にあつては自動車の床
に対してスライドするシートフレームを枠体３０
０としてもよい。この枠体３００は、通常パイプ
構造、板金構造で構成される。

支持体４００は、両端部が枠体３００に保持さ
れている。この支持体４００は、人や荷物などの
被支持物を支える機能を有すれば足り、被支持物
を支える一定表面をもつ。従つて支持体４００
は、弾性を有する面状部材であつても、場合によ
つては、ある程度の剛性を有する板状部材であつ
てもよい。自動車のシートでは、通常、支持体４
００は、Ｓ字状に曲げたＳバネ等のワイヤ状のバ
ネで骨格が形成され、この骨格の上にウレタンゴ
ム等のクツシヨン材が組付けられて作られる。ま
た、支持体４００は通常の椅子にみられるように
外周を形成するフレームにクロスや網体を張設し
たものであつてもよい。

本発明を特徴づける中間保持部材５００は、支
持体４００の中間部を弾性的に保持する部材であ
る。ここで中間部とは、支持体のうち端部を除く
途中部を意味し、一般的には、押圧力が直接作用
する部位である。従つて、中間部は、シートクツ
シヨンの場合には座骨結節が当たる部位、シート
バツクの場合には第３腰椎近に対応する部位を通
常意味する。この中間保持部材は、揺動自在なア
ーム部材と、該アーム部材を付勢するバネ部材
と、該バネ部材の他端の位置を変化させる制御部
材とから構成されている。

ここで、アーム部材は、枠体とアーム部材とが
係合する第１係合部を支点として揺動可能であ
る。アーム部材は、クランク状に屈曲してもよ
い。

アーム部材は、ほぼ同一の軸心をもつ少なくと
も２個の第１係合部と他の軸心をもつ少なくとも
１個の第２係合部とをもつ第１アームと、該第１
係合部を揺動中心として該第２係合部と一定角度
揺動した位置にバネ部材と係合する第３係合部を
有する第２アームとで構成し、該第１アームおよ
び該第２アームは１本のバネ鋼製の条材を折り曲
げて作つてもよい。

上記したバネ部材は、引張コイルバネを用い、
アーム部材を引張る構成とする。要するにバネ部
材は、アーム部材が支持体を支持する方向へアー
ム部材を付勢する機能を有すれば足りる。

上記した制御部材は、バネ部材の他端を移動さ
せてこれの位置を変化させる部材であればよい。
このようにバネ部材の他端の位置を変化させれ
ば、バネ部材の指向する向きが変わることから、
バネ部材のバネ力が一定値のままでも、アーム部
材に加わる回転モーメント量を調整することがで
きる。

この制御部材は、枠体に揺動自在あるいは摺動
自在に保持し、該枠体との相対移動で、バネ部材
の他端と係合する部分の相対位置を変える構成と
することができる。

制御部材は、バネ部材の他端を任意の位置に迅
速に変化させ得、かつ、その任意の位置のままに
該他端を保持し得る構成であることが望ましい。

例えば、制御部材は、細長い棒体や板体の一端
を回動可能に枢支して、その他端を揺動可能にし
た部材を用いることができる。この場合、上記し
た棒体や板体を任意の揺動位置に保持するロツク
機構を設けるとよい。ロツク機構は通常のものを
用いることができる。例えば、ラチエツト構造を
用いることができる。又場合によつては、制御部
材は、リンク機構から構成してもよい。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明の弾性支持体におい
ては、中間保持部材の制御部材でバネ部材の他端
の位置を変化させてアーム部材に作用する回転モ
ーメント量を調整することができる。このように
必要に応じてアーム部材に作用する回転モーメン
ト量を調整することができるから、弾性支持体の
中間部の弾性強さを調整することができる。しか
も、アーム部材の第３係合部（バネ部材との結合
点）は第１係合部を中心として揺動するものの、
その半径距離以上は下降できないので、アーム部
材はバネ部材の伸び量を規制するストツパとして
も機能し、バネ部材の切断のおそれをなくしう
る。

［発明の実施態様］ 第１図は本発明に係る中間保持部材の実施態様
を模式的に示したものである。第１図に示す本実
施態様を特徴づける中間保持部材は、支持体４０
０の中間部４００ａを第２係合部８０ｂで支持す
るため所定の押圧力が下向きに加わり第１係合部
８０ａを中心として揺動可能なアーム部材８０
と、該アーム部材８０に結合された引張コイルバ
ネ状のバネ部材９０と、支点１００ａを支点とし
て揺動可能な制御部材１００とから構成されてい
る。

第１図においてアーム部材８０には、支持体４
００の支持のために所定の押圧力が下向きに作用
している。そのため、バネ部材９０の付勢方向Ｑ
と、アーム部材８０の方向Ｒとは、バネ部材９０
とアーム部材８０との係合点で所定角度屈曲して
いる。ここで支点１００ａを中心として制御部材
１００を上下方向へ揺動させると、揺動に応じて
バネ部材９０の他端９０ａの位置が上下方向へ移
動して変化する。

さて、バネ部材９０の引張力を一定値であるＦ
とすれば、制御部材１００を実線で示すＡの位置
にしてバネ部材９０の付勢方向をＱとした場合に
は、生じるモーモントはＦとａとの積である
FXaである。一方、制御部材１００を下方へ揺
動させてＢの位置にしてバネ部材９０の付勢方向
をＰとした場合には、生じるモーメントはＦとｂ
との積であるFXbである。

ここで第１図から明らかなようａ＞ｂの関係に
あるから、FXa＞FXbの関係が成立する。従つ
てバネ部材９０の引張力は一定値のままでも、生
じるモーメントを調整することができ、この結
果、アーム部材８０に加わる回転モーメント量を
調整することができる。従つてアーム部材８０の
第２係合部８０ｂで支持される支持体４００の中
間部４００ａの弾性強さを調整することができ
る。しかもアーム部材８０の第３係合部（バネ部
材９０との結合点）はその半径距離以上は下降揺
動できない。そのため、予想外の過剰に大きな荷
重が作用しても、第３係合部はその半径距離以上
は下降できず、アーム部材８０はバネ部材９０の
伸び量を規制するストツパとしても機能するの
で、バネ部材９０の切断のおそれをなくしうる。

［実施例の構成］ 第２図〜第５図は、自動車のシートクツシヨン
に本発明を適用した実施例を示すものである。本
実施例では、乗員がシートクツシヨンに着座する
ときに座骨結節に対応する部位を、中間保持部材
で保持するものである。第２図はシートクツシヨ
ンのパツドやカバー部分を除いて本例の要部を示
す斜視図である。第３図は第２図の主要部を拡大
して示す側面図である。

本例の枠体は、四角枠状をなす鋼板製のクツシ
ヨンフレーム１から構成されている。クツシヨン
フレーム１の後辺部にはリテーナ２が形成されて
いると共に、該クツシヨンフレーム１の前寄りの
位置にはフレーム３が後辺部や前辺部と平行に橋
架されている。

本例の支持体は、所定の間隔を存して四本並設
されたＳバネ４と、四本の該Ｓバネ４全体を一体
的に保持するほぼ四角枠状の保持枠５とを含む構
成されている。このＳバネ４には、乗員やパツド
等の重量による押圧力が作用する。尚Ｓバネ４
は、等ピツチのものを用いた。

ここで第２図に示すように保持枠５の先端は、
フレーム３の上面に形成された孔３ａに嵌め込ま
れて保持されている。またＳバネ４の他端部４ａ
は、保持枠５の筒５ａに嵌め込まれて保持されて
いる。

本例では支持体としてのバネ４の両端部はクツ
シヨンフレーム１に保持されている。ここでＳバ
ネ４の一端部４ｂを、クツシヨンフレーム１に保
持するにあたつて、本例の場合、フレーム３の孔
３ｂに鋼線６を挿通して該鋼線６をフレーム３ひ
いてはクツシヨンフレーム１に結合すると共に、
鋼線６のクリツプ６ａにＳバネ４の一端部４ｂを
挿通することによつて行なつている。一方、Ｓバ
ネ４の他端部４ａを、枠体としてのクツシヨンフ
レーム１に保持するにあたつては、四本のＳバネ
４のうち、外側二本のＳバネ４の他端部４ａをク
ツシヨンフレーム１の固定部１ａに嵌めて固定す
ることによつて行なつている。

本例を特徴づける中間保持部材は、クランク状
に屈曲されたアーム部材８と、バネ部材９と、制
御部材１０とから構成されている。本例のアーム
部材８は、第５図に示すように、両端に位置する
第２アーム８ａと、アーム部材８の中間を構成す
る第１アーム８ｂとから構成されている。

第２図に示すように、第１アーム８ｂは、、第
１係合部がリテーナ２の孔２ａに嵌合されてクツ
シヨンフレーム１に保持されている。（ここで第
１係合部は、同一の軸心とされ、数は二個であ
る。）従つてアーム部材８は、第１係合部を支点
としてつまり、リテーナ２の孔２ａを支点として
矢印Ｅ方向へ揺動可能とされている。

第１アーム８ｂは、第２図に示すように、第２
係合部としての筒５ｂに嵌め込まれ、この結果ア
ーム部材８は、支持体としてのＳバネ４の中間部
４ｃを支持している（ここで第２図から明らかな
ように第２係合部としての筒５ｂは、第１係合部
が挿通されている孔２ａと異なる軸心をもつ）。
従つてアーム部材８が矢印Ｅ方向へ回つてリテー
ナ２の孔２ａ（第１係合部）を支点として揺動す
ると、それに応じてＳバネ４の中間部４ｃも揺動
する。従つてＳバネ４の中間部４ｃ側の沈み量
を、アーム部材８の揺動によつて調整できる。こ
こで、Ｓバネ４の中間部４ｃは、乗員が着座する
ときに座骨結節に対応する部位である。

本例のバネ部材９は、コイル状のテンシヨンス
プリングから構成されており、第２図に示すよう
に、その一端９ｂ及び他端９ｃはフツク状とされ
ている。そしてフツク状の一端９ｂを第２アーム
８ａのフツク状の第３係合部８ｅ（前記第２係合
部としての筒５ｂと一定角度揺動した位置にあ
る）に引掛けることによつて、バネ部材９は、ア
ーム部材８に係合されている。

本例の制御部材１０は、クツシヨンフレーム１
に架設されたロツド１１と、ロツド１１に一体に
取着された板体１２と、ロツド１１の先端に設け
られた操作レバー１３とを含む構成である。ロツ
ド１１の一端部１１ａは、クツシヨンフレーム１
の側辺部に形成した孔１４に支持されている。
又、ロツド１１の他端部１１ｂは、クツシヨンフ
レーム１の他方の側辺部に挿通されている。即
ち、第３図に示すように横方向に長さＬぶんのび
るように該他方の側辺部に形成された横長孔１５
に挿通されている。

従つてロツド１１の他端部１１ｂ側は、横長孔
１５の長さＬぶん移動可能とされている。

前記板体１２には第３図に示すようにカム穴１
６が形成されている。このカム穴１６は、上下三
段階の穴１６ａ，１６ｂ，１６ｃを有する。尚第
３図において、１７はカム穴１６と掛合するため
にクツシヨンフレーム１に突設されたピン、１８
はシートクツシヨンのパツド、１９はシートクツ
シヨンのカバーである。

次に制御部材１０でバネ部材９の他端９ｃの位
置を変化させる場合を説明する。まず、第３図に
おいて、操作レバー１３を手指などで操作して該
操作レバー１３を前方向（第３図に示す矢印Ｆ方
向）へ移動させれば、ロツド１１がバネ部材９に
抗して横長孔１５に沿つて前方へスライドする。
そしてこのスライドによつてカム穴１６の穴１６
ａ，１６ｂ，１６ｃのいずれかとピン１７との掛
合が解除される。このようにカム穴１６ａ，１６
ｂ，１６ｃいずれかとピン１７との掛合が解除さ
れた状態で、操作レバー１３を矢印Ｈ方向へ回転
操作する。すると、板体１２の端部１２ａは第３
図に示す矢印Ｇ方向へロツド１１を中心として回
る。このように板体１２の端部１２ａが矢印Ｇ方
向へ回ると、これに伴つて、バネ部材９の他端９
ｃの位置は上下動する。

以上のようにバネ部材９の他端９ｃの位置が上
下動して変化すると、第１図に示した実施態様で
説明したように、バネ部材９の付勢方向が変化
し、これによつてバネ部材９のバネ力を一定値と
したままで、アーム部材８に加わる回転モーメン
ト量を調整することができる。従つてＳバネ４の
中間部４ｃ（乗員の座骨結節と対応する部位）の
弾性強さを調整できる。

尚、バネ部材９の他端９ｃの位置を所望の位置
に変えたならば、操作レバー１３の回転操作を停
止すればよい。すると、バネ部材９のバネ力によ
つて制御部材１０の板体１２が該バネ部材９へ向
けて自動的に引き寄せられることから、カム穴１
６の穴１６ａ，１６ｂ，１６ｃのうち所定の穴が
ピン１７に掛合する。従つてバネ部材９の他端９
ｃを前記した所望の位置に固定でき、故に、Ｓバ
ネ４の中間部４ｃの弾性強さを所望の値に保持で
きる。

第４図は、ピン１７をカム穴１６ａ，１６ｂ，
１６ｃに掛合した場合において、支持体としての
Ｓバネ４に加わる押圧力の荷重と、Ｓバネ４の撓
み量との関係を示すグラフである。

ピン１７をカム穴１６ａに掛合した場合には、
第１図に示す実施態様から明らかなように、上記
したモーメント量が最も大きい。従つてＳバネ４
に荷重Ｗが作用したときにはＳバネ４の撓み量は
L₁である。又、ピン１７とカム穴１６ｂとが掛
合したときにはＳバネ４の撓み量はL₂（L₁＜L₂）
であり、又、ピン１７とカム穴１６ｃとが掛合し
たときにはＳバネ４の撓み量はL₃（L₁＜L₂＜L₃）
であつた。

［実施例の効果］ 本実施例においては、前述したようにバネ部材
９のバネ力を変えることなく、アーム部材８に加
わる回転モーメント量を調整することができる。
この結果Ｓバネ４の中間部４ｃ、つまり座骨結節
が当たる部分のクツシヨンの沈み量を調整でき
る。従つて道路の状況、乗車時間の長短、乗員の
体重の軽重に応じて、座骨結節が当たる部分のシ
ートクツシヨンの沈み量や乗員の着座高さを調整
することができる。故に１つのシートで多くのユ
ーザを満足させ得る。しかもアーム部材８のうち
バネ部材９との結合点である第３係合部８ｅは、
その半径距離で下方揺動するにすぎない。よつ
て、予想外の過剰に大きな荷重が作用したときに
おいてもアーム部材８の第３係合部８ｅはその半
径距離以上は下降できない。そのためバネ部材９
の伸び量は規制され、バネ部材９の切断のおそれ
をなくしうる。もつとも、本実施例では、アーム
部材８の第３係合部８ｅが鉛直線状に下降揺動す
る前に、そのアーム部材８がクツシヨンフレーム
１のうちリテーナ２の下方のフレーム部位と当接
するので、アーム部材８の下降揺動量を一層制限
でき、そのためバネ部材８の伸び量も一層確実に
規制され、バネ部材８の切断のおそれを一層確実
に防止できる。

更には、数年以上にわたる長期間の使用によつ
てＳバネ４等に、ヘタリなどの経時変化が生じた
場合であつても、本例では操作レバー１３を回転
操作すればアーム部材８に加わる付勢力を調整す
ることができるから、その経時変化を補正するこ
とができる。

又本例においては、アーム部材８の長さ方向の
動き（即ち、第２図において矢印Ｊ方向の動き）
は、所要量に規制されるのでＳバネ４の横揺れも
抑えることができ、このアーム部材８自体が、シ
ートの横揺れを防止するスタビライザーとして機
能する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施態様を示したものであ
り、要部たる中間保持部材を模式的に示す側面図
である。第２図〜第４図は本発明を車両のシート
クツシヨンに適用した具体的な実施例であり、第
２図はクツシヨンフレームの内部を示す斜視図、
第３図はクツシヨンフレームの主要部を示す拡大
側面図であり、第４図は本例のクツシヨンの荷重
と撓み量との関係を示すグラフ、第５図はアーム
部材の斜視図、第６図は本発明の一例を示す模式
図である。 図中、１はクツシヨンフレーム（枠体）、４は
Ｓバネ（支持体）、６は鋼線、８及び８０はアー
ム部材（中間保持部材）、８ａは第２アーム、８
ｂは第１アーム、９及び９０はバネ部材（中間保
持部材）、１０及び１００は制御部材（中間保持
部材）、１１はロツド、１２は板体、１３は操作
レバーを示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 枠体と、 両端部が枠体に保持され表面に押圧力が作用す
   る支持体と、該支持体の中間部と該枠体とを係合
   し該支持体の該中間部を弾性的に保持する中間保
   持部材とで構成され、 該中間保持部材は、 該枠体と係合し揺動中心となる該第１係合部と
   該支持体と係合する荷重作用点となる第２係合部
   とをもつ第１アームと該第１アームに連設され第
   ３係合部をもつ第２アームとからなり、該第１係
   合部を中心として上下方向に揺動するように揺動
   可能に該枠体に保持され、該支持体に荷重が作用
   したときに該第２係合部および第３係合部が該第
   １係合部を中心として下降揺動するアーム部材
   と、 一端部が該アーム部材の該第３係合部に結合さ
   れて該第３係合部を引つ張り、該支持体に荷重が
   作用したときに該アーム部材の下降揺動に抗する
   方向に該アーム部材の第３係合部を引つ張り付勢
   し、最大バネ伸び量が該アーム部材で規制される
   コイル状のバネ部材と、 該枠体と該バネ部材との間に介在し一端部が該
   バネ部材に係合しかつ高さ調節可能に設けられ、
   該一端部の高さ調節に伴い、該バネ部材の延長線
   と該アーム部材の揺動中心である該第１係合部と
   を直角に結んだ距離を調節し、距離の調節に伴い
   該アーム部材の該第２係合部に作用する回転モー
   メント量を調節する制御部材と、 で構成されていることを特徴とする弾性支持体。 ２ アーム部材の第１アームの第１係合部は、ほ
   ぼ同一の軸心をもつ少なくとも２個からなり、第
   ２係合部は他の軸心をもつ少なくとも１個からな
   り、アーム部材の第２アームの第３係合部は、該
   第１係合部を揺動中心として該第２係合部と一定
   角度揺動した位置に設けられ、該第１アームおよ
   び該第２アームは１本のバネ鋼製の条材を折り曲
   げて作られている特許請求の範囲第１項記載の弾
   性支持体。 ３ 制御部材は、枠体に揺動自在あるいは摺動自
   在に保持され、該枠体との相対移動で、バネ部材
   の他端と係合する部分の相対位置を変える構成と
   なつている特許請求の範囲第１項記載の弾性支持
   体。