JPH04129936U - 車両用デイスクブレ―キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】摩擦パッドに対するパッドスプリングのセット
荷重を、条件変化に応じて変更する。またパッドスプリ
ングもキャリパボディと共に他車種に共用する。 【構成】パッドスプリング１１の取付け部１１ｂにスリ
―ブ１０を差込む。このスリ―ブ１０を、キャリパボデ
ィ３のブリッジ部３ｃに架設される抜止めピン８の軸部
８ｂに外挿して、天井開口部３ｅにスリ―ブ１０を回転
不能に挟み込む。パッドスプリング１１の脚片１１ａ，
１１ａで裏板７ｂの上面を押圧し、摩擦パッド７，７を
ディスク中心方向へ弾発する。スリ―ブ１０の挿通孔１
０ａを、中心軸から偏位させ、スリ―ブ１０を抜止めピ
ン８の軸部８ｂ回りに回動することによって、摩擦パッ
ド７に対するセット荷重を変更する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二輪車等の各種の走行車両に搭載されるディスクブレ ―キであって、詳しくは、キャリパボディのブリッジ部に形成された天井開口部 を通して、摩擦パッドを抜き差しするようにした車両用ディスクブレ―キに関す る。

【０００２】

【従来の技術】

ディスクロ―タの両側に配設される摩擦パッドをキャリパボディへ着脱する場 合に、ディスクロ―タの外側を跨ぐキャリパボディのブリッジ部に形成された天 井開口部を通して、摩擦パッドが抜き差しできるようにしたものがある。

【０００３】 この摩擦パッドは、裏板上部の吊下げ腕をブリッジ部に係止するか、若しくは キャリパボディのディスク内周側に突設したパッド受け腕にて支持され、更に裏 板の上部にハンガ―ピンを挿通したり、裏板上面を受け止める抜止めピンをブリ ッジ部に挿通して抜止めされる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このうち、抜止めピンで摩擦パッドを抜止めする構造では、走行振動や制動作 用で、摩擦パッドの裏板が抜止めピンに当たって当接音が発生することがないよ うに、摩擦パッドをパッドスプリングによってディスク中心方向へ弾発する構造 が想定される。

【０００５】 この場合に、パッドスプリングには、摩擦パッドへ一定の荷重がかかるように スプリング力や配置が設定される。しかし、この設定荷重は、摩擦パッドの取付 け当初に、摩擦パッドの重量や、シリンダ孔に内挿されるピストンを、外的要因 によって必要以上に押し戻してしまういわゆるノックバックの発生を防止する等 の諸条件を勘案して決められるが、ライニングの摩耗に連れて摩擦パッドの重量 が軽くなって行くと、パッドスプリングの設定荷重が摩擦パッドに過荷重として 作用し、摩擦パッドの移動性が悪くなるという問題がある。

【０００６】 また、このキャリパボディを他車種に共用する場合に、摩擦パッドも適用車種 に合ったライニングが選択されるが、例えば焼結ライニングとノンアスベストの ライニングとでは重量が異なるため、これによってパッドスプリングも多種類を 用意しなければならなかった。

【０００７】 本考案は、このような実情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは 、パッドスプリングに設定されるセット荷重を、条件変化に応じて任意に変更す ることができ、またパッドスプリングもキャリパボディと同様に共用することの できる構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上述の目的に従い、本考案は、ディスクロ―タの外側を跨ぐキャリパボディの ブリッジ部に天井開口部を形成し、該天井開口部を通して抜き差しされる摩擦パ ッドを、ディスクロ―タの両側でキャリパボディに係止すると共に、摩擦パッド を抜止めする抜止めピンを、前記ブリッジ部に天井開口部を貫いてディスク軸方 向へ架設した車両用ディスクブレ―キにおいて、前記抜止めピンに、前記天井開 口部のディスク軸方向の長さを持ったスリ―ブを外挿して、該スリ―ブを天井開 口部内に挟持し、更にこのスリ―ブに前記摩擦パッドの上部を弾発するパッドス プリングを係合すると共に、前記抜止めピンが差込まれるスリ―ブの挿通孔を、 中心軸より偏位させたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】

かかる構成によれば、スリ―ブを抜止めピンの軸回りに回動させることにより 、スリ―ブと摩擦パッド間の間隙が変わり、摩擦パッドに対するパッドスプリン グの荷重が変更され、例えばライニングの摩耗によって摩擦パッドの重量が変化 した場合には、これに合わせてセット荷重が変えられる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１乃至図４に基づいて説明する。

【００１１】 ディスクブレ―キ１は、車輪と一体に回転するディスクロ―タ２の両側に、キ ャリパボディ３を構成するボディ半体３ａ，３ｂを対向配置して、ディスクロ― タ２の外周を跨ぐブリッジ部３ｃの両側部を、それぞれ２本の連結ボルト４，４ にて連結し、これらボディ半体３ａ，３ｂに設けられたシリンダ孔５，５のそれ ぞれにピストン６を内挿したピストン対向型で、キャリパボディ３は、一方のボ ディ半体３ａに延設された一対の取付け腕３ｄ（一方は図示せず）を車体にボル ト止めして取付けられる。

【００１２】 ブリッジ部３ｃには、矩形の天井開口部３ｅが形成されており、その下方には 、一対の摩擦パッド７，７がディスクロ―タ２を挟んで対向配置されている。各 摩擦パッド７は、ディスクロ―タ２と摺接するライニング７ａと、天井開口部３ ｅに連続して設けられた対向壁３ｆ，３ｆ間に配設される裏板７ｂとからなって おり、裏板７ｂの下隅部を、対向壁３ｆ，３ｆの下端から互いに突出するパッド 受け腕３ｇ，３ｇにて、ディスク軸方向へ移動可能に支持され、更に天井開口部 ３ｅを通して抜き差しされるようになっている。

【００１３】 ブリッジ部３ｃには、上述のように配設された摩擦パッド７を抜止めする抜止 めピン８が、天井開口部３ｅを貫いてディスク軸方向に架設されている。この抜 止めピン８は、大径頭部８ａと、軸部８ｂの先端に螺着されるナット９とで、天 井開口部３ｅに分断されたブリッジ部３ｃの外側を挟むようにして取付けられる 。また、軸部８ｂには、抜止めピン８の取付け時に、天井開口部３ｅのディスク 軸方向の長さを持った円筒状のスリ―ブ１０が外挿され、該ピン８を上述のよう に固定することによって、天井開口部３ｅに回転不能に挟み込まれる。

【００１４】 上記スリ―ブ１０は、抜止めピン８の軸部８ｂが差込まれるスリ―ブ１０の挿 通孔１０ａが、中心軸から偏位し、また端面１０ｂには、回り止め用のギザやエ ンボス，マット加工が施されている。このスリ―ブ１０は、ナット９の締め上げ 時や、キャリパボディ３に制動トルクがかかった際にも、ブリッジ部３ｃが変形 することがないように剛性力を確保するほか、摩擦パッド７をディスク中心方向 へ弾発するパッドスプリング１１の取付けにも利用される。

【００１５】 パッドスプリング１１は、弾性板材の中央部を湾曲させて山形に折曲げ、両端 部を弾性板材の幅よりもやや突出させて脚片１１ａ，１１ａとなし、折曲げ頂部 に２条のスリットを長さ方向に切込んで、両側の２片を、中央に残される１片と 略対向するように下側に湾曲させて取付け部１１ｂとしている。このパッドスプ リング１１は、予め取付け部１１ｂに組付け前のスリ―ブ１０が差込まれ、スリ ―ブ１０が上述ようにして天井開口部３ｅに挟み込まれると、両脚片１１ａ，１ １ａが裏板７ｂの上面を押圧して、摩擦パッド７，７をディスク中心方向へ弾発 する（図１乃至図３参照）。

【００１６】 摩擦パッド７に対するパッドスプリング１１の荷重は、スリ―ブ１０の挿通孔 １０ａを、前述の如く中心軸から偏位させているので、該スリ―ブ１０を抜止め ピン８の軸部８ｂ回りに回動して、スリ―ブ１０と摩擦パッド７間の間隙を変え ることによって変更できるようになっている。組付け初期に設定されるパッドス プリング１１の初期セット荷重は、摩擦パッド７の重量やピストン６のノックバ ック防止等を始めとする諸条件を勘案して決定されるもので、スリ―ブ１０の外 周面に、標線や記号等を刻設或いは印刷しておくと、諸条件に応じた設定が簡便 に行なえて好ましい。

【００１７】 本実施例はこのように構成されているので、例えば使用の繰返しでライニング ７ａの摩耗によって摩擦パッド７の重量が軽くなった場合には、スリ―ブ１０を これに合わせて、上述の標線や記号を目印に抜止めピン８の軸部８ｂ回りに回動 してセット荷重を変更する。これにより、パッドスプリング１１から摩擦パッド ７にかかるセット荷重が摩擦パッド７の重量変化に応じて再設定され、パッドス プリング１１の初期設定荷重が摩擦パッド７に過荷重として作用することがなく なる。従って、制動解除時にはディスクロ―タ２から摩擦パッド７を確実に引戻 すことができるので、引摺りによるライニング７ａの偏摩耗や、ディスクロ―タ ２の歪み変形等の外的要因によるピストン６のノックバックを有効に防止するこ とができる。

【００１８】 また、本実施例のキャリパボディ３を他車種に共用する場合には、摩擦パッド ７も適用車種に合ったライニング７ａが選択されるため、ライニンク７ａの材料 変更による摩擦パッド重量を含めた諸条件を勘案して、摩擦パッド７に対するパ ッドスプリング１１の荷重が設定される。これにより、従来ではライニング材質 の変更を始め、適用車種に合わせて多種類のパッドスプリングを用意しなければ ならなかったが、本実施例構造によれば、１枚のパッドスプリング１１をキャリ パボディ３と共に共用できるので、頗る経済的である。

【００１９】 図５に示す他の実施例では、四角の外面を持ったスリ―ブ２０の内部に、挿通 孔２０ａが中心軸から偏位して設けられ、挿通孔２０ａから四角の外面までの距 離が不等測となっており、各外面に目印の標線や記号等が設けられるほか、端面 ２０ｂに回り止め用加工が施される。本実施例は、スリ―ブ２０を抜止めピンの 軸部回りに回動することにより、パッドスプリングに４つの荷重を設定すること ができるようにしており、パッドスプリングと平面的に係合するので、スリ―ブ ２０が妄りに回転力することがなく、パッドスプリングに弾発力を有効に作用さ せることができる。

【００２０】 尚本考案では、スリ―ブの外形状を、実施例で示した円形や四角形以外の多角 形としてもよく、またスリ―ブと摩擦パッドの係合も、摩擦パッドを弾発できる 形状であればよい。

【００２１】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように、キャリパボディのブリッジ部に天井開口部を 貫いてディスク軸方向へ架設される抜止めピンに、天井開口部のディスク軸方向 の長さを持ったスリ―ブを外挿して、該スリ―ブを天井開口部内に挟持し、この スリ―ブに摩擦パッドの上部を弾発するパッドスプリングを係合すると共に、抜 止めピンが差込まれるスリ―ブの挿通孔を中心軸から偏位させたから、スリ―ブ を抜止めピンの軸回りに回動させることによって、パッドスプリングに摩擦パッ ドの重量変化に対応した荷重を自由に設定することができ、ライニングの偏摩耗 やピストンのノックバックを有効に防止することができる。また、このパッドス プリングをキャリパボディと共に他車種に共用することができるので、車種条件 に合わせて複数のパッドスプリングを用意する必要がなくなり、頗る経済的であ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ―Ｉ断面図

【図２】本考案の一実施例を示すディスクブレ―キの一
部断面平面図

【図３】図１のIII ―III 断面図

【図４】抜止めピン，スリ―ブ，パッドスプリング及び
ナットの分解斜視図

【図５】本考案の他の実施例を示すスリ―ブの斜視図

【符号の説明】

１…ディスクブレ―キ、２…ディスクロ―タ、３…キャ
リパ、３ａ，３ｂ…ボディ半体、３ｃ…ブリッジ部、３
ｅ…天井開口部、３ｇ…パッド受け腕、７…摩擦パッ
ド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、８…抜止めピン、
８ｂ…抜止めピン８の軸部、９…ナット、１０…スリ―
ブ、１０ａ…スリ―ブ１０に偏位して設けられた挿通
孔、１０ｂ…スリ―ブ１０の端面、１１…パッドスプリ
ング、１１ａ…脚片、１１ｂ…取付け部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ディスクロ―タの外側を跨ぐキャリパボデ
   ィのブリッジ部に天井開口部を形成し、該天井開口部を
   通して抜き差しされる摩擦パッドを、ディスクロ―タの
   両側でキャリパボディに係止すると共に、摩擦パッドを
   抜止めする抜止めピンを、前記ブリッジ部に天井開口部
   を貫いてディスク軸方向へ架設した車両用ディスクブレ
   ―キにおいて、前記抜止めピンに、前記天井開口部のデ
   ィスク軸方向の長さを持ったスリ―ブを外挿して、該ス
   リ―ブを天井開口部内に挟持し、更にこのスリ―ブに前
   記摩擦パッドの上部を弾発するパッドスプリングを係合
   すると共に、前記抜止めピンが差込まれるスリ―ブの挿
   通孔を、中心軸より偏位させたことを特徴とする車両用
   ディスクブレ―キ。