JPH04129951U - エンジンのフライホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダンパ付きフライホイールの第２のフライホ
イール本体を第１のフライホイール本体のボスに回転自
在に支持する軸受がボスから脱出するのを防止する軸受
抑えの変位を確実に防止してフライホイールのダンパ作
用を阻害することがないようにする。 【構成】 エンジンのフライホイール１０は、ダンパ１
６を介して結合される第１のフライホイール本体１４と
第２のフライホイール本体１８とから成っている。第１
のフライホイール本体１４のボス２４に第２のフライホ
イール本体１８を回転自在に支持する軸受２６は、軸受
抑え２８によってボス２４から脱出するのが防止されて
いる。この軸受抑え３２は、第１のフライホイール本体
１４をクランクシャフト１２に連結するフライホイール
ボルト３０ とは別個の取付けボルト３２によって第１
のフライホイール本体１４のボス２４にねじ込んで取付
けられた抑え板３４から成っている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの急激な回転変動を吸収するダンパを備えたエンジンのフ ライホイールの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種のフライホイールは、エンジンのクランクシャフトに連結された第１の フライホイール本体と、この第１のフライホイール本体にダンパを介して結合さ れる第２のフライホイール本体とから成り、第２のフライホイール本体は、第１ のフライホイール本体のボスに軸受を介して回転自在に支持されている。 軸受は、第１のフライホイール本体のボスに取付けられた軸受抑えによってこ のボスから脱出することがないように保持され、また軸受抑えは、ボスにクラン クシャフトを連結するフライホイールボルトによって共締めして固定されていた 。

【０００３】 ダンパは、第１のフライホイール本体が第２のフライホイール本体に対向する 面に設けられたトーションスプリングと、このトーションスプリングに係合して 駆動されるドリブンプレートとから成り、このドリブンプレートは第２のフライ ホイール本体に結合されている。

【０００４】 第１のフライホイール本体は、エンジンのクランクシャフトによって回転され 、第２のフライホイール本体は、トーションスプリング及びドリブンプレートを 介して第１のフライホイール本体から駆動される。エンジンの急激な回転変動が あると、ダンパは、トーションスプリングの圧縮によってこの急激な回転変動を 吸収する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

既にのべたように、従来技術のフライホイールでは、軸受抑えは、第１のフラ イホイール本体のボスにクランクシャフトを連結するフライホイールボルトによ って共締めされていたため、フライホイールボルトは緩み易く、軸受抑えが緩ん で軸受が変位し、従って第１と第２のフライホイール本体間の円滑な回転が妨げ られてエンジンの急激な回転変動によって生ずる第１と第２のフライホイール本 体の相対的な機械的変位を確実に吸収することができないため、フライホイール のダンパ作用を阻害することがあった。

【０００６】 本考案の目的は、上記に鑑み、軸受抑えの緩みを起こすことがなく、従ってフ ライホイールのダンパ作用を阻害することがないエンジンのフライホイールを提 供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の第１の課題解決手段は、エンジンのクランクシャフトにフライホイー ルボルトによって連結された第１のフライホイール本体と、この第１のフライホ イール本体にダンパを介して結合される第２のフライホイール本体とから成り、 第２のフライホイール本体は、第１のフライホイール本体のボスに軸受を介して 回転自在に支持され、軸受は、ボスに取付けられた軸受抑えによって保持されて いるエンジンのフライホイールにおいて、軸受抑えは第１のフライホイール本体 のボスにフライホイールボルトとは別個の取付けボルトによって取付けられた抑 え板から成っていることを特徴とするエンジンのフライホイールを提供すること にある。

【０００８】 本考案の第２の課題解決手段は、エンジンのクランクシャフトに連結されたボ スを有する第１のフライホイール本体と、この第１のフライホイール本体にダン パを介して結合される第２のフライホイール本体とから成り、第２のフライホイ ール本体は第１のフライホイール本体のボスに軸受を介して回転自在に支持され 、軸受はボスに取付けられた軸受抑えによって保持されているエンジンのフライ ホイールにおいて、軸受抑えは第１のフライホイール本体のボスの係入溝に係入 して取付けられた抑え板から成っていることを特徴とするエンジンのフライホイ ールを提供することにある。

【作用】

このように、軸受抑えが第１フライホイール本体のボスに取付けボルトによっ て取付けられるかボスの係入溝に係入して取付けられた抑え板から成っていてク ランクシャフトをこのボスに連結するフライホイールボルトとは別個の手段によ って固定していると、従来の共締めのように軸受抑え用の抑え板を取付ける固定 手段が緩むがことがなく、従って軸受抑えが緩んで軸受が変位することがなく、 フライホイールのダンパ機能を確実に保持することができる。

【０００９】

【実施例】

本考案の実施例を図面を参照して詳細に説明すると、図１及び図２は本考案の エンジンのフライホイール１０を示し、このエンジンのフライホイール１０は、 エンジンのクランクシャフト１２にフライホイールボルト３０によって連結され た第１のフライホイール本体１４と、この第１のフライホイール本体１４にダン パ１６を介して結合される第２のフライホイール本体１８とから成っている。 第２のフライホイール本体１８に図示しないディスククラッチが組み込まれ、 このディスククラッチの出力軸は、変速機に接続されている。

【００１０】 ダンパ１６は、第１のフライホイール本体１４が第２のフライホイール本体１ ８に対向する面に設けられた複数のトーションスプリング２２と、これらのトー ションスプリング２２に係合して駆動される図示しないドリブンプレートとから 成り、このドリブンプレートは、第２のフライホイール本体１８に噛み合い結合 されている。

【００１１】 通常の運転時には、エンジンのクランクシャフト１２によって回転される第１ のフライホイール本体１４は、トーションスプリング２２を介してドリブンプレ ートを回転し、このドリブンプレートは、第２のフライホイール本体１８に回転 力を伝達する。 エンジンの急激な回転変動があると、ダンパ１６は、トーションスプリング２ ２を圧縮してこの急激な回転変動を吸収しつつ、第２のフライホイール本体１８ を駆動する。

【００１２】 第２のフライホイール本体１８は、第１のフライホイール本体１４のボス２４ に軸受２６を介して回転自在に支持され、この軸受２６は、ボス２４に取付けら れた軸受抑え２８によって保持されている。 図２に示すように、軸受抑え２８は、フライホイールボルト３０とは別個の取 付けボルト３２によって、第１のフライホイール本体１４のボス２４にねじ込ん で取付けられた抑え板３４から成っている。

【００１３】 図１及び図２の実施例では、ボス２４は、内径側のへこんだ内側平坦部２４ａ と外径側の突出した外側平坦部２４ｂとから成り、フライホイールボルト３０は 、内側平坦部２４ａでクランクシャフト１２に連結され、抑え板３４は、外側平 坦部２４ｂに取付けボルト３２によって取付けられている。

【００１４】 このように、軸受抑え２８がフライホイールボルト３０とは別個の取付けボル ト３２によって、第１のフライホイール本体１４のボス２４に固定された抑え板 ３４から成っていると、従来の共締めの場合のように軸受抑え２８が緩むことが ないから、軸受２６が変位することがなく、フライホイール１０のダンパ１６の 機能を確実に保持することができる。

【００１５】 尚、図１及び図２の実施例では、ボス２４が段状に形成された内側及び外側平 坦部２４ａ、２４ｂを有するが、図３に示すように、ボス２４が段状ではなく全 面に亙って同じ平坦面を有していて、その内側及び外側にそれぞれクランクシャ フト連結用のフライホイールボルト３０及び抑え板用の取付けボルト３２をねじ 込んでもよい。また、図４及び図５に示すように、フライホイールボルト３０と 取付けボルト３２とを周方向にずらせて取付けてもよい。

【００１６】 図６及び図７は本考案の他の変形例を示し、この実施例では、抑え板３４は、 環状板３４Ａから成り、この環状板３４Ａは、フライホイールボルト３０を有す る部分に逃げ用切欠き３４ａを有する。 このような抑え板３４も、図１乃至図５の実施例の場合と同じく、フライホイ ールボルト３０による共締めではなく、別個の取付けボルト３２によって固定さ れるので、抑え板３４の緩みを生ずることがない。

【００１７】 図８は本考案の他の実施例を示し、この実施例では、抑え板３４は、取付けボ ルト３２を使用することなく、ボス２４に設けられた係入溝２４ｃに係入して取 付けられている。 この実施例では、取付けボルトを用いないので、ボルトの緩みによる抑え板３ ４の変位は全くなくなる。

【００１８】

【考案の効果】

本考案によれば、上記のように、第２のフライホイール本体を第１のフライホ イール本体のボスに回転自在に支持する軸受は、フライホイールボルトとは別個 の取付けボルト又はボスに設けられた係入溝に係入して第１フライホイール本体 のボスに取付けられた抑え板によって変位することがないように抑えられている ので、従来の共締めの場合のように軸受抑えの緩みにより軸受が変位することが なく、従ってフライホイールのダンパの機能を確実に保持することができる実益 がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るエンジンのフライホイールの断面
図である。

【図２】図１のフライホイールの軸受取付け部分の拡大
断面図である。

【図３】図１のフライホイールの変形例の軸受取付け部
分の拡大断面図である。

【図４】図１のフライホイールの他の変形例の軸受取付
け部分の拡大断面図である。

【図５】図５のフライホイールの拡大正面図である。

【図６】図１のフライホイールの更に他の変形例の軸受
取付け部分の拡大断面図である。

【図７】図６のフライホイールの拡大正面図である。

【図８】本考案の他の実施例のフライホイールの軸受取
付け部分の拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ エンジンのフライホイール １２ クランクシャフト １４ 第１のフライホイール本体 １６ ダンパ １８ 第２のフライホイール本体 ２４ ボス ２６ 軸受 ２８ 軸受抑え ３０ フライホイールボルト ３２ 取付けボルト ３４ 抑え板

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランクシャフトにフライホ
   イールボルトによって連結されたボスを有する第１のフ
   ライホイール本体と、前記第１のフライホイール本体に
   ダンパを介して結合される第２のフライホイール本体と
   から成り、前記第２のフライホイール本体は前記第１の
   フライホイール本体のボスに軸受を介して回転自在に支
   持され、前記軸受は前記ボスに取付けられた軸受抑えに
   よって保持されているエンジンのフライホイールにおい
   て、前記軸受抑えは前記第１のフライホイール本体のボ
   スに前記フライホイールボルトとは別個の取付けボルト
   によって取付けられた抑え板から成っていることを特徴
   とするエンジンのフライホイール。
2. 【請求項２】 エンジンのクランクシャフトに連結され
   たボスを有する第１のフライホイール本体と、前記第１
   のフライホイール本体にダンパを介して結合される第２
   のフライホイール本体とから成り、前記第２のフライホ
   イール本体は前記第１のフライホイール本体のボスに軸
   受を介して回転自在に支持され、前記軸受は前記ボスに
   取付けられた軸受抑えによって保持されているエンジン
   のフライホイールにおいて、前記軸受抑えは前記第１の
   フライホイール本体のボスの係入溝に係入して取付けら
   れた抑え板から成っていることを特徴とするエンジンの
   フライホイール。