JPH04130544U - 自動車用車幅標示器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］高速で走行しても風切音を生じたり外部障害物
に衝突したりするおそれの無いように車体外装板の内側
に退避させることができ、必要に応じて車体外装板の上
方に突出させて車体前端部の車幅を標示することができ
るポップアップ式のマーカーランプ型の車幅標示器であ
って、特に駆動部ケース内の気密保持が簡単な構造で完
全に行われる、信頼性の高い車幅標示器を提供する。 ［構成］光源をオネジ杆８の上端に取りつけ、このオネ
ジ杆８に螺合したメネジ部材を回転駆動して上下にネジ
送りする。上記オネジ杆が駆動部ケースの上方に突出し
ている部分をベローズで覆う。該ベローズの上端を、オ
ネジ杆の上端部に形成したフランジ８ｅと、該オネジ杆
に取り付けた移動ベース９との間に挟みつける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば運転者の車幅認識の目安として使用される自動車用のマーカ ーランプに係り、特に、必要時に発光部分を車体の外装板の上方に突出（ポップ アップ）させ、不必要時には車体の外装板の下方に収納できるように改良したポ ップアップ型の自動車用マーカーランプ（車幅標示器）に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年の自動車におけるアウトサイドリヤビユーミラーがフエンダミラーからド アミラーに変わったため、運転者が車体前端部の車幅認識の目安としてきたフエ ンダミラーが無くなった。この結果、運転者は車幅認識が困難となり狭い道路の 通行や車庫入れにおける運転操作が難しくなった。

【０００３】 そこでフエンダミラーの代りに車幅認識の目安となる車両用マーカーランプが 提案されている。

【０００４】 この車両用マーカーランプは、発光部を備えたランプユニットを車体前端部に 取り付けた構造であって、運転者は上記発光部を目視して車幅認識の目安とする ものである。

【０００５】 上記車両用マーカーランプによれば、狭い道路の通行や車庫入れなどに際して 従来のフエンダミラーを備えた自動車と同様に運転操作が容易になる。この種の 車両用マーカーランプに関しては、実開昭５９−１７００４７号に記載の技術が 公知である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

前記の公知技術に係る車両用マーカーランプは、発光部を備えたランプユニッ トを車両の前端部に固定的に設置した構造である。

【０００７】 一方、最近の自動車の外形は空気力学的に研究，改良されるとともに、意匠的 な工夫が加えられた結果、フエンダ前部が流線形をなして低くなる傾向にある。

【０００８】 このため、運転者からマーカーランプを視認し得るようにするには、マーカー ランプをフエンダの上方に高く突出させなければならない。しかし、マーカーラ ンプをフエンダ上方に突出させることは意匠的にも好ましくない上に、高速走行 時に大きい風切音を発生するという不具合を生じる。また、マーカーランプがフ エンダ上方に常時突出していると、外部障害物の衝突を受けて破損するおそれが 大きい。

【０００９】 本考案は上述の事情に鑑みて為されたもので、運転者が車体前端部の車幅を認 識する必要の有る走行条件（例えば狭い道路の通行時，車庫入れ運転時など）に おいては容易にかつ正確に車幅判断の目安が得られ、しかもマーカーランプの突 出に伴う不具合（例えば風切音，意匠的な不具合，衝突破損のおそれ大など）を 防止し得る、簡単でコンパクトなポップアップ型のマーカーランプを提供するこ とを目的とする。

【００１０】 このような機能を有するポップアップ型のマーカーランプについては種々の研 究試験が行われているが、未だ完全な実用機能を有し、かつ工業的生産の採算が 可能なものが得られていない。この種ポップアップ型マーカーランプの実用化の 障害となっている技術的困難の一つは次のような問題である。

【００１１】 マーカーランプをポップアップさせようとすると、その光源（例えばＬＥＤ） を上下に駆動しなければならないので、光源を搭載した部材を上方に伸長せしめ てフエンダ上に突出させたり、収縮させてフエンダ内に収納したりする構造が用 いられる。この場合、上記の光源を搭載した部材が駆動部ケースの壁を貫通して 伸縮するので、貫通部の気密を保つことが必要となる。

【００１２】 本考案は、特に、光源である電気部品を搭載して伸縮する部材の気密保持につ いて新規な工夫を加えたものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するための構成として、本考案の自動車用車幅標示器は、 駆動部ケース内にほぼ水平に設置された駆動モータと、上記駆動モータにより ウオーム減速機構を介して駆動されるウオーム受歯車と、上記ウオーム受歯車と 同心に、ほぼ上下方向に設けられたメネジ孔と、上記メネジ孔に螺合されたオネ ジ杆と、上記オネジ杆の上端に取り付けられて光源用電気部品を搭載した移動ベ ースと、前記駆動部ケースに固定されるとともに車体外装板を貫通して前記移動 ベースをほぼ上下方向に案内するガイド筒とを具備しており、かつ、 前記オネジ杆が駆動部ケースから上方に突出している部分にベローズが被せら れるとともに、該オネジ杆の上端部近傍にフランジが設けられていて、 前記ベローズの上端は上記フランジに外嵌されるとともに、該フランジと前記 移動ベースとの間に挟みつけられていることを特徴とする。

【００１４】

【作用】

上記の構成によれば、オネジ部材がほぼ上下方向に配設されてウオーム受歯車 のメネジ孔に螺合しているので、該ウオーム受歯車が回転するとオネジ部材がネ ジ送り作用で上下動せしめられる。これに伴ってオネジ部材の上端部に設けられ ている光源部材（例えばＬＥＤ）が上下動してポップアップ機能が得られる。

【００１５】 前記ウオーム受歯車はモータによりウオーム元歯車を介して駆動される構造で あるから大きい減速比が得られる上に、該モータをほぼ水平に設置できるので、 駆動部がコンパクトに構成される。

【００１６】 前記のポップアップ機能により、光源部材をフエンダ上方に突出させたり、フ エンダ下方に収納したりすることができるので、高速走行時には光源部材をフエ ンダ下方に収納しておくと風切音を発したり、外部障害物の衝突を受けたりする おそれが無い。

【００１７】 また、狭い道路に通行したり車庫入れ操作をしたりする場合は前記の光源部材 をフエンダ上方に突出させて、車体前端部の車幅を容易に、しかも比較的正確に 認識することができる。このようにマーカーランプを必要とする走行条件におい ては高速走行することは考え難いので、風切音を発したり、外部障害物の衝突を 受けたるするおそれも無い。

【００１８】 さらに、前記構成よりなる本考案の自動車用車幅標示器（マーカーランプ）は 、オネジ杆がベローズで覆われており、該ベローズの上端がオネジ杆上端のフラ ンジと移動ベースとの間に挟みつけられているので気密保持が完全で、しかも組 立作業性が良い。

【００１９】

【実施例】

図１ないし図１１は本考案に係る自動車用車幅標示器（ポップアップ型マーカ ーランプ）の１実施例を示し、図３は正面図である。その断面を図２に、断面Ｂ −Ｂ矢視図を図５に、頂面Ｃ矢視図を図４に、それぞれ示す。

【００２０】 （図２参照）駆動部ケース１は、ケース上半１ａとケース下半１ｂとよりなり、 車体外装板であるフエンダ（仮想線で示す）Ｆに対し、図外のブラケットを介し て固定的に設置される。

【００２１】 上記駆動部ケース１に対して、ほぼ上下方向のガイド筒３が固定される。この ガイド筒３は、原理的には垂直方向に配設されるが、フエンダＦの傾斜との関係 で必ずしも厳密に垂直方向でなくても良い。本考案においてほぼ上下方向とは、 若干の傾きを許容し得る垂直方向の意である。

【００２２】 前記のガイド筒３は、フエンダＦに設けられた取付用の開口ｆに貫通せしめて 配設する。

【００２３】 本例においてはガイド筒３の上端に環状のリム４を取り付け、このリム４を開 口ｆに対して水密に取り付けた。

【００２４】 図２，図５に示されているように、前記駆動部ケースの中にモータ２が設置さ れていて、ウオーム元歯車５とウオーム受歯車６との１段減速により該ウオーム 受歯車６を回転駆動する。

【００２５】 １段減速であってもウオーム歯車を用いてあるので必要な減速比が得られる。

【００２６】 また、ウオーム歯車伝動を採用したため、受歯車６の軸心を垂直方向にしたと き、元歯車５の軸心が水平方向になる。このためモータ２は回転軸を水平ならし めて設置することになる。このようにモータを水平に配設する構成であるから装 置全体がコンパクトに構成される。

【００２７】 前記ウオーム受歯車６の軸心を通る断面が図２に現われている。Ｄ−Ｄは軸心 であり、ほぼ上下方向になっている。

【００２８】 上記ウオーム受歯車６に、その軸心Ｄ−Ｄと同心にメネジ孔７が設けられてい て、オネジ杆８がこれに螺合している。従って、このオネジ杆８は軸心Ｄ−Ｄを 共有してほぼ上下方向に配設される。

【００２９】 上記オネジ杆８の上端に移動ベース９を取り付けるとともに、この移動ベース ９にＬＥＤ１０を設置し、インナレンズ１１で覆う。

【００３０】 上記インナレンズ１１にはプリズム１２が一体に成形されており、さらにアウ タレンズ１３で覆ってある。

【００３１】 上記の移動ベース９は、前述したガイド筒３に対して摺動自在に嵌合されてい る。

【００３２】 このため、モータ２を正，逆転させてウオーム受歯車６を正，逆転させると、 ウオーム受歯車６のメネジ孔７に螺合されているオネジ杆８がネジ送りされて上 ，下に移動する。

【００３３】 上記オネジ杆８が上昇すると、その上端に取り付けられている移動ベース９が ガイド筒３に案内されて上昇する。従って、この移動ベース９に設置されている ＬＥＤ１０およびインナレンズ１１，アウタレンズ１３も上昇する。

【００３４】 前記オネジ杆８が下降すると、前記と反対に移動ベース９，ＬＥＤ１０，イン ナレンズ１１，アウタレンズ１３が下降する。

【００３５】 図３に実線で示した１３は、上記アウタレンズの下降位置を描いてある。この ように下降させた状態ではフエンダＦの流線形によって形成される意匠の美的感 覚が妨げられず、また高速走行しても風切音を発するおそれが無い。

【００３６】 前記オネジ杆８を上昇させると上記アウタレンズは仮想線で示した１３′の位 置となり、ＬＥＤは１０′のごとくフエンダＦ上に突出して図外の運転席から視 認できるようになる。

【００３７】 図２について説明したオネジ杆８の横断面図を図６の（Ａ）に示し、該オネジ 杆の１部を切断して描いた斜視図を図６の（Ｂ）に示す。

【００３８】 このオネジ杆８の側面には、その長手方向（縦方向）に、１対の回り止め兼導 電溝８ａを設けるとともに、これと平行（縦方向）にストッパ溝８ｂが設けられ ている。

【００３９】 上記の溝８ａ，８ｂに関連する構成部材を図８に示す。同図の（Ａ）はオネジ 杆８の横断面図、同図の（Ｂ）は同じく縦断面図である。

【００４０】 上記の回り止め兼導電溝８ａの溝底に沿わせて、細長い板状の導電板２３が固 定される。本考案における導電板は、光源に給電するための電線の役目と、上記 の給電をするための端子部材の役目とを兼ねる部材である。

【００４１】 上記の回り止め兼給電溝８ａ内に、導電片２４を挿入して摺動自在に嵌合せし めるとともに、この導電片を駆動部ケース（図２に示した図面参照番号１の部材 ）に対して固定する。

【００４２】 これにより、上記オネジ杆は軸心方向の移動を許容されつつ、軸心まわりの回 動を抑制される。この機能は、このオネジ杆８が前述のウオーム受歯車６に設け られたメネジ孔７によってネジ送りされるために必要である。

【００４３】 前記の導電片２４は、本図の（Ｂ）に仮想線で示した２６のように、導電板２ ３に常時摺触する導電ブラシ状に構成することも出来るが、本実施例における導 電片２４は導電板２３の本体部に対向離間せしめてある。

【００４４】 そして、該導電板２３の下端部を直角に折り曲げてＬ字状の折曲片２３ａを構 成してある。このような構成によれば、この導電板２３の上端（図外）に光源と してのＬＥＤ１０（図２）を接続しておいた場合、このオネジ杆８が下降してい るときは導電片２４と導電板２３とが離間していて通電されず、該オネジ杆８が 上昇したとき自動的に導電片２４がＬ字状折曲片２３ａに接触，導通して点灯さ れる。

【００４５】 図８の（Ａ）に示されているように、オネジ杆８のストッパ溝８ｂ内に、スト ッパ片２５が摺動自在に嵌合されており、このストッパ片２５は図外の駆動部ケ ースに対して固定される。図７は上記ストッパ溝８ｂの近傍を描いた縦断面図で ある。

【００４６】 上記ストッパ溝８ｂは、（図２参照）オネジ杆８の下端まで切り通すことなく 途中で切り上げた形状に構成する。これにより、ネジ送りされて上下動するオネ ジ杆８の上昇ストロークが制限される。

【００４７】 該オネジ杆８の上端には移動ベース９が取り付けられているので、このオネジ 杆が下方にネジ送りされてもウオーム受歯車６のメネジ孔７から抜け出すおそれ は無い、しかしながら、該オネジ杆８が上方にネジ送りされた場合には、何らか のストッパ手段を設けておかないと上方に抜け出すおそれが有る。本実施例のよ うに、オネジ杆８の縦方向のストッパ溝８ｂと、駆動部ケース１に固定されたス トッパ片２５とによって上下方向のストロークを制限すると、簡単な構成で確実 なストッパ機能が得られる。上記ストッパ片を可撓性の材料（例えばバネ鋼，又 はゴム）で構成すれば、ストッパ機能と併せて緩衝作用が得られる。

【００４８】 図２に示すように、ＬＥＤ１０を覆ってインナレンズ１１とアウタレンズ１３ とが配設され、移動ベース９に取り付けられている。さらに、上記インナレンズ １１にはプリズム１２が一体に成形されている。

【００４９】 本実施例のように、光源である電気部材（ＬＥＤ１０）の上方にプリズム１２ を配設して、上記の光源から出射した光束を屈折させて運転者に向かわせると、 運転者がこのマーカーランプを明確に視認することができる。

【００５０】 本考案者が本実施例の車幅標示器を完成する以前に、ＬＥＤ１０を１個のカバ ーレンズで覆った構造の試作品を作成したが、該カバーレンズの肉厚部に合成樹 脂材の成形に伴うヒケを生じた。このため該カバーレンズをインナレンズ１１と アウタレンズ１３とに分割して２重構造に改良した。

【００５１】 このように二重構造とすることにより、インナレンズ１１とアウタレンズ１２ との個々の厚さ寸法を小さく構成することができ、合成樹脂材による成形時のヒ ケ発生を防止し得た。

【００５２】 のみならず、インナレンズ１１にプリズム１２を一体成形した場合、アウタレ ンズ１３によって該プリズム１２を保護する構造が得られた。

【００５３】 図２に示すごとく、駆動部ケース１内の気密を保つため上部ベローズ２１と下 部ベローズ２２とを設ける。

【００５４】 上部ベローズ２１は、オネジ杆８が駆動部ケース１の上方に突出している部分 を覆って装着する。

【００５５】 下部ベローズ２２は、オネジ杆８が駆動部ケース１の下方に突出している部分 を覆って装着する。

【００５６】 このように構成すると、オネジ杆８が上昇する場合の上部ベローズ２１の伸び 量と下部ベローズ２２の縮み量とが等しくなる。また該オネジ杆８が下降する場 合の上部ベローズ２１の縮み量と下部ベローズ２２の伸び量とが等しくなる。

【００５７】 このため、オネジ杆８の上下動に拘らず駆動部ケース１内の容積が一定に保た れる。容積が不変であるため、常に圧力バランスが保たれ、呼吸作用が行われな いので完全な気密が保たれる。

【００５８】 気密が保たれると、駆動部ケース１の中へ水分や湿り気が侵入するおそれが無 く、作動信頼性が高く、耐久性に優れている。

【００５９】 図２から容易に理解できるように、下部ベローズ２２はオネジ杆８の下端部を 覆っていれば足り、必ずしも該オネジ杆８に密着していなくても良いが、上部ベ ローズ２１はオネジ杆８に対して気密を保って取り付けられていなければならな い。

【００６０】 図１は上部ベローズ２１の上端部をオネジ杆８に取り付けている部分の拡大断 面図である。

【００６１】 オネジ杆８の上端には嵌合部８ｃが設けられていて、移動ベース９に設けられ た穴９ａに挿入され、取付ネジ２７で固定される。上記嵌合部８ｃとネジ部８ｄ との境界部付近にフランジ８ｅが設けられている。

【００６２】 上部ベローズ２１の上端を上記のフランジ８ｅに被せ、該上部ベローズ２１の 上端をフランジ８ｅと移動ベースとの間に挟みつける。これにより、上部ベロー ズ２１がオネジ杆８に対して気密に取り付けられ、この上部ベローズ２１が伸縮 してもオネジ杆８から外れたり、該オネジ杆８との間に隙間を生じたりするおそ れが無い。

【００６３】 以上に説明した上部ベローズ２１と下部ベローズ２２との作用効果によって駆 動部ケース１内の気密が保たれるが（図２参照）、ガイド筒３と移動ベース９と の円滑な摺動を維持するためには、この摺動部に塵埃や水分の侵入を防止する必 要がある。このため、リム４とアウタレンズ１３との間に、次に示すようなシー ル機構を設ける。

【００６４】 図９は上記のリム４付近の要部断面図である。 ガイド筒３の上端にリム４を嵌め合わせ、これらのリム４，ガイド筒３の中に アウタレンズ１３を嵌合する。さらに上記のガイド筒３とリム４との間に異形Ｏ リング２８を介装し、この異形Ｏリング２８をアウタレンズ１３に密着，摺触せ しめる。

【００６５】 図９に示した構成部分の内、アウタレンズ１３とリム４とを抽出して描くと図 １０のごとくであって、その断面は概要的には倒立Ｌ字形をなしている。 この倒立Ｌ字形断面の垂直部の内周面にリング溝４ａが設けられ、水平部の下 側面にはリング状の突条４ｂが設けられている。

【００６６】 図１０に示した状態のリム４に異形Ｏリング２８を組み付けた状態を図１１に 示す。この異形Ｏリング４は断面がＬ字状をなしており、その突条２８ａがリム ４のリング突条４ｂに係合する。

【００６７】 上記の図１１の状態にガイド筒３を書き加えると前掲の図９となる。該ガイド 筒３の上端部の外周に設けたリング突条３ａが、リム４のリング溝４ａに係合し て抜け止めの機能を果たす。

【００６８】 前記の異形Ｏリング２８は、別段の潤滑剤（オイルなど）を用いずにアウタレ ンズ１３に摺触しなければならないが、その突条２８ａがリムのリング突条４ｂ に係合しているので位置ずれを生じるおそれが無く、アウタレンズ１３とガイド 筒３との間の隙間に噛みこまれたり、アウタレンズ１３とリム４との間の隙間に 噛み込まれたりするおそれが無い。

【００６９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係る自動車用車幅標示器によれば、駆動部がコ ンパクトに構成され、高速走行時に風切音を発したり外部障害物に衝突したりす るおそれなく、必要に応じて光源部分をフエンダ上にポップアップさせて車体前 端部の車幅を標示させることができる。

【００７０】 特に、光源である電気部品を支持して上下動するオネジ杆が、駆動部ケースの 壁を貫通している個所の気密保持が完全で、しかも組立作業性が良く、信頼性， 耐久性に優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動車用車幅標示器の１実施例に
おけるベローズ取付部付近の断面図である。

【図２】前記実施例の自動車用車幅標示器の断面図であ
る。

【図３】同じく外観正面図である。

【図４】図３に示したＣ矢視平面図である。

【図５】同じくＢ−Ｂ断面図である。

【図６】前記実施例におけるオネジ杆の単品図であっ
て、（Ａ）は横断面を示し、（Ｂ）は部分的斜視図であ
る。

【図７】前記実施例におけるオネジ杆の縦断面図であ
る。

【図８】前記実施例におけるオネジ杆、およびその付属
部材を示し、（Ａ）は横断面図、（Ｂ）は縦断面図であ
る。

【図９】前記実施例におけるガイド筒とリムとの間に組
み込まれている異形Ｏリングの組付状態を示す断面図で
ある。

【図１０】同じくアウタレンズとリムとを抽出して描い
た断面図である。

【図１１】上記の図１０に異形Ｏリングを書き加えた断
面図である。

【符号の説明】

１ 駆動部ケース １ａ 駆動部ケース上半 １ｂ 駆動部ケース下半 ２ モータ ３ ガイド筒 ３ａ リング突条 ４ リム ４ａ リング溝 ４ｂ リング突条 ５ ウオーム元歯車 ６ ウオーム受歯車 ７ メネジ孔 ８ オネジ杆 ８ａ 回り止め兼導電溝 ８ｂ ストッパ溝 ８ｃ 嵌合部 ８ｄ ネジ部 ８ｅ フランジ ９ 移動ベース １０ 光源である電気部品としてのＬＥＤ １１ インナレンズ １２ プリズム １３ アウタレンズ ２１ 上部ベローズ ２２ 下部ベローズ ２３ 導電板 ２３ａ Ｌ字状折曲片 ２４ 導電片 ２５ ストッパ片 ２６ 導電ブラシ ２７ 取付ネジ ２８ 異形Ｏリング ２８ａ 突条

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動部ケース内にほぼ水平に設置された駆
   動モータと、上記駆動モータによりウオーム減速機構を
   介して駆動されるウオーム受歯車と、上記ウオーム受歯
   車と同心に、ほぼ上下方向に設けられたメネジ孔と、上
   記メネジ孔に螺合されたオネジ杆と、上記オネジ杆の上
   端に取り付けられて光源用電気部品を搭載した移動ベー
   スと、前記駆動部ケースに固定されるとともに車体外装
   板を貫通して前記移動ベースをほぼ上下方向に案内する
   ガイド筒とを具備しており、かつ、前記オネジ杆が駆動
   部ケースから上方に突出している部分にベローズが被せ
   られるとともに、該オネジ杆の上端部近傍にフランジが
   設けられていて、前記ベローズの上端は上記フランジに
   外嵌されるとともに、該フランジと前記移動ベースとの
   間に挟みつけられていることを特徴とする自動車用車幅
   標示器。