JPH04130593U - 折りたたみ式バイク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モータバイクを、高さ、幅及び長さの全体に
わたって小型に折りたためるようにする。 【構成】 モータバイクのハンドルコラム、シート軸、
フロントフレーム等を縮めたとき、フロントカウル１、
シートカウル２、ステッププレート３、ロアカウル４及
びカウル本体５の外面がなめらかにほぼ連続するように
構成し、各矢印Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅの方向に各カウル及
びプレートを変位させることによりバイクとして運転で
きるようにされている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、折りたたみ式バイク、とくに小型の折りたたみ式モータバイクに関 する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の小型折りたたみ式バイクは、ハンドル及びサドル部が伸縮自在、折りた たみ可能となっていて、車体の幅及び高さ方向を小型化できるようになっている 。 しかしながら、車体の長さ方向は何ら変化しないので、小型化を目的とするた めには全長を初めから短めに設定せざるをえず、従ってバイクの走行性能が不安 定になりやすかった。 また、バイクを折りたたんだ時に、そのハンドルやステップ等の機能部品が車 体表面に露出して、突起物となっているので、駐車時に意外とスペースを必要と すると共に、周囲のものがひっかかる等の危険があって、収納しにくい面があっ た。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、折りたたんだ時車体の幅、高さ及び長さの全体にわたって小型化が できるバイクを提供しようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案にかかる折りたたみ式バイクは、ほぼ水平 に配置されたフレーム本体、同本体に支持されて前方向に伸縮可能なフロントフ レーム、同フロントフレームの前端部にほぼ上下方向の軸まわりに揺動自在に支 持され下端部に前輪が取り付けられた舵取り管、同舵取り管に上方向に伸縮可能 に支持されたハンドルコラム、上記フレーム本体に上方向に伸縮可能に支持され 上端部にシートカウルが固定されたシート軸、同シート軸の後方で上記フレーム 本体に取り付けられた後輪、上記フレーム本体の両側面と後方を囲み上記後輪を 覆うカウル本体及び上記前輪または後輪を駆動する原動機を有している。

【０００５】 また、本考案にかかる折りたたみ式バイクは、ほぼ水平に配置されたフレーム 本体、同本体に支持されて前方向に伸縮可能なフロントフレーム、同フロントフ レームの前端部にほぼ上下方向の軸まわりに揺動自在に支持され下端部に前輪が 取り付けられた舵取り管、同舵取り管に上方向に伸縮可能に支持され上端部にハ ンドルが固定されたハンドルコラム、上記フロントフレームの前端部に取り付け られ上記舵取り管と前輪とを覆うフロントカウル、上記フレーム本体に上方向に 伸縮可能に支持され上端部にシートカウルが固定されたシート軸、同シート軸の 後方で上記フレーム本体に取り付けられた後輪、上記フレーム本体の両側面と後 方を囲み上記後輪を覆うカウル本体及び上記前輪または後輪を駆動する原動機を 有し、上記フロントフレーム、ハンドルコラム及びシート軸が縮小位置にあると き上記フロントカウル、シートカウル及びカウル本体の外面がなめらかにほぼ連 続するように構成されている。

【０００６】

【作用】

従って、ハンドルコラム及びシート軸をそれぞれ上方へ伸長させてハンドル及 びシートを適当な高さに保持すると共に、フロントフレームをフレーム本体から 前方へ伸長させることにより前後輪間の距離を乗員の操舵に好適な大きさに設定 することができる。 また、フロントフレーム、ハンドルコラム及びシート軸が縮小して、車体全体 の高さ及び長さが小さくなったとき、上記フロントカウル、シートカウル及びカ ウル本体の外面がなめらかにほぼ連続するように構成されて、車体全体が突起物 のないほぼ平滑な外面をもつようになる。

【０００７】

【実施例】

次に、図面に示す本考案の一実施例を詳細に説明する。 図１及び図２は実施例全体の概略を示し、図１の折りたたまれた状態において 、前方に配置されたフロントカウル１を矢印Ａの方向に少し引き出した後、Ａ軸 のまわりに矢印Ｂの方向に１８０゜回転させ、シートカウル２を矢印Ｃの方向に 引上げ、これに伴って後記のように両側のステッププレート３が矢印Ｄのように 側方へ倒れると共に、両側のロアカウル４の下端が矢印Ｅのように内方へ回りこ まれる。５は図２のフレーム本体６に固定されたカウル本体であって、車体の両 側方及び後方を覆っている。

【０００８】 それから、フレーム本体６よりフロントフレーム７を矢印Ｆのように前方へ引 き出すと、その前端部に支持された舵取り管８及びフロントカウル１と舵取り管 ８下端に取り付けられた前輪９及び前輪カバー１０も前方へ動いて、前輪９が後 輪１１と適当な間隔をおいて配置される。 また、舵取り管８からハンドルコラム１２を矢印Ｇのように上方へ引き上げて 、その上端部のハンドル１３を後記のように開くと、後記のようにスタンド１４ が上方へ引き上げられているので、図２のようにバイクは乗車して運転できる状 態となる。

【０００９】 図３は上記バイクの骨組みを示し、左右一対のアンダーフレーム１５、１５は 横フレーム１６及び門型フレーム１７によって連結され、筒型の縦フレーム１８ はその下端が横フレーム１６のほぼ中央に固定されて上方、かつやや後方へ延び 、角型のフレーム本体６は門型フレーム１７に後端が固定されて、その側面に縦 フレーム１８の上端が固定されている。

【００１０】 フロントフレーム７の先端には、後記のようにほぼ三角形の上下プレート２０ 、２１が揺動自在に取り付けられており、左右の舵取り管８がそれぞれ上下プレ ート２０、２１に固定され、各舵取り管８から上方にハンドルコラム１２が延び て、その先端にハンドル１３が取り付けられている。 舵取り管８下端の横軸２５は前輪９の取付け軸であり、アンダーフレーム１５ 後端の横軸２６は後輪１１の取付け軸である。 また、縦フレーム１８の上端からシート軸２７が上方へ延び、その先端にシー トカウル２がフレーム本体６の中心線上にくるように片寄って固定され、シート カウル２の上面にはシート２８が設けられている。

【００１１】 図４に示すように、フレーム本体６に挿入されたフロントフレーム７を矢印Ｆ のように適当なだけ前方へ引き出して、フレーム本体６の先端にねじこまれてい るねじ３０をさらにねじ込み、フロントフレーム７を下方へ押し付けることによ って、フロントフレーム７をその位置に固定することができ、また、ねじ３０を ゆるめればフロントフレーム７をもとにもどすことができる。

【００１２】 また、図５に示すように、フロントフレーム７の先端に固定されたコラム２９ 内のピン３１によって上下プレート２０、２１が揺動自在に取り付けられており 、舵取り管８に挿入されているハンドルコラム１２は、舵取り管８の上端にねじ こまれたねじ３２をさらにねじ込むことによりその位置に固定され、ねじ３２を ゆるめれば舵取り管８から伸縮自在となる。 従って、ねじ３２をゆるめることにより、ハンドルコラム１２を引き上げてハ ンドル１３を操作しやすい高さにすると同時に、ハンドル１３を適当な角度だけ 左右に開いてねじ３２をねじ込めば、バイクの操舵ができるようになり、また、 ねじ３２をゆるめてハンドルコラム１２を舵取り管８内に縮小させ、ハンドル１ ３を閉じることができる。

【００１３】 図６において、縦フレーム１８の上端には図示しない縦溝が形成されており、 図７に概略示されているように、縦フレーム１８の上端を抱くように二股状の金 具３３が取り付けられ、レバー３４を回動させることにより金具３３の両脚部を 挿通したボルト３５を締めつけ、または緩めて、いわゆるクイックレリーズ機構 としてシート軸２７をその位置に固定、または縦フレーム１８に対して伸縮自在 となるので、図６のように、シート軸２７を縮小させて縦フレーム１８に固定す れば、スタンド１４が接地してバイクを駐車させておくことができ、また、シー ト軸２７を引き上げて座りやすい高さにシート２８を位置させれば、スタンド１ ４が自動的に地面からはなれてバイクを動かすことができるようになる。 後輪１１にはスプロケット６０が取り付けられていて、フレーム本体６に固定 されたモータ６１によりチェイン６２を介して駆動されるようになっている。

【００１４】 また、図８に示すように、フロントフレーム７の先端に固定されたコラム２９ の中央前面には、パイプ４０が固定されており、その先端に取り付けられたプレ ート４１はパイプ４０の内孔と同径の孔４２と横方向の溝４３、４４が形成され ている。 一方、フロントカウル１の裏面に溶着された当て板４５には、ボルト４６、長 めの軸４７及びやや短めのピン４８が一列に植立されており、軸４７は上記プレ ート４１の孔４２を通ってパイプ４０内孔に挿入され、その時にボルト４６及び ピン４８はプレート４１の溝４３、４４にそれぞれ係合するので、プレート４１ を挟んでその裏側からボルト４６先端にナット４９を締めつけることにより、フ ロントカウル１をプレート４１に固定することができる。なお、図９に示されて いるように、軸４７の先端近くには短径部５０が形成されており、パイプ４０に その半径方向からねじ込まれたねじ５１の先端が上記短径部５０に係合して、パ イプ４０に対する軸４７の抜け止めをしている。

【００１５】 従って、上記のように、フロントカウル１をプレート４１に固定したバイクの 折りたたみ収納時から、ナット４９をゆるめて図１の矢印Ａの方向に少し引き出 し、溝４４からピン４８が外れてボルト４６は溝４３に係合した状態で、図１の 矢印Ｂの方向に１８０°回転させてボルト４６を溝４４に係合させ、それからフ ロントカウル１を矢印Ａと反対方向に押し込めば、ピン４８が溝４４に係合する ので、プレート４１の裏側からボルト４６を締めつけることにより図２の位置に フロントカウル１を固定することができる。 この状態から上記と逆の手順をふむことにより、フロントカウル１を元のバイ クの折りたたみ収納時に戻すことができる。

【００１６】 また、図３及び図１０に示されているように、両側のステッププレート３及び ロアカウル４はそれぞれアンダーフレーム１５に枢支されており、それぞれの内 面とシート軸２７の外面がワイヤ５４、５５によって連結されている。 このため、図１０実線のバイク折りたたみ収納時からシート軸２７を引き上げ ると、ワイヤ５４がたわむためステッププレート３は自重により枢支点を中心と して図１の矢印Ｄのように外方へ回動し、ストッパ５６がアンダーフレーム１５ の下面に当たって図１０の一点鎖線の位置に保持され、他方、ロアカウル４の下 端はワイヤ５５に引かれ、枢支点を中心として図１の矢印Ｅのように内方へ回動 し、図１０の一点鎖線の位置に保持され、それぞれ図３の状態となる。 次いで、シート軸２７を下げてスタンド１４を接地させれば、ステッププレー ト３はワイヤ５４に引かれて実線の状態に戻り、ロアカウル４はワイヤ５５のた るみにより自重でやはり実線の状態に戻る。

【００１７】 以上説明したように、フロントカウル１、シートカウル２、フロントフレーム ７及びハンドルコラム１２を縮小させることにより、バイク全体は図１のように 自動的に折りたたまれた状態となると共に、スタンド１４が接地して駐車状態に なったとき、全体が高さ、幅及び長さともに小さくなり、かつ、その外面に突起 のないなめらかな形状となるので、狭い場所でもバイクの折りたたみ収納が楽に なると同時に、周囲のものに引っかけるおそれもなく安全、かつ、取扱いが容易 である利点がある。

【００１８】 また、フロントカウル１、シートカウル２、フロントフレーム７及びハンドル コラム１２を伸長させることにより、図２のようにバイクは運転可能な状態とな るが、とくにフロントフレーム７の伸長によりハンドル１３とシート２８との距 離を運転者に好適な大きさに設定できるので、折りたたみ収納時のバイク全長を 容易に短くすることができて、駐車スペースが非常に小さくて済むメリットがあ る。

【００１９】 なお、上記実施例において、バイクの重量軽減のために各フレームの側面等に 適当に窓をあけることができ、また、モータをフロントフレーム７の前部に取り 付けて、前輪駆動とすることも容易にできるものである。

【００２０】

【考案の効果】

本考案にかかる折りたたみ式バイクは、ハンドルコラム及びシート軸をそれぞ れ上方へ伸長させてハンドル及びシートを適当な高さに保持すると共に、フロン トフレームをフレーム本体から前方へ伸長させることにより前後輪間の距離を乗 員の操舵に好適な大きさに設定して、走行時の安全性を確保することができるの で、フロントフレーム、ハンドルコラム及びシート軸を縮小したとき、車体全体 の高さ及び長さを大幅に小さくできて、バイクの駐車スペースを小さくすること ができる。 また、バイクの折りたたみ時には、上記フロントカウル、シートカウル及びカ ウル本体の外面がなめらかにほぼ連続するように構成されて、車体全体が突起物 のないほぼ平滑な外面をもつようにできるので、駐車時の安全性も高められる効 果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における折りたたみ収納時の
概略斜視図。

【図２】上記実施例の使用時における概略側面図。

【図３】上記実施例の内部斜視図。

【図４】上記実施例の一部縦断面図。

【図５】上記実施例の一部縦断面図。

【図６】上記実施例の一部縦断面図。

【図７】上記実施例の一部拡大斜視図。

【図８】上記実施例の一部分解斜視図。

【図９】上記実施例の一部拡大縦断面図。

【図１０】上記実施例の一部を適宜個所で縦断して示す
作用説明図。

【符号の説明】

１ フロントカウル ２ シートカウル ３ ステッププレート ４ ロアカウル ５ カウル本体 ６ フレーム本体 ７ フロントフレーム ８ 舵取り管 ９ 前輪 １１ 後輪 １２ ハンドルコラム １３ ハンドル １４ スタンド ２７ シート軸 ２８ シート ６１ モータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 竪本 實 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 石本 雅明 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 贄 耕三郎 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 竹屋 正道 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 今井 敏明 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 土屋 理 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 浅井 元章 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 平岡 晋 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 佐藤 亜希子 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 鈴木 徳子 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三菱 自動車エンジニアリング株式会社岡崎事業 所内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ほぼ水平に配置されたフレーム本体、同
   本体に支持されて前方向に伸縮可能なフロントフレー
   ム、同フロントフレームの前端部にほぼ上下方向の軸ま
   わりに揺動自在に支持され下端部に前輪が取り付けられ
   た舵取り管、同舵取り管に上方向に伸縮可能に支持され
   たハンドルコラム、上記フレーム本体に上方向に伸縮可
   能に支持され上端部にシートカウルが固定されたシート
   軸、同シート軸の後方で上記フレーム本体に取り付けら
   れた後輪、上記フレーム本体の両側面と後方を囲み上記
   後輪を覆うカウル本体及び上記前輪または後輪を駆動す
   る原動機を有する折りたたみ式バイク。
2. 【請求項２】 ほぼ水平に配置されたフレーム本体、同
   本体に支持されて前方向に伸縮可能なフロントフレー
   ム、同フロントフレームの前端部にほぼ上下方向の軸ま
   わりに揺動自在に支持され下端部に前輪が取り付けられ
   た舵取り管、同舵取り管に上方向に伸縮可能に支持され
   上端部にハンドルが固定されたハンドルコラム、上記フ
   ロントフレームの前端部に取り付けられ上記舵取り管と
   前輪とを覆うフロントカウル、上記フレーム本体に上方
   向に伸縮可能に支持され上端部にシートカウルが固定さ
   れたシート軸、同シート軸の後方で上記フレーム本体に
   取り付けられた後輪、上記フレーム本体の両側面と後方
   を囲み上記後輪を覆うカウル本体及び上記前輪または後
   輪を駆動する原動機を有し、上記フロントフレーム、ハ
   ンドルコラム及びシート軸が縮小位置にあるとき上記フ
   ロントカウル、シートカウル及びカウル本体の外面がな
   めらかにほぼ連続するように構成された折りたたみ式バ
   イク。