JPH04132577A

JPH04132577A - スケートボード

Info

Publication number: JPH04132577A
Application number: JP23730490A
Authority: JP
Inventors: Oliver Macleod Smith Eric; エリック　オリバー　マクラウド　スミス; Fischer James; ジェイムズ　フィッシャー; King Simon; キングサイモン
Original assignee: ROGER WILLIAM ANDERSON
Current assignee: ROGER WILLIAM ANDERSON
Priority date: 1990-09-10
Filing date: 1990-09-10
Publication date: 1992-05-06
Anticipated expiration: 2010-10-18
Also published as: JPH0796047B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、スケートボードに関する。

〔従来の技術〕

従来のスケートボードは、車輪が、一つの台車上で整列
するようにした２つの離間する組車輪と、台車を支持す
る実質的に剛性のボードからなっている。

より高度のボードになると、各組車輪の車軸は、オフセ
ット懸架装置を介することで、操舵性が非常に低下する
ため、スケータ（乗者）は、ボード上で１足および体の
位置をシフトさせて操作することにより、体重の重心を
利用して、組車輪上の車軸と、路面との接触度を変える
ようになっている。

米国特許第３，７７１，８１１号および同第４，２０２
，５５９号明細書には、一方の組車輪を、ボードの下側
に固定し、他方をボード他端の回転自在台に取付けるこ
とにより５乗者の足で、台と組車輪とを一体操舵できる
ようにしたボードが開示されている１両ボードに操舵台
を取付けたものは、小児または初心者用のものであり、
ボード上で体の位置をシフトさせなくても９足で容易に
操舵できるようになっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

これら、従来のものは、操舵性および機動性の点で、ま
だまだ不充分である。

本発明の目的は、従来のボードに比して、操舵性および
機動性に秀れたスケートボードを提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明によるスケートボードは、それぞれが踏台、およ
び該踏台の下側に軸整合的に固定された２車輪を有する
組車輪で構成される２枚の踏板、該踏板を離間保持する
スペーサ、および各踏板をスペーサに結合することによ
り１両踏板が、スペーサに対して一回転できるようにし
た縦の枢支軸を有するピボット装置からなっている。

さらに、本発明によれば、各組車輪は、その車輪の回転
軸方向に対して垂直方向に、踏台を、限定量だけ、弾性
的に軸運動させる弾性懸架手段を備えている。

本発明の一形態によると、各組車輪は、車輪本体、本体
の両側に固定され、かつ両側から突出することにより、
車軸を回転自在に軸受するように構成された車軸、その
軸線が垂直になるように、車輪本体に取付けられた第１
ピボットピン、このピボットピンに装着された支持部材
、その枢支軸が、車軸軸線に対して直角になるように、
踏台を支持部材に枢着させる第２ピボットピン、支持部
材と踏台下側との間にあって、踏台を水平保持する弾性
懸架手段、およびスペーサー上にあって、車輪本体と支
持部材との間において、第１ピボットピンとピボット係
合するピボット装置を備えている。

各組車輪の車輪本体と支持部材とは、一体をなし、組車
輪本体のスロットを介して、支持部材ピボット装置を、
各組軍軸の第１ピボットピンと係合させるようにした組
車輪を構成するのがよい。

前記スロットに中心方向を向く縦縁を設け、第１ビボソ
１−ピンを中心とするスペーサピボット装置の回転を止
めることにより、車輪とスペーサとの接触を防止する９本発明によれば、スペーサ上のピボット装置は、それぞ
れ、組車輪本体のスロットの水平面に乗ることにより、
踏板が支持素子に対して軸回転する際に、ピボット装置
と、組車輪本体との結合を防止する回転軸受乞備えてい
る。

踏台にストラップを取付けるのがよい。

〔実施例〕

以下、添付の図面を参照して、本発明の好適実施例を詳
細に説明する。

第１図および第２図に示すスケートボードは、２枚の踏
板（１０）　（１２）、および端部で踏板に枢着されて
、２枚の踏板を、図示のように、離間保持するスペーサ
（１４）を備えている。

第３図および第４図にさらに明確に示すように、各踏板
は、組車輪の本体（１６）、および踏台（１８）からな
っている。

各組車輪本体は、本体の両側から突出するボス（２２）
に螺設される２つの短（ｓｔｕｂ）車軸（２０）、かな
り硬質の弾性材からなり、短車軸（２０）に回転自在に
取付けられた車軸（２４）、符号（２６）で全体を示す
上部支持装置、扇形スロット（２８）（第４図および第
５図に、より明確に示す）、第１ピボットピン（３０）
、弾性懸架パッド（３２）、および踏台（１８）を、支
持装ｆｆ１（２６）に枢支する第２ピボットピン（３４
）を備えている。

懸架パッド（３２）は、第３図に示すように、硬質ゴム
、または適宜プラスチックで形成されており、短形基部
、および上方外向きの２つの翼部（３５）からなってい
る、バンドの上面の翼部の間は、溝切りされており、使
用特番ニ　ピボットピン（３４）に嵌合できるようにな
っている。

支持装！（２６）は、ピボットピン（３４）の嵌入孔を
有する２つの上向切妻ラグ（３６）、および使用時に、
懸架パット基部が嵌入する短形くぼみ（図示せず）を有
している。

スペーサ（１４）は、両端でピボットアーム（３８）を
支持する長寸のフレーム部材（３７）で構成されている
。このフレーム部材は、強化プラスチックまたはアルミ
ニウム等の適宜剛性かつ頑丈な材料で形成されている。

各ピボットアーム（３８）は、適宜のブツシュ（４２）
を支持するピボットラグ（４０）、ころ軸受（４４）、
およびフレーム部材（３７）の端部の中ぐりに圧接する
スピゴット（４６）からなっている。

係止ピン（４８）は、スピゴット（４６）およびフレー
ム部材（３７）を貫通して、ピボットアームが回転した
り、該アームが嵌入している白太から抜けないように保
持している。

組車輪本体（１６）のスロット（２８）は、それぞれ第
４図に示すように、ピボットアームのころ軸受（４４）
が気密嵌入する寸法だけ、外向きに段付け（５０）され
ている。

スケートボートを組立てるには、ピボットアームラグ（
４０）を、組車輪本体のスロット（２８）に入れ。

ピボットピン（３０）を、本体下側からラグ（４０）の
ブツシュ（４２）へ通し、支持装置！（２６）の懸架パ
ッド基部のくぼみに位置する止めナツト（５２）で、本
体に係止する。

懸架パッド（３２）を支持装置（２６）上面のくぼみに
置き、踏台を懸架パッド翼部（３５）に弾性的に強く押
し当てて、パッド材の偏倚に抗して、翼部を下向きに変
形させることにより、踏台下側のラグ（５４）穴と、支
持装置切要ラグ（３６）穴とを整合させる。

次に、ピボットピン（３４）を、切妻ラグ（３６）と踏
台ラグ（５４）との穴に押し通し、第４図に示すように
、弾性止め座金によって、定置係止する。

これにより、ピボットビンは、懸架パッド上面の心情に
固着され、懸架パッドを組車輪に固定する。懸架パッド
の翼部（３５）は、踏台下側で上向きに偏倚して、踏台
を水平保持するとともに、踏台が、ピン（３４）枢支軸
を中心として、限定量だけ、弾性的に軸運動できるよう
にする。

上記の記載から、踏台（１０）（１２）は、組車輪本体
（１６）のスロット（２８）の縦縁部（５１）によって
限定された角度範囲で、ピボットビン（３０）の軸線（
Ａ）を中心として回転することが分かる。

第１図および第５図の鎖線（Ｂ）は、スロット（２８）
の縦側線部が、ピボットアームラグ（４０）の側部と接
触する踏板に対する支持素子の回転角の限定位置を示し
ている。

踏板の限定的回転位置では、第１図の左側に示すように
、車輪（２４）は、丁度、スペーサ素子（３７）との接
触を解いた状態にある。

第６図に示すスケートボードは、上記実施例のスケート
ボードと同様に、２枚の踏板（１０’　）（１２”）、
およびスペーサ（１４）からなっているが、本実施例で
は、踏台（１８）は、実質的に従来のスケートボード組
車輪（５２′）に支持されている。

本実施例のスペーサ（１４）は、２枚の金属ストラップ
（５６）、および前記ストランプ（５６）間において。

これらに固定され１両者を縦方向に離間するスペーサ（
５８）からなっている。

組車輪（５２′）は、それぞれ、離間上下部（６０）（
６２）、およびゴムその他の弾性材で形成される環状ね
じり部材（６４）からなっている、各組車輪の下部（６
２）は、ねじり部材（６４）を気密包囲して、ボール継
手（６６）で組車輪外端を結合するようにしたリング部
を備えている。

ピボットボルト（６８）は、ストランプ（５６）および
ねじり部材（６４）の円穴を貫通して、組車輪上部（６
０）に螺係されている。そのため、本実施例では、踏板
は、ピボットビンの軸線（Ａ）を中心として、スペーサ
素子に対して軸回転する。

組車輪下部（６２）は、組車輪他端のボール継手（６６
）で踏台の傾斜運動を保持しつつ１組車輪下部（６２）
のリング内で、弾性的に変形傾斜するねじり部材（６４
）によって、踏台（１８）が、スペーサ（１４）に対し
て直角に、弾性的に軸回転できるようにする。

本発明によるスケートボードの踏台（１８）には、前記
踏台に固定されて、車軸に対して直角にボード上面を横
切るフットストラップを設けることができる。各踏台の
上面には、好適にはすべり止め面材（９０）が設けられ
ている。

本発明によるスケートボードは、主に、競技用の動きの
激しい車両として使用される０乗者は、足を踏台に載せ
、ボードが動作する間に、組車輪車軸方向に足を向けた
状態で、ボードに足をかけて立ち、足を外広がりにして
操舵またはターンして１Ｍ板（１０）（１２）を、ピボ
ット軸線（Ａ）を中心として回転させることにより、各
組車輪が、車軸軸線と整合する線の交点を、その中心と
する共通の曲線トランクをたどるようにする。

この場合、曲線半径は、踏板の外広がり度によって決定
される。しかし、弾性懸架部材を備える、本発明による
スケートボードは、高性能であるため、非操舵性組車輪
を備える従来のスケートボードのように、乗者が足を踏
板（１０）（１２）上で平行に保持し、ボード上で体重
をシフトさせて、ボードを傾斜させるこによって、ター
ンさせることもできる。

しかし、最適のターンは、その縦ピボット軸線（Ａ）を
中心として、踏板をターンさせると同時に、ボードに体
重をシフトさせることによって、パッド（３２）の偏倚
に対して踏板を傾斜させることにより行われる。

本発明のボードを使うと、高速の鋭角ターンの場合、乗
者はターンの内側に向がって、約４５度。

前方または後方に傾斜し、！ｇ４１ｉｉは最大程度傾斜
して、ターン時に発生する遠心力に対抗する０乗者の足
および踏板は、乗者が前方に傾いているか、後方に傾い
ているかによって、内向または外向に広がることにより
、車軸が回転半径の中心を指すようにする９〔発明の効果〕本発明のボートの機動性は、ボードの車輪軌道がわずか
だけしか変化しない非操舵仕組車輪を備える従来型スケ
ートボード、または一方の組車翰だけに操舵性を持たせ
たボードより、明らかに数段価れている。

車輪のすべりを度外視すると、一方の組車輪だけに操舵
性を持たせたボードでは、回転半径は、２つの組車輪軸
線上の線の合流点となる。この合流点は、固定されてい
る組車輪に回転性を持たせ、操舵自在の第１組車輪の回
転（これにより、車軸線上の交流点は、−層ボートに接
近する。）の反対方向に回転させると、かなりボードに
接近し、本発明によるボートの場合のように、ボードの
回転半径を小さくできる。

操舵不能組車輪を備える従来型ボード、または、一方の
組車輪だけを操舵自在にしたボードに優る本発明のボー
ドの別の大きな利点は、両路板を軸回転させると同時に
、乗者の体重を適切に配分することにより、ボードが、
尖鋭な正弦曲線軌道をたどるようになり、平坦面または
傾斜面にわたって、かなりの高速で前進できるようにし
た点である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明によるスケートボードの第１実施例の
一部横断平面図である。第２図は、第１図に示すボードの側面図である。第３図は、第１図および第２図に示すスケートボードの
、一方の踏板の下側から見た分解斜視図である。第４図は、第３図に示す踏板を組立てた状態で示す側部
断面図である。第５図は、第４図の５−５線における踏板の一部断面平
面図である。第６図は、本発明によるスケートボードの第２実施例の
側面図である。（１０）（１０′）（１２）（１２′）ぬ板（１６）組
車輪本体（２０）短車軸（２４）車軸（２８）スロット（３２）懸架バッド（３５）翼部（３７）フレーム部材（４０）ピボットアームラグ（４２）ブツシュ（４６）スピゴット（５０）段付部（５２）止めナツト（５４）ラグ部材（５８）スペーサ（６２）組車輪下部（６６）ボール継手（９０）すべり止め面材（Ａ）ピボットビン軸線（１４）スペーサ（１８〕踏台（２２）ボス（２６）上部支持装置（３０）第１ピボットピン（３４）第２ピボントピン（３６）ラグ（３８）ピボットアーム（４４）ころ軸受（４８）係止ピン（５１）縦縁部（５２′）従来の組車輪（５６）ストラップ（６０）組車輪上部（６４）ねじり部材（６８）ピボットボルト（Ｂ）鎖線

Claims

【特許請求の範囲】

（１）それぞれが踏台（１８）および前記踏台の外側に
軸整合的固定された２つの車輪（２４）を支持する組車
輪（１６）（５２′）で構成される２枚の踏板（１０）
（１２）および（１０′）（１２′）、前記踏板（１０
）（１２）および（１０′）（１２′）を離間保持する
スペーサ（１４）、各踏板（１０）（１２）を前記スペ
ーサ（１４）に結合するピボット縦軸（Ａ）を有し、前
記両踏板（１０）（１２）および（１０′）（１２′）
を前記スペーサ（１４）に対して、前記ピボット縦軸（
Ａ）を中心として軸回転させることにより、前記踏板（
１０）（１２）および（１０′）（１２′）の動きに相
当する分だけ、前記車輪（２４）を動かせるようにした
ピボット装置（３０）（４０）および（６２）（６８）
からなることを特徴とするスケートボード。
（２）組車輪（１６）（５２′）が、それぞれ、前記組
車輪（１６）（５２′）内に設けて取付けられた前記組
車輪（１６）（５２′）に対して、前記組車輪（１６）
（５２′）車輪（２４）の回転軸線に対して直角に、限
定量だけ、踏台（１８）を、弾性的に軸回転させるよう
にした弾性懸架部材（３２）（６４）を備えることを特
徴とする請求項（１）記載のスケートボード。
（３）それぞれが、踏台（１８）、および前記踏台（１
８）の下側に軸整合的に固定された２つの車輪（２４）
を支持する組車輪（１６）を備える２枚の踏板（１０）
（１２）、前記踏板（１０）（１２）を離間保持するス
ペーサ（１４）、および前記各踏板（１０）（１２）を
、前記スペーサ（１４）に結合するピボット縦軸（Ａ）
を有し、前記両踏板（１０）（１２）が、前記スペーサ
（１４）に対して、軸回転できるようにしたピボット装
置からなり、前記組車輪が、それぞれ、車輪本体（１６
）、前記本体（１６）に固定されてその両側から突出す
ることにより、前記車輪（２４）が、その周りで軸回転
できるようにした車軸（２０）、前記本体（１６）に固
定されるとともに、縦軸線を有する第１ピボットピン（
３０）、前記本体（１６）に設けられた支持装置（２６
）、前記踏台（１８）を前記支持装置（２６）にピボッ
ト結合するとともに、前記車輪の軸線に対して直角をな
すピボット軸を有する第２ピボットピン（３４）、前記
支持装置（２６）と、前記踏台（１８）の下側との間に
あって、前記踏台（１８）を水平保持することにより、
前記スペーサ（１４）上のピボットアーム（３８）が、
前記第１ピボットピン（３０）と軸回転自在に係合する
ようにした弾性懸架手段（３２）を備えていることを特
徴とするスケートボード。
（４）各組車輪（１６）の車輪自体（１６）と支持装置
（２６）とは一体をなし、スペーサの両端にあるピボッ
トアーム（３８）を、前記組車輪（１６）のスロット（
２８）を介して、各組車輪（１６）の第１ピボットピン
（３０）と係合させるようにした組車輪（１６）を形成
していることを特徴とする請求項（３）記載のスケート
ボード。
（５）組車輪（１６）のスロット（２８）が、心向きに
配設された縦縁部（５１）を備え、第１ピボットピン（
３０）上におけるスペーサ（１４）とピボットアーム（
３８）の回転を止めることにより、車輪（２４）とスペ
ーサ（１４）との接触を防止するようにしたことを特徴
とする請求項（４）記載のスケートボード。
（６）スペーサ（１４）のピボットアーム（３８）が、
それぞれ、スロット（２８）の水平面に乗ることにより
、踏板（１０）（１２）が、スペーサ（１４）に対して
軸回転する際に、ピボットアーム（３８）が、組車輪本
体（１６）と結合しないようにした回転軸受（４４）を
担持していることを特徴とする請求項（４）記載のスケ
ートボード。
（７）踏台（１０）（１２）に取付けられた足ストラッ
を含むことを特徴とする請求項（１）〜（６）のいずれ
かに記載のスケートボード。
（８）スペーサ（１４）、２枚の踏板（１０）（１２）
および（１０′）（１２′）、前記各踏板（１０）（１
２）および（１０′）（１２′）に結合された組車輪（
１６）（５２）、前記各組車輪に軸整合的に結合された
２つの車輪（２４）からなり、前記組車輪（１６）（５
２）が、それぞれ、縦軸線（Ａ）に対して、前記踏板（
１０）（１２）および（１０′）（１２′）に固結され
るとともに、前記スペーサ（１４）に軸回転自在に結合
されて、各縦軸線（Ａ）を中心として軸回転するように
なっていることを特徴とするスケートボード。
（９）弾性懸架手段（３２）（６４）からなり、踏板（
１０）（１２）および（１０′）（１２′）が、それぞ
れ、車輪（２４）から、弾性的に離れることにより、前
記車輪（２４）の回転軸線に対して直角方向に、限定量
だけ、弾性的に軸回転するようにしたことを特徴とする
請求項（８）記載のスケトーボード。
（１０）スペーサ（１４）、２枚の踏板（１０）（１２
）、前記各踏板（１０）（１２）に結合された組車輪（
１６）、前記各組車輪（１６）に軸整合的に結合された
２つの車輪（２４）を備え、前記組車輪（１６）は、そ
れぞれ、前記スペーサ（１４）に軸回転自在に結合され
て、おおむね縦の軸線（Ａ）を中心として軸回転するよ
うに構成されるとともに、弾性懸架手段を備え、前記踏
板（１０）（１２）が、それぞれ、前記車輪（２４）か
ら、弾性的に離れることにより、前記車輪（２４）の回
転軸線に対して直角方向に、限定量だけ、弾性的に軸回
転するように構成され、また、前記組車輪（１６）がそ
れぞれ、その内部に開口するスロット（２８）を有する
組車輪本体（１６）、前記本体（１６）の両側に固定さ
れ、前記両側から突出することにより、前記車軸（２４
）が軸回転できるようにした２つの車輪（２０）、前記
ピボット縦軸と同心的に前記本体（１６）内に設けられ
た第１ピボットピン（３０）、および前記スペーサ（１
４）に結合されるとともに、前記スペーサから、前記車
輪本体スロット（２８）を貫通するように突出し、かつ
前記第１ピボットピンを嵌受し、前記縦軸線（Ａ）を中
心として、前記車輪本体（１６）と踏板（１０）（１２
）とが、軸回転できるようにした縦形通孔を有するピボ
ットアーム（３８）を備えることを特徴とするスケート
ボード。
（１１）車輪本体（１６）が、その頂部に、おおむね水
平の支持装置を有し、弾性懸架手段が、短形基部および
前記基部から突出して上方外向きに延びる２枚の翼部（
３５）を備え、前記基部が、支持部材（２６）に当接し
ていることを特徴とする請求項（１０）記載のスケート
ボード。
（１２）踏台（１０）（１２）が、それぞれ通孔を有す
る下方に延びる２つのラグ部材（５４）を備え、車輪本
体が、それぞれ通孔を有する上方に延びる切妻ラグ（３
６）、および前記切妻ラグ（３６）の通孔を貫通するこ
とにより、前記踏台（１０）（１２）が、前記車輪本体
（１０）に対して軸回転できるようにした第２ピボット
ピン（３４）を備えることを特徴とする請求項（１０）
記載のスケートボード。
（１３）弾性懸架部材の基部が、第２ピボットピン（３
４）を嵌支するスロットを有することを特徴とする請求
項（１２）記載のスケートボード。
（１４）組車輪スロット（２８）が、ピボットアーム（
３８）に当接することにより、車輪（２４）と、前記ス
ペーサとの接触を防止するようにした縦壁（５１）を有
することを特徴とする請求項（１０）記載のスケートボ
ード。
（１５）スペーサ（１４）が、２つの離間するストラッ
プ（５６）を備え、懸架手段（６４）が、前記スペーサ
（１４）の各端部にあって、前記ストラップ間に延びる
とともに、通孔を有する弾性ねじり部材（６４）を備え
、また前記組車輪（５２）が、踏板に取付けられた上部
（６０）、前記ねじり部材（６４）を気密包囲するリン
グ部を有する下部（６２）、前記ねじり部材（６４）を
貫通し、前記上部（６０）の一端に係留されたピボット
ボルト（６８）、前記上部（６０）および下部（６２）
の一方に設けられた玉部材と、前記上部（６０）および
下部（６２）の他方に設けられたソケットとを備えるボ
ール継手（６６）からなることを特徴とする請求項（９
）記載のスケートボード。
（１６）それぞれが２つの軸整合する車輪（２４）を有
する組車輪（１６）（５２）を備える２枚の踏板（１０
）（１２）および（１０′）（１２′）と、スペーサ（
１４）とからなり、前記組車輪（１６）（５２）が、そ
れぞれ、前記スペーサ（１４）に軸回転自在に結合され
ることにより、縦軸線（Ａ）を中心とする前記踏板（１
０）（１２）および（１０′）（１２′）の対応移動時
に、前記スペーサ（１４）に対して、おおむね縦の軸線
（Ａ）を中心として軸回転できるように構成されており
、また、前記踏板（１０）（１２）および（１０′）（
１２′）が、それぞれ、前記車輪（２４）に、軸回転自
在に弾性的に結合されることにより、前記車輪（２４）
に対し、各横軸線を中心として軸回転できるように構成
されていることを特徴とするスケートボード。