JPH0413407Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、燃料油タンク内の燃料油を圧力調整
弁で一定圧に保ちながらプレブースタポンプによ
り蓄圧器に送ると共に、上記蓄圧器から出た燃料
油をブースタポンプにより加熱器に送り込み、加
熱された燃料油をデイーゼル機関に供給し、デイ
ーゼル機関で消費されない余分の燃料油を調圧弁
を経て前記蓄圧器に戻すようにしたデイーゼル機
関用燃料油供給装置に係り、蓄圧器から燃料油タ
ンクに戻されるベーパの合理的な処理を図ること
ができるデイーゼル機関用燃料油供給装置に関す
るものである。

従来技術 第５図に、この考案の背景となるデイーゼル機
関の燃料油供給装置の配管系統を示す。図中１
は、プレブースタポンプで、このプレブースタポ
ンプ１により燃料油タンク５から出た燃料油は、
蓄圧器３に一旦蓄積される。上記燃料油タンク５
からプレブースタポンプ１により蓄圧器３へ送ら
れる燃料油の圧力を一定に保つためにプレブース
タポンプの吐出側と吸い込み側とを短絡させる圧
力調整弁６が設けられている。

また、前記蓄圧器３には、途中にブースタポン
プ７、加熱器８を設けた燃料油供給管路９が接続
され、このブースタポンプ７により加圧され、加
熱器８で加熱された燃料油がデイーゼル機関１０
に供給される。

デイーゼル機関１０で消費されない余分の燃料
油は、調圧弁１１を経て前記蓄圧器３に戻され
る。上記調圧弁１１により、デイーゼル機関１０
に供給される燃料油の圧力が設定される。

近年、粘度の高い低質重油を燃料油とするデイ
ーゼル機関が開発されているが、このような機関
１０では、そのシリンダ内の燃料を良好にするた
め、シリンダ内に噴射される燃料油の微粒化が必
要である。前記加熱器８は、このような目的に沿
つて燃料弁から噴射される燃料油の微粒化を助け
るため、燃料油を適当な粘度まで加熱する。

こうして加熱された燃料油の温度は、例えば引
火点を越えるような高温となつており、蓄圧器３
へは、このような高温に加熱された燃料が戻され
る。

燃料油を上記のように高温に加熱すると、燃料
油内の水分がベーパとなるが、かかるベーパの発
生は火災予防及び燃料油の劣化を防ぐ意味から避
けるべきである。そのため前記プレブースタポン
プ１により蓄圧器３内を加圧している。

デイーゼル機関１０が停止した状態から再始動
する場合、燃料油中にベーパが発生しないように
再始動の最初から、燃料油に充分な圧力を与えて
おかなければならない。このため蓄圧器３の中に
プレブースタポンプにより燃料油と共に加圧され
た、一定量の加圧空気を溜める必要がある。

従来技術の問題点 ところで、第５図に示したような従来のデイー
ゼル機関用燃料油供給装置では、機関あるいは燃
料油濾器を開放した時に混入した空気や、燃料油
タンクからの供給燃料油に混入した空気粒および
燃料油に含まれた揮発成分がベーパとなり、蓄圧
器３中に必要以上に蓄積されると、蓄圧器内ある
いは蓄圧器出口に設けたベーパ排出装置３′によ
り、その必要以上に蓄積されたベーパがべーパ排
出管路１２を経て燃料油タンク５に戻されるよう
に構成されている。

従つて、ベーパ排出管路１２から燃料油タンク
５内に排出された高温のベーパは、ベーパ抜き管
１３から排出することになる。このような高温の
ベーパは、通常燃料油の揮発分と微細な燃料油が
付着した水蒸気であるため、ベーパ抜き管１３か
ら排出した場合には引火する恐れがあり、更にベ
ーパ抜き管１３の周囲を汚すという欠点も存在し
た。

また、蓄圧器に取り付けられたベーパ排出装置
３′には漏洩防止に対する完全性及びベーパ排出
動作の確実性が要求される。

考案の目的 従つて、本考案が目的とするところは、蓄圧器
に必要以上に蓄積されたベーパをベーパ排出装置
を用いずにプレブースタポンプから吐出された燃
料油の余剰燃料油と一緒に燃料油タンクに戻し、
余剰燃料油で冷却することにより復水し、高温の
ベーパとして外部に噴射することのない燃料油供
給装置を提供することである。

考案の構成 上記目的を達成するため本考案が採用する主た
る手段は、燃料油タンク内の燃料油を圧力調整弁
で一定圧に保ちながらプレブースタポンプにより
蓄圧器に送ると共に、上記蓄圧器から出た燃料油
を、ブースタポンプにより加熱器に送り込み、加
熱された燃料油をデイーゼル機関に供給し、デイ
ーゼル機関で消費されない余分の燃料油を調圧弁
を経て前記蓄圧器に戻すようにしたデイーゼル機
関用燃料油供給装置において、前記蓄圧器の側部
の所定位置に該蓄圧器内の燃料油及び／又はベー
パを流通させる連結管を突設し、上記連結管に前
記プレブースタポンプを接続すると共に、上記連
結管に対する該プレブースタポンプの接続位置よ
りも上方の該連結管の部位に前記燃料油タンクに
燃料油及びベーパを戻す燃料油戻し管路を接続
し、この燃料油戻し管をに前記圧力調節弁を取り
付け、燃料油タンク、プレブースタポンプ、連結
管及び圧力調整弁を経由する燃料油循環回路を構
成し蓄圧器内に蓄積された必要量以上のベーパを
上記連結管に排出し、このベーパをプレブースタ
ポンプから該蓄圧器に向けて送り込まれる燃料油
の余剰燃料油と共に圧力調整弁を通して燃料油タ
ンクに戻すようにした点を要旨とするデイーゼル
機関用燃料油供給装置である。

作 用 プレブースタポンプの吐出量は機関で消費され
る燃料油量より多いので、常に圧力調整弁から余
剰の燃料油が燃料油タンクに戻されている。蓄圧
器内に必要以上に蓄積されたベーパはプレブース
タポンプからの燃料油の余剰燃料油と共に燃料油
戻し管路に排出される。燃料油戻し管路は、大気
圧の燃料油タンクに接続されるため圧力調整弁か
ら排出されたベーパはここで減圧され、余剰燃料
油によつて冷却され、燃料油の揮発分のベーパ
は、液体となり、水蒸気は復水し、燃料タンクに
戻される。従つて、ベーパ抜き管からは主として
機関あるいは燃料油濾器の開放時に混入した空気
が排出されるのみであつて、燃料油の揮発分及び
水蒸気に微細な燃料油が付着した高温のベーパが
噴出するような不都合が回避される。

実施例 続いて、第１図乃至第４図を参照して、本考案
を具体化した実施例につき説明し、本考案の理解
に供する。

ここに第１図は本考案の一実施例に係るデイー
ゼル機関用燃料油供給装置の燃料油配管系統図、
第２図は別の実施例に係る燃料油供給装置の第１
図相当図、第３図及び第４図は上記または第２図
に示した実施例装置に用いることのできる蓄圧器
部分の側断面図である。ここで、第３図における
給油管１４と第４図における給油管１４及びベー
パ連絡管１５とはそれぞれ連結管を意味する。

尚、以下の実施例では、第５図に示した従来の
燃料油供給装置と共通の要素には、同一の符号を
使用して説明する。

また、以下の実施例は本考案の一具体例にすぎ
ず、本考案の技術的範囲を限定する性格のもので
はない。

第１図と第５図と比較することで容易に理解さ
れるように、第１図に示したデイーゼル機関用燃
料油供給装置では、燃料油タンク５、プレブース
タポンプ１及び蓄圧器３を循環する燃料油系統の
構造及び蓄圧器３の構造が、第５図に示した従来
装置に対して大きく異なる。

即ち、この実施例では蓄圧器３が、例えば第３
図に示す如く、垂直の縦型円筒体により構成さ
れ、ベーパ排出装置３′は装備されておらず、そ
の略中間部より給油管１４が水平に突設され、こ
の給油管１４に燃料油戻し管路４が接続されてい
る。上記燃料油戻し管路４の途中には、圧力調整
弁６′が接続されている。従つて、燃料油タンク
５、プレブースタポンプ１、蓄圧器３の給油管１
４、燃料油戻し管路４及び圧力調整弁６′よりな
る加圧循環回路が構成され、前記蓄圧器３内の圧
力は、その圧力調整弁６′の作動圧に設定されて
いる。また、上記圧力調整弁６′から燃料油タン
ク５までの燃料油戻し管路４内は、大気圧になつ
ている。

従つて、蓄圧器３内の圧力は、プレブースタポ
ンプ１の駆動により上昇し、やがて圧力調整弁
６′の作動圧に達すると、圧力調整弁６′が開いて
プレブースタポンプ１からの燃料油の余剰燃料油
は燃料油戻し管路４を通つて燃料油タンク５内へ
戻される。このとき、蓄圧器３に一定量以上のベ
ーパが蓄積されると、その余分の高温のベーパは
燃料油戻し管路４に排出され、プレブースタポン
プ１からの燃料油の余剰燃料油と一緒に燃料油タ
ンク５に戻る間にその余剰燃料油によつて冷却さ
れ、燃料油の揮発分のベーパは液体となり、水蒸
気は凝縮されて水に戻ることになり、従つて、燃
料油タンクから高温のベーパが燃料を伴つて噴出
されるような不都合が回避される。

続いて、第３図及び第４図を参照して給油管１
４の部分の構造と作用について説明する。

前記プレブースタポンプ１から吐出された燃料
油を蓄圧器３に導入する配油管１６は、蓄圧器３
自身に接続せずに、第３図及び第４図に示す如
く、給油管１４に接続され、プレブースタポンプ
１から吐出された燃料油の内、機関消費量を蓄圧
器３に供給し、燃料油戻し管路４からはプレブー
スタポンプ１からの燃料油の余剰燃料油だけが燃
料油タンク５に戻り、蓄圧器３内の燃料油が燃料
油戻し管路４から燃料油タンク５に戻らない形状
にする必要がある。これは蓄圧器３内には、加熱
器８により加熱された高圧・高温の燃料油が蓄積
されており、これに対して、配油管１６には、燃
料油タンク５より比較的低温の燃料油が供給され
るので、給油管１４より上記比較的低温の燃料油
を余剰燃料油として燃料油戻し管路４から燃料油
タンク５に戻すためである。

又、プレブースタポンプ１は、吐出量を機関燃
料油最大消費量（Ｑ max.）より大きく計画し
ているので、通常の運転状態では、上記比較的低
温の燃料油が常に機関燃料油消費量Ｑだけ蓄圧器
に供給されると同時に、燃料油戻し管路４から燃
料油タンク５に戻つている。

第３図は蓄圧器３に必要以上に蓄積されたベー
パを給油管１４より排出する装置であり、第４図
は上記ベーパをベーパ連絡管１５を通じて排出す
る装置である。

第３図の場合は、圧力調節弁６′の弁座６ａの
高さ方向の位置を、給油管１４の断面に見てその
上端部より高く設定する事により、ベーパが蓄圧
器３に逆流するのを防止し、蓄圧器３内の燃料油
の液面を一定に保ち、蓄圧器３内に一定量の加圧
空気（ベーパ）を蓄積する事ができる。この場合
の常用液面上限は給油管１４の断面に見て上端部
となり、常用液面下限は給油管１４の形状と機関
燃料油最大消費量Ｑ max.により設定される。
従つて常用液面は機関燃料油消費量Ｑにより決定
され、Ｑがゼロの場合に常用液面上限であり、Ｑ
の増加と共に下降し、Ｑ max.にて常用液面下
限となり、常用液面上限と常用液面下限の間に保
たれる。

装置を最初に使用した際などで、蓄圧器３にベ
ーパが蓄積されておらず、液面が常用液面上限よ
り高い場合には、機関燃料油消費量Ｑに見合つた
常用液面になるまで蓄圧器３にベーパが蓄積さ
れ、機関燃料油消費量Ｑに見合つた量以上にベー
パが蓄積されると、その余分なベーパは給油管１
４より燃料油戻し管路１４に排出され、液面は機
関燃料油消費量Ｑに見合つた常用液面に保たれ
る。

この場合は給油管１４の径及び長さを、上記Ｑ
がゼロであつても給油管１４内で燃料油戻し管路
４から燃料油タンク５に戻る比較的低温な燃料油
と蓄圧器３内の高温の燃料油が置換しないように
細く又は長く、且つ上記Ｑが機関燃料油最大消費
量Ｑ max.であつてもベーパスペースが出来る
ように太く又は短く設計されねばならない。

第４図の場合は高さ方向の位置関係において、
ベーパ連絡管１５の蓄圧器３及び燃料油戻し管路
４への接続部１５ａ及び１５ｂを同一高さとし、
且つ給油管１４の断面に見てその上端部より、燃
料油戻し管路４との接続接点４ａから蓄圧器３ま
での給油管１４における最大流量（機関燃料油最
大消費量Ｑ max.）に対する配管抵抗以上高く
接続し、圧力調整弁６′の弁座６ａの位置を上記
ベーパ連絡管の接続位置１５ａ，１５ｂよりも高
く設定する事により、ベーパが蓄圧器３に逆流す
るのを防止し、蓄圧器３内の液面を一定に保ち、
一定量の加圧空気（ベーパ）を蓄積する事が出来
る。この場合の常用液面上限はベーパ連絡管１５
の接続部１５ａの断面に見て上端部になり、常用
液面下限は常用液面上限より、燃料油戻し管路４
との接続点４ａから蓄圧器３までの給油管１４に
おける機関燃料油最大消費量Ｑ max.に対する
配管抵抗だけ低く設定される。従つて、第３図の
場合と同様に常用液面は機関燃料油消費量Ｑによ
り決定され、Ｑがゼロの場合に常用液面上限であ
り、Ｑの増加と共に下降し、Ｑ max.にて常用
液面下限となり、常用液面下限の間に保たれる。
また液面が常用液面上限より高い場合に蓄圧器３
内の高温の燃料油がベーパ連絡管１５から燃料油
戻し管路４に短絡しないようにベーパ連絡管１５
を逆Ｕ字管とし、その項部１５ｃを蓄圧器項部３
ａよりも高くする必要がある。

このようにして蓄圧器３内には、前記一定レベ
ルにある油面Ｌを境として、その上方に一定量の
ベーパが、またその下方に一定量の燃料油が蓄積
されることになり、機関停止後の再始動時等に、
上記ベーパによる蓄圧によつて充分な圧力の燃料
油をデイーゼル機関に供給し続けることができ、
再始動時における圧力減少に伴う燃料油中におけ
るベーパの発生を防止することができる。

また、第２図に示した実施例では、燃料油戻し
管路４とプレブースタポンプ１の流入口との間に
ベーパ分離管１７が設けられ、プレブースタポン
プ１で送り出された燃料は、前記給油管１４、圧
力調整弁６′及び上記ベーパ分離管１７を通つて
循環するが、ここでベーパ分離管１７もベーパ排
出管路１２にて燃料油タンク項部に開放され、大
気圧に設定されているためベーパ分離管１７の油
面と燃料油タンク５の油面とが一致し、デイーゼ
ル機関１０で消費された量だけの燃料が燃料油タ
ンク５からプレブースタポンプ１に流れ込む。従
つて、この管路に、流量計１８を設けておくこと
によつて、デイーゼル機関１０で実際に消費され
た燃料油の量を測定することができる。

考案の効果 本考案は以上述べたように、燃料油タンク内の
燃料油を圧力調整弁で一定圧に保ちながらプレブ
ースタポンプにより蓄圧器に送ると共に、上記蓄
圧器から出た燃料油を、ブースタポンプにより加
熱器に送り込み、加熱された燃料油をデイーゼル
機関に供給し、デイーゼル機関で消費されない余
分の燃料油を調圧弁を経て前記蓄圧器に戻すよう
にしたデイーゼル機関用燃料油供給装置におい
て、前記蓄圧器の側部の所定位置に該蓄圧器内の
燃料油及び／又はベーパを流通させる連結管を突
設し、上記連結管に前記プレブースタポンプを接
続すると共に、上記連結管に対する該プレブース
タポンプの接続位置よりも上方の該連結管の部位
に前記燃料油タンクに燃料油及びベーパを戻す燃
料油戻し管路を接続し、この燃料油戻し管に前記
圧力調節弁を取り付け、燃料油タンク、プレブー
スタポンプ、連結管及び圧力調整弁を経由する燃
料油循環回路を構成し蓄圧器内に蓄積された必要
量以上のベーパを上記連結管に排出し、このベー
パをプレブースタポンプから該蓄圧器に向けて送
り込まれる燃料油の余剰燃料油と共に圧力調整弁
を通して燃料油タンクに戻すようにしたことを特
徴とするデイーゼル機関用燃料油供給装置であ
り、蓄圧器に必要以上に蓄積されたベーパをベー
パ排出装置を用いずにプレブースタポンプから吐
出された燃料油の余剰燃料油と一緒に燃料油タン
クに戻し、その余剰燃料油で冷却することにより
復水するので、燃料油タンクから高温のベーパ及
びこれに伴われた燃料油が噴出する恐がなく、安
全で且つ汚れの少ない燃料油供給装置を提供し得
たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るデイーゼル機
関用燃料油供給装置の燃料油配管系統図、第２図
は別の実施例に係る燃料油供給装置の第１図相当
図、第３図及び第４図は上記第１図または第２図
に示した実施例装置に用いることのできる蓄圧器
部分の側断面図、第５図は従来のデイーゼル機関
用燃料油供給装置の系統図である。 符号の説明、１……プレブースタポンプ、３…
…蓄圧器、３ａ……蓄圧器項部、４……燃料油戻
し管路、５……燃料油タンク、６′……圧力調整
弁、６ａ……弁座、７……ブースタポンプ、８…
…加熱器、９……燃料油供給管路、１０……デイ
ーゼル機関、１１……調圧弁、１２……ベーパ排
出管路、１３……ベーパ抜き管、１４……給油
管、１５……ベーパ連絡管、１５ａ，１５ｂ……
接続部、１５ｃ……ベーパ連結管項部、１６……
配油管、１７……ベーパ分離管、１８……流量
計、Ｌ……油面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 燃料油タンク内の燃料油を圧力調整弁で一定圧
   に保ちながらプレブースタポンプにより蓄圧器に
   送ると共に、上記蓄圧器から出た燃料油を、ブー
   スタポンプにより加熱器に送り込み、加熱された
   燃料油をデイーゼル機関に供給し、デイーゼル機
   関で消費されない余分の燃料油を調圧弁を経て前
   記蓄圧器に戻すようにしたデイーゼル機関用燃料
   油供給装置において、 前記蓄圧器の所定位置に該蓄圧器内の燃料油及
   び／又はベーパを流通させる連結管を突設し、上
   記連結管に前記プレブースタポンプを接続すると
   共に、上記連結管に対する該プレブースタポンプ
   の接続位置よりも上方の該連結管の部位に前記燃
   料油タンクに燃料油及びベーパを戻す燃料油戻し
   管路を接続し、この燃料油戻し管路に前記圧力調
   整弁を取り付け、燃料油タンク、プレブースタポ
   ンプ、連結管及び圧力調整弁を経由する燃料油循
   環回路を構成し、上記蓄圧器内に蓄積された必要
   量以上のベーパを上記連結管に排出し、このベー
   パをプレブースタポンプから該蓄圧器に向けて送
   り込まれる燃料油の余剰燃料油と共に圧力調整弁
   を通して燃料油タンクに戻すようにしたことを特
   徴とするデイーゼル機関用燃料油供給装置。