JPH04134503U - レールと枕木の緊締装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 レールと枕木とを１人で確実、かつ円滑に緊
締すると共に、緊締作業効率の向上を図る。 【構成】 レール上に移動可能に搭載される装置本体１
と、該装置本体に移動可能に支持され前記レールの両側
に逆方向に配置される緊締具に係合するフック部材３
と、該フック部材を前記緊締具に近接又は離隔する方向
に同時に移動する単一の駆動源と、前記装置本体に回動
可能に支持され前記レールに着脱可能に係合して該レー
ルを挟持するガイド部材７と、前記フック部材およびガ
イド部材を駆動制御するシーケンス弁を有する制御機構
部１４とからなる。 【効果】 緊締具の確実、かつ円滑な嵌入が出来る。装
置構造がコンパクトにまとめられ、迅速な緊締作業が可
能となり既設のレールに適用可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、鉄道のレールと枕木とを連結する緊締具を確実に、かつ円滑，迅速 に取り付けるに好適なレールと枕木の緊締装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、鉄道のレールと枕木を緊締する緊締具として図９乃至図１１に示すクリ ップ部材２が採用されている。クリップ部材２は鋼製の弾性棒を屈曲形成したも のからなり、後に説明するレールのベースプレートの嵌合孔に嵌入される適宜の 軸長を有するセンタレッグ２１と、レールのベース部に圧接係合するトウ２２と 、センタレッグ２１とトウ２２を連結するアーチ２３を一体構造に形成したもの からなる。センタレッグ２１とトウ２２は互いに逆方向を向いて配設され、アー チ２３は弧状に屈曲したものから形成される。クリップ部材２は、高い安全性と 信頼性を有し、ねじ部が無いため腐食，摩耗が少なく寿命も長い。また、弾力性 があり、振動するレールをしつかり押えることが出来、強固な締結力を得ること が出来る等の多くの利点を有するものである。

【０００３】 クリップ部材２をレールと枕木間に取り付ける構造の一例を図１２に示す。枕 木１６上にはベースプレート１７がねじ部材２０等により固定される。レール１ ５はベースプレート１７上に載置される。ベースプレート１７のレール１５を挾 む両側には嵌合孔１９が形成される。図９乃至図１１に示したクリップ部材２は センタレッグ２１をベースプレート１７の嵌合孔１９内に嵌入すると共に、トウ ２２をレール１５のベース部１５ａに圧接係合した状態でレール１５とベースプ レート１７間に架設される。センタレッグ２１と嵌合孔１９との嵌合による固持 と、この固持部を基点とするレール１５とトウ２２の圧接によるアーム２３に生 ずる弾性変形による回動力によりレール１５は枕木１６側に緊締される。

【０００４】 しかしながら、剛性のあるクリップ部材２を図１２に示した状態に緊締するに は、人力では不可能である。そのため緊締装置が従来より使用されている。図１ ３は従来一般に使用されている手動式緊締具１０３の一例を示すものである。手 動式緊締具１０３は細長の操作桿１０４と、その先端側にピン結合される爪部材 １０５から構成される。操作桿１０４の先端部を嵌合孔１９まわりのベースプレ ート１７の側面に当接係合させると共に、嵌合孔１９内にセンタレッグ２１を臨 ましたクリップ部材２のアーチ２３の弧状コーナ部２３ａに爪部材１０５の先端 部を係止し、操作桿１０４の頂端部を矢印方向に回動しながらクリップ部材２を 嵌合孔１９内に嵌入すると共に、トウ２２をレール１５に圧接するものである。 一方、図示していないが、緊締装置の１つとして動力を用いた大型の緊締装置が ある。油圧シリンダ等の駆動源を用いてクリップ部材２に当接係合するフック部 材を嵌入方向に動作しクリップ部材を取り付けるものである。レール１５の両側 にクリップ部材２を配置し、両側のクリップ部材２を同時に逆方向からベースプ レート１７の嵌合孔１９に圧入する構造のものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

手動式緊締具１０３によりクリップ部材２を緊締する場合において、レール１ ５の片側にのみクリップ部材２を嵌入するとレール１５と枕木１６間に相対ずれ が生ずる。そのため逆方向から少なくとも２個のクリップ部材２を挿入し、レー ル１５と枕木１６を連結することが必要となる。そのため、２台の手動式緊締具 １０３が必要となり、それを同時に操作するために最低２名のオペレータが必要 となる。また、ベースプレート１７の嵌合孔１９にクリップ部材２を臨ませるた めに１名乃至２名の補助員が必要になる。すなわち、３名乃至４名が一群となっ て作業を連続的に進めることが必要である。一方、手動式緊締装置１０３の操作 桿１０４を操作するには大きな力が必要であり、長時間作業が困難となり疲労に より作業効率が低下するという問題点がある。更に、逆方向からクリップ部材２ を嵌入する場合、手動作業のため同期しにくく、枕木１６とレール１５間に相対 ずれが生じ、クリップ部材２の嵌入が円滑に、かつ迅速には行われないという問 題点が生ずる。一方、自動で大型の緊締装置の場合には、前記の問題点は一応解 決されるが、次のような問題点がある。すなわち、レール１５を新規に敷設する 場合には比較的作業時間に余裕があるが、既設のレールの場合には、列車，電車 等が運行しない夜間や、列車，電車の通過の合間をまって作業をしなければなら ない。しかしながら、大型の緊締装置をレール上に搭載するのは容易でなく、多 くの時間がかかる。そのため既設のレールには適用し得ない。また、大型の緊締 装置は設備コストが嵩むと共に、メンテナンス等に多くの時間と費用がかかると いう問題もある。

【０００６】 本考案は、以上の問題点を解決するもので、クリップ部材の緊締が迅速、かつ 円滑に行われ、作業効率を向上し得ると共に、装置構造がコンパクトにまとめら れ、取り扱いが容易なため既設のレールにも適用され、設備コストを低減し得る レールと枕木の緊締装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、以上の目的を達成するために、枕木側に固定されるベースプレート の嵌合孔に嵌入すると共にレールのベース部に圧接係合する緊締具を緊締するた めの緊締装置であって、前記レール上に移動可能に搭載される装置本体と、該装 置本体に移動可能に支持され前記レールの両側に逆方向に配置された前記緊締具 に係合するフック部材と、該フック部材を前記緊締具に近接又は離隔する方向に 同時に駆動する単一の駆動源と、前記装置本体に移動可能に支持され前記レール を挟持すべく該レールに着離可能に係合するガイド部材と、前記フック部材およ びガイド部材を駆動制御する制御機構部から構成され、前記制御機構部には、少 なくとも前記フック部材と前記ガイド部材間の動作時間ずれをするためのシーケ ンス弁が配設されるようにしたレールと枕木の緊締装置をその手段としたもので ある。

【０００８】

【作用】

装置本体にフック部材，その単一の駆動源，ガイド部材およびそれ等を駆動制 御する制御機構部を一体的構造に装着した緊締装置を必要に応じてレール上に搭 載する。緊締装置は比較的コンパクトにまとめられるため、数名の人間で簡単に レール上に搭載することが出来る。そのため列車，電車との通過の合間に十分に 適用可能である。レールの両側にクリップ部材を互いに逆向きに配置し、レール 上に搭載されている装置本体を前記クリップ部材の近傍に移動する。制御機構部 を動作し、ガイド部材でレールを挟持する。次に、一定時間だけ動作時間ずれし た状態でクリップ部材が互いに逆方向から単一の駆動源により同時に移動され、 クリップ部材のセンタレッグをベースプレートの嵌入孔内に嵌入すると共に、ト ウがフレームのベース部に圧接する。クリップ部材は互いに逆方向に配置される ため、該クリップ部材を嵌入するためのフック部材の作動力は互いにバランスさ れ、レールと枕木間は相対ずれがなく、クリップ部材は嵌合孔内に円滑に嵌入さ れる。クリップ部材の嵌入完了後、制御機構部を逆方向に操作することによりフ ック部およびガイド部が解除方向に作動される。以下、順次同様な作業を繰返し 行うことによりレールと枕木との緊締が行われる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明する。 図１は本実施例の全体構造を示す正面図であり、図２は図１の平面図であり、 図３は図１の矢印Ｄの側面図である。本実施例の緊締装置の主要構造としては、 装置本体１と、緊締具２（２点鎖線で示す）に係合する１対のフック部材３，４ と、フック部材３，４を同時に駆動する単一の駆動源の第１のシリンダ５と、４ 個のガイドローラ６を備えたガイド部材７と、ガイド部材７を駆動する単一の駆 動源の第２のシリンダ８と、エンジン９，油圧ユニット１０，シーケンス弁１１ ，１２，方向制御弁１３等を設けた制御機構部１４等から構成される。以下、各 構成要素を順次詳しく説明する。

【００１０】 図１および図２に示すように装置本体１は、レール１５の長手方向（以下、Ｘ 方向という）に適宜間隙を隔てて配設される縦枠部材２４，２５と、縦枠部材２ ４の上側面に固着する横部材２６，２７と、横部材２６，２７間に架設されるパ イプ部材２８，クロスメンバ２９，パイプ管３０と、縦枠部材２５に固定される ハンドル３１と、縦枠部材２５上に固定される座板３２と、座板３２，パイプ管 ３０に固定される吊り上げ用フック３３，３４等とから構成される。なお、パイ プ管３０の両端には回動ハンドル３５，３５が回動可能にピン結合される。回動 ハンドル３５は不使用時には図１に示すように下方に垂下された状態でパイプ管 ３０に支持され、使用時には９０°回動した水平状態に拘止されるように形成さ れる。また、横部材２６，２７には回動可能な止めねじ３６，３６と係止具３７ ，３７がそれぞれ取付けられている。なお、縦枠部材２４と縦枠部材２５内には 後に説明するガイド部材７の２本のガイドパイプ３８，３９が摺動可能に架設さ れる。一方、縦枠部材２４，２５には鍔付きローラ４０，４１を枢支するブラケ ット４２，４３が固定される。鍔付きローラ４０，４１はレール１５の頂部１５ ｃ（図１２）に搭載され装置本体１をレール１５に移動可能に支持する。

【００１１】 次に、フック部材３，４を説明する。図２，図４，図１２に示すように、枕木 １６上にねじ部材２０で固定されるベースプレート１７のレール１５を挾む両側 には嵌合孔１９を設けた嵌合部１８が形成される。クリップ部材２，２は互いに 逆方向から嵌合孔１９内に嵌入し得る位置に配置される。一対のフック部材３， ４は装置本体１の鍔付きローラ４０，４１がレールに搭載された状態でそれぞれ のクリップ部材２，２に係合し得る位置に配置される。すなわち、フック部材３ （フック部材４も同様のため説明を省略しその符号をカッコで示す）は図１乃至 図３に示すようにガイド部材７のガイドパイプ３８（３９）に摺動可能に支持さ れる摺動部４４（４５）と、摺動部４４（４５）にボルト４６（４７）で固定さ れる第１のフック部４８（４９）と、第１のフック部４８（４９）にボルト５０ （５１）で固定される第２のフック部５２（５３）から形成される。第１のフッ ク部４８（４９）の先端部には係止部５４（５５）が形成され、第２のフック部 ５２（５３）には係止部５６（５７）と拘止部５８（５９）がそれぞれ形成され る。なお、摺動部４４（４５）は図略の固定手段により縦枠部材２４（２５）に 固定される。

【００１２】 次に、フック部材３，４を駆動するための第１のシリンダ５まわりの構造を説 明する。図１および図２に示すように第１のシリンダ５のシリンダ本体６０は縦 枠部材２４に固定され、そのピストンロッド６１はＸ方向に伸延し縦枠部材２５ に連結される。シリンダ本体６０にはインレットポート６２とアウトレットポー ト６３が形成され、クロスメンバ２９上に設けられたカプラ６４，６５にそれぞ れ図略の配管により連結される。

【００１３】 次に、ガイド部材７，７について説明する。ガイドパイプ３８，３９は縦枠部 材２４，２５間に摺動可能に架設され、その両端にブロック体６６，６７，６８ ，６９が固定される。なお、縦枠部材２５側のブロック体６８，６９にはレバ７ ０，７１の一端側が所定角度だけ傾斜して固定される。ブロック体６６，６７， ６８，６９にはガイドローラ６，６，６，６が図略の軸受等を介して枢支される 。レバ７０とレバ７１の他端側には第１のリンク部材７２と第２のリンク部材７ ３の一端側がピン結合され、第１のリンク部材７２と第２のリンク部材７３の他 端側はピン７４により連結される。一方、縦枠部材２５上の座板３２に固定され る第２のシリンダ８のピストンロッド７５の先端部の連結具７６はピン７４に連 結される。なお、第２のシリンダ８のシリンダ本体７７にはインレットポート７ ８およびアウトレットポート７９がそれぞれ設けられている。

【００１４】 次に、制御機構部１４について説明する。図１に示すように、油圧ユニット１ ０は台板９８上に固定され、エンジン９により動作される。台板９８は、横部材 ２６，２７の係止具３７に一側面を係止すると共に、他端面を止めねじ３６に螺 合する蝶ねじ１００により固定されて横部材２６，２７上に載置される。なお、 油圧ユニット１０にはカプラ９９が設けられる。シーケンス弁１１，１２は図１ 乃至図２に示す用にハンドル３１の側面に固定される。また、操作レバ８７を有 する方向制御弁１３もハンドル３１に固定される。次に、制御機構部１４の油圧 回路構造を図８により説明する。エンジン９（図１）により駆動される油圧ユニ ット１０は配管８８、逆止弁８１および配管９０を介して方向制御弁１３に連結 する。配管８８から分岐した配管８９にはリーリス弁８０が連結され、油圧ユニ ットの圧力調整を行う。方向制御弁１３には配管９１，９２が連結し、配管９１ ，９２は、配管９０，タンク８６への戻し用の配管９７に操作レバ８７の動作に より選択的に連通する。配管９１は第２のシリンダ８のインレットポート７８に 連結し、配管９２はアウトレットポート７９に連結する。配管９１から分岐した 配管９３はシーケンス弁１１の逆止弁８２および圧力制御部８３に連結する。シ ーケンス弁１１に連結するカブラ６４は配管９２により第１のシリンダ５のイン レットポート６２に連結する。一方、配管９２から分岐した配管９６はシーケン ス弁１２の逆止弁８４および圧力制御部８５に連結する。シーケンス弁１２に連 結するカプラ６５は配管９５を介し第１のシリンダ５のアウトレットポート６３ に連結する。以上の構造により、方向制御弁１３を操作レバ８７により図８の左 側の状態にすると、油圧ユニット１０からの適圧の作動油が第２のシリンダ８の インレットポート７８から導入され、ピストンロッド７５を図の下方に移動させ る。また、作動油は配管９３を介してシーケンス弁１１に入り、圧力制御部８３ により昇圧されて時間おくれした状態で第１のシリンダ５のインレットポート６ ２から導入され、ピストンロッド６１を図８の左方向に移動させる。後に詳しく 説明するが、第２のシリンダ８のピストンロッド７５が図８の下方に移動すると 、ガイド部材７の第１のリンク部材７２，第２のリンク部材７３を介してガイド ローラ６がレール１５側に回動してレール１５を挟持する。また、第１のシリン ダ５のピストンロッド６１が図８の左方向に移動すると、フック部材３，４のク リップ部材２の嵌入動作が行われる。第２のシリンダ８および第１のシリンダ５ の前記動作により、第２のシリンダ８内の油は、アウトレットポート７９から配 管９２，９７を介しタンク８６側に戻入され、第１のシリンダ５内の油もアウト レットポート６３から配管９５を通り、シーケンス弁１２の逆止弁８４を開放し 、配管９６，９７を介してタンク８６側に戻入される。操作レバ８７を逆方向に 動かし、方向制御弁１３を図８の右側の状態にすると、油圧ユニット１０からの 作動油は配管９２を通りアウトレットポート７９から第２のシリンダ内に導入さ れ、ピストンロッド７５を図８の上方側に移動させる。同時に作動油は配管９６ からシーケンス弁１２内に入り、適圧に昇圧され時間おくれした状態で配管９５ からアウトレットポート６３を介して第１のシリンダ５内に導入されピストンロ ッド６１を図８の右方向に移動させる。以上の動作により、ガイド部材７のガイ ドローラ６がレール１５から離れると共に、時間おくれの状態でフック部材３， ４がクリップ部材２から開放される。第２のシリンダ８内の油および第１のシリ ンダ５内の油は配管９１，配管９４，９３等を介し配管９７からタンク８６側に 戻入される。

【００１５】 次に、フック部材３，４の作用，動作を図４乃至図６により説明する。図４に 示すように、ベースプレート１７の嵌合孔１９内にクリップ部材２，２を逆方向 から挿入する。フック部材４をクリップ部材２に当接した状態で第１のシリンダ ５のピストンロッド６１を図４の右方向（図８における左方向と同じ）に移動さ せる。フック部材３の押圧力Ｐによりクリップ部材２は嵌合孔１９内に嵌入され るが、その反力が縦枠部材２５および第１のシリンダ５を介して縦枠部材２４側 に伝えられ、フック部材３を押圧力Ｐで図４の左方向に移動させ、フック部材３ によりクリップ２を嵌合孔１９内に嵌入する。すなわち、フック部材３，４の押 圧力が互いに逆方向から作用し、バランスしながら一対のクリップ部材２，２を 嵌合孔１９，１９内に嵌入する。図１および図６に示すように、フック部材３， ４はガイドパイプ３８，３９に摺動可能に支持されているため、図６において、 フック部材４側を仮りに停止状態に表示した場合にはフック部材３がイの位置か らロの位置に移動し、両フック部材３，４により一対のクリップ部材２，２が同 時にベースプレート１７の嵌合孔１９，１９内に嵌入される。

【００１６】 前記したようにフック部材３（フック部材４も同じ）は第１のフック部４８に 係止部５４が形成され、第２のフック部５２に係止部５６と拘止部５８がそれぞ れ形成される。図５に示すように、係止部５４はクリップ部材２のアーチ２３の 弧状コーナ部２３ａに係止し（Ａ点で示す）、係止部５６はセンタレッグ２１の 軸線に沿う折り曲げ端部に当接する（Ｃ点に示す）。また、拘止部５８はセンタ レッグ２１の嵌入される嵌合部１８の外周に当接係合する（Ｂ点で示す）。なお 、係止部５４が弧状コーナ部２３ａに係止すると同時に係止部５６がセンタレッ グ２１に当接する。そのため、クリップ部材２は係止部５４，５６に押圧されな がら嵌合孔１９内に嵌入され、拘止部５６が嵌合部１８に接触しながらセンタレ ッグ２１の軸線方向に沿って移動する。以上により、クリップ部材２は姿勢を保 持された状態で円滑にベースプレート１７側に嵌入される。なお、図に示してい ないが、クリップ部材２が嵌合孔１９内に嵌入された状態でそのトウ２２がレー ル１５のベース部１５ａに圧接係合する。

【００１７】 次に、ガイド部７の作用を主に図６，図７により説明する。図８に示す第２の シリンダ８のインレットポート７８から作動油の導入されない状態（ピストンロ ッド７５が図８のように下方に移動しない状態）では図７の２点鎖線で示すよう にピストンロッド７５の連結具７６により第１のリンク部材７２と第２のリンク 部材７３は上方側に引き上げられる。そのため、第１のリンク部材７２および第 ２のリンク部材７３にピン結合するレバ７０，レバ７１およびレバ７０，レバ７ １に固定するブロック体６８，６９が図示の２点鎖線で示すようにレール１５か ら離隔した開放状態に保持される。一方、図８において、第２のシリンダ８のイ ンレットポート７８から作動油が導入され、ピストンロッド７５が下方に移動す ると図７の実線に示すように、第１のリンク部材７２および第２のリンク部材７ ３がほぼ同一直線上の水平状態に保持され、それに伴ってブロック体６８，６９ がガイドパイプ３８，３９を中心に回動し、ガイドローラ６，６がレール１５側 に近接し、レール１５の首部１５ｂ，１５ｂに接触し、レール１５を挟持する。 一方、図６に示すように、ブロック体６８，６９はガイドパイプ３８，３９の一 端側に固定され、ガイドパイプ３８，３９は縦枠部材２５，２４に回動可能に支 持されると共に他端側にブロック体６６，６７が固定される。そのため、図７に 示したように、ブロック体６８，６９側のガイドローラ６，６が回動するとそれ に同期してブロック体６６，６７側のガイドローラ６，６も回動し、レール１５ を挟持する。

【００１８】 次に、本実施例の緊締装置の全体の作用，動作について説明する。初期状態と して、制御機構部１４は図８に示した状態に保持されている。すなわち、第１の シリンダ５のピストンロッド６１は右方に移動した状態に保持されブロック部材 ３，４は互いに離れた状態に保持される。一方、第２のシリンダ８のピストンロ ッド７５は上方に移動した状態に保持され、ガイドローラ６，６，６，６はそれ ぞれ開いた状態に保持される。また、制御機構部１４の方向制御弁１３は図８の 右側の状態に保持される。回動ハンドル３５，３５を水平状態にし、回動ハンド ル３５，３５およびハンドル３１を把持し、緊締装置全体を持ち上げレール１５ 上に鍔付きローラ４０，４１を乗せレール１５上に緊締装置を搭載する。その状 態では緊締装置は不安定な状態のため、ロッド１０１の先端に回転可能に固持さ れる絶縁体１０２を図３に示すように反対側のレール１５に乗せる。なお、絶縁 体１０２を使用するのはレール１５，１５間の電流のショートを防止するためで ある。レール１５に沿って緊締装置全体を移動し、ベースプレート１７に予めセ ンタレッグ２１の先端部を挿入して待機している所望のクリップ部材２，２の位 置に移送する。その状態で方向制御弁１３の操作レバ８７を操作し、図８の左側 の状態に切り換える。それにより、前記したように油圧ユニット１０からの作動 油が第２のシリンダ８に送られ、ガイド部材７が図７に示したように動作し、ガ イドローラ６，６，６，６によりレール１５が挟持され、緊締装置はレール１５ 上に固定される。一方、作動油は時間おくれの状態でシーケンス弁１１を介して 第１のシリンダ５内に導入され、ピストンロッド６１が左方に移動する。前記し たように第１のシリンダ５の作動により、フック部材３，４が逆方向から同時に 作動し、バランス状態を保ちながらクリップ部材２，２をベースプレート１７の 嵌合孔１９，１９内に嵌入する。この際、図５に示すように、フック部材３，４ はクリップ部材２にＡ，Ｂ，Ｃ点で係合するため、クリップ部材２は確実、かつ 円滑に嵌合孔１９内に嵌入される。所望の一対のクリップ部材２，２の嵌入が完 了したら、方向制御弁１３の操作レバ８７を図８の右側の状態に戻す。それによ り、前記したように第１のシリンダ５および第２のシリンダ８のピストンロッド ６１，７５が逆方向に移動する。その結果、フック部材３，４がクリップ部材２ ，２から離れると共に、動作時間おくれの状態でガイドローラ６，６，６，６が レール１５から離隔する方向に回動する。次に、ハンドル３１を把持し緊締装置 全体をレール１５に沿って移動し、次のクリップ部材２，２の位置に移動する。 以下、同様の動作を繰返し行う。

【００１９】 本実施例において、ガイド部材７のガイドローラ６，６，６，６は一体的に連 結され、単一の第２のシリンダ８により同様に駆動されると共に、ガイド部材７ のガイドパイプ３８，３９にフック部材３，４の摺動部材４４，４５を摺動可能 に支持する構造としたのは装置全体のコンパクト化を図るもので望ましい装置構 造であるが、それに限定するものでない。また、フック部３，４とクリップ部材 ２，２は図５に示すようにＡ，Ｂ，Ｃ点で同時に係合する望ましい構造を採用し ているが、それに限定するものでない。また、本実施例ではフック部材３，４を 水平方向に沿って互いに逆方向から移動する構造を採用しているが、互いに逆方 向から同時に作動し得る他の構造を採用しても構わない。また、油圧ユニット１ ０，シーケンス弁１１，１２、方向制御弁１３等の配置も図示のものに限定され ない。

【００２０】 本実施例では１本のレール１５の両側にクリップ部材２，２を配置し、それを 同時に嵌入する構造としたが、２本のレール１５，１５上に本実施例とほぼ同様 の構造の緊締装置を同時に搭載する複合的緊締装置を形成することにより、４個 のクリップ部材２，２，２，２を２本のレール１５，１５の両側に同時に嵌入す ることも可能である。前記複合的緊締装置は本実施例の緊締装置を基にして一体 的構造のものに形成してもよく、また、分離構造にして必要に応じて連結するも のでもよい。勿論、レール１５，１５間のスパンが相異しても対応し得るように 調整可能に連結する構造が望ましい。

【００２１】

【考案の効果】

本考案によれば、次のような顕著な効果を奏する。 （１）単一の駆動源によりフック部材が逆方向から同時に作動され、同一の押圧 力により緊締具を枕木のベースプレートに嵌入し、枕木とレールとを緊締する構 造に形成されるため、従来の手動式緊締具に較べて緊締具の嵌入作業が迅速に、 かつ円滑に行われる。 （２）装置構造が１人で操作可能のものから形成されるため、大巾な省力化が可 能となる。 （３）装置本体上にすべての構成要素がまとめられ、ガイド部材が単一の駆動源 で動作されると共に、ガイド部材を利用してフック部材を装置本体側に移動可能 に支持する構造から形成されるため、装置全体がコンパクトにまとめられ、軽量 、かつ安価に形成することが出来る。 （４）制御機構部にシーケンス弁を配置し、ガイド部材によるレールの挟持とフ ック部材の動作に時間おくれを生ずるようにしたため、装置全体をレール上に確 実に保持してから緊締具の嵌入が行われ、緊締具の嵌入作業が確実に行われる。 （５）フック部材と緊締具とは、緊締具を安定保持しながら嵌入し得るように押 圧方向に対する緊締具の回動を防止する構造としたため、緊締具の嵌入作業が極 めて円滑に行われる。それにより作業効率を大巾に向上することが出来る。 （６）手動式緊締具に較べて労力が極めて少なく、疲労が低減し、長時間の作業 が可能となる。 （７）緊締装置のレールへの着脱が極めて短時間で行われるため、作業時間間隔 のとれない既設のレールに対しても安価に適用される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の全体構造を示す正面図であ
る。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１のＤ矢視の側面図である。

【図４】同実施例のフック部材の動作を説明するための
説明用部分平面図である。

【図５】同実施例のフック部材とクリップ部材との係合
状態を説明するための部分正面図である。

【図６】同実施例のフック部材およびガイド部材の動作
を説明するための部分正面図である。

【図７】同実施例のガイド部材の構造とその動作を説明
するための部分側面図である。

【図８】同実施例の制御機構部の回路構成図である。

【図９】同実施例のクリップ部材（緊締具）の平面図で
ある。

【図１０】図９のＥ矢視の正面図である。

【図１１】図９のＦ矢視の側面図である。

【図１２】レールと枕木間を緊締する緊締具の係合状態
を示す横断面図である。

【図１３】従来の手動式緊締具の概要構造を示す部分正
面図である。

【符号の説明】 １ 装置本体 ２ クリップ部材 ３ フック部材 ４ フック部材 ５ 第１のシリンダ ６ ガイドローラ ７ ガイド部材 ８ 第２のシリンダ ９ エンジン １０ 油圧ユニット １１ シーケンス弁 １２ シーケンス弁 １３ 方向制御弁 １４ 制御機構部 １５ レール １５ａ ベース部 １５ｂ 首部 １５ｃ 頂部 １６ 枕木 １７ ベースプレート １８ 嵌合部 １９ 嵌合孔 ２０ ボルト ２１ センタレッグ ２２ トウ ２３ アーチ ２４ 縦枠部材 ２５ 縦枠部材 ２６ 横部材 ２７ 横部材 ２８ パイプ部材 ２９ クロスメンバ ３０ パイプ管 ３１ ハンドル ３２ 座板 ３３ 吊上げ用フック ３４ 吊上げ用フック ３５ 回動ハンドル ３６ 止めねじ ３７ 係止具 ３８ ガイドパイプ ３９ ガイドパイプ ４０ 鍔付きローラ ４１ 鍔付きローラ ４２ ブラケット ４３ ブラケット ４４ 摺動部材 ４５ 摺動部材 ４６ ボルト ４７ ボルト ４８ 第１のフック部 ４９ 第１のフック部 ５０ ボルト ５１ ボルト ５２ 第２のフック部 ５３ 第２のフック部 ５４ 係止部 ５５ 係止部 ５６ 係止部 ５７ 係止部 ５８ 拘止部 ５９ 拘止部 ６０ シリンダ本体 ６１ ピストンロッド ６２ インレットポート ６３ アウトレットポート ６４ カプラ ６５ カプラ ６６ ブロック体 ６７ ブロック体 ６８ ブロック体 ６９ ブロック体 ７０ レバ ７１ レバ ７２ 第１のリンク部材 ７３ 第２のリンク部材 ７４ ピン ７５ ピストンロッド ７６ 連結具 ７７ シリンダ本体 ７８ インレットポート ７９ アウトレットポート ８０ リリーフ弁 ８１ 逆止弁 ８２ 逆止弁 ８３ 圧力制御部 ８４ 逆止弁 ８５ 圧力制御部 ８６ タンク ８７ 操作レバ ８８ 配管 ８９ 配管 ９０ 配管 ９１ 配管 ９２ 配管 ９３ 配管 ９４ 配管 ９５ 配管 ９６ 配管 ９７ 配管 ９８ 台板 ９９ カプラ １００ 蝶ねじ １０１ ロッド １０２ 手動式絶縁体 １０３ 手動式緊締具 １０４ 操作桿 １０５ 爪部材

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 枕木側に固定されるベースプレートの嵌
   合孔に嵌入すると共にレールのベース部に圧接係合する
   緊締具を緊締するための緊締装置であって、前記レール
   上に移動可能に搭載される装置本体と、該装置本体に移
   動可能に支持され前記レールの両側に逆方向に配置され
   た前記緊締具に係合するフック部材と、該フック部材を
   前記緊締具に近接又は離隔する方向に同時に駆動する単
   一の駆動源と、前記装置本体に移動可能に支持され前記
   レールを挟持すべく該レールに着離可能に係合するガイ
   ド部材と、前記フック部材およびガイド部材を駆動制御
   する制御機構部から構成され、前記制御機構部には、少
   なくとも前記フック部材と前記ガイド部材間の動作時間
   ずれをするためのシーケンス弁が配設されることを特徴
   とするレールと枕木の緊締装置
2. 【請求項２】 前記緊締具が、前記ベースプレートの嵌
   合孔に嵌入されるセンタレッグと、前記レールのベース
   部に圧接係合するトウと、該トウおよびセンタレッグを
   連結するアーチを一体構造で形成してなる弾性部材から
   なり、前記フック部材が、前記センタレッグとアーチに
   同時に係合すると共に前記嵌合孔の軸線方向に沿って前
   記ベースプレートに当接係合する形状のものからなる請
   求項１に記載のレールと枕木の緊締装置。
3. 【請求項３】 前記ガイド部材が、少なくとも前記レー
   ルの両側にその長手方向に沿って複数個配設されると共
   に、単一の駆動源により同時に駆動されるものからなる
   請求項１に記載のレールと枕木の緊締装置。