JPH04134668U - 多気筒機関の非常用始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 多気筒機関の始動装置のトラブル時に使用す
る非常用始動装置において、機関始動に充分な長いロー
プ引きストロークを得ること。 【構成】 非常用ロープスタート装置において、ある１
気筒のみにデコンプ装置を装着すると共に、その前に圧
縮する気筒の圧縮上死点を少し過ぎた時にフライホイー
ルの位置をセットできるように、カムプーリーに位置決
めマークを付けるか、ストップ装置を施すかしたもので
ある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は例えば舶用の多気筒機関における非常用始動装置に関するものである 。

【０００２】

【従来技術】

従来の非常用ロープスタート装置では、デコンプ装置がなくて、ある気筒の圧 縮上死点過ぎ位置からロープを引き、次に圧縮する気筒にて圧縮着火させる方法 がとられていた。または、全気筒にデコンプ装置を取付け、オートデコンプ機構 にした方法がある。特開昭６３−２１３１１号公報や、実公平１−１５８８９号 公報や、実開昭５８−１３２１２１号公報に記載の技術の如くである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、３気筒以上の多気筒機関では、着火間隔が７２０°／ｎ気筒数である から、デコンプ装置がなくて、すぐ次に圧縮する気筒を着火させるのでは、スタ ートロープを引くストロークが足りなくて始動に必要なクランキング回転数に達 しなかったり、フライホイールの慣性が不足で圧縮を乗り切れない等の理由で始 動困難であった。また、オートデコンプ機構とした場合には、部品点数が多くな り、コスト高にもなるという難があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は以上のような課題を解決する為に次のような手段を用いるものである 。多気筒機関付設の非常用ロープスタート装置において、いずれかの１気筒のみ にデコンプ装置を装備すると共に、その前に圧縮する気筒の圧縮上死点を少し過 ぎた時にフライホイールの位置がセットできる様にカムプーリに位置決めマーク を付けるか、または同位置での位置決めが可能なストップ装置を付設するもので ある。

【０００５】

【作用】

次に本考案の作用を説明する。図５にて説明すると、例えば、３気筒機関にお いてNO.1気筒にデコンプ装置を装着した場合、カムプーリーの位置決めを、NO.1 気筒の１つ前に圧縮上死点に達するNO.3気筒の圧縮上死点過ぎに設定しておく。 カムプーリーの位置をセットすると共にNO.1気筒をデコンプ状態にしてスタート ロープを引くと、NO.2気筒の圧縮上死点までの約５００度のストロークを無圧縮 で引くことができるので、高クランキング回転数と高慣性力が得られ、NO.2気筒 の該上死点にて着火可能となるのである。

【０００６】

【実施例】

次に添付の図面を基に本考案の実施例を説明する。図１は本考案による３気筒 機関の平面図、図２は同じく側面図、図３は図１におけるＢ−Ｂ断面による断面 図、図４はデコンプ装置を装着したNO.1気筒における排気バルブ２７の縦断面に よる弁腕室３１断面図、図５はロープ引ストロークと各気筒のクランク角度との 関係を示したグラフ、図６はカムプーリー１２にストップ装置を施した状態の機 関側面図、図７はカムプーリーストップ装置４３の機構を示す縦断面図である。

【０００７】 本考案は多気筒機関においての非常用始動装置であるが、添付図面では実施例 として３気筒機関について扱う。該機関は通常電気始動方式またはリコイルスタ ート方式のものであり、これら始動装置にトラブルが生じた場合に、ロープスタ ート方式にて始動させる非常用始動装置を取付けたものであって、図１の如く、 クランク軸４側に取付けたフライホイール３の外側に具備したスタータプーリー １に巻き付けたスタータロープ２を引っ張ることによって始動させるものである 。

【０００８】 該クランク軸４は、図２の如くその回転とともに、フライホイール３内に設け たクランク軸プーリー５よりベルト９を介して、冷却水ループポンププーリー１ ０、カムプーリー１２、燃料供給ポンププーリー１３、及びガバナプーリー１５ 等のプーリーを駆動させる。冷却水ループポンププーリー１０は機関冷却を行う 冷却水を循環させるポンプ１１を駆動する。

【０００９】 燃料供給ポンププーリー１３は図示されない燃料タンクより燃料パイプ１７を 介して送りこまれる燃料を燃料供給パイプ１８を介し、途中燃料こし器１９を経 て、各気筒に設けられた燃料噴射インジェクタ３０に供給する為の燃料供給ポン プ１４を駆動させる。そしてカムプーリー１２は、後述するカム軸３２を通して 各気筒においてのバルブ及び燃料噴射ポンプを連動させる為の駆動力を伝えるも のである。本考案における非常用始動装置は、スタータロープ２によるロープス トロークが有効に機関始動に生かせるのに適した位置に、各気筒のバルブが存在 する時の位置決めをこのカムプーリー１２にて行うものであるが、詳しくは後に 述べる。

【００１０】 次に機関全体の構造について述べる。該機関はシリンダブロック６及びシリン ダヘッド７を一体成形したケースと弁腕ケース８に概ね内蔵される。油こし器２ ２は、前記潤滑油ポンプ１６に汲み上げられた潤滑油をこして、各パイプを通じ て機関各部へ供給する。スタータ２３内にはセルモータが内蔵されており、通常 の機関始動装置として使用される。

【００１１】 シリンダブロック６内には３つの気筒が内包されており、図１における右側か らNO.1気筒、NO.2気筒、NO.3気筒とする。各気筒には吸気管２４ａ・２４ｂ・２ ４ｃがそれぞれ連結している。図３はシリンダヘッド７の縦断面図である。吸気 管２４ａ・２４ｂ・２４ｃより吸入された空気は、それぞれシリンダヘッド７内 の吸気マニホルド２５ａ・２５ｂ・２５ｃを通り、NO.1・NO.2・NO.3各気筒内の 燃焼室に吸気バルブ２６によって送り込まれ、各気筒に配された燃料噴射ノズル より噴射される燃料による爆発に使用され、各気筒内のピストンを運動させて前 記クランク軸４を駆動させるのである。

【００１２】 爆発後の空気は排気ガスとして排気バルブ２７によって排気マニホルド２８に 排出され、更に排気マニホルド出口２９より図示されぬ排気管を経て外部に排出 される。前記燃料噴射ノズルは、シリンダヘッド７内に貫通された燃料供給通路 ２０より、各気筒燃焼室に向けて平行に配置された燃料噴射弁３０の先端に装着 したものである。燃料は、前記燃料供給ポンプ１４より燃料こし器１９を経て、 燃料供給パイプ１８内を流動し、燃料供給通路２０から各燃料噴射弁３０に供給 され、残りの燃料は、燃料排出パイプ２１を通って燃料タンクへと送られるので ある。

【００１３】 これら吸気バルブ２６、排気バルブ２７及び燃料噴射弁３０内において燃料噴 射ノズルより燃料を噴射させる機能をもつ燃料噴射ポンプは、互いに連動してい る。図４を中心にしてこれらの連動機構について説明する。図４において、排気 バルブ２７はステム２７’を介して弁腕３４に連結されている。弁腕３４は弁腕 室３１内に左右に挿設された弁腕軸３５に枢着されている。各気筒のいずれの吸 気バルブ２６及び排気バルブ２７も同様に、該弁腕軸３５に枢結されている。

【００１４】 各弁腕３４は、前記カム軸３２付設のカム３３にそれぞれ押当しており、該カ ム３３の構成配置によって各バルブの作動順序が決定し、該カム軸３２の回転に より各バルブが作動するのである。また、燃料噴射ポンプも同様に、支軸３６に 枢止された弁腕を介してカム軸３２のカム３３に連動しており、カム軸３２の回 転によって駆動して燃料を燃料噴射ノズルに注入するのである。尚、ガバナ機構 ３７は外部に取付けたガバナレバー３８を回動させることによって、燃料供給量 の調整を行う。

【００１５】 各バルブ及び燃料噴射ポンプの作動順序は図５の如くである。即ち、クランク 角度０°〜約２４０°においては、NO.1気筒にて吸気バルブ２６が開放状態とな って吸気を行い、NO.2気筒では排気バルブ２７が開放して排気が行われ、NO.3気 筒では両バルブが閉じられており、ピストンが上昇して圧縮上死点（Ｔ．Ｄ．Ｃ ）に達した時点で燃料噴射によって着火し、燃焼室内の空気膨張によってピスト ンを下降させ、クランク軸４を駆動させるのである。クランク角度約２４０°〜 約４８０°にては、NO.1気筒が両バルブ閉鎖状態で圧縮・着火・膨張、NO.2気筒 は吸気、NO.3気筒は排気を行い、クランク角度約４８０°〜約７２０°において は、NO.1気筒が排気、NO.2気筒が圧縮・着火・膨張、NO.3気筒が吸気を行う。

【００１６】 次にデコンプ装置について説明する。デコンプ装置とは、ロープスタータ方式 で機関始動させる際に、充分に長いロープストロークを得て機関始動できるよう に、気筒を開弁状態にして気筒内の空気圧縮を避ける為のものである。本考案は 、多気筒機関において、ある１つの気筒に該デコンプ装置を装着するものである が、本実施例では、図１の如く、NO.1気筒に該デコンプ装置を装着するものとす る。図４にてデコンプ装置について説明する。デコンプ装置は、デコンプ装置蓋 ３９と、それに覆われた、デコンプ調整ネジ４１付きのデコンプ軸４０、及び該 デコンプ軸４０より外部に突出するデコンプレバー４２等より成る。

【００１７】 該デコンプレバー４２をデコンプ状態にセットすると、該デコンプ軸４０が回 動して該デコンプ調整ネジ４１が弁腕３４付設の押当子３４ａに押当し、その影 響で該弁腕３４が押し下げられた状態となって、排気バルブ２７を開弁状態にす る。該弁腕３４が押し下げられた状態においては、カム軸３２のカム３３によっ て弁腕が押し下げられる迄の間、排気バルブ２７は、デコンプレバー４２をデコ ンプ状態にセットしている状態を保つのである。即ち、図４に示すようしに、弁 腕が押し下げられる迄はバネ力Ｆによってデコンプ状態にセットされ、デコンプ レバー４２はカム軸３２のカム３３によって排気バルブ２７が押し下げられると 、自動的にデコンプ戻しバネのモーメントＭＲによりコンプ状態に戻されるよう になる。

【００１８】 このようにNO.1気筒のみをデコンプ状態にすることにより、図５で示すように 、NO.3気筒の圧縮上死点を少し過ぎた位置（クランク角度約１３０°〜約１５０ °）にてロープ引きを開始すると、途中（クランク角度約２４０°〜約４８０° ）でNO.1気筒が圧縮状態にならないので、スムーズにロープ引きを継続すること ができ、充分なクランキング回転数とフライホイール３の慣性力を得て、次のNO .2気筒の圧縮上死点に達するので、（この間のロープ引きストロークによって得 るクランク角度約５００°）充分にNO.2気筒にて着火可能であり、これによって 機関が始動する。

【００１９】 このように、ある１気筒をデコンプして、その前に圧縮する気筒の圧縮上死点 の少し過ぎからロープ引きを開始することによって容易に、また、確実に機関始 動を行うことができるのである。次に、このロープ引き開始の位置にフライホイ ール３を定める方法を述べる。

【００２０】 １つは、図２に示したように、カムプーリー１２及び弁腕ケース８にカムプー リー位置決めマークＡを施す方法。もう１つは、図６・図７に示したように、カ ムプーリーストップ装置４３を施す方法である。該カムプーリーストップ装置４ ３は、カムプーリー１２の一箇所に切欠部１２ａを設け、弁腕ケース８上に設け たストップレバー取付台４３ａに枢着されたストップレバー４３ｂを上方向に回 動させ、前記カムプーリー切欠部１２ａに挿入してＣ状態にセットすると、カム プーリー１２がロープ引きを開始すべき位置で停止する。ロープ引き及び機関運 転中は該ストップレバー４３ｂをＤ状態に戻しておく。

【００２１】 尚、図６においては、カムプーリーストップ装置４３と併せてカムプーリー位 置決めマークＡを施した状態を示している。いずれの方法においても、カムプー リー１２をNO.3気筒が圧縮上死点過ぎの状態となる位置に決めることによって、 ベルト９を介してフライホイール３の位置が決まり、該位置においてロープ引き を開始することによって前記のような有効な機関始動を行えるものである。

【００２２】

【考案の効果】

本考案は以上のように構成したことによって、次のような効果を奏するもので ある。従来ロープスタート方式では、多気筒機関を始動させるにはロープ引きス トロークが短すぎて始動困難であったが、ある気筒にデコンプ装置を装着したこ とによって、機関始動に充分な長いロープ引きストロークを得ることができ、ま た、このロープ引きストロークを得るのに最適な位置にてロープ引き開始を行え る為のカムプーリー及びフライホイールの位置決めが大変容易に行うことができ るのである。

【００２３】 尚、従来、オートデコンプ機構付の多気筒機関においては、全気筒にデコンプ 装置を装着してあるので、部品点数が多くなって、コスト高やメンテナンスの困 難、耐久性においての難をもたらしていたが、本考案では１気筒のみにデコンプ 装置を装着したので、部品点数が少なくなり、前記の難点が解消されるものであ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による３気筒機関の平面図。

【図２】同じく側面図。

【図３】図１におけるＢ−Ｂ断面によるシリンダヘッド
７の断面図。

【図４】デコンプ装置を装着したNO.1気筒における排気
バルブ２７の垂直断面による弁腕室３１の断面図。

【図５】ロープ引きストロークと各気筒のクランク角度
との関係を示した図。

【図６】カムプーリー１２にカムプーリーストップ装置
４３を装着した機関側面図。

【図７】カムプーリーストップ装置４３の構造断面図で
ある。

【符号の説明】

１ スタータプーリー ２ スタータロープ ３ フライホイール ４ クランク軸 １２ カムプーリー ２６ 吸気バルブ ２７ 排気バルブ ３２ カム軸 ３４ 弁腕 ４０ デコンプ軸 ４１ デコンプ調整ネジ ４２ デコンプレバー ４３ カムプーリーストップ装置 Ａ カムプーリー位置決めマーク

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 多気筒機関付設の非常用ロープスタート
   装置において、いずれかの１気筒のみにデコンプ装置を
   装備すると共に、その前に圧縮する気筒の圧縮上死点を
   少し過ぎた時にフライホイールの位置がセットできる様
   にカムプーリに位置決めマークを付けるか、または同位
   置での位置決めが可能なストップ装置を施したことを特
   徴とする多気筒機関の非常用始動装置。